19 мая «Вертолеты России» примут участие в выставке MILEX-2017 в Белоруссии

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в 8-й Международной выставке вооружения и военной техники MILEX-2017, которая пройдет в Национальном выставочном центре «БелЭкспо» (Минск, Белоруссия) с 20 по 22 мая 2017 года. Члены делегации холдинга совместно с коллегами из АО «Рособоронэкспорт» примут участие в обширной деловой программе мероприятия.

Посетители выставки смогут ознакомиться с ударным вертолетом Ми-28НЭ, а также легким многоцелевым Ка-226Т, которые будут размещены на стенде АО «Рособоронэкспорт». В ходе встреч и переговоров члены делегации холдинга «Вертолеты России» обсудят перспективы сотрудничества с представителями компаний и ведомств Белоруссии и стран СНГ.

«Мы стремимся поддерживать постоянные контакты с силовыми и гражданскими ведомствами Белоруссии и стран ближнего зарубежья, поскольку в целом на постсоветском пространстве эксплуатируется значительное количество вертолетов российского производства, которые прекрасно себя зарекомендовали. В ходе предстоящей выставки мы будем уделять большое внимание вопросам продвижения наших новейших вертолетов, а также вопросам сервиса и послепродажного обслуживания», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Владислав Савельев.

Одним из главных вопросов в рамках Делового Совета при Межгосударственной комиссии по военно-экономическому сотрудничеству ОДКБ, который пройдет во время выставки, станет обсуждение перспектив сотрудничества в области создания и развития сети сервисных центров по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов российского производства на территории государств — членов ОДКБ. Холдинг «Вертолеты России» поддерживает эту инициативу, поскольку она создает большой потенциал для взаимовыгодного сотрудничества между авиационными предприятиями соседних стран.

Ми-28НЭ – высокоэффективный вертолет нового поколения, предназначенный для выполнения боевых задач в любое время суток в любых метеоусловиях. Он отличается повышенной «живучестью» и мощным комплексом вооружения. Вертолет может успешно бороться с танками, самоходными артиллерийскими установками, боевыми машинами пехоты, бронетранспортерами и средствами войсковой ПВО. В 2016 году экспортная версия вертолета – Ми-28НЭ получила систему двойного управления.

Вертолет Ка-226Т обладает уникальным набором качеств, делающих его незаменимым при эксплуатации на небольших площадках, в том числе в условиях плотной городской застройки. Благодаря маневренности, компактным габаритным размерам, отсутствию рулевого винта и высокой энерговооруженности он может выполнять транспортные и специальные задачи в самых сложных условиях. Кроме того, в марте 2017 года холдинг поставил заказчику первые вертолеты Ка-226Т корабельного базирования. Эти машины обладают рядом особенностей, которые позволяют значительно расширить потенциал их применения в прибрежных зонах для охраны границ, защиты экономических зон, обеспечения безопасности добычи полезных ископаемых на офшоре, а также для борьбы с пиратством.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

​Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

19 мая С модернизацией Казанского авиационного завода ознакомились Николай Патрушев и Михаил Бабич

ПАО «Туполев» продолжает работы по модернизации производственных мощностей Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации), которые продлятся до 2020 года.

Одним из важнейших этапов модернизации завода стало восстановление технологии электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига для изготовления крупногабаритных титановых элементов. Основные принципы технологии сохранились, технологическое оборудование установок по большей части заменено на современное отечественного производства.

С проводимой модернизацией производственных мощностей КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» 16 мая 2017 года ознакомили секретаря Совета безопасности России Николая Патрушева и полномочного представителя Президента РФ в ПФО Михаила Бабича во время рабочего визита в город Казань. Почетных гостей сопровождали премьер-министр Рес-публики Татарстан Алексей Песошин, вице-премьер РТ — министр промышленности и торговли РТ Альберт Каримов, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов, первый заместитель генерального директора ПАО «Туполев» – директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких и другие участники делегации.

«Благодаря современным технологиям и высокотехнологичному оборудованию сегодняшняя обновленная установка обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с созданной ранее», — рассказал гостям главный сварщик КАЗ им. С.П. Горбунова Ренат Хамматов.

Установка электронно-лучевой сварки на сегодняшний день является самой большой и мощной в мире. Активные работы по ее восстановлению начались в марте 2016 года, а в начале мая 2017 на авиазаводе запущен процесс сварки крупных элементов из титана для воспроизводства ракетоносца Ту-160.

В настоящее время на Казанском авиационном заводе проводится дальнейшее обновление технологического оборудования, реконструкция инженерных сетей, коммуникаций, производственных площадей, модернизация аэродромного комплекса.

ПАО «Туполев» — ведущее российское предприятие в области проектирования производства и послепродажного сопровождения тяжелых ударных самолетов ВКС России, самолетов специального назначения и магистральных пассажирских самолетов. В настоящее время в сегменте гражданской и специальной авиации выпускаются воздушные суда семейств Ту-204/214 различных модификаций. ПАО «Туполев» является продолжателем традиций предприятия, основанного в 1922 году величайшим российским авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым. Компания входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Генеральный директор ПАО «Туполев»  — Александр Владимирович Конюхов.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; «ОАК – Центр комплексирования»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Туполев»

19 мая Российские вертолеты вернутся на «Мистрали»

Подготовка российско-египетского контракта вступила в завершающую фазу

Египетские универсальные десантные корабли-вертолетоносцы (УДКВ) типа «Мистраль» «Гамаль Абдель Насер» (бывший «Владивосток») и «Анвар аль-Садат» (бывший «Севастополь») получат на вооружение российские разведывательно-ударные вертолеты палубного базирования Ка-52К «Катран». Подготовка российско-египетского контракта о продаже вертолетов вступила в завершающую фазу, и не позднее конца мая Каир примет окончательное и ожидаемое решение. Об этом сообщила крупнейшая англоязычная газета Страны пирамид Egypt Independent.

УДКВ может нести до 16 вертолетов, однако скорее всего Каир закажет 16 машин — по 8 на каждый корабль. По имеющейся информации, сейчас идет работа по адаптации Ка-52К под требования египетской стороны. Первый из четырех предсерийных «Катранов», заказанных в 2012 году, впервые поднялся в небо 7 мая 2015 года. Два Ка-52К прошли испытания на борту тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» во время его боевой службы у берегов Сирии минувшей зимой.

Как видим, Москва не в накладе от несостоявшейся сделки с Парижем. Франция вернула России 949,7 млн евро предоплаты. Пока шло строительство, российские корабелы бесплатно обогатились ключевыми технологиями и конструкторской документацией, которую французская Le Monde оценила в 220 млн евро. Теперь Россия вернет на УДКВ снятое ранее оборудование, обеспечит его техническое обслуживание и подготовит египетские экипажи.

Автор: Владимир Гундаров

Источник: газета «Независимое военное обозрение»

19 мая Парк фронтовых бомбардировщиков Су-34 ВКС России пополнится четырьмя новыми самолетами

Первая в этом году партия из четырех фронтовых бомбардировщиков Су-34 будет передана ВКС России в ближайшие дни, сообщил информированный собеседник «Интерфакса-АВН» в пятницу.

«Для приемки самолетов на Новосибирск прибыла группа военных летчиков. Сегодня-завтра они выполнят контрольный облет самолетов с аэродрома Новосибирского авиационного завода, входящего в авиационную холдинговую компанию «Сухой». Затем, ориентировочно в понедельник-вторник, состоится официальная церемония передачи Су-34 заказчику», — сказал собеседник агентства.

По его словам, на следующей неделе самолеты перелетят в одну из авиачастей Восточного военного округа.

«Всего в этом году, как и в прошлом, ВКС России в рамках гособоронзаказа будет поставлено 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что данная поставка осуществляется в рамках второго контракта на закупку Минобороны РФ 92 самолетов этого типа. Первый контракт на поставку 32 машин полностью выполнен. Всего Минобороны РФ планирует закупить порядка 200 фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые хорошо себя зарекомендовали в ходе проводимой в Сирии антитеррористической операции.

Ранее сообщалось, что в Хабаровском крае из новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34, поступивших в Восточный военный округ, сформирована эскадрилья.

Су-34 преднаначен для поражения как наемных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Бомбардировщик отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наемными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Бомбардировщик обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН»

19 мая «Ямал»: год с Superjet

Зарегистрированная в Ямало-Ненецком АО Авиационная транспортная компания (далее — авиакомпания) «Ямал» год назад приступила к эксплуатации нового типа ВС. Первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100; регистрационный номер RA-89034) в обновленной ливрее перевозчика с изображением полярного медведя на киле оператор получил в марте 2016 г.

В конце апреля прошлого года западносибирский перевозчик (98,2% акций находится в собственности ЯНАО), базирующийся в аэропортах Салехарда, Тюмени (Рощино) и Москвы (Домодедово), выполнил на SSJ 100 первый коммерческий рейс.

Второй и третий самолеты с бортовыми номерами RA-89035 и RA-89036 были поставлены «Ямалу» в мае 2016 г. Все три ВС выполнены в версии с увеличенной дальностью полета и рассчитаны на перевозку 103 пасс. в салоне экономического класса. Средний налет на списочную машину в летний период и до конца 2016 г. варьировался от 180 до 260 ч. Еще шесть SSJ 100 компания «Ямал» приняла в начале 2017 г. — таким образом, флот самолетов производства «Гражданских самолетов Сухого» в авиакомпании на непродолжительный период вырос до девяти машин.

Но борта RA-89034, RA-89035 и RA-89036, выполненные в моноклассной компоновке, были оформлены в лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) сроком на год. В авиакомпании решили не продлевать их аренду, так как оператору больше подходит вариант с возможностью предлагать клиентам перелет бизнес-классом.

Судьбу первой машины (RA-89034), срок лизинга которой должен был уже закончиться, АТО выяснить не удалось. По данным из открытых источников, этот самолет находится на базе летно-испытательного комплекса в Жуковском. Борта RA-89035 и RA-89036 позднее, в июне этого года, будут переданы новой частной авиакомпании «Азимут» (вероятно, будет базироваться в аэропорту Ростова-на-Дону).

Что касается шести SSJ 100 с увеличенной дальностью (борта RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072 и RA-89073), то их приемка авиакомпанией «Ямал» завершилась в конце февраля 2017 г. Эти ВС взяты в лизинг у ГТЛК сроком на 12 лет. Особенность самолетов — конвертируемый салон, который позволяет авиакомпании решать самостоятельно, поставить на конкретный рейс ВС только в одноклассной компоновке или же предоставить части пассажиров возможность лететь бизнес-классом.

После получения шести SSJ 100 перевозчик стал по количеству эксплуатируемых ВС третьим российским оператором машин этого типа. Как рассказали АТО в ГТЛК, в 2017 г. «Ямал» пополнит свой парк еще 10 самолетами производства ГСС в соответствии с подписанным в прошлом году договором. Эти ВС также получат конвертируемый салон. Всего «Ямал» планирует довести количество SSJ 100 в парке до 25 (соглашение было заключено на авиасалоне МАКС-2015).

В целом в авиакомпании довольны российским региональным самолетом. Он хорош особенно для той части авиационного бизнеса, для которой создан, — как 100-местная машина, выполняющая рейсы на расстояние до 2500 км. Отмечается, что SSJ 100 имеет «хорошую экономику». Самолеты производства ГСС удовлетворяют перевозчика с технической и технологической точки зрения. Экипажи отмечают, что ВС удобно с точки зрения летной эксплуатации.

Ранее коммерческий директор авиакомпании «Ямал» Андрей Дубров рассказывал агентству ТАСС, что в первый год полетов на SSJ 100 машина хорошо зарекомендовала себя для эксплуатации в условиях 50-градусных морозов в Арктике. «В то время когда остальные самолеты не могли совершать перелеты, нас выручили SSJ 100, которые без остановок совершали перелеты. Bombardier CRJ200 (в парке 10 ВС этого типа с увеличенной дальностью полета. — Прим. АТО) замерзали в аэропортах при температуре ниже –35°С. Чтобы наверстать задержки, например, на рейсе Екатеринбург—Салехард, на выручку направлялись SSJ 100″, — пояснил Дубров.

Несмотря на то что «Ямал» доволен самолетами SSJ 100, процесс их эксплуатации сопряжен с рядом трудностей. Основная проблема связана с недостаточным наличием запчастей на данный тип самолета. Отметим, что ГСС регулярно сообщают о работе по улучшению послепродажного обслуживания, а также о расширении складов запчастей, однако многие эксплуатанты жалуются, что эта работа до сих пор не отлажена. Среди других проблем — неготовность наземной инфраструктуры аэропортов к обслуживанию SSJ 100.

С ростом числа региональных самолетов производства ГСС перевозчик планирует расширить свои возможности по их обслуживанию. По информации из открытых источников, «Ямал» готовится к созданию собственного авиационного технического центра для этих ВС. Сейчас для обслуживания SSJ 100 проектируется ангарный комплекс. Ожидается, что через полтора года специалисты оператора смогут выполнять большую часть работ на SSJ 100 самостоятельно.

Ранее в авиакомпании «Ямал» АТО сообщали, что SSJ 100, в частности, приходят на замену морально устаревшим самолетам Boeing 737 Clаssic (по данным Росавиации, в парке перевозчика три Boeing 737-400 и один Boeing 737-500), которые выводятся из парка в связи с окончанием срока лизинга. В дальнейшем, как ожидается, флот авиакомпании будет состоять из самолетов типа SSJ 100 и Airbus A320/321 (сейчас в парке два А321 и семь А320). Также «Ямал» намерен продолжить эксплуатацию региональных CRJ200LR и L-410UVP-E20 (на сайте авиакомпании значится два ВС, однако из перечня Росавиации они исчезли).

Отметим, что в том числе благодаря началу эксплуатации нового типа ВС, в 2016 г. году авиакомпания нарастила пассажиропоток на 2,1%, до 1,455 млн пасс. За январь–март этого года число перевезенных «Ямалом» пассажиров возросло на 30,2% и достигло 258,8 тыс. чел.

Автор: Татьяна Володина

Источник: АТО.ру

19 мая Аргентина решила отложить покупку у России 15 истребителей МиГ-29

Аргентина решила отложить приобретение российских истребителей МиГ-29, сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

«О подписании (контракта — ИФ) говорить преждевременно, так как, по имеющейся в «Рособоронэкспорте» информации, аргентинская сторона приняла решение отложить на неопределенное время реализацию проекта закупки самолетов-истребителей», — сказал Ладыгин, отвечая на вопрос о сроках подписания контракта по МиГ-29.

«Мы планируем продолжить переговоры после возобновления заказчиком работы по данному проекту», — подчеркнул он.

Ранее сообщалось, что РФ направила Аргентине предложения по поводу поставок истребителей МиГ-29. По некоторым данным, Аргентина намеревалась купить 15 истребителей.

МиГ-29 — семейство легких истребителей. Самолет предназначен для уничтожения воздушных целей, главным образом в пределах радиолокационного поля управления, а также для наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

В Перу в накануне открылась 6-я международная выставка оборонных технологий СИТДЕФ-2017. Под эгидой организатора российской экспозиции ( АО «Рособоронэкспорт») на выставке разместились стенды восемь российских организаций, семь из которых представят продукцию военного назначения. Среди них — АО «Рособоронэкспорт», АО «ОДК», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «НПО «СПЛАВ.

Источник: Интерфакс

19 мая Минобороны получит 30-50 ракетоносцев Ту-160М2

Серийное производство модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 планируется начать с 2022 года. Всего будет выпущено от 30 до 50 машин. В реализации проекта Ту-160М2 принимает участие входящий в «Ростех» Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).

Напомним, что решение возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 было принято в 2015 году.

«Опытно-конструкторские работы у нас заканчиваются в 2021 году, начиная с 2022 года, мы начинаем серийное производство этих машин», — сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24». По его словам, планируется произвести от 30 до 50 бомбардировщиков Ту-160М2.

По данным Минобороны, Ту-160 в модификации «М2» будет абсолютно новым самолетом с новейшей бортовой электроникой, при этом, он сохранит все преимущества имеющегося планера. Как уверяют эксперты, его эффективность увеличится не менее чем в 2,5 раза по сравнению с предшественником.

Считается, что основная часть изменений коснется бортового радиоэлектронного оборудования бомбардировщика. Разработкой новой авионики для Ту-160М2 занимается КРЭТ.

Борт нового Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). В рамках проекта модернизации КРЭТ создаст перспективные вычислительные и бортовые системы, средства контроля, принципиально новую навигационную систему, высокоэффективный комплекс радиоэлектронной борьбы, а также системы управления вооружением.

Новое бортовое радиоэлектронное оборудование, разработанное специалистами КРЭТ, позволит одновременно решить задачи по текущему ремонту и модернизации уже стоящих на вооружении самолетов Ту-160.

Ожидается, что некоторые элементы интегрированной модульной авионики будут использованы и в российском стратегическом бомбардировщике-ракетоносце нового поколения ПАК ДА, который разрабатывается компанией «Туполев» параллельно с Ту-160М2.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения

19 мая Путин: доля современных вооружений в ВКС РФ к концу 2017 года должна составить 68%

По словам президента, в настоящее время доля современных образцов вооружений уже доведена до 66%

Доля современных вооружений ВКС РФ к концу 2017 года должна составить 68%. Об этом сообщил президент РФ Владимир Путин на совещании по формированию новой госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы.

«На вооружение Воздушно-космических сил продолжают поступать новые самолеты и вертолеты, средства противовоздушной и противоракетной обороны, космическая техника военного назначения. Доля современных образцов вооружений в ВКС сейчас доведена до 66%, а к концу этого года она должна немного возрасти и составить 68%», — сказал Путин.

По его словам, доля комплекса «Ярс» мобильного и шахтного базирования к концу года в РВСН вырастет до 72%. «Ракетные воска стратегического назначения (РВСН) равномерно переходят на комплексы «Ярс» мобильного и шахтного базирования. Такие современные комплексы в системе вооружений РВСН уже составляют 62%, к концу 2017 года их доля увеличится до 72%», — сообщил Путин.

Глава государства отметил, что продолжается обновление Военно-морского флота. По его данным, за 2016 год его состав пополнился 24 новыми кораблями и судами обеспечения, в том числе фрегатами и подводными лодками, оснащенными крылатыми ракетами большой дальности «Калибр». Президент добавил, что доля современных образцов вооружения и техники на флоте сейчас составляет 47% и до конца года должна возрасти до 55%.

«В целом в предстоящий программный период важно сохранить достигнутые темпы перевооружений и, конечно, обеспечить преемственность мероприятий с действующей госпрограммой вооружений», — заключил глава государства.

Источник: ТАСС

19 мая ЦАГИ ввел в эксплуатацию стенд программируемых движений моделей

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали и ввели в эксплуатацию многостепенной стенд программируемых движений моделей летательных аппаратов.

Установка предназначена для изучения характеристик воздушного судна во время совершения маневра – при изменении углов атаки, скольжения и др. Такие характеристики называются нестационарными и влияют на устойчивость и управляемость самолета.

Стенд будет применяться для испытаний в дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Установка позволит воспроизводить линейные и угловые движения по всем степеням свободы, а также все сложные движения модели самолета.

«Созданный стенд предоставляет нам новые качественные возможности для исследований. Эта перспективная разработка, не имеющая аналогов в нашей стране, позволит существенно сэкономить время эксперимента, так как не требует перемонтажа стенда для воспроизведения различных видов движения модели. Многостепенная система позволяет моделировать маневры любого летательного аппарата», – пояснил ведущий научный сотрудник отделения динамики и систем управления летательными аппаратами ЦАГИ, кандидат технических наук Владимир Марков.

В настоящее время при помощи новой установки специалисты института успешно выполнили исследования нестационарных аэродинамических характеристик модели пассажирского магистрального самолета при различных углах атаки и скольжения. Полученные в результате экспериментов данные после обработки и анализа будут использованы для создания математической модели динамики движения исследуемого самолета.

Следующая серия испытаний запланирована на конец текущего года. Ученые ЦАГИ планируют исследовать новую модель гражданского магистрального самолета в более широком диапазоне скоростей и чисел Рейнольдса.​

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

19 мая Будущее санитарной авиации в России: ключевая конференция года

Санитарная авиация является неотъемлемым атрибутом современного государства, ориентированного на благосостояние граждан. Сегодня в России к этой теме привлечено самое большое внимание, а применение вертолетов для медицинской эвакуации растет. Уже 6-й раз подряд в программе ежегодной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia проводится Межведомственная научно-практическая конференция «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация», ставшая важнейшим мероприятием из этой области в стране. Конференция будет идти 25 и 26 мая по месту проведения выставки в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве.

Именно межведомственный подход делает конференцию «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация» столь успешной: в ней принимают участие руководители медицинских организаций и врачи – специалисты в области санитарной авиации, разработчики и производители вертолетов и медицинского оборудования, поставщики, компании-операторы вертолетной техники, а также представители государственных ведомств, курирующие авиационную и медицинскую промышленность. Синергетическая работа этих людей позволяет эффективно решать проблемы и развивать применение вертолетов в санитарной авиации.

На конференции в этом году планируется обсудить ряд важных вопросов. Будут затронуты пути развития системы санитарной авиации в современных условиях и создание условий для применения авиационного транспорта в интересах здравоохранения. Важным элементом этой стратегии является создание соответствующей инфраструктуры, вертолетных площадок.

Одним из факторов, препятствующих развитию санитарной авиации, является высокая стоимость выполнения воздушных работ. В связи с этим на конференции затронут тему привлечения источников финансирования и повышение экономической эффективности санитарной авиации, механизмы приобретения санитарно-авиационных услуг. Внимание будет обращено и на пути повышения производительной эффективности системы санитарной авиации: организационные, технические, технологические, информационные. Рассмотрят государственно-частное партнерство, как одно из направлений повышения эффективности.

Безусловно, значительное внимание будет уделено опыту эксплуатации вертолетов российского и зарубежного производства в системе санитарной авиации, а также подготовка кадров.

Участие в конференции бесплатно с условием обязательной предварительной регистрации на сайте выставки.

Холдинг «Вертолеты России» разрабатывает и производит современные версии медико-эвакуационных вертолетов, а Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) реализует программу по повышению их доступности. В этом году, согласно распоряжению Правительства России, в бюджете заложены средства на субсидирование закупок авиационных услуг для оказания медицинской̆ помощи в объеме 3,3 млрд. руб. ГТЛК приобретет крупную партию вертолетов Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1 и «Ансат» для дальнейшей поставки в медицинские учреждения.

Именно «Ансат» в медико-эвакуационной конфигурации имеет большие перспективы стать основной вертолетного парка санавиации в стране. Обладающий высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, вертолет может применяться на всей территории России, он неприхотлив в обслуживании, оснащается современным медицинским модулем и продвинутым пилотажно-навигационным оборудованием.

В ходе конференции «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация» вертолету «Ансат» будет уделено особое внимание, а в программе самой выставки HeliRussia 2017 26-го мая презентацию оборудованного медицинским модулем вертолета проведет компания «РВС-Холдинг», единственный на данный момент коммерческий оператор вертолетов этого типа и один из первых операторов вертолетов «Ансат» с медицинским модулем. Авиационный учебный центр компании также одним из первых дает возможность обучения летно-технического персонала для вертолетов типа «Ансат».

Всего в этом году заказчикам из России планируется поставить 6 вертолетов «Ансат» с медицинским модулем, тогда как в следующем году объем поставок будет значительно увеличен. HeliRussia 2017 дает возможность получить наиболее полную информацию о вертолете «Ансат», также на выставке будут демонстрироваться вертолеты зарубежного производства, предназначенные для нужд санитарной авиации.

10-я юбилейная выставка HeliRussia 2017 проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации, организатором выставки выступает Минпромторг России, поддержку мероприятию оказывает Ассоциация Вертолетной Индустрии. Выставка стала главным событием года для всех, кто связан с вертолетостроением и с применением вертолетной техники.

 Контакты для связи:

Телефоны для связи с организаторами: + 7 (495) 926-60-66, + 7 (495) 228-14-41

Электронная почта info@helirussia.ru

Сайт выставки

Источник: Русские выставочные системы