25 Дек Отечественное авиастроение набирает высоту

Россия интересна миру не только как поставщик сырья

В период экономической нестабильности многие в России стали задумываться о том, что производит наша страна, чем может обеспечить себя и какую конкурентоспособную продукцию готова экспортировать, кроме сырьевых ресурсов. Иными словами, кому прежде всего адресованы слова Владимира Путина на итоговой пресс-конференции 18 декабря: «Работать надо, внешние условия заставляют нас быть более эффективными».

Мнение, что Россия ничего не производит, а только сидит на нефтяной игле, в последние недели звучит часто, но оно не новое. Доля очевидной истины в этой мысли содержится: да, основная статья доходов российского бюджета — средства от экспорта энергоресурсов. Но не нужно забывать, что наша страна щедро одарена полезными ископаемыми, и было бы странно, если бы мы не пользовались этой безусловной привилегией. Никто не ругает Катар или Бруней, одни из богатейших государств в мире, за то, что они почти полностью обеспечивают доходную часть бюджета за счет нефти и газа.

Другой вопрос: как сделать так, чтобы неизбежные колебания нефтяных цен не оказывали столь негативного влияния на нашу экономику и благосостояние россиян? У России есть потенциал для решения этой задачи. Основой для несырьевого развития могут быть отрасли, продукция которых уже сегодня пользуется заслуженным спросом на мировом рынке, невзирая на политику и санкции. Помимо энергоресурсов Россия, например, экспортирует полный цикл атомных технологий, вооружение, продукцию химической промышленности, предоставляет услуги по сверхтяжелым авиа- и танкерным перевозкам.

Кроме того, наша страна развивает авиационную промышленность. Это одна из самых интеллектуально емких и технически сложных отраслей. Авиапромышленность имеет важнейшее политическое и экономическое значение, определяет промышленный потенциал и в целом престиж государства. В этой связи на результатах ее работы в 2014 году целесообразно остановиться более детально.

История отечественного авиастроения — предмет нашей гордости, которую не отнимешь. Иностранцы давно научились без запинки произносить «сложные» фамилии советских авиаконструкторов — Поликарпова, Сухого, Микояна, Туполева, Ильюшина. Эти люди разработали технологии, часть из которых во многом превзошла и опередила заграничные разработки. И сегодня наша страна остается одним из крупнейших игроков на мировом рынке, сохраняя лидерство в военной сфере.

В советские времена авиационная промышленность управлялась государством и пользовалась приоритетным финансированием. С началом рыночных экономических реформ государственная поддержка резко снизилась, и отрасль оказалась в глубоком кризисе. Были утеряны связи между предприятиями, конструкторскими бюро, заказчиками. Талантливые инженеры, высококвалифицированные рабочие уходили из профессии. Но это удалось остановить, возродить работу, вернуть людей и привлечь молодых специалистов. Основные предприятия отрасли адаптировались к рыночным механизмам развития. В последние годы эта работа дала результат, а 2014 год стал прорывным для российской авиастроительной отрасли.

Военная авиация

В секторе военной авиации текущий год стал четвертым годом выполнения Государственной программы развития вооружений (ГПВ-2011-2020). Ее цель — достижение к 2020 году 70-процентной доли современной авиационной техники в боевом составе Вооруженных сил РФ. За четыре года реализации ГПВ подписаны контракты на поставку до 2020 года предприятиями ОАК более 430 новых самолетов, в том числе 360 боевых и учебно-боевых самолетов, остальные для военно-транспортной и специальной авиации.

На этапе запуска ГПВ, в 2011 году, ОАК поставила 19 новых боевых и учебно-боевых самолетов, а в 2014 году будет поставлено уже более 100 боевых, военно-транспортных самолетов и самолетов специального назначения.

Согласно данным корпорации, годовой план по поставке новых самолетов, а также ремонту и модернизации будет выполнен в полном объеме. По итогам 2014 года отремонтировано более 170 самолетов, свыше 400 авиационных двигателей.

Вопреки расхожему тезису о том, что российская авиапромышленность пользуется еще советскими наработками, нужно отметить: отрасль последнее десятилетие явно не стоит на месте, реализует одновременно несколько новейших проектов. Запущены в серию многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35, учебно-боевой самолет Як-130, бомбардировщик Су-34. Модернизированы МиГ-29, МиГ-31. Готов к серийному производству МиГ-35. К 2020 году будет модернизирован и весь модельный ряд Дальней авиации, включая уникальных «долгожителей» Ту-160, Ту-95, Ту-22. В ноябре 2014 года подписан один из важных контрактов на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Поставки первых самолетов запланированы на 2018 год.

Еще один новый проект наших военных авиаконструкторов — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50). Это первый образец истребителя пятого поколения, который, по мнению ряда зарубежных экспертов, имеет преимущество перед существующими аналогами в США. А для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая название FGFA — Fifth Generation Fighter Aircraft. Это многоцелевой истребитель пятого поколения. Он построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой отечественного производства. Пять машин уже проходят испытания, с 2016 года планируются серийное производство и поставка для ВВС, а также создание экспортного варианта.

Экспортный вектор военной авиапромышленности России направлен на Восток. С 1992 года в Китай, Индию, страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Вьетнам, Малайзия, Индонезия, Мьянма) поставлено около 630 самолетов «Су» и «МиГ». Из них более 500 — только за последние 15 лет. Во всех указанных странах работают центры по сервисному обслуживанию авиационной техники российского производства. В начале 2014 года подписан контракт с Бангладеш на поставку 16 учебно-боевых самолетов Як-130.

Ясны экспортные перспективы Су-35. В целом потребность мирового рынка оценивается в 200 самолетов, в том числе для стран АТР, на десятилетнюю перспективу, около 80-85 самолетов.

Гражданская авиация

В секторе гражданской авиации также наблюдается прогресс как на внутреннем, так и на мировом рынках. Несмотря на то что в мировой гражданской авиации уже долгие годы правит бал дуополия Airbus и Boeing, иностранцы стали проявлять серьезный интерес к российскому Sukhoi Superjet 100. Это особенно важно в нынешних санкционных условиях, с которыми столкнулась наша страна: ни один контракт не был расторгнут.

Крупнейший покупатель SSJ100 — мексиканская компания Interjet. 12 декабря стало известно, что ее совет директоров одобрил подписание контракта на приобретение еще 10 самолетов в дополнение к ранее заключенному соглашению на 20 лайнеров. Сегодня в Interjet летают уже 12 SSJ100, и перевозчик доволен их эксплуатацией. Среднесуточный налет суперджетов в Interjet составляет 5,77 часа, а регулярность вылетов — 98,9%. «Это очень высокий показатель особенно для нового самолета, к тому же он впервые вышел на мексиканский рынок», — отмечает Хосе Луис Гарса, исполнительный директор авиакомпании Interjet. По его словам, самолеты, которые уже находятся в эксплуатации у Interjet, используются очень интенсивно, выполняя в среднем 7,5 взлет-посадок в день. «Такая интенсивная эксплуатация воздушного судна, произведенного с использованием самых современных научных достижений, считается очень высокой, — сказал Гарса. — Демонстрируемый SSJ100 высокий уровень надежности не зафиксирован на других самолетах того же класса, выпускаемых в Бразилии и Канаде».

Смотрят на SSJ100 и в Европе. В конце октября бельгийская авиакомпания VLM объявила о намерении приобрести два суперджета. А это уже выход российского гражданского самолетостроения на европейский рынок.

Но все же наиболее интересными и емкими рынками для продвижения отечественных гражданских самолетов остаются Латинская Америка, Индия и страны АТР (включая Китай). В этом регионе наш самолет уже хорошо знают: рейсы на SSJ100 из России в Китай и Японию выполняет компания «Якутия». Пять лайнеров переданы перевозчикам в Индонезии и Лаосе.

В ближайшие 20 лет в АТР прогнозируют рост объема авиаперевозок более чем в три раза и самый большой спрос в мире на новую авиационную технику.

Недавний беспосадочный перелет на самолете Sukhoi Superjet 100 в конфигурации VIP по маршруту Москва-Нью-Дели открыл новые горизонты для развития. Перелет составил почти шесть часов.

Sukhoi Superjet 100 класса VIP создан на платформе базовой версии лайнера, отличается повышенным комфортом в пассажирском салоне: улучшенный интерьер, более высокий уровень обслуживания, наличие мультимедийных систем на борту. Оснащение лайнера позволяет в полете  работать и отдыхать с максимальным комфортом.

В процессе развития бизнес-сегмента планируется постепенно внедрять отдельные технические решения в соответствии с пожеланиями конкретных заказчиков. После установки дополнительных топливных баков дальность полетов Sukhoi Business Jet составит около 8 тыс. км.

В планах ОАК в ближайшие 20 лет получить 20% азиатского рынка воздушных судов вместимостью 61-120 кресел.

С самолетами семейства МС-21 (среднемагистральные самолеты, сертификация планируется в 2016 году) корпорация надеется занять рынок АТР в сегменте узкофюзеляжных магистральных самолетов вместимостью от 150 до 200 кресел.

Транспортная авиация

Экспансию на рынок продолжает и транспортное авиастроение. С этого года стартует серийное производство Ил-76МД-90А. Прежняя модель Ил-76 была широко востребована рынком и в 2014 году отметила своеобразный юбилей — 40 лет на первом месте в сегменте тяжелых военно-транспортных самолетов ВВС России. Эти самолеты стоят на вооружении многих стран мира.

Рассматривается продвижение Ил-76МД-90А в рамках протокола с AVIC на рынки в КНР и АТР.

Кстати, китайская и индийская стороны проявляют интерес и к Ил-112. Это проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения. Он будет выпускаться в двух модификациях: военно-транспортный Ил-112В и транспортный самолет для гражданской авиации Ил-112Т.

Кроме того, стоит упомянуть и проект многоцелевого транспортного самолета (МТС) — еще одно совместное детище с индийскими партнерами. Это первый в истории РФ международный авиационный проект в области военно-технического сотрудничества, охватывающий полный цикл создания продукции военного назначения. Этапы цикла включают формирование тактико-технического задания, разработку, производство, эксплуатацию, послепродажное обслуживание, утилизацию, а также продвижение этой продукции в третьи страны.

МТС предназначен для перевозки грузов массой до 20 тыс. кг на расстояние 2-4,7 тыс. км в любых географических, климатических и метеоусловиях.

Итоги и перспективы

Российская авиационная промышленность имеет четкий план развития на долгую перспективу. Без этого огромная сложная отрасль просто не сможет эффективно функционировать. В середине декабря утверждена «Долгосрочная программа развития ОАК до 2025 года». Как отмечал президент ОАК Михаил Погосян: «В программе представлен план мероприятий, которые направлены на обеспечение роста объемов производства и финансовых показателей корпорации во всех сегментах, с увеличением выручки более чем в четыре раза, до 900 млрд руб.».

Реальность прогнозов подтверждает нынешняя выручка ОАК, которая в среднем растет в год более чем на 20%, и в 2014 году компания ожидает таких же темпов роста. В 2013 году выручка составила около 300 млрд руб., EBITDA — около 18 млрд руб. Операционная прибыль увеличилась почти в пять раз и достигла 3 млрд руб.

Поставки готовой продукции по итогам года составят 110 новых боевых самолетов и самолетов специального назначения, около 40 гражданских лайнеров.

Пример авиации говорит о том, что Россия интересна миру не только как поставщик сырья. Российская авиация успешно развивается во всех направлениях: военном, гражданском, транспортном. Заключено (и еще предстоит заключить) большое количество экспортных контрактов, идут поставки и на внутренний рынок. Ключевая задача — продолжить движение вперед, не растерять потенциал в непростых финансово-экономических условиях.

Сергей Киселев

Источник: «Независимая газета»

25 Дек Ил-112 заходит над ВАСО

Воронежский авиазавод возвращается к созданию легкого транспортника для военных

Минобороны РФ заключило с ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» («Ил») контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Первые два самолета должны быть построены к 2016 году, их суммарная стоимость, по оценке экспертов, может составить около 1,5 млрд руб. Контракт на поставку серийных самолетов предполагается заключить в 2015 году. Аналитики полагают, что решение о контракте мог ускорить кризис на Украине, повлиявший на планы по производству и закупке конкурента Ил-112 — грузопассажирского Ан-140.

О заключении контракта с Минобороны на проведение ОКР по Ил-112В сообщила пресс-служба «Ила». В рамках контракта предусматривается строительство в ВАСО к 2016 году двух опытных образцов самолетов. Один из них будет использоваться для проведения статических и ресурсных, второй — для летных испытаний. Первый полет опытного образца планируется на 2016 год. Также на предприятии ожидают подписания госконтракта на поставку серийных самолетов для Минобороны в 2015 году, при этом предполагается, что первый из них будет изготовлен в 2018-м. В компании особо подчеркнули, что Ил-112В «станет полностью российским самолетом». Всего в выполнении ОКР должны участвовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих.

Работы по созданию нового легкого военно-транспортного самолета велись с начала 1990-х. Он должен прийти на замену Ан-26, выпускавшемуся в СССР с 1969 по 1986 год (всего изготовлено 1403 самолета). Макет и эскизный проект Ил-112 были представлены конструкторским бюро ОАО «Ил» в декабре 2004 года. Строительство опытных образцов было в плане гособоронзаказа и программе вооружений до 2015 года. Однако реализация проекта замедлилась. Сначала в ВАСО обещали до конца 2010 года собрать опытный образец, а в 2011-м организовать серийный выпуск. Но в августе 2010-го Минобороны приостановило финансирование проекта. Тогда на авиазаводе оценивали объем необходимых инвестиций для сборки четырех опытных самолетов в 800 млн руб.

«С 2009-2010 годов на предприятии сохранилось около 3 тыс. готовых деталей для Ил-112, — рассказали «Ъ» в ВАСО. — В активную завершающую стадию подготовка производства войдет после того, как специалисты «Ила» завершат ревизию имеющейся документации. Когда ее перезапустят, будет окончательно понятно, подходят ли имеющиеся в наличие в ВАСО стапели, какие детали перейдут из первого «запуска» проекта в опытные образцы, а какие необходимо модернизировать и выпускать заново». Там также уточнили, что среди соисполнителей контракта будут ЗАО «Авиакомпозит» (изготовит носовой обтекатель), ЗАО «Аэрокомпозит» (механизация крыла из полимерно-композиционных материалов, руль направления и высоты), ОАО «КАПО» (крыло и ряд деталей), а также ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Авиаагрегат». В ВАСО отметили, что в связи с ростом объемов производства (в 2015-м планируется сдать девять самолетов вместо шести в 2014-м, в том числе два Ил-96-300, один Ил-96-400Т и шесть Ан-148) завод будет набирать на работу технологов и конструкторов (порядка 100 человек). Всего в новом году предполагается увеличить численность персонала на 400 человек.

«Работы по Ил-112 велись давно, но кризис на Украине ускорил процесс. Единственное основное преимущество Ан-140 для Минобороны — наличие готового самолета, который необходимо лишь переделать в грузовой, — обернулось огромным недостатком, — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Пока нет даже опытного экземпляра, сложно сказать, насколько удачным будет Ил-112. Но уже ясно, что у Ан-140 много нерешенных проблем — например, ненадежный двигатель со сложным редуктором». В числе преимуществ Ил-112 эксперт назвал возможность налаживания «высокотехнологичного производства», а также выполнения специальных требований Минобороны — к примеру, посадки на грунт.

«Политический мотив при заключении этого контракта, на мой взгляд, преувеличен, — считает генеральный директор компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак. — Просто Харьков не смог обеспечить устойчивую поставку самолетокомплектов в Самару. А российская сторона не научилась их собирать. Возвращение к давней идее отечественного грузового военного самолета вполне логично». «У ВАСО есть задел по этой модели — хорошо, но строить новый самолет всегда очень сложно», — добавил эксперт. По его оценке, серийный борт подобного типа в военной комплектации должен стоить порядка $12-15 млн (650-850 млн руб.), но «опытные модели получаются всегда гораздо дороже», особенно с учетом того, что «производство военной техники вообще не связано с экономической целесообразностью».

Олег Мухин, Андрей Цветков, Всеволод Инютин

Источник: «Коммерсантъ-Воронеж»

24 Дек «Ильюшин» разработает для Минобороны новый легкий транспортный самолет

Минобороны РФ и Авиакомплекс имени Ильюшина заключили госконтракт на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщает пресс-служба Авиакомплекса.

«Завершение постройки опытных самолетов согласно условиям контракта запланировано в 2016 году. В этом же году планируется первый полет летного образца», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс» в среду. В нем отмечается, что первый серийный самолет Ил-112В будет построен в Воронеже в 2018 году.

«В рамках контракта предусматривается строительство на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» двух опытных самолетов — одного для проведения статических и ресурсных испытаний, второго — для проведения летных испытаний», — говорится в сообщении.

По информации Авиакомплекса «Ильюшин» (входит в ОАК), в кооперации по выполнению опытно-конструкторских работ будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих изделий.

«Государственный контракт на поставку серийных самолетов Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации намечен к подписанию в 2015 году, при этом планируется, что первый серийный самолет сойдет со стапелей ОАО «ВАСО» в 2018 году», — говорится в сообщении.

Ил-112В — полностью российский самолет, при его постройке будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Он предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Ранее сообщалось, что при прежнем министре обороны РФ Анатолии Сердюкове разработка легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для российской армии была приостановлена.

Источник: INTERFAX.RU , 24.12.2014 г.

24 Дек Двигатель ухода

ПМЗ и «Авиадвигатель» перейдут на единую акцию с ОДК

Пермский край может потерять еще двух крупных налогоплательщиков. Согласно стратегии развития ОДК, планируется переход корпорации на единую акцию с ее дочерними предприятиями, в том числе и с пермскими — «Пермский моторный завод» (ПМЗ) и «Авиадвигатель». Бывшие «дочки» будут реорганизованы в филиалы, а налоги уплачиваться по месту регистрации головного холдинга. Краевые власти не верят в такое развитие ситуации, полагая, что ОДК сохранит налогооблагаемую базу в регионе.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) отказалось от планов по переименованию своих серийных заводов, включая крупнейший из них — Пермский моторный завод, рассказал «Ъ» источник на пермском моторостроительном комплексе. Пермский завод «в целях повышения узнаваемости бренда ОДК и перехода от группы предприятий к единой корпорации» планировалось переименовать в «ОДК-Пермь». Мероприятия по смене названия должны были начаться с 1 января 2015 года, но отложены на неопределенный срок.

В ОДК «Ъ» сообщили, что от планов по переименованию ПМЗ не отказались, но действительно отложили процесс переименования. Это связано с техническими сложностями: «Пермский моторный завод» финансируется из федеральной целевой программы, ее срок действия — до 2018 года. Смена названия повлечет за собой сложности, связанные с переоформлением ряда документов.

Впрочем, пермские активы ОДК в ближайшем будущем ждут более кардинальные изменения. Этой осенью совет ОДК утвердил стратегию развития корпорации, рассказал «Ъ» источник в пермском машиностроительном комплексе. В рамках ее в ближайшие годы планируется ликвидировать все дочерние общества и открыть на промплощадках филиалы. Речь идет в первую очередь о Пермском моторном заводе и «Авиадвигателе». При этом центр уплаты налогов будет перенесен по месту регистрации ОДК (сейчас корпорация прикреплена к налоговой инспекции № 8 Санкт-Петербурга, налоги уплачиваются в федеральный бюджет).

В ОДК подтвердили «Ъ» подобные планы. Реализация стратегии ОДК предполагает трансформацию юридического контура управления, она будет разделена на три этапа. На первом этапе (до 2017 года) планируется переименование предприятий и увеличение доли ОДК по результатам допэмиссий, на втором этапе (с 2018 по 2021 г.) переход предприятий в статус структурных единиц, преобразование серийных предприятий в единицы цепочек поставок, на третьем этапе (с 2022 по 2025 г.) — переход на единую акцию. Детальный план корпоративных процедур сейчас прорабатывается, сообщили «Ъ» в ОДК.

«Авиадвигатель» — ключевое предприятие ОДК, является головным разработчиком двигателя ПД-14 для перспективного российского лайнера МС-21. ОДК владеет 71,757% акций предприятия, по 10% акций у ООО «Юникс» и ЗАО «Мотор­инвест». Выручка в 2012 году — 10,7 млрд руб., чистая прибыль — 308 млн руб.

ОАО «Пермский моторный завод» — серийный производитель авиадвигателей ПС-90А для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. ОАО «ПМЗ» входит в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (100% дочка ОАО ОПК «Оборонпром»). Выручка в 2013 году составила 16 млрд руб., чистая прибыль — 270 млн руб.

За последние годы Пермский край покинули и перерегистрировались в других районах 18 предприятий. Большая часть покинувших регион предприятий реорганизовалась в филиалы головных столичных холдингов (ЛУКОЙЛ, «УралХим», ОГК-1, ЕОН Russia).

ПМЗ и «Авиадвигатель» считаются крупным налогоплательщиком Пермского края. ПМЗ, по данным СПАРК-Интерфакс, последние пять лет показывал убытки, до 2013 года не платил налоги на прибыль. Данные об уплате налога на прибыль за 2013 год ПМЗ не публиковал. «Авиадвигатель», согласно тем же данным, в последний раз выплачивал налог на прибыль по итогам 2011 года (76 млн руб.), в 2012-2013 годах получал возмещение налога.

«Все будет зависеть от того, по какому принципу будут создаваться филиалы, — полагает премьер края Геннадий Тушнолобов. — Если филиал будет вести собственный бухучет, значит налоги останутся в регионе». По его словам, таких примеров много: недавно реорганизованный Пермский филиал ТГК-9 (Пермь) в Пермский филиал Волжской ТГК (Самара) не привел к уходу налогов из нашего региона. Премьер полагает, что и моторные активы ОДК из региона не уйдут.

Вячеслав Суханов

Источник: Коммерсантъ-Пермь

24 Дек Главком ВВС: дальняя авиация России в 2015 году получит еще шесть модернизированных Ту-160

Также число стратегических бомбардировщиков Ту-95МС будет доведено до 43

Дальняя авиация России в 2015 году получит еще шесть модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и доведет количество Ту-95МС до 43, сообщил главком ВВС генерал- полковник Виктор Бондарев.

«В 2015 году получим еще шесть Ту-160 и доведем число Ту-95 до 43», — сказал Бондарев.

На вооружении дальней авиации, отмечающей сегодня 100-летие со дня основания, находятся бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

Как сообщалось ранее, Объединенная авиастроительная корпорация запустила программу модернизации этих самолетов. В этом году военные летчики получили после ремонта девять стратегических Ту-95МС и девять дальних Ту-22М3, а также один модернизированный Ту-160, получивший название «Андрей Туполев».

Новый стратегический бомбардировщик

В 2019 году должен совершить первый полет новый российский бомбардировщик — ПАК ДА. По словам командующего дальней авиацией России генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, новый самолет поступит на вооружение в 2023-2025 годах.

Сроки создания нового российского стратегического бомбардировщика — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) — на данный момент полностью подтверждаются, сообщил журналистам главком ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работа по данному направлению идет полным ходом, опытно-конструкторские работы продолжаются, деньги выделены. Фирма «Туполев» занимается в полном объеме данным самолетом. Пока отставания от «дорожной карты» нет, у нас есть все возможности этот самолет выпустить по годам», — сказал Бондарев.

Он напомнил, что первый полет ПАК ДА должен совершить в 2019 году. Как сообщил в декабре командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев, в 2023-2025 годах новый самолет начнут поставлять в войска.

Источник: ТАСС

23 Дек Самарский «Авиаагрегат» станет площадкой для производства новых систем шасси для малой авиации

Холдинг «Авиационное оборудование» (входит в ГК «Ростехнологии») подписал контракт с ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» на разработку к 2016 году системы взлетно-посадочного устройства (ВПУ) для самолетов малой авиации на 9 и 19 мест, сообщает в понедельник пресс-служба холдинга.

«Изготовление и испытание экспериментальных образцов будет производиться на самарской площадке предприятия ОАО «Авиаагрегат». Стоимость контракта составляет 60 млн рублей», — говорится в сообщении.

Отмечается, разработать концепцию нового шасси для легких самолетов планируется в 2015 году.

Договор заключен в рамках крупного госконтракта Минпромторга РФ и ФГУП «СибНИА им. А.С. Чаплыгина», согласно которому институт выполнит научно-исследовательскую работу для воздушных судов малой авиации, а «Авиационное оборудование» разработает для них системы шасси.

Источник: ИА «Интерфакс»

23 Дек «Аэрофлот» получил четвертый SSJ 100 от компании «Сбербанк Лизинг»

Российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» получил четвертый региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) от компании «Сбербанк Лизинг», сообщил лизингодатель. ВС, названное в честь советского летчика Александра Витковского, поставлено в двухклассной компоновке комплектации full с 12 креслами в салоне бизнес-класса и 75 — в экономическом классе.

Напомним, что «Аэрофлот» должен получить в общей сложности 10 самолетов SSJ 100 от компании «Сбербанк Лизинг». Стоимость контракта оценивается в 354 млн долл. Первый самолет поступил в парк перевозчика 26 ноября этого года, второй и третий борта появились во флоте в начале декабря. Поставки будут завершены в апреле 2015 г.

Контракт авиаперевозчика с компанией «Сбербанк Лизинг» был подписан в 2005 г. в рамках договора на поставку 30 ВС с опционом еще на 15 машин. Предыдущую партию из 10 бортов «Аэрофлот» получил от «ВЭБ-лизинга».

С начала эксплуатации в «Аэрофлоте» самолеты данного типа выполнили более 36 тыс. коммерческих рейсов общей продолжительностью свыше 24 тыс. летных часов. Авиакомпания ставит самолеты Sukhoi Superjet 100 на рейсы по центральной части России, а также в страны Западной и Восточной Европы и ближнего зарубежья.

Источник: AEX.ru