07 Ноя ОАО «Кузнецов» усиливает конструкторский потенциал в области создания авиационной техники

На ОАО «Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) успешно прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта.

Создание силовой установки для ПАК ДА является одним из основных направлений технологического развития ОДК. В настоящее время определено видение, этапы реализации и сроки создания двигателя. Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году.

В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО «Кузнецов» проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд. В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются.

«Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве» — отметил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин.

ОАО «Кузнецов» — ведущее двигателестроительное предприятие России, где осуществляется проектирование, изготовление, ремонт и сопровождение в эксплуатации авиационных, наземных и ракетных двигателей. Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие включает три ключевых составляющих — конструкторское бюро, завод серийного производства двигателей и уникальную испытательную базу.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы. Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: ОАО «Кузнецов»

06 Ноя Планер самолета Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности доставлен в ЦАГИ на ресурсные испытания

6 ноября 2014 года планер самолета Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) для проведения ресурсных испытаний. Об этом сообщает пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС).

 «Самолет SSJ100, сертифицированная модель RRJ-95LR-100, с заводским номером 95075 был доставлен в город Жуковский на аэродром Раменское самолетом Ан-124 «Руслан» в расстыкованном виде. В ближайшее время будет произведена стыковка фюзеляжа, консолей крыла и оперения, а также установлен комплекс нагружения и измерительных датчиков», — рассказали в компании.

 «В ходе испытаний будут отработаны все силовые элементы конструкции самолета при многократном нагружении, соответствующем всем режимам полета, включая турбулентность», – отметил главный конструктор ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Лавров. «Результаты испытаний должны подтвердить, как заявленный срок службы самолета, так и разработанную программу периодических технических осмотров воздушных судов данного типа во время эксплуатации в парке заказчиков».

 Напомним, в 2013 году Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), который подтвердил соответствие самолета действующим авиационным правилам МАК, и позволил начать его коммерческую эксплуатацию российскими авиакомпаниями. В настоящее время ведется активная работа по сертификации самолета Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).

 Ресурсные испытания должны подтвердить проектный срок службы конструкции самолета Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности до 70 000 летных часов и 54 000 взлет-посадок, подчеркнули в ГСС.

 Сотрудничество между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ЦАГИ по проекту Sukhoi SuperJet 100 ведется с 2001 года. На одной из ведущих российских научных площадок проходили испытания конструкции самолета, как по статической прочности образцов и отдельных агрегатов, так и планера в целом на самолете с заводским номером 95002. Также проводились исследования аэродинамики самолета на моделях в аэродинамических трубах.

Самолет, помимо увеличенной по сравнению с базовой версией Sukhoi SuperJet 100 дальностью полета, отличается повышенной взлетной массой – до 49,45 тонн и усиленной конструкцией крыла под возросшую взлетную массу. Данная версия самолета оснащается двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой, также уточнили в ГСС.

Источник: AEX.RU, 06.11.2014г.

06 Ноя В Улан-Удэ собраны первые вертолеты Ми-8 без украинских запчастей

Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», в рамках выполнения гособоронзаказа выпустил вертолеты Ми-8АМТШ-В, собранные полностью из российских деталей, сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу главы Бурятии.

Импортозамещение в производстве винтовых машин, в частности, коснулось вспомогательной силовой установки АИ-9В украинского производства, которую заменила отечественная модель ТА-14. Также на вертолеты поставили двигатели ВК-2500-03 российского производителя ОАО «Климов». Ранее вертолеты Ми-8 летали на украинских двигателях производства запорожского «Мотор Сич».

«Результаты этой работы на примере Ми-8АМТШ-В свидетельствуют о том, что применение российского оборудования в ряде случаев позволяет добиться существенных улучшений характеристик вертолета», — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Вертолет Ми-8АМТШ-В является новейшей модификацией Ми-8АМТШ (экспортное название Ми-171Ш). Винтовые машины были произведены на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Проект переноса серийного производства вертолетных двигателей разработки петербургского ОАО «Климов» с Украины в Россию был запущен еще в 2000-х. Предполагается, что в этом году в России будет произведено 50 двигателей для вертолетов, а к 2017-2018-му отечественное производство полностью закроет нужды вертолетостроителей, которым необходимо не менее 600 двигателей разных типов ежегодно.

ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». За 75 лет работы на заводе собрано более 8000 летательных аппаратов. Завод специализируется на производстве вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) и Ми-171Ш. ОАО «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru», 06.11.2014г.

05 Ноя Су-35 прибыл в Китай для участия в международном авиасалоне

Истребитель Су-35 совершил сегодня посадку в г. Чжухай (Китай), где он примет участие в открывающемся здесь 11 ноября международном авиакосмическом салоне «Airshow China 2014». Самолет вылетел из Комсомольска-на-Амуре и провел в воздухе около шести часов, совершив промежуточную посадку на одном из китайских аэродромов. По словам пилотировавшего истребитель Заслуженного летчика-испытателя РФ, Героя Российской Федерации Сергей Богдана, полет прошел нормально. Завтра состоится первый тренировочный полет для подготовки к участию в демонстрационной летной программе. Планируется отработка двух комплексов фигур высшего пилотажа — для простых и сложных метеоусловий. Участники и посетители этой крупнейшей в регионе выставки достижений мирового авиастроения смогут в течение четырех дней увидеть сложные и зрелищные фигуры высшего пилотажа — пространственные бочки, кульбиты, плоский штопор, а также знаменитую «Кобру Пугачева». Самолет можно будет увидеть также на статической стоянке.

Су-35 уже принимал участие в международных авиасалонах. Премьерный показ летной программы с его участием состоялся на выставке МАКС-2009 в подмосковном Жуковском. Впервые он продемонстрировал свои уникальные летные качества за рубежом на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).

Су-35 глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». Использованные технологии пятого поколения обеспечивают его превосходство над истребителями аналогичного класса. Самолет обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами и более совершенным комплексом бортового оборудования. Серийное производство истребителя ведется в Комсомольском-на-Амуре филиале компании «Сухой» — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.

Авиакосмический салон в Чжухае проводится при поддержке министерства промышленности и информационных технологий КНР, Государственного комитета КНР по содействию международной торговли, Госуправления по оборонной науке, технике и промышленности, Управления гражданской авиации Китая, всекитайских корпораций авиационной промышленности и ряда других госведомств и компаний. Организатором выставки выступает народное правительство города Чжухай.

Источник: компания «АХК «Сухой»», 05.11.2014г.

05 Ноя Новейший Ми-171А2 и Ка-32A11BC производства «Вертолетов России» представлены на выставке в Дубае

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) принял участие в международной выставке вертолетов и оборудования для их обслуживания Dubai Helishow 2014, которая открылась в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты). На выставке «Вертолеты России» представили перспективный Ми-171А2 в поисково-спасательном варианте, а также Ка-32A11BC в версии для пожаротушения, сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

 «Ми-171А2, разработанный на основе семейства Ми-8/17, сочетает в себе богатый опыт эксплуатации российских вертолетов этого класса, новейшие технологии и конструкторские подходы. Благодаря ряду инновационных решений удалось достичь существенного улучшения летно-технических характеристик, повысить экономическую эффективность применения вертолета и расширить его функциональные возможности. Ми-171А2 может эксплуатироваться в высокогорье, в чрезвычайно жарком и засушливом климате, при резких перепадах температур и в условиях сильной запыленности. Для хранения вертолета и проведения основных работ по техническому обслуживанию не требуется ангар. Эти качества делают Ми-171А2 оптимальным выбором для всех стран Ближнего Востока», — отметили в компании.

 Вертолеты серии Ми-8/17 прекрасно зарекомендовали себя во время проведения поисковых и спасательных операций в различных регионах мира. Ми-171А2, являясь новым этапом развития этой серии, сможет выполнять поставленные задачи более эффективно. В настоящее время «Вертолеты России» ведут работы по сертификации и подготовке к серийному производству Ми-171А2.

 Источник: AEX.RU, 05.11.2014г.

Во время выставки Dubai Helishow в 2012 году эксперты особо отметили противопожарный вертолет Ка-32А11ВС, который, по их словам, смог бы эффективно бороться с возгораниями, возникающими даже на последних этажах небоскребов, таких как знаменитый Бурдж-Халифа в Дубае. Это здание в 163 этажа (828 метров) считается одним из самых высоких в мире. Традиционные наземные средства пожаротушения в случае возникновения пожара в Бурдж-Халифа оказались бы практически бесполезны. «Ка-32А11ВС обладает лучшей в своем классе грузоподъемностью. Вертолет может быть оборудован как системой горизонтального, так и вертикального пожаротушения. Забор и сброс трех тонн воды в режиме висения занимает всего полторы минуты. При заборе воды Ка-32A11ВС может добавлять в нее пенообразователь и получать более 200 килограммов пены. Все это позволяет тушить пожары на любом этаже, точечно бить струей через окна вглубь горящего здания», — также отметили в компании.

 Вертолеты Ка-32A11BC используются более чем в 30 странах мира. Эксперты признали его одним из лучших противопожарных вертолетов в мире – он незаменим в борьбе с техногенными и природными пожарами. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Ка-32A11BC в 2009 году, а авиационный регулятор Австралии – в феврале 2013 года. Вертолет также соответствует стандартам FAR29 и АП-29.

 Выставка Dubai Helishow 2014 проходит уже пятый раз. Она организована при поддержке ВВС Объединенных Арабских Эмиратов и проводится под патронажем премьер-министра и вице-президента ОАЭ, правителя (эмира) Дубая Мохаммеда ибн Рашида аль-Мактума. Выставка будет открыта для посетителей до 6 ноября.

31 Окт «Арзамасский приборостроительный завод» планирует участвовать в производстве беспилотников

Арзамасский приборостроительный завод «Концерна ПВО «Алмаз-Антей» в Нижегородской области планирует участвовать в разработке и серийном производстве беспилотных летательных аппаратов, сообщает РБК.

 «Мы продолжим работу в этом направлении, и мы надеемся, что она разовьется в эффективное сотрудничество, — заявил гендиректор ОАО «АПЗ» Олег Лавричев на выставке «Интерполитех-2014″ в Москве. – Это позволит наладить выпуск востребованной продукции, в частности, БПЛА для армии, МЧС, газовых и нефтяных компаний».

 По его словам, производство беспилотников в России пока недостаточно развито при растущем спросе на данную продукцию.

 «Арзамасский приборостроительный завод» был создан в 1957 году для производства датчиков и приборов для авиации. Работает в составе вертикально-интегрированных структур ЗАО «Военно-Промышленная Компания» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз–Антей».

Источник: AEX.RU, 31.10.2014г.

31 Окт Завершены заводские летные испытания очередного Ил-76МД-90А, произведенного в ЗАО «Авиастар-СП»

Транспортный самолет Ил-76МД-90А с именем «Ульяновск» (заводской номер 0103), произведенный в ЗАО «Авиастар-СП», успешно завершил программу заводских летных испытаний.

Как сообщила пресс-служба ЗАО «Авиастар-СП», в процессе летных испытаний выполнены 4 зачетных полета, в ходе которых совместный экипаж пилотов ОАО «Ил» и ЗАО «Авиастар-СП» проверил в полете работоспособность всех систем новой машины, работу двигателей и оборудования.

Крайний полет длился 6 часов 7 минут и также прошел успешно. Посадка осуществлялась в темное время суток на взлетно-посадочную полосу летно-испытательного комплекса аэропорта «Ульяновск-Восточный». Самолет приземлился в точно назначенное время.

«Заводские летные испытания показали, что это надежный самолет, – отметил летчик-испытатель Олег Ганович. – Он экономичен, комфортен. Благодаря новым двигателям ощущается быстрое ускорение самолета при разбеге, хорошие характеристики торможения при использовании реверса после посадки, скороподъемности».

Далее самолет будет готовиться к проведению специальных летных испытаний.

«Принимать новое воздушное судно будут представители Государственного летного испытательного центра (ГЛИЦ), прибывшие из Москвы. После выполнения завершающего полета они дадут свою экспертную оценку», – сообщил заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» – руководитель проекта «476» Валерий Токарев.

После окончания специальных летных испытаний Ил-76МД-90А отправится в ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева» для создания специального авиационного комплекса на базе современной платформы.

Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76. Разработчик – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина».

Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ЗАО «Авиастар-СП».

Источник: ЗАО «Авиастар-СП»

31 Окт Су-35С: неземные возможности

Высокие пилотажные характеристики истребителя обеспечивают разработки Ростеха

В прошлом году на авиасалоне во французском Ле-Бурже при демонстрации российской техники зрители были потрясены. Пилотажные характеристики Су-35С удивили посетителей: самолет выполнял фигуры высшего пилотажа, которые не может выполнить ни один другой истребитель в мире.

Что же насчет зрителей, то инженер Кристиан Куновски сказал следующее: «Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет – что-то невероятное! Это не истребитель, это просто НЛО!»

Это было первое представление Су-35С за рубежом. Как оказалось, его показательные выступления стали гвоздем программы.

Давайте присмотримся к «тридцать пятому» и постараемся раскрыть секреты его таких «неземных» возможностей.

История

Самолетов Су-35 в истории авиации было два. И выглядят они по-разному. Первым под таким шифром в начале 1990-х годов на международных выставках демонстрировали так называемый Су-27М.

Тот «тридцать пятый» был коренной модернизацией базового Су-27. Это была фактически первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель.

Тогда модернизованный Су-27 обрел новые возможности для работы управляемым оружием. В связи с этим на самолет была установлена новая бортовая радиолокационная станция. Была изменена и система управления вооружением, а также планер, например, добавилось переднее горизонтальное оперение.

По ряду причин самолет не пошел, и к индексу «35» вернулись лишь в 2005 году. Уже в феврале 2008 года с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова поднялся в воздух новый «тридцать пятый».

Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ (большая модернизация), потом назвали просто Су-35 с прицелом на экспорт. После появления интереса со стороны российских ВВС появился вариант Су-35С, с традиционной буквой «С», обозначающей варианты техники для поставок Минобороны РФ.

Тогда же «тридцать пятый» становится лицом боевой авиации России: госконтракт на 48 истребителей Су-35С стал крупнейшей за последние десятилетия сделкой по закупке новых боевых самолетов. А в следующем году Минобороны России планирует подписание очередного соглашения на поставку этого самолета.

По совокупности своих характеристик «тридцать пятый» вплотную приближен к истребителю пятого поколения. Не удовлетворяет только двум требованиям: стелс-технологии и АФАР.

Представитель поколения 4++

У Су-35С 30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, дальность обнаружения целей превышает 400 км, а бортовой радар позволяет одновременно сопровождать до 30 целей. Он без дозаправки пролетает больше 3500 км. Среди отличительных особенностей самого мощного в мире истребителя четвертого поколения – новые двигатели, авионика и радиолокационная станция.

Двигатели

Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО «Сатурн», входящем в состав ОДК, и известны под названием «117С».

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% – до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8 800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно – в 2–2,7 раза – возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1 000 ч (ресурс до первого капитального ремонта – 1 500 ч), а назначенный – с 1 500 до 4 000 ч.

Серийный выпуск двигателей «117С» будет осуществляться в кооперации с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, Уфа) и НПО «Сатурн» (Рыбинск). По решению фирм-партнеров, все работы по двигателю «117С» будут разделены между НПО «Сатурн» и УМПО на паритетной основе, 50 на 50%.

Оборудование

Элементы авионики – принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Весь набор радиоэлектронных средств Су-35 интегрирован в единую систему.

Эту увязку систем бортового оборудования в единую интегрированную систему обеспечивает информационно-управляющая система (ИУС). В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».

В кабине Су-35 установлены два огромных цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления.

Разработкой этих индикаторов и ряда других систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета занималось Раменское КБ приборостроения, также входящее в КРЭТ.

Специалистами концерна также была создана новая навигационная система для истребителя – бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2.

Система способна определить местоположение самолета автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами, при этом в два раза точнее, чем предыдущие версии. Жизненный цикл БИНС-СП2 составляет 10 тысяч часов, что почти в два раза больше, чем у существующих в мире аналогов.

Кстати, эта новейшая навигационная система, полностью созданная на предприятиях КРЭТ, будет использоваться и на истребителе пятого поколения ПАК ФА.

Летающий «Ирбис»

Несмотря на отсутствие АФАР, радиолокационная система «тридцать пятого» может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них.

Такие возможности истребителю обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис». Система была разработана в НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящем в КРЭТ. А ее производством занимается Государственный Рязанский приборный завод, также входящий в концерн.

Новейшая система позволяет Су-35С оперативно обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей или до 30 воздушных, а также обстреливать до восьми воздушных целей. Кроме того, РЛСУ дает возможность определять государственную принадлежность воздушных и морских объектов, распознавать класс и тип воздушных целей, а также картографировать земную поверхность.

Система может использоваться при любых погодных условиях в любое время суток, а также при наличии помех – как естественных, так и организованных средствами радиоэлектронной борьбы противника.

Излучатель с пиковой мощностью 20 кВт в составе ПФАР делает «Ирбис» самой мощной в мире радиолокационной системой управления.

Таким образом, по своим показателям радиолокационная система истребителя Су-35С находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и европейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

Источник: Ростех

31 Окт Рогозин: стоимость программы импортонезависимости от США и Европы подсчитана

Стоимость программы импортонезависимости российского оборонно-промышленного комплекса от продукции производства компаний из США и Европы подсчитана. Об этом сообщил в интервью ТАСС вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

По его словам, «все подсчитано, все цифры сведены». «К концу октября все это должно поступить в правительство. Аппарат коллегии ВПК будет тщательно анализировать эти данные, сводить к единому знаменателю, после чего вопрос будет доложен президенту и одобрен», — добавил он.

Вице-премьер не назвал сумму, которая будет выделена на эту программу.

Как сообщил ранее ТАСС зампред коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олег Бочкарев, реализация программы импортонезависимости от продукции из стран Европы и США по наиболее сложным позициям займет до пяти лет .

Говоря об объемах финансирования, Бочкарев отметил, что «пока преждевременно говорить о каких-то цифрах». «Эта цифра и не будет озвучена», — добавил он.

В настоящее время уже реализуется программа импортозамещения продукции, которая поставлялась российскому ОПК предприятиями Украины. Как отметил в этой связи Рогозин: «Первый этап плана импортозамещения принят президентом, одобрен, деньги на него выделены, в том числе и по текущему году. Эти мероприятия уже осуществляются на ряде объектов. Я не могу их называть с тем, чтобы не привлекать лишнего внимания. Но в целом все идет по плану».

Контроль над исполнением программы осуществляет Минобороны РФ как главный заказчик. Министерство формируют отчетность по исполнительному плану еженедельно. Раз в квартал правительство получает информацию, насколько план исполняется.

Источник: ИА ТАСС