В этом году Россию на авиасалоне «Фарнборо» представили семь крупнейших производителей. Подробнее о том, что презентовала Россия в Англии, в интервью телеканалу «Россия-24» рассказал глава российской делегации, замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.
– Юрий Борисович, бизнес-программа «Фарнборо» уже подходит к концу. Скажите, все ли, что было запланировано российской делегацией, удалось реализовать?
– Несмотря на сложную ситуацию, когда половина российской делегации не смогла принять участие в силу проблем с визами, наше участие в авиасалоне было полезно и эффективно. Практически все запланированные встречи мы смогли провести. Те контракты, которые мы планировали подписать, мы продолжаем подписывать, и до конца выставки еще ожидается несколько крупных событий. Деятельность российской делегации осложнена, но не парализована. По большому счету, те задачи, которые мы ставили перед участием в выставке, выполнимы, все идет достаточно планово и успешно.
– Какие контракты и соглашения удалось подписать по линии Минпромторга?
– Два самолета «Сухой» в 103-местной комплектации, которые сюда компания ГСС привезла для российского заказчика «ЮТэйр», а также для мексиканской авиакомпании Interjet, демонстрируют две бизнес-модели, которые компания ГСС предлагает потенциальным покупателям. Вчера был подписан контракт на поставку семи самолетов компании Bek Air. Ожидается подписание контракта на восемь самолетов с авиализинговой компанией «Ильюшин Финанс».
На выставке представлен макет салона и тренажер самолета МС-21, сертификация которого ожидается в 2018 году. И хотя конкретные контракты по этому самолету на «Фарнборо» не подписаны, тем не менее то, каким самолет обещает быть с точки зрения эргономики и технологий, вызывает большой интерес у потенциальных партнеров и эксплуатантов.
Что касается комплектаторов второго и третьего уровня, компания «Авиационное оборудование» подписала контракт с французской компанией Microturbo на совместную разработку силовой вспомогательной установки. Это серьезный этап, так как в значительной степени технические характеристики ВСУ будут определять облик самолета – и МС-21, и нашего совместного с Китаем широкофюзеляжного образца. Поэтому это достаточно знаковое событие. Также были интенсивные контакты по линии двигателестроения, приборостроения, авиационного оборудования. Мы можем сказать, что в принципе удовлетворены наполнением салона.
– Мы посмотрели полеты на «Фарнборо». Честно говоря, летная программа страдает. Не хотелось ли привезти сюда российские пилотажные группы, чтобы они показали класс в небе?
– Привезти, конечно, хотелось бы, но, к сожалению, мы не способны обеспечить одинаково полное участие наших пилотажных групп во всех авиасалонах. Конечно, будем расставлять приоритеты, базовым для нас был и остается Московский авиакосмический салон, очень надеемся, что его роль и значение будут только расти. Уже сейчас мы отмечаем, что интерес к этому салону значительно возрос, ожидаем еще большее количество гостей. Конечно, жаль, что наша пилотажная группа не смогла принять участие в авиасалоне «Фарнборо». Надеюсь, что в других авиасалонах участники смогут увидеть всю красоту наших машин.
– Приглашаете ли вы на МАКС своих иностранных коллег?
– Да, мы приглашаем коллег из аэрокосмической отрасли со всего мира, включая наших английских партнеров. Мы считаем, что это площадка для завязывания и продолжения бизнес-контактов. В этом смысле мы не намерены политизировать ситуацию, очень рады видеть всех участников на Московском авиакосмическом салоне, который пройдет в Жуковском в августе 2015 года.
– Правильно ли я понимаю, что в этом году в силу определенных обстоятельств упор был сделан именно на гражданскую продукцию?
– Гражданская продукция в соответствии с нашей государственной программой должна увеличивать свою относительную долю в общем объеме выпуска. Это и происходит. Вы знаете, что в прошлом году мы выпустили впервые с советских времен порядка 30 гражданских воздушных судов, в этом году планируется выпуск ближе к 50. Основу, конечно, составляют «Суперджеты». Начиная с 2018 года, когда у нас выйдет другой современный самолет – МС-21, мы считаем, что перевалим уже за сотню. Поэтому наши акценты и господдержка фокусируются на помощи в разработке, в серийном производстве и послепродажном обслуживании, в том числе на налаживании международных контактов по гражданской линии. И от салона к салону мы будем такие акценты демонстрировать.
При этом мы были и остаемся крайне конкурентоспособными в военной области, это касается и боевых самолетов, и боевых вертолетов, и наших двигателей для боевой авиации. Здесь у нас достаточно крепкие позиции, и мы их удерживаем.
– Понятно, что политика есть политика, а бизнес есть бизнес. Когда вы общаетесь здесь со своими иностранными коллегами, может быть, в неформальной обстановке, как они вас встречают, как относятся здесь к россиянам?
– Основной вопрос, с которого начинались все мои встречи и переговоры на протяжении двух дней: что произошло с визами, как это объяснить и есть ли в этом какая-то логика. Мы здесь никакую логику не увидели, о чем откровенно говорили и нашим партнерам. Поскольку мы сюда приехали встречаться не столько с английской стороной, сколько с нашими коллегами со всего мира, то у участников из других стран, которые собирались с нами активно работать, такое поведение принимающей стороны, конечно, вызывало много вопросов.
Источник: Минпромторг
