17 Июл Пермяков положили на пять лопаток

«Сатурн» поможет ПМЗ делать ПС-90А-76

Рыбинский «Сатурн», неоднократно пытавшийся получить производство пермских двигателей ПС-90А, все же будет производить комплектующие к ним. Об этом заявил руководитель НПО Илья Федоров. Как выяснил «Ъ», речь идет о выпуске всего пяти видов лопаток в рамках контракта «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) с Минобороны по поставке 158 двигателей для военной модификации Ил-76. Эксперты не видят экономических потерь для Пермского моторного завода, но полагают, что это производство могло бы дать Перми дополнительные рабочие места. Управляющий директор ОАО НПО «Сатурн» Илья Федоров в интервью «Интерфаксу» заявил, что «подписал приказ» о запуске в Рыбинске производства комплектующих к пермскому авиадвигателю ПС-90А-76. Он пояснил, что Пермскому моторному заводу (ПМЗ) тяжело «в одиночку» выполнить заказ Минобороны на поставку двигателей военно-транспортных Ил-476. «Поэтому мы с ними (ПМЗ. — «Ъ») распределили кооперацию, договорились о том, кто и что будет делать. По этому мотору подписана разделительная ведомость, и мы приступили к делу, — заявил директор «Сатурна». — Конечно, сборка и отработка будет в Перми. Выпускать этот двигатель мы будем на паритетных началах».

В пресс-службе НПО «Сатурн» отказались пояснить, какие именно детали к ПС-90А-76 будет производить рыбинское НПО. В том же интервью господин Федоров высказался об отношениях «Сатурна» с пермскими моторными компаниями, которыми НПО де-юре руководит в рамках созданного ОДК дивизиона «Гражданские двигатели». «Отношения с Пермью у нас идеальные. Начальный этап становления прошел. На нем присутствовали некие напряжения с точки зрения «кто кем руководит». Сейчас всем понятно, что никто никем не руководит, а делается общее дело. Между руководством нашей и пермской компании сложились очень хорошие личные отношения. Полное доверие. Ясно, что и Рыбинску будет тяжело без Перми, и Перми без Рыбинска будет тяжело», — поделился впечатлением господин Федоров. Он добавил, что в рамках дивизиона «идет очень хороший обмен кадрами»: «Некоторые наши сотрудники уехали в Пермь. Мы в какой-то степени учимся у пермяков, но в большей степени они не гнушаются приехать к нам и обучиться тому, чему нас научили французы по SaM146». По словам Ильи Федорова, авторитет НПО «Сатурн» помог «пермякам инвентаризировать все задолженности, свести все банковские кредиты из других банков в ВТБ, благодаря чему у них значительно улучшилась экономика».

Напомним, что в 2012 году «Объединенная двигателестроительная корпорация» приняла решение создать дивизион по гражданским двигателям и назначить в его рамках управляющую компанию — НПО «Сатурн». В дивизион вошли следующие пермские предприятия: Пермский моторный завод (серийное производство авиадвигателей) и «Авиадвигатель» (разработка). Топ-менеджмент пермских заводов, главным образом «Авиадвигателя», негативно воспринял эти изменения, сочтя их рейдерским захватом рыбинскими конкурентами. В начале 2013 года «Сатурн» и ОДК сменили директора на ПМЗ, а вот руководитель «Авиадвигателя» Александр Иноземцев покидать пост категорически отказался, пригрозив волнениями на предприятии. В итоге благодаря поддержке высокопоставленных чиновников правительства РФ он сохранил свой пост.

Отметим, что в 1990-е и 2000-е годы «Сатурн» неоднократно предпринимал попытки получить документацию на производство двигателей серии ПС-90. Вместе с ПМЗ рыбинское предприятие будет производить двигатель ПД-14.

Двигатель ПС-90А-76 является модификацией турбовентиляторного двухконтурного двигателя ПС-90А, разработан «Авиадвигателем», сертифицирован в 2003 году и серийно производится уже десять лет. Предназначен для ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76. В 2013 году Минобороны подписало контракт с ОДК на поставку до 2020 года 158 двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76 МД-90А Минобороны РФ. Стоимость контракта составит около 33 млрд руб.

Источник в ОДК подтвердил «Ъ», что планируется передача из Перми в Рыбинск части производства деталей компрессоров высокого и низкого давления для ПС-90А-76. Передача, по его словам, должна произойти, не только чтобы расшить «узкие места» на ПМЗ, но и для дозагрузки «Сатурна», который заканчивает исполнение китайского контракта на поставку двигателей Д-30КП2. Но сам процесс передачи идет «со скрипом», уточнил собеседник: «Есть рабочая группа, которая должна была обеспечить передачу документации и подготовить расчеты передачи производства в Рыбинск, но ничего не происходит. Это сильно беспокоит ОДК, потому что объемы к 2017 году сильно увеличиваются. А если еще появится контракт на заправщики в следующем году, а он появится, то ПМЗ зашиваться будет», — пояснил источник.

Источник на ПМЗ подтвердил, что подготовлен приказ о передаче части производства в Рыбинск, однако его объемы для ПМЗ крайне незначительны: в «Сатурн» предполагается отдать производство только пяти видов лопаток. «Это действительно облегчит нам работу», — добавил источник. В общем объеме работ по сборке ПС-90А-76 производство этих лопаток — в пределах 1%.

Для бывшего гендиректора ПМЗ Юрия Решетникова решение о передаче в Рыбинск части производства «не очевидно»: «Время есть, можно было бы развернуть и организовать дополнительные рабочие места в Перми». По его мнению, «кто-то хлопочет, чтобы тот завод загрузить». «Но ничего для ПМЗ страшного нет, у Перми будет загрузка наземной работой. Просто за пермяков обидно — вся работа должна быть нашей», — уверен господин Решетников. Вице-премьер Алексей Чибисов сообщил «Ъ», что все эти процессы требуют изучения в рамках рабочей группы с «Ростехнологиями».

Источник: газета «Коммерсантъ — Пермь», 17.07.2014 г.

17 Июл ОАК намерена занять ведущие позиции в трех основных сегментах — военном, гражданском и транспортном

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена стать мировой компанией, занимающей ведущие позиции на рынке в трех основных сегментах — военном, гражданском и транспортном, передает АРМС-ТАСС. Об этом сегодня на международном авиасалоне в Фарнборо заявил президент ОАК Михаил Погосян.

«Наши планы по развитию гражданских самолетов не только планы, они активно реализуются. Мы хотим создать компанию, которая будет занимать ведущие позиции в трех основных сегментах — военного, гражданского и транспортного авиастроения», — подчеркнул глава ОАК.

«Главный фокус нашего участия в Фарнборо и нашей экспозиции на салоне — выход на рынки гражданской авиатехники. Именно поэтому мы демонстрируем здесь два самолета Sukhoi SuperJet в вариантах на 93 и 103 пассажироместа. И мы видим здесь реальный интерес многих авиакомпаний к нашим самолетам», — отметил президент корпорации.

Глава ОАК подчеркнул, что в семействе отечественных гражданских самолетов важную роль играет и МС-21, макет и пилотажный тренажер которого демонстрируются на салоне.

В соответствии со стратегией развития ОАК объем производства гражданской авиатехники в начале 2020-х годов должен составить не менее 50 проц в общем объеме производства корпорации, сообщил Погосян.

Источник: AEX.ru

17 Июл Стартовыми заказчиками перспективного самолета МС-21 будут российские авиакомпании

Российские компании станут стартовыми заказчиками перспективного гражданского самолета МС-21, есть перспективы продвижения лайнера на мировой рынок. Такое мнение выразил на встрече с журналистами ведущих мировых аэрокосмических СМИ на международном авиасалоне Farnborough-2014 президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, сообщает АРМС-ТАСС.

«Безусловно, мы рассчитываем на то, что стартовыми заказчиками МС-21 станут российские авиакомпании, однако, полагаю, что есть и перспективы продвижения самолета на мировой рынок. Авиационную технику приобретают не только лидеры на рынке воздушных перевозок, но и новые предприятия», — сообщил Погосян.

«Те авиакомпании, которым понравится Sukhoi SuperJet 100, будут думать о том, чтобы взять в дополнение к нему МС-21», — добавил президент ОАК.

По его словам, МС-21 обеспечит существенную экономию — около 10% — по сравнению с другими типами самолетов, которые находятся в эксплуатации.

«В течение ближайших 20 лет объемы поставок гражданской авиатехники превысит 15 тыс единиц. В этих условиях новый продукт, который будет построен на современных принципах — МС-21 — имеет существенную перспективу», — сообщил Погосян.

Он отметил, что помимо технологического совершенствования самолета разработчик уделяет повышенное внимание и комфорту пассажиров. «Мы создали под этот самолет новую систему управления. Специальное внимание уделяем и комфорту пассажиров — например, проектировали пассажирский салон так, чтобы два человека могли разойтись в проходе», — сообщил президент ОАК.

Источник: AEX.ru

16 Июл «Ильюшин Финанс» осенью 2015 года начнет поставки Sukhoi SuperJet 100 европейским авиакомпаниям

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) и лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) в рамках авиасалона в Фарнборо подписали договор на поставки восьми самолетов SSJ 100 в версии увеличенной дальности, передает ИТАР-ТАСС.

Договор подписан в развитие твердого контракта на 20 самолетов SSJ-100, подписанного ГСС и ИФК на авиасалоне МАКС-2013, пояснил гендиректор ИФК Александр Рубцов. «Тот контракт был ориентирован в основном на заказчиков в странах Юго-Восточной Азии, — заявил он. — На сегодняшний момент мы параллельно работаем в направлении поставки в этот регион вместе с ГСС. Но по разным причинам реализация этого проекта затянулась. Поэтому мы сочли необходимым подписать еще один контракт».

По словам Рубцова, нынешний договор «совершенно другой по структуре, в том числе по своему географическому направлению». «Мы впервые вместе с ОАК выходим с новым финансовым продуктом — это операционный лизинг, долгосрочный и на очень выгодных для заказчика условиях».

В рамках этой поставки будет применен механизм гарантии остаточной стоимости. «Механизм гарантии остаточной стоимости впервые будет применен, — сказал Рубцов. — Он будет запущен с 2015 года, а в 2016 году программа господдержки в виде гарантии остаточной стоимости будет задействована в полном объеме».

Поставки будут ориентированы «в первую очередь на европейские авиакомпании», добавил гендиректор ИФК. Назвать компании, с которым ведутся переговоры, он отказался, отметив, что переговоры с потенциальными клиентами ведутся в том числе на Фарнборо и в том числе с британскими авиакомпаниями.

Поставки самолетов в рамках заключенного договора начнутся с сентября 2015 года и завершатся «в первом-втором квартале 2016 года», пояснил Рубцов.

Источник: AEX.RU, 16.07.2014 г.

16 Июл ОДК реализует программу техперевооружения ОАО «Кузнецов» для выполнения ГПВ на ремоторизацию строевых стратегических бомбардировщиков Ту-160

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) реализует программу техперевооружения ОАО «Кузнецов» для выполнения государственной программы вооружений (ГПВ) на ремоторизацию строевых стратегических бомбардировщиков Ту-160. Об этом корр. ИТАР-ТАСС в ходе международного авиакосмического салона «Фарнборо-2014» сообщил генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

«Кузнецов» является разработчиком и производителем двигателей строевых российских бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160. «В числе приоритетных задач, стоящих перед производственным комплексом, — восстановление двигателя НК-32 второго этапа для стратегического бомбардировщика Ту-160», — сказал Масалов.

В связи с необходимостью выпуска установочной партии НК-32 в 2016 г. на заводе продолжается интенсивное реконструкция основных фондов и объектов инфраструктуры, проводится техническое перевооружение. Только в рамках федеральной целевой программы на обновление производства планируется выделить 8 млрд руб. Предполагается, что примерно такую же сумму собственных средств предполагает выделить на развитие предприятия ОДК.

В этом году планируется ввести в эксплуатацию новые испытательные стенды для авиационных двигателей, также закупят очередную партию станочного оборудования. Остается актуальным вопрос по строительству здания конструкторского бюро.

Ранее министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил в кратчайшие сроки произвести полномасштабное развертывание работ по ремонту и модернизации самолетов Ту-160.

Источник: АРМС-ТАСС

16 Июл Успех программы «Суперджет-100» показывает возможности России на рынке гражданской авиатехники — Михаил Погосян

Успех программы по созданию гражданского самолета «Сухой Суперджет-100» / Sukhoi Superjet 100, SSJ100/ показывает большие возможности российской авиатехники на мировом рынке. В сегменте региональных самолетов «Сухой Суперджет-100» является на рынке лучшим продуктом, который есть в настоящее время, и который отвечает сегодняшним и перспективным требованиям. Такое мнение на международном авиасалоне «Фарнборо-2014» на встрече с журналистами ведущих мировых аэрокосмических СМИ выразил президент Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ Михаил Погосян. 

«В России есть компетенции и люди, которые могут создавать современную авиационную технику. Успех программы «Суперджет-100″ говорит о том, что у нас есть возможности выйти на рынок гражданской авиации», — сообщил Погосян.

Он отметил, что темпы быстрого развития рынка гражданской авиатехники вызывают увеличение спроса на нее. «Рынок гражданской авиации развивается так интенсивно, что там есть место для новых игроков. Невозможно выйти на рынок с одним самолетом, поэтому нам нужно целое семейство».

Погосян сообщил, что одним из конкурентных преимуществ «Суперджет-100» является применение инновационных технологий. «Электродистанционная система управления, комфортная пассажирская кабина, технологии комопзиционного крыла отличают наш самолет от других производителей», — отметил он.

Погосян также обратил внимание на оригинальность отечественной авиационной техники. «Мы предлагаем не копии существующих проектов ведущих лидеров авиастроения, а предоставляем современные инновационные проекты, которые двигают гражданскую авиацию вперед. Инженерная школа России сегодня активно используется очень многими западными компаниями», — сообщил он.

«У нас есть технологии, есть люди, есть успешный опыт и мы будем его развивать», — подытожил президент ОАК.

Источник: АРМС-ТАСС

16 Июл Перенос основного акцента в Фарнборо на демонстрации ОАК гражданской авиатехники связан с тем, что основные заказы на российские военные самолеты сегодня идут от минобороны

Перенос основного акцента в Фарнборо на демонстрации Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) гражданской авиатехники связан с тем, что основные заказы на российские военные самолеты сегодня идут от министерства обороны. Об этом сегодня на международном авиасалоне «Фарнборо-2014» на встрече с журналистами ведущих мировых аэрокосмических СМИ заявил президент ОАК Михаил Погосян.

«Мы не планировали показывать на этом салоне в Фарнборо наши военные самолеты по двум причинам. Во-первых, в прошлом году на салоне в Ле-Бурже мы уже показали мировой общественности наш истребитель Су-35. Во-вторых, несмотря на большой объем экспорта российской авиационной техники сегодня основные заказы на наши военные самолеты идут по линии министерства обороны России», — подчеркнул президент ОАК.

«Сегодня мы демонстрируем наши боевые самолеты на внутреннем рынке более активно, чем на внешнем», — добавил он.

Погосян отметил, что на салоне в Фарнборо ОАК демонстрирует не только стратегию развития авиапромышленности, но и те результаты, которых корпорация добилась в результате ее реализации. «Эта выставка в основном посвящена тем планам, которые сегодня есть у ОАК и которые связаны, прежде всего, с существенной диверсификацией производства, в фокусе которой не только боевые авиационные комплексы, но и гражданские и транспортные самолеты», — подчеркнул глава ОАК.

Источник: AEX.ru

16 Июл Очередная партия военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 поставлена в Афганистан

Очередная партия из трех военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 поставлена в Афганистан. Об этом сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на заявление источника в оборонно-промышленном комплексе.

«Очередная тройка вертолетов поставлена заказчику. На данный момент в рамках контракта с министерством обороны США осталось поставить четыре партии военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 по три машины в каждой. Мы планируем передать очередную партию винтокрылых машин в июле», — сообщил источник.

Транспортировка всех вертолетов, собираемых на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России», осуществляется в Кабул транспортными самолетами Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр». Одним рейсом Ан-124 доставляет в Афганистан три вертолета, размещаемых в грузовом отсеке при отстыкованных лопастях несущего винта.

На данный момент, по словам специалиста, в Афганистан поставлены и применяются 51 вертолет Ми-17В-5. «За все время эксплуатации российской техники с 2011 года американцы не предъявляли каких-либо серьезных претензий к качеству винтокрылых машин», — добавил представитель ОПК.

Основной контракт на поставку 21 вертолета был подписан «Рособоронэкспортом» и правительством США 26 мая 2011 года, и был исполнен к середине 2012 года. В прошлом году Россия завершила поставки 12 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 по дополнительному соглашению, заключенному с правительством США в 2012 года в рамках опциона основного контракта.

В 2013 году «Рособоронэкспорт» и правительство США согласовали и подписали соглашение на поставку в 2014 году дополнительной партии из 30 вертолетов. Всего, в соответствии с договоренностями между двумя странами, для афганской армии в рамках совместных усилий по борьбе с международным терроризмом будет поставлено 63 вертолета Ми-17В-5. Все вертолеты изготавливаются в «ночном» варианте и оснащены очками ночного видения.

Общая стоимость контракта на поставку 63 вертолетов и сопутствующего оборудования составляет по данным американской стороны около 1,2 млрд дол.

Источник: AEX.ru

16 Июл Холдинг «Авиационное оборудование» и Microturbo (Safran) подписали меморандум на разработку перспективных ВСУ

В рамках международного авиасалона Farnborough-2014 холдинг «Авиационное оборудование» и французская компания Microturbo (Safran) подписали меморандум о сотрудничестве по созданию Вспомогательной силовой установки (ВСУ), сообщили в пресс-службе российского холдинга.

По условиям соглашения  партнеры совместно инвестируют в разработку и подготовку производства новой ВСУ предназначенной для  рынка вертолетной техники. Микротурбо будет проектировать и разрабатывать основные компоненты и выступать интегратором системы. «Авиационное оборудование» разработает систему зажигания, электростартер, электрогенератор и систему управления двигателем, а так же запустит сборочную линию производства ВСУ для российской авиационной техники. Предварительный этап проектирования (Эскизный проект) будет завершен до конца 2014 года

«Соглашение с французской компанией Microturbo – является для нас важным стратегическим  шагом  для выхода на  международный рынок с продуктами нового поколения,– рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Используя мощные инженерные и производственные возможности двух сторон, мы разработаем  инновационное ВСУ с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Это первое подобное соглашение «Авиационного оборудования» с иностранным партнером в области вертолетостроения. Следующим этапом этой работы станет подписание контракта на все стадии разработки вплоть до ввода изделия в эксплуатацию».

«Совместно с холдингом «Авиационное оборудование» мы намерены продолжать работу над созданием новых решений для силовых установок, – заявил генеральный директор  Микротурбо  Пьер-Ив Морван. – Это партнерство обеспечит вертолетный рынок России сертифицированной для гражданских нужд системой, которая удовлетворит высокие запросы заказчиков к качеству и надежности оборудования. Microturbo расширяет свой модельный ряд  для сотрудничества с ведущими мировыми производителями авиационной техники».

Новейшая ВСУ, созданная холдингом «Авиационное оборудование» и Microturbo, будет отвечать всем необходимым требованиям и стандартам международного качества, включая сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК).

Источник: AEX.ru

16 Июл Военно-транспортный самолет Ил-112 поднимется в небо до 1 ноября 2016 года

Первый легкий военно-транспортный самолет Ил-112 в случае скорого подписания соответствующего контракта планируется поднять в воздух не позднее 1 ноября 2016 г. Об этом сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на слова генерального директора ОАО «Ил» Юрия Юдина.

«Мы предполагаем, если контракт будет подписан в ближайшее время, что первый самолет взлетит до 1 ноября 2016 г. — то есть через два года. Степень готовности достаточно высокая», — сказал Юдин.

По его словам, с Минобороны РФ согласованы все условия контракта. Подтверждено, что тактико-технические характеристики самолета могут быть реализованы, отметил глава компании.

«Ждем окончательного решения министра обороны для подписания контракта. Надеемся, что это будет в ближайшее время. У нас полная готовность, мы сделали инвентаризацию работ, коллектив ждет», — добавил Юдин.

Выпускать Ил-112, как и предполагалось, будут на Воронежском авиазаводе (ВАСО), сейчас речь идет о первом заказе военного ведомства на 62 самолета.

Как передает ИТАР-ТАСС, Авиакомплекс им. Ильюшина победил в конкурсе на лучший проект легкого военно- транспортного самолета еще в 2003 г. Тогда предполагалось, что российские военные получат Ил-112 в 2006 г., однако сроки реализации проекта постоянно сдвигались, и в 2010 г. Минобороны РФ прекратило его финансировать. Однако в конце 2013 г. замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что поставки самолета планируется начать в 2017 г.

Источник: AEX.ru