02 Июн Украина может прекратить поставки ракет и авиадвигателей в Россию

Россия не может получить военную технику и другую оборонную продукцию, заказанную и даже оплаченную на Украине, заявил в субботу в эфире «Русской службы новостей» заместитель министра обороны Юрий Борисов. Поставки ракет и авиадвигателей в Россию надо вообще запретить, сказал в конце прошлой недели недавно назначенный советник президента Украины Каха Бендукидзе. России понадобится несколько лет и десятки миллиардов рублей, чтобы стать независимой от украинской военной промышленности, говорят эксперты.

В марте Украина приняла документы, запрещающие поставку вооружений, военной техники и комплектующих для предприятий российского ОПК, заявил Борисов. «Фактически на таможне скопились грузы, в большинстве случаев оплаченные и проавансированные до 80%, которые мы не можем получить», — сказал он.

Советник президента Украины Каха Бендукидзе предложил прекратить поставки ракет и авиадвигателей в Россию. Это «стратегически правильное решение», «если этого не сделать, не закрыть поставку вооружения на российский рынок, то это просто глупо», сказал Бендукидзе в интервью изданию «Украинская правда» в конце прошлой недели. В пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что Минпромторг готовит для российского ОПК план импортозамещения продукции военного назначения. Министерство 10 июня представит план импортозамещения, работать по которому будут два с половиной года. Руководители оборонных предприятий, не дожидаясь окончательного формирования плана, уже должны предпринимать шаги для снижения зависимости от украинских заводов.

В сложившейся ситуации придется идти по пути замещения украинского импорта и создавать необходимое производство в России, говорит представитель государственной корпорации «Ростех».

После создания необходимых мощностей возобновление сотрудничества с украинскими предприятиями вряд ли будет целесообразно, добавил он. Причем для украинских предприятий ситуация представляется более сложной — экспорт их высокотехнологичной продукции идет в основном в Россию, и сокращение сотрудничества с российскими партнерами в первую очередь ударит по высокотехнологичному сектору украинской экономики, считают в «Ростехе».

Любой запрет наносит ущерб обеим сторонам, сказал на прошлой неделе генеральный директор «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. Без этого запорожского предприятия российскому авиастроению придется нелегко. «Мотор Сич» не боится возможной угрозы прекращения поставок в Россию. Проблем по отгрузке и производству сейчас нет, говорит Богуслаев.

Российские предприятия ракетно-космической отрасли продолжают работу с украинскими партнерами, сообщил РБК представитель ОРКК. Есть действующие контракты, обязательства по которым сейчас выполняются, и в продолжении сотрудничества заинтересованы все, но есть все возможности при необходимости найти решение и организовать в России производство продукции, выпускаемой сейчас нашими партнерами, говорит он. Днепропетровский завод «Южмаш» производил межконтинентальные баллистические ракеты «Воевода» («Сатана» — по классификации НАТО). Их до сих пор обслуживают украинские специалисты. Эти ракеты являются основой ядерного щита России. Но их срок службы подходит к концу, и на смену готовятся баллистические ракеты российской разработки. Представитель «Южмаша» был в пятницу недоступен для комментария, ГП «Антонов» и «Укроборонпром» на запросы РБК не ответили.

Импортозамещение

Согласно опубликованному в апреле текущего года исследованию Королевского британского института объединенных служб (Royal United Services Institute — RUSI), только 4,4% российского военного импорта приходит из Украины, но некоторые виды продукции имеют жизненно важное значение для российской оборонки. «30% импортной украинской продукции приходится на ключевые компоненты для использования на межконтинентальных баллистических ракетах (МБР) SS-18 (РС-20 «Воевода»), которая разработана и производится в украинской компании «Южмаш» в Днепропетровске. Системы наведения других МБР — SS-25 «Тополь» и SS-19 — разработаны и произведены в Харькове. Кроме того, около 20% природного урана, используемого в российской гражданской и военной ядерной отрасли, поступает из предприятия в Желтых Водах», — говорится в исследовании. Еще с советских времен на военных и гражданских кораблях устанавливаются газовые турбины и редукторы, производимые в Николаеве. Россия по-прежнему нуждается в 60% редукторов украинского производства для установки на боевых кораблях. Кроме того, для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35 на Украине выпускаются тормозные парашюты и гидравлические системы, производство новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34 также зависит от украинских комплектующих. Расположенный в Запорожье завод «Мотор Сич» производит реактивные двигатели для разных типов российских транспортных самолетов, в том числе для Ан-124 «Руслан», а также для российских боевых и транспортных вертолетов.

Для того чтобы запустить импортозамещающие мощности, России надо потратить десятки миллиардов рублей, считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Источник: РБК

02 Июн На авиатехнику приходится около 40 процентов от общего объема экспортных поставок вооружения

В 2013 году на авиатехнику пришлось около 40 % от общего объема экспортных поставок вооружения. Эти данные привел генеральный директор ОАО «Авиапром» Виктор Кузнецов на годовом общем собрании акционеров компании.

«В 2013 году объем поставок на экспорт авиационной техники несколько снизился по сравнению с предшествовавшим годом — 3,6 млрд долл. против 3,93 млрд долл (по данным Центра анализа стратегий и технологий). От общего объема экспортных поставок вооружения и военной техники страны на авиацию приходится около 40 проц», — сказал В. Кузнецов.

В соответствии с заключенными контрактами в 2014 году за рубеж должно быть поставлено более 40 истребителей семейства Су-30 (в Индию, Вьетнам, Индонезию, Анголу). Будут продолжены поставки в Индию палубных истребителей МиГ-29К/КУБ.

В 2014 году будет проведена работа по модернизации 57 самолетов МиГ-29 непосредственно в Индии, добавил глава «Авиапрома».

Наиболее крупные поставки вертолетов будут идти в Индию, Китай, Шри-Ланку, Судан, Азербайджан, Ирак и Афганистан. Будут также начаты поставки вертолетов Ми-28НЭ в Алжир.

Специалисты считают, что в течение 2014 года возможно подписание новых контрактов на поставку авиационной техники с Китаем, а также с Индией, Угандой, Бангладеш, Аргентиной, Турцией.

Источник: АРМС-ТАСС

02 Июн Минпромторг намерен окрылить Венесуэлу

Россия продолжает рассматривать рынок Латинской Америки как перспективный для сбыта отечественных воздушных судов. Вопрос поставок Sukhoi Superjet 100 и ряда других типов самолетов в Венесуэлу прорабатывается на уровне межправительственной комиссии.

Россия намерена расширять торгово-экономические отношения с Венесуэлой, дополняя контракты по линии военно-технического сотрудничества сделками по гражданской авиатехнике, рассказал на сегодняшнем заседании межправительственной Российско-Венесуэльской комиссии министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. «Венесуэла является одним из ключевых торгово-экономических партнеров России в Латинской Америке, — сказал руководитель ведомства. — В прошлом году взаимный товарооборот достиг рекордного уровня за всю историю отношений между нашими странами и составил почти 2,5 млрд долларов. Конечно, этот результат во многом обеспечили контракты по линии военно-технического сотрудничества, но общая позитивная тенденция налицо. И очень важно, что поиск новых форм сотрудничества продолжается». Он дополнил, что сейчас обсуждается вопрос организации поставок воздушных судов отечественного производства в Венесуэлу. Источник в Минпромторге уточнил, что речь идет о таких типах самолетов как Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ан-148/158 и Бе-200.

Министр иностранных дел Венесуэлы Элиас Хауа в своем докладе не коснулся тематики поставок воздушных судов. Однако он отметил, что обсуждается возможный альянс и сотрудничество между «Аэрофлотом» и местной авиакомпанией Conviasa для обеспечения прямого воздушного сообщения с одной посадкой между двумя странами.

Заместитель министра Юрий Слюсарь уточнил журналистам, что на заседании комиссии было решено рассмотреть успешный опыт эксплуатации SSJ-100 в Мексике. «Традиционно Венесуэла закупала бразильские самолеты Embraer, и наша задача сейчас — убедить их, что наши самолеты лучше по соотношению цена-качество и всем характеристикам, — рассказал чиновник. — Речь не идет о контракте, пока идет речь о самой возможности поставки».

Замминистра не озвучил оценки спроса на российские воздушные суда в Венесуэле, добавив лишь, что в Латинской Америке поставки гражданских самолетов исчисляются сотнями. «За этот рынок стоит бороться, притом не только за счет технологических решений, но и за счет нашего финансового и страхового пакета, — рассказал Ю.Слюсарь. — Сейчас мы с агентством ЭКСАР, с банками прорабатываем вопрос так, чтобы выходить на покупателей с максимально конкурентоспособным предложением по цене кредита, по условиям лизингового платежа, по рассрочке». Он отметил, что это та же схема, которая была обкатана в Мексике: она показала свою успешность и конкурентоспособность. Он также дополнил, что о локализации производства воздушных судов в Венесуэле речи не идет, но при условии большого объема контрактов будет рассматриваться возможность создания центра послепродажного обслуживания и ремонта.

Отвечая на вопрос про судьбу проекта Ан-148 в свете последних событий на Украине, замминистра уточнил, что программа продолжается, и нет оснований пересматривать те совместные планы, которые были с украинскими партнерами. «Пока программа реализуется, и, надеемся, что, так как самолет востребован и в России, и у других наших покупателей, будет продолжаться. Пока оснований для беспокойства нет». Однако источник в Минпромторге уточнил, что дальнейшее развитие сотрудничества будет зависеть от открытости к диалогу руководства ГП «Антонов».

Источник: АвиаПорт.ру

02 Июн Минобороны получит первый самолет-амфибию Бе-200 до конца текущего года

Первый собранный в Таганроге Бе-200 планирует поставить заказчику «ТАНТК им. Бериева», входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, до конца текущего года. Самолет-амфибия станет одним из 12 бортов, производимых для МЧС и Министерства обороны РФ, сообщает пресс-служба ОАК.

«В следующем году объем производства планируем увеличить — сдадим Министерству обороны и МЧС три самолета-амфибии», — сказал Михаил Погосян.

Выполнение заказов на изготовление и ремонт самолетов позволит «ТАНТК им. Бериева» существенно, с 2 до 8,5 млрд рублей, увеличить выручку, отметил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Генеральный директор «ТАНТК им. Бериева» Игорь Гаривадский, докладывая президенту Корпорации о кадровой политике, обратил внимание на то, что благодаря росту загрузки предприятия зарплата производственного персонала увеличится на 30%.

В этом году на предприятии начался прием новых сотрудников. Совместно с Таганрогским колледжем им. В. М. Петлякова начат проект по организации дуального образования для сборщиков-клепальщиков. Федеральный и областной бюджеты направят на приобретение учебного оборудования около 3 млн рублей, дополнительные средства выделит предприятие. Проект позволит готовить высококвалифицированных специалистов, чьи профессиональные навыки соответствуют требованиям производства.

Источник: AEX.ru

30 мая «ОАК — Центр комплексирования» начал сертификацию своей первой разработки для МС-21

Заявка на получение Одобрительного письма на Интегрированную вычислительную систему (ИВС) направлена в Авиарегистр МАК. Это первая разработка созданного в 2012 году «ОАК — Центра комплексирования». ИВС войдет в комплекс бортового оборудования самолета МС-21. Одобрение МАК дает право установки оборудования на воздушное судно.

ИВС – это высокоинтегрированный модульный программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий функционирование бортового радиоэлектронного оборудования самолета в части формирования и выдачи навигационной и предупреждающей информации, а также информации по безопасности выполнения полета, управлению радиосредствами, выполнению технического обслуживания и организации обмена данными по бортовой сети передачи данных самолета. Разрабатываемая ИВС будет соответствовать современным и перспективным требованиям, предъявляемым к подобным системам (DO-160G, DO-254, DO-178C и DO-297) и будет построена на принципах открытой архитектуры, что в дальнейшем позволит ООО «ОАК — ЦК» производить модернизацию системы путем замены ее компонентов.

ИВС разрабатывается с привлечением таких лидеров российского и мирового авиаприборостроения, как ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики» (ОАО «МИЭА», входящее в ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии»), компании Thales Avionics SAS (Франция) и компании Rockwell Collins, Inc. (США).

Успешная реализация данного проекта позволит ООО «ОАК — ЦК» получить новый и закрепить уже имеющийся опыт, пройти путь от начала разработки системы до ее сертификации в составе самолета и со временем стать основным интегратором сложных авиационных радиоэлектронных систем для всей линейки самолетов, разрабатываемых и производимых Объединенной авиастроительной корпорацией.

ООО «ОАК — ЦК» — центр компетенции, основной деятельностью которого является разработка, интеграция и отладка комплексов бортового оборудования для самолетов гражданской и транспортной авиации. Компания ООО «ОАК — ЦК» была создана в мае 2012 г. по решению единственного учредителя — ОАО «ОАК» с целью консолидации ресурсов отрасли и во исполнение стратегии корпорации в части создания ключевых центров компетенций.

Источник: ОАО «ОАК»

30 мая МИГ между Россией и Сирией

Дамаск получит истребители в течение 2016-2017 годов в рамках контракта от 2007 года

В Сирию могут улететь 12 российских истребителей МиГ-29М/М2. «Контракт заключен не сегодня. Он заключен гораздо раньше. Выполняем потихоньку. Сделано четыре планера», — цитирует Интерфакс гендиректора Российской самолетостроительной корпорации «МИГ» Сергея Короткова. Отвечая на вопрос о сроках поставки самолетов и их количестве, Коротков подтвердил, что ВВС Сирии получат истребители в течение 2016-2017 годов в рамках контракта, заключенного в 2007 году. По словам руководителя, сроки могут быть подвергнуты корректировке в связи с тем, что в Сирии идет гражданская война. «Тут могут быть какие-то корректировки. Там война… и эта война — наша головная боль на самом деле. Проблемы есть с передачей самолетов», — сказал Коротков.

С опережением на год (в 2015-2016 годах) планируется поставить 16 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ и для ВВС России — по восемь самолетов в год. Сумма контракта превысила 17 млрд руб. Ранее, в 2009-2010 годах, в ВВС уже было поставлено 28 самолетов МиГ-29СМТ. Самолеты хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

МиГ-29СМТ представляет собой качественно новую версию легкого фронтового истребителя МиГ-29. Самолет имеет в своем арсенале широкую номенклатуру авиационного вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». В результате модернизации боевая эффективность МиГ-29СМТ по сравнению с базовым МиГ-29 возросла в среднем в три раза, а стоимость эксплуатации снизилась примерно на 40%.

Источник: Независимая газета

30 мая ОАК: Визит президента корпорации в Пекин был посвящен исключительно сотрудничеству в области гражданского самолетостроения

В ходе прошедшей недавно в Пекине встречи на высшем уровне вопросы контрактации боевой авиатехники руководством ОАК не обсуждались. Об этом заявила пресс-служба ОАК.

«Военно-техническое сотрудничество, несомненно, является одной из приоритетных тем развития отношений с Китаем. Работа в этом направлении ведется. Однако, в ходе прошедшей недавно в Пекине встречи на высшем уровне вопросы контрактации боевой авиатехники руководством ОАК не обсуждались и, как следствие, не комментировались представителям китайских СМИ. Визит Президента ОАК в Пекин был посвящен исключительно развитию сотрудничества в области гражданского самолетостроения», — говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

В ходе встречи Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян и Председатель совета директоров китайской корпорации COMAC Цзинь Цзанлун в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина и Председателя Китайской Народной Республики, Генерального секретаря Коммунистической партии Китая Си Цзиньпиня подписали Меморандум о сотрудничестве по программе перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Об этом пресс-служба ОАК сообщила 20 мая, — также уточнили в пресс-службе ОАК.

Источник: AEX.ru

29 мая Представители ЦАГИ и FAI провели переговоры по совместным проектам

13 — 16 мая Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского посетила делегация представителей Первого авиационного института Китая (FAI) во главе с заместителем главного конструктора профессором Таном Шэнаном. Целью визита стало проведение технических переговоров по вопросам организации совместных проектов. Встреча состоялась в Доме ученых ЦАГИ.

По словам заместителя генерального директора ЦАГИ — начальника комплекса прочности летательных аппаратов Михаила Зиченкова, российский и китайские научно-исследовательские центры на протяжении многих лет ведут тесное сотрудничество. В этом году FAI обратился к ЦАГИ с предложением продолжить совместную работу и реализовать ряд проектов. Среди них — формирование программы ресурсных испытаний и определение нагрузок на конструкцию самолета при наземных и летных режимах эксплуатации, исследования аэроупругости на моделях в аэродинамических трубах, а также ряд работ, посвященных исследованиям применения композиционных материалов в силовых авиационных конструкциях. В ходе переговоров обсуждались технические задания и уточнялись контрактные условия выполнения будущих проектов.

Михаил Зиченков отметил: «Наш институт, как известно, имеет большой опыт по реализации проектов в обсуждаемых областях, и мы можем предложить китайским партнерам компетентные решения. Кроме того, сотрудничество с FAI представляет для нас большой интерес потому, что позволяет создавать задел для развития и адаптации наших методик к различным объектам».

Источник: компания «ЦАГИ» от 28.05.2014г.

Первый авиационный институт (FAI) — один из ведущих научно-исследовательских институтов Китая в авиакосмической отрасли, основным направлением деятельности которого является разработка средних и больших пассажирских самолетов, а также наземного оборудования для аэропортов, испытательного, навигационного оборудования, самолетных пилотажных стендов и т.д. Основан в 1961 году в городе Сиань.

29 мая Эффективность кооперации ОНПП «Технология» и ОАО «Компания «Сухой» будет повышена

На базе холдинга «РТ-Химкомпозит» прошло выездное совещание директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрея Богинского. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «В рамках совещания, прошедшего на обнинском предприятии «Технология», входящем в холдинг «РТ-Химкомпозит», обсуждались производственные возможности холдинга по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для нужд авиационной отрасли. Также были затронуты вопросы, призванные решить поставленную правительством задачу импортозамещения. Принят ряд принципиальных решений, направленных на повышение эффективности кооперации «Технологии» и ОАО «Компания «Сухой», — рассказали в пресс-службе.

 По мнению руководства «РТ-Химкомпозита», стимулирование процесса импортозамещения наряду с массовым внедрением агрегатов из ПКМ, способны дать мощный стимул для перехода отечественной аэрокосмической отрасли на качественно новый уровень.

 По окончании совещания гостям продемонстрировали уникальную наукоемкую продукцию и автоматизированное высокотехнологичное производство. А. Богинский отметил, что «Технология» — один из лучших примеров эффективного использования поддержки государства и собственных усилий, также рассказали в холдинге.

Источник: AEX.RU от 28.05.2014г.

29 мая Центроплан для самолета МС-21 соберут до конца года

Первый центроплан для нового перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21 должен быть изготовлен до конца года. Об этом в ходе своего визита в Ульяновск заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. Там он посетил «АэроКомпозит», дочернее предприятие ОАК, которое выпускает верхние и нижние панели центроплана МС-21, а также верхние и нижние панели кессона крыла, передние и задние лонжероны и дренажные короба для этого самолета. Погосян отметил, что «завод уже приступил к выпуску полноразмерных деталей нового гражданского лайнера».

Сборка фюзеляжа МС-21 уже идет Иркутском авиационном заводе, сообщила ОАК. В феврале 2014 г. там началось производство первых четырех экземпляров МС-21 из панелей, доставленных из Ульяновска. Три из этих самолетов предназначены для летных испытаний, один — для статических. Как ожидается, первый летный МС-21 должен быть собран к концу 2015 г.

Семейство ближнесреднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 разрабатывается в рамках ОАК корпорацией «Иркут». В рамках единого семейства будут созданы модификации МС-21-300 вместимостью 160–211 кресел и МС-21-200 вместимостью 130–176 кресел.

Российский двигатель для МС-21 — ПД-14 — разрабатывает пермский завод «Авиадвигатель». Как сообщал ранее генеральный конструктор предприятия Александр Иноземцев, первый запуск на наземном стенде двигателя-демонстратора, сборка которого началась в апреле, запланирован на июнь 2014 г. Ожидается, что первый летный образец будет готов в декабре текущего года, а его испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова начнутся не позже февраля 2015 г.

Разработкой нтегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-ИМА для МС-21 занимается концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ; входит в госкорпорацию «Ростех»).

Напомним, что в конце марта 2014 г. по заказу «АэроКомпозита» специалисты комплекса прочности Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) провели ресурсные испытания прототипа кессона крыла из полимерных композиционных материалов. В результате испытаний было выявлено, что повреждения, заложенные в расчетные условия, соответствуют тем нормам, которые существуют у разработчиков подобных конструкций, а значит, обеспечивают безопасность полета.

Источник: ATO.ru