28 Мар Класс Туполева

Российские самолетостроители работают над новыми проектами

Какие перспективы у самолета Ту-204СМ? Что такое борт открытой архитектуры? Конструктор и производство: все ближе? Об этом корреспондент «РГ» беседует с генеральным директором ОАО «Туполев» Николаем Савицких.

Николай Владимирович, в прошлом году на самолетах-иномарках российские авиакомпании выполнили 95% пассажирооборота и 88% — грузооборота. Почему не востребована рынком продукция «Туполева», например, что с проектом Ту-204СМ?

Николай Савицких: Проект Ту-204 СМ, о котором много говорят, не закрыт. Более того, это важный для российской школы авиастроения самолет, который вобрал в себя реальные достижения авиапрома. На Ту-204СМ внедрено около двадцати новых систем, часть которых применена впервые на отечественном среднемагистральном самолете. Эти разработки получат развитие в проектах нового поколения, в частности при создании МС-21.

Но нужно понимать, что на коммерческом рынке зарубежные авиастроители готовы поставлять свою технику по ценам существенно более низким, чем стоимость Ту-204СМ.

Многие эксперты не оставляют мысли о самолете Ту-334М. Можно ли вернуть к жизни модернизированный вариант? Или, как говорят, его окончательно вытеснил более успешный конкурент — SSJ100?

Николай Савицких: Если придерживаться хронологии развития этих проектов, то слово «вытеснил» не корректно. Ту-334 создавался в 80-90-х годах прошлого столетия, когда о «Суперджете» даже разговоров не было. И поднялся он в небо на девять лет раньше SSJ. Представляете, какой запас времени был на продвижение всех этапов проекта, даже с учетом затянувшихся сроков подготовки к серийному производству.

В 90-е годы прошлого столетия Ту-334 наверняка успел бы найти место в авиакомпаниях. Но известные финансовые и организационные условия в отрасли не обеспечили старт проекта на пороге тысячелетия. И не стоит списывать все неудачи на управленцев из прошлого или, что совсем некорректно, на мой взгляд, винить нынешнее руководство отрасли. Рынок коммерческих перевозок не стал ждать и стремительно двинулся в сторону зарубежного опыта, приоритета жестких мировых цен.

Как известно, «Туполев» и КАПО им. Горбунова объединяются. Какова перспективная цель столь масштабной реорганизации?

Николай Савицких: Это объединение позволяет создать интегрированное предприятие, отвечающее как за разработку, так и за испытания, производство, сервисное обслуживание авиационной техники марки «Туполев». Это не построение примитивной вертикали подчинения. Так работают все крупные предприятия мирового авиастроения — когда КБ и завод — единое целое.

При этом речь идет не только о сокращении накладных расходов, дублирующих функций. Главное, что мы приближаем друг к другу две основные функции в авиастроении: конструктора и производство. Включаем единый контур работы, который позволяет более качественно выполнять задачи по проектированию и последующему производству самолетов.

В чем это выразится конкретно?

Николай Савицких: Планируется, что объем всякого рода доработок снизится на треть. Сроки запуска проектов в производство — как минимум на 10-20%. Повысится эффективность использования рабочего времени непосредственно в цехах. Проще говоря, простои сократятся на 20%, что скажется на производительности труда.

По предварительным оценкам, экономические показатели эффективности единой интегрированной структуры «Туполев» вырастут вполовину. А экономия времени на этапах разработки и производства составит 20-28%.

Самолеты стратегической авиации с маркой «Ту» остаются в приоритетах высшего уровня?

Николай Савицких: Безусловно. Речь идет об обеспечении высокого уровня боеготовности и надежности ключевого звена в системе обороноспособности страны — стратегической авиации.

Задача — продлить срок службы имеющегося парка Ту-160, Ту-95, Ту-22. Это и переоснащение самолетов под современное вооружение, и замена бортового оборудования на новейшие образцы, соответствующие требованиям «открытой архитектуры».

Поясните, что это значит.

Николай Савицких: В будущем любой элемент оборудования может быть заменен на аналог нового поколения. Неизменным остается только планер. Все это позволит не только увеличить срок службы самолетов, но и повысить боевую эффективность.

Хотела бы уточнить: делается ставка только на работу с имеющимся парком самолетов-«долгожителей»?

Николай Савицких: Разумеется, нет. Поэтому, параллельно с модернизацией и обслуживанием техники, создается перспективный авиационный комплекс дальней авиации — ПАК ДА. Это универсальная платформа для будущего, которая как раз позволит заменить предыдущие модели самолетов. Все будет четко по графику, который обеспечит эффективность стратегической авиационной группировки в целом при обновлении этого рода войск.

Правильно говорят, что эта новейшая разработка уже сейчас — результат интеграции лучших конструкторских идей и кадров всей отрасли?

Николай Савицких: Безусловно. По максимуму использован опыт компаний Объединенной авиастроительной корпорации, особенно компании «Сухой» по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Российский многоцелевой истребитель пятого поколения уже совершил более 300 полетов с высокой оценкой. Сотрудничество «суховцев» и «туполевцев» дает синергетический эффект. ПАК ДА — это этапная работа для реализации военной доктрины будущего.

Кроме того, стоит учитывать, что «Туполев» сейчас единственный исполнитель и по сервисному обслуживанию самолетов стратегической авиации. Это тоже стратегический уровень интересов создающейся объединенной структуры под историческим названием «Туполев».

Источник: Российская газета

27 Мар В ЦАГИ проведены ресурсные испытания прототипа кессона композитного крыла МС-21

Специалистами комплекса прочности Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского завершены ресурсные испытания прототипа кессона крыла из полимерных композиционных материалов. Работы ведутся по заказу ЗАО «АэроКомпозит» (входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация») в  рамках создания перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

На заключительном этапе проведены испытания на остаточную прочность, которые завершили полуторагодовой цикл ресурсных испытаний прототипа кессона. За это время на нем было наработано 120 тыс. полетных циклов, что в два раза превышает проектный ресурс. Ученые ЦАГИ экспериментально определили фактическую прочность и живучесть композитной конструкции.

По словам главного конструктора ЗАО «АэроКомпозит» Сергея Куликова, на сегодняшний день получен главный ожидаемый результат — данные о нераспространении нормированных повреждений. «Хотелось бы напомнить, что работы по проектированию крыла из композиционных материалов для МС-21 ведутся в Компании с конца 2008 года. Весь комплекс исследовательских работ сначала конструктивно подобных образцов, а затем и полномасштабных прототипов кессона крыла можно было провести только с помощью специализированного научного центра, которым у нас в России является ЦАГИ. Это не только уникальная экспериментальная база, но и коллектив профессионалов высочайшего уровня. В результате испытания мы убедились, что повреждения, заложенные в расчетные условия, соответствуют тем нормам, которые существуют у разработчиков подобных конструкций, а значит, обеспечивают безопасность полета. Это говорит о том, что принятые конструктивно-технологические решения и заложенные расчетные характеристики выбраны правильно», — прокомментировал С. Куликов.

«В ходе испытаний на остаточную прочность прототип кессона нагрузили до разрушения. Теперь нам предстоит проанализировать полученный результат и дать рекомендации заказчику. Кроме того, продолжим работу с отдельными элементами данного прототипа кессона. Предстоит проанализировать влияние циклических нагрузок на характеристики прочности», — пояснил Константин Щербань заместитель начальника научно-исследовательского отделения ресурса конструкций летательных аппаратов.

С учетом полученных результатов будут продолжены испытания следующего прототипа кессона крыла самолета МС-21. Она предусматривает моделирование переменных нагрузок полетных и наземных режимов. Начало сертификационных испытаний кессона композиционного крыла МС-21 запланировано на 2015 год.

Всего в  ЦАГИ находятся 4 прототипа кессона композиционного крыла самолета МС-21. Все эти образцы, изготовленные на производственных мощностях зарубежных компаний «Diamond» и «FACC AG» по заказу ЗАО «АэроКомпозит», проходят комплекс прочностных испытаний в лабораториях института с лета 2011 года. Ранее специалисты ЦАГИ провели жесткостные, частотные и статические испытания до разрушающих нагрузок. Исследования проводились с нанесением на конструкцию регламентируемых повреждений. Также испытаны кронштейны навески шассийных узлов и двигателя, которые позволили оценить прочность металлокомпозитных соединений. Впервые была осуществлена стыковка и герметизация композитного кессона с имитатором центроплана по штатной технологии. Проводятся исследования влияния климатических факторов на прочность композитных конструкций.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковскогооснован в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

ЗАО «АэроКомпозит» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Компания занимается разработкой и производством деталей, агрегатов и силовых конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для воздушных судов. В настоящий момент ЗАО «АэроКомпозит» ведет активную работу над созданием крыла из ПКМ для ближне-среднемагистрального лайнера МС-21 и новых модификаций самолета Sukhoi Superjet 100. В производственные мощности ЗАО «АэроКомпозит» входят два завода — ЗАО «КАПО-Композит» и ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск», а также опытно-экспериментальная лаборатория.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») создана Указом Президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал Корпорации составляет 188,9 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находятся 84,33 % акций. Президент ОАО «ОАК» — д. т. н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник; АвиаПорт. Ру, 27.03.2014 г

26 Мар Собрания акционеров утвердили решения о присоединении ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» к ОАО «Туполев»

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) информирует о том, что внеочередные общие собрания акционеров дочерних обществ ОАО «ОАК» — ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» 24 марта 2014 года утвердили договор о присоединении ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» к ОАО «Туполев» и соответствующий акт о передаче прав и обязанностей ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» в адрес ОАО «Туполев».

«В рамках утвержденного договора внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Туполев» также приняло решение о размещении дополнительных акций в количестве 15 млрд штук номинальной стоимостью 1 рубль каждая посредством конвертации в них акций ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова». Коэффициент конвертации определен в размере 0,00545527 акций ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» для 1 дополнительной акции ОАО «Туполев». Цена выкупа акций ОАО «Туполев» по требованиям акционеров, предоставленных в соответствии с законодательством РФ, составит 0,55 рублей за штуку», — рассказали в пресс-службе ОАК.

 Реорганизация обществ проводится в рамках приведения предприятий Корпорации к целевой бизнес-структуре по направлению «Специальная авиация». Основными приоритетами ОАО «Туполев» после объединения станут: изготовление воздушных судов на базе Ту-204/214 для государственных структур и коммерческих заказчиков, ремонт и сервисное обслуживание стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95МС, реализация проекта разработки перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

 «Результатом реорганизации должно стать повышение эффективности взаимодействия между научно-исследовательскими и производственными площадками Корпорации при создании воздушных судов стратегической и специальной авиации, что позволит группе компаний ОАО «ОАК» успешно выполнять задачи, поставленные перед ней государственными заказчиками по данному бизнес-направлению», ─ отметил Вице-президент по экономике и финансам ОАО «ОАК» Владимир Чириков.

Источник:    26 марта, AEX.RU

26 Мар SSJ осядет в Китае

ОАК может запустить сборку самолетов в стране

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пытается поддержать программу производства самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) за счет масштабных поставок в Китай. Местный региональный перевозчик «Оубэй» пообещал купить до 100 самолетов. Параллельно в Китае может быть запущена сборка SSJ-100, которая решит вопрос нехватки производственных мощностей в России и возможных проблем с санкциями со стороны Запада. Но в таком случае один из самых громких проектов в отечественном машиностроении во многом перестанет быть российским.

Китайский региональный перевозчик «Оубэй» (провинция Хэнань) и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; входит в ОАК) подписали 22 марта меморандум о закупке 100 самолетов SSJ-100, сообщила вчера The China Daily. По данным издания, сумма сделки составит $3,54 млрд. Как сообщает местное издание «Чжэнчжоу жибао», при удачном завершении сделки первый самолет поставят в Чжэнчжоу уже в 2015 году. Условия контракта предполагают создание в специальной зоне аэропорта Чжэнчжоу сборочного производства и агентского центра. По данным «Чжэнчжоу жибао», в проекте также примут участие два китайских конструкторских бюро «Тяньли» и «Юаньфэй». Инвестиции в проект могут составить $3-5 млрд. Согласно протоколу о намерениях, сборочные мощности планируется ввести в строй в 2018 году. К проекту, по данным издания, проявляет интерес и один из акционеров «Оубэй» — шанхайский инвестфонд «Юймяо».

В ГСС меморандум называют «важным этапом в продвижении самолета на рынок Китая». Но сторонам еще предстоит «детальнее проработать возможные направления сотрудничества». Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, говорит, что ГСС нужны дополнительные производственные мощности. Для окупаемости проекта SSJ-100 необходимо продать 300 самолетов, считают в ГСС. Но завод в Комсомольске-на-Амуре производит также истребители, поэтому сейчас в гражданском сегменте завод может «от силы выпускать 30 самолетов». В 2013 году ГСС произвел 24 SSJ-100. В ГСС говорят, что мощность завода после «усовершенствования процесса сборки» составит 60-65 самолетов в год. Другой собеседник «Ъ» в отрасли отметил, что сборка SSJ-100 в Китае могла бы значительно ускорить процесс адаптации выпущенных самолетов к требованиям заказчика. Сейчас для этого все самолеты приходится перегонять в Ульяновск, подмосковный Жуковский или в Венецию, где расположен центр кастомизации SuperJet International. Кроме того, сборка SSJ в Китае может избавить самолет от возможных проблем с поставками западных комплектующих в случае расширения санкций против России.

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко напомнил, что китайская государственная Commercial Aircraft Corporation of China уже работала над созданием регионального самолета ARJ21, но он «застрял» на этапе сертификации. Китайцы активно привлекают зарубежных авиапроизводителей — Airbus или Embraer — для получения доступа к технологиям и покрытия внутреннего спроса. При этом выбор у ГСС невелик, поскольку SSJ-100 не пользуется большим спросом, добавляет эксперт. Однако, уточняет он, при высокой локализации в Китае российская доля себестоимости самолета может снизиться до 20-25% и «непонятно как в этом случае оправдаются бюджетные инвестиции в проект, надежда на создание с помощью него новых рабочих мест и развитие российской промышленности». Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий добавляет, что сборке самолетов в Китае могут воспротивиться иностранные поставщики комплектующих для SSJ-100.

Источник: газета «Коммерсантъ»

26 Мар Дмитрий Медведев осмотрел новое производство завод «КАПО-Композит»

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев во время рабочего визита в Казань посетил новое предприятие ОАК по выпуску агрегатов для гражданской авиации. Завод «КАПО-Композит» — один из крупнейших в России по выпуску комплектующих для авиастроения из композиционных материалов (ПКМ). Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Премьер-министр ознакомился с основными этапами производства: автоматическим раскроем и лазерной выкладкой деталей, обработкой изделий на координатных фрезерных центрах, работой автоматической установки ультразвукового контроля и «чистой комнаты», где поддерживается постоянная влажность и температура.

«В феврале этого года «КАПО-Композит» начал выпуск элементов механизации крыла и хвостового оперения для первого отечественного гражданского лайнера SSJ 100, в марте начинается технологическая отработка агрегатов для строящегося самолета МС-21. Первый комплект агрегатов из ПКМ казанского производства поставят заказчику, компании «Гражданские самолеты Сухого», в четвертом квартале этого года», — сообщил председателю правительства президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Также премьер-министр был проинформирован о сотрудничестве «КАПО-Композит» с Всероссийским институтом авиационных материалов (ВИАМ) в области разработки новых видов связующих смол для производства деталей из ПКМ и о планах начать в будущем году экспортные поставки агрегатов для Boeing и Airbus в рамках совместного проекта с австрийской компанией FACC AG.

«Применение композиционных материалов в авиации позволяет улучшить аэродинамические характеристики самолета, снизить его вес и расход топлива. Доля деталей из ПКМ в SSJ 100 составляет 12%, в строящемся лайнере МС-21 достигнет 30%. Инвестиции ОАК в строительство «КАПО-Композит» составили около 3,5 млрд рублей. В этом году Корпорация открывает еще один завод по производству композитных агрегатов – «АэроКомпозит» в Ульяновске. Предприятие будет выпускать «черное крыло» для МС-21», — отметили в пресс-службе корпорации.

Источник: AEX.ru

25 Мар ВВС России получили третий самолет ДРЛО А-50У

ВВС России приняли на вооружение третий серийный модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя Минобороны по ВВС полковника Игоря Климова.

 «Самолет А-50У был передан на заводском аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М.Бериева, входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию. Самолет принят экипажем ВВС и совершит перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования», — рассказал он.

 Представитель ВВС также отметил, что кроме бортового номера эта машина получила собственное имя — «Сергей Атаянц», в честь авиаконструктора,  непосредственно руководившего созданием авиационного комплекса А-50.

 Самолет предназначен для обнаружения воздушных и надводных целей, наведения экипажа истребителя на цели, передачи сигналов радиолокационной станции (обнаружение воздушных целей различных типов, в том числе, вертолетов, крылатых ракет, сверхзвуковых летательных аппаратов) на наземные пункты управления. Основа А-50У — мощный и современный радиолокационный комплекс. Самолет А-50 стоит в ряду лучших мировых аналогов по насыщенности сложным радиоэлектронным оборудованием, мощными системами электроснабжения.

Источник: AEX.RU, 25.03.2014г.

25 Мар Российско-украинский инженерный центр будет заниматься разработкой двигателей для гражданской и военно-транспортной авиации

Объединенная двигателестроительная корпорация (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в ГК Ростех) подготовила программу деятельности создаваемого международного инженерного центра, нацеленного на разработку двигателей для гражданской и военно-транспортной авиации.

Как сообщила пресс-служба ОАО «ОДК», документ, рассчитанный на среднесрочную перспективу, носит предварительный характер, и будет рассмотрен на научно-техническом совете новой структуры.

Учредителями Международного инженерного центра Объединенной двигателестроительной корпорации выступают корпорация и украинская компания «Мотор-Сич», которым принадлежат 51% и 49% акций соответственно. Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей.

В настоящее время сформирована программа деятельности инженерного центра на среднесрочную перспективу (до 2020 года). Сотрудничество, которое будет строиться поэтапно, предполагает совместную работу специалистов ОДК и «Мотор-Сич» как по существующим проектам, так и по новым инициативным разработкам. Среди них: разработка перспективного вертолетного двигателя (ПДВ), создание модификации двигателей Д-18Т серии 3 (для транспортных самолетов Ан-124-111 и Ан-124-100М), Д-436-148ФМ (для Ан-178, Ан-148Т), АИ-222 с увеличенной тягой, а также нового двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21, и др.

Разработка двигателей для боевой авиации, в том числе для истребителей Су-35 и Т-50, а также разработка ракетных двигателей в перечень совместных проектов российско-украинского инженерного центра не входит.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ОАО «ОДК».

Источник: ЦАМТО

25 Мар ОАО «ОАК» представит в Чили ведущие проекты

С 25 по 30 марта 2014 года ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) примет участие в одной из крупнейших авиационно-космических выставок в Латинской Америке — международном салоне FIDAE-2014 (г. Сантьяго, Чили).

В военной экспозиции корпорации представлены программы Су-35 и Як-130. Многофункциональный истребитель Су-35 — это глубоко модернизированный сверхманевренный боевой самолет поколения 4++. В нем использованы технологии истребителя пятого поколения, обеспечивающие превосходство над машинами аналогичного класса.

Двухместный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 предназначен для основного и повышенного этапов подготовки летчиков фронтовой авиации. Этот самолет отличается превосходной маневренностью и современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, характерным для новейших боевых самолетов, а также высокой надежностью и длительным ресурсом.

Программа Сухой Суперджет 100 будет представлена на выставке компанией Superjet International, которая отвечает за продвижение самолета на рынки Латинской Америки и PowerJet, риск-разделенным партнером программы. Успешная эксплуатация уже 6 самолетов SSJ 100 мексиканской авиакомпанией Interjet открывает новые перспективы для одной из ключевых программ ОАО «ОАК». Планами Корпорации предусматривается занять более 20% рынка самолетов сегмента 61-120 кресел в данном регионе.

«Мы довольны результатами работы SSJ100 в авиакомпании Interjet. С самого начала эксплуатации самолет продемонстрировал высокие показатели среднесуточного налета и надежности вылета, соответствующие лучшим мировым стандартам. Это является отличным подтверждением того, что SSJ100 — это конкурентоспособный продукт, который имеет большое будущее, в частности на рынке Латинской Америки», — сказал Михаил Погосян, Президент ОАО «ОАК».

Также в экспозиции ОАК представлены программа МС-21 и самолет-амфибия Бе-200. МС-21 — семейство ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности. Самолеты МС-21 позволят снизить непосредственные операционные расходы более чем на 10% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.

Эти и другие продукты входящих в ОАО «ОАК» ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ЗАО «ГСС» и ОАО «ТАНТК им. Бериева» представляют значительный интерес для потребителей из Латинской Америки. Корпорация намерена и в дальнейшем расширять спектр своих предложений как военного, так и гражданского характера в этом регионе.

Источник: ОАО «ОАК»

25 Мар Прибыль «Вертолетов России» по РСБУ в 2013 году упала в 3,6 раза

Чистая прибыль холдинговой компании ОАО «Вертолеты России» по РСБУ за 2013 год упала в 3,6 раза против 2012 года, составив 997,296 миллиона рублей, говорится в отчете компании, пишет Прайм. Выручка составила 3,87 миллиарда рублей, что вдвое выше показателя годом ранее.

Валовая прибыль увеличилась на 19,7%, до 1,418 миллиарда рублей. Убыток от продаж составил 1,222 миллиарда рублей (рост на 43,8%).

Долгосрочные обязательства составили на конец 2013 года 33,639 миллиарда рублей, из которых заемные средства – 33,3 миллиарда рублей. Краткосрочные обязательства составили 10,758 миллиарда рублей, из которых на заемные средства пришлось 8,429 миллиарда рублей.

ОАО «Вертолеты России» – дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в госкорпорацию «Ростех»), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. В холдинг входят ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Росвертол» , ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», Helivert, ОАО «Камов», ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

Источник: AEX.ru

25 Мар Россия предлагает Бразилии вместе строить истребитель пятого поколения

Россия предлагает Бразилии совместную разработку и производство многофункционального истребителя пятого поколения типа Т-50, сообщает РИА Новости со ссылкой на директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александра Фомина.

«К сожалению, мы уже не участвуем в тендере на поставку Бразилии 36 истребителей. Тем не менее, наше предложение бразильской стороне о совместной разработке и производстве многофункционального истребителя на основе Т-50 остается в силе», — сказал Фомин накануне открывающейся в Сантьяго (Чили) оружейной выставки FIDAE-2014.

По его словам, на переговорах в Бразилии в этот раз российская сторона готова обсуждать возможность создания совместного предприятия.

Фомин отметил, что Россия и Бразилия являются странами-членами БРИКС, которые налаживают стратегическое партнерство, в том числе по линии военно-технического сотрудничества.

Бразилия приняла решение о победителе в тендере на закупку 36 тяжелых истребителей для национальных ВВС на сумму 4 миллиарда долларов. В коротком списке были три самолета: Rafale производства Dassault Aviation, F/A-18E/F Super Hornet производства Boeing, JAS-39 Gripen-NG производства SAAB. В этот список не попал Су-35 производства «Сухой». В итоге выиграл шведский JAS-39 Gripen-NG.

Источник: AEX.ru