19 Фев ПМЗ раскручивает турбины

Пермский моторный завод выбрался из убытков, свидетельствует отчетность предприятия. Успехи в части финансового оздоровления связывают со сменой управленческого состава. Будущее производства обеспечено за государственный счет — завод реализует контракт с Минобороны и получит господдержку.

Пермский моторный завод, входящий в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» рапортовал о получении прибыли в 2013 году. Годом ранее предприятие демонстрировало серьезные убытки. В сообщении компании сказано, ПМЗ за прошлый год заработал порядка 270 млн рублей. Объем выручки составляет порядка 17 млрд рублей. В пресс-службе ОДК предупреждают, речь в данном случае идет лишь о предварительных данных — финальная отчетность появится в конце первого — начале второго квартала 2014 года. Но положительный тренд на лицо.

Отчетность 2013 года должна стать первой настолько позитивной за несколько лет: «Всего за год была преодолена стагнация производства, которая наблюдалась с 2010 года», — заявляют в компании. Невиданные ранее заслуги приписывают новому менеджменту предприятия — чуть больше года назад руководить заводом пришел Сергей Попов.

По результатам 2012 года завод продемонстрировал убыток в размере 4,8 млрд рублей. В ОДК настаивали, что эта сумма отражает не столько потери предприятия за 2012 год, сколько накопленные убытки прошлых лет, когда нестабильная работа завода не отражалась должным образом в отчетности. «В производственную программу необоснованно был включен ряд двигателей ПС-90 разных модификаций, не имеющих под собой контрактных обязательств. Чтобы поправить ситуацию, надо срочно принимать антикризисные меры», — посетовал в середине прошлого года в интервью «АвиаПорту» руководитель «Объединенной двигателестроительной корпорации» Владислав Масалов.

Кредитная нагрузка предприятия, по его словам, превышала на тот момент 10 млрд рублей. «Он очень «разношерстный» как с точки зрения кредитующих организаций, так и с точки зрения стоимости заимствований», — охарактеризовал В.Масалов кредитный портфель компании. Только за прошлый год заводу нужно было погасить 5 млрд долга. В задачи нового руководителя входило разработать план спасения предприятия.

Соответствующие меры не заставили себя ждать — долг удалось реструктурировать. Банк ВТБ предоставил ПМЗ кредитный лимит почти на 14 млрд рублей. С помощью этих денег, напоминают в ОДК, возможно стало не только рефинансировать действующие кредиты предприятия, но и выполнять обязательства по поставке двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76МД-90А по контракту с ОАО «ОАК-ТС».

Положительную динамику управленцы стали отмечать немедленно. Согласно информации компании, в первом полугодии ПМЗ сократил чистый убыток в 1,8 раз по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 421 млн 457 тыс. рублей. Выручка за шесть месяцев увеличилась на 25% и составила 5 млрд 350 млн 64 тыс. рублей. Но тогда успехи объясняли «ростом отгрузок продукции по наземной тематике». Сегодня, судя по информации от предприятия и управляющей компании, авиационный сектор также начинает приносить доход. Как выражаются специалисты ПМЗ, произошло это «благодаря эффективной организации работы со стороны топ-менеджмента предприятия, а также вкладу в общее дело всего коллектива ОАО «ПМЗ».

Отчитываясь о проделанной работе, представители ОДК заявляют, что за год завод выпустил 11 двигателей ПС-90А, 44 установки промышленного применения на базе ПС-90А и 9 установок малой мощности — на базе двигателя Д-30. Также был выполнен значительный объем ремонтных работ. Не обошлось, конечно, без госзаказа — ПМЗ подписал крупный контракт с «Объединенной авиастроительной корпорацией», выступая субподрядчиком по сделке последней с Минобороны. Согласно документу, предприятие обязуется до 2020 года произвести 158 двигателей для самолетов Ил-76МД-90А для нужд оборонного ведомства. Стоимость контракта составляет порядка 33 млрд рублей. По экспертной оценке, такие объемы действительно позволят загрузить мощности предприятия. Первая партия из четырех силовых установок уже была изготовлена и поставлена заказчику в 2013 году. Одновременно с этим ОДК отчитывается о продолжающихся поставках двигателей для самолетов Специального летного отряда.

В предварительной отчетности предприятия говорится, что всего в прошедшем году удалось на 2,2% перевыполнить производственный план и на 4,7% — план продаж, добиться роста производственных показателей на 11,2% в сравнении с 2012 годом, а объема реализации продукции — на четверть. В планах на текущий года значится увеличение объемов производства еще на 10% к имеющемуся результату.

Среди грандиозных планов предприятия — организация серийного производства двигателя ПД-14 для перспективного самолета МС-21. В помощь предприятию совет директоров «Оборонпрома», куда входит ОДК, недавно одобрил размещение второго (из четырех запланированных) транша облигационного займа. На нужды ПМЗ планируется направить 1,9 млрд из привлеченных средств. Согласно государственной программе развития авиапрома, бюджет намерен субсидировать предприятию выплату купонного дохода в рамках этого займа. Опытную партию двигателей ОДК рассчитывает изготовить к декабрю 2014 года, в 2015 планируется провести наземные стендовые и летные сертификационные испытания ПД-14 и подготовить доказательную документацию для его сертификации.

Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru

18 Фев «Сухой» занял три позиции в ТОП-10 важнейших событий в российском авиастроении

Важнейшим событием эксперты авторитетного национального аэрокосмического журнала «Взлет», опубликовавшего рейтинг в февральском номере, назвали рост выпуска самолетов «Сухой Суперджет 100» и начало их коммерческой эксплуатации в дальнем зарубежье. Эта программа гражданской авиации названа в издании самой результативной и динамично развивающейся.  Серийный выпуск этих машин вырос в 2013 г. в два раза. Началась поставка заказчикам новой модификации версии LR (увеличенной дальности). «Суперджеты» начали перевозку пассажиров авиакомпаний «Якутия» и «Московия» и вышли на линии дальнего зарубежья — Индонезии, Лаоса и Мексики.

На третьей позиции рейтинга  — рост поставок самолетов марки «Су» российским ВВС. Министерству обороны были переданы крупные партии фронтовых бомбардировщиков Су-34, многофункциональных истребителей Су-35С, Су-30СМ. Общий объем производства боевых самолетов этой марки для ВВС России, отмечает издание, вырос в 2013 г. вдвое.

В число наиболее значимых событий отечественного авиапрома «Взлет» включил также прогресс в программе по разработке и производству перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА, Т-50). В прошлом году для продолжения испытаний на базу «Сухого» в Жуковском из Комсомольска-на-Амуре, где собираются эти самолеты, перелетело два ПАК ФА. Начата отработка систем комплекса бортового оборудования, в том числе БРЛС с АФАР. В ближайшее время самолет будет предъявлен на государственные совместные испытания.

Успехи «Сухого» на мировом рынке были отмечены в этом году Стокгольмским международным институтом исследований проблем мира (СИПРИ). В международном рейтинге ста крупнейших мировых производителей вооружений по объему продаж военной продукции по итогам 2012 г., ежегодно публикуемом этой организацией,  компания снова улучшила свою позицию, поднявшись с 38-го до 36-го места. В предыдущем рейтинге СИПРИ за 2011 год позиции «Сухого»  выросли сразу на 30 пунктов.

«Взлет» также включил в список важнейших для российского авиастроения такие события, как передача ВМФ России  первых МиГ-29К, поставки заказчикам самолетов Ан-148, дебют на авиасалоне МАКС-2013 первых летных образцов среднего многоцелевого вертолета Ка-62, завершение летно-конструкторских испытаний и первого этапа государственных совместных испытаний модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А, начало обучения курсантов на учебно-боевых самолетах Як-130, рост поставок «Вертолетов России» до 303 единиц и испытания двигателя ПД-14.

Компания «Сухой» входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

Источник: компания «АХК «Сухой»», 18.02.2014г.

18 Фев С российскими моторами ТВ7-117В

Четвертый опытный транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В будет построен в текущем году.

Эта машина станет финальной в опытной серии из четырех машин, сертификацию которых планируется завершить в 2015-м. Основные отличия прототипа ОП-4 от ОП-3 заключаются в установке ударопрочной топливной системы производства компании «Аэразур» (Aerazur) и увеличенных проемах иллюминаторов. С 2015 года Казанский вертолетный завод нашего холдинга должен начать серийное производство Ми-38. В настоящее время «Вертолеты России» ведут активный маркетинг Ми-38 в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом российский разработчик намерен поставлять Ми-38 в регион с российскими двигателями. Создание двигателя ТВ7-117В является одним из приоритетных проектов. Новый двигатель отличается увеличенной мощностью и топливной экономичностью. В ближайшее время начнется изготовление опытной партии ТВ7-117В для проведения сертификации, которая запланирована на конец 2014 года.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 18.02.2014г.

18 Фев ВАСО-патриот

Новым руководителем воронежского авиазавода станет выходец из УАЗа

Генеральный директор ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) Виталий Зубарев, возглавляющий предприятие около пяти лет, в начале следующей неделе перейдет в руководство ООО «ОАК-Антонов». Как рассказали вчера «Ъ» сразу несколько источников в ВАСО, новым топ-менеджером авиазавода станет вице-президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (холдинг, в который входит ВАСО) Сергей Юрасов. Эксперты характеризуют его как «опытного производственника», которому, возможно, предстоит руководить освоением в ВАСО серийного производства сразу двух новых моделей.

Сразу несколько источников, близких к руководству ВАСО и ОАК, вчера подтвердили «Ъ» информацию об уходе с поста гендиректора воронежского авиазавода Виталия Зубарева. Официально его переход на новую должность — советника президента ОАО «ОАК» и заместителя генерального директора российско-украинского ООО «ОАК-Антонов» (отвечает за развитие производства самолетов типа Ан-148) — ожидается в начале следующей недели. До этого момента пресс-служба ОАК не комментирует грядущие кадровые изменения на одном из предприятий холдинга. Мобильный господина Зубарева вчера не отвечал.

Новым гендиректором ВАСО, скорее всего, станет Сергей Юрасов, который с 2012 года является вице-президентом ОАО «ОАК». Источник на воронежском авиазаводе отметил, что господин Юрасов уже полтора года «внимательно следит» за деятельностью ВАСО и «на предприятии его не считают чужим». Так, примерно год назад вице-президент по производству ОАО «ОАК» вместе с Виталием Зубаревым обращались к губернатору Воронежской области Алексею Гордееву с предложением создать на территории ВАСО авиастроительный технопарк. Как заявлялось, его резидентами могут стать не только инвесторы из авиаотрасли, но и любые представители субъектов малого и среднего бизнеса, научных и учебных заведений.

Сергей Юрасов родился в 1964 году. В 1988-м пришел на Горьковский автозавод (впоследствии ОАО «ГАЗ»), где до 2001-го проработал в должностях производственного мастера, старшего мастера, заместителя начальника цеха, начальника цеха, главного инженера. С 2001 до 2002 года — техдиректор на ростовском заводе «Конорд». В 2002 году вернулся в ОАО «ГАЗ», где до 2004 года проработал на должностях заместителя техдиректора, начальника сервисного центра ремонта и техобслуживания оборудования. С 2004 по 2012 годы работал в ОАО «УАЗ» техдиректором, а затем исполнительным директором. В мае 2006 года общим собранием акционеров избран членом совета директоров ОАО «УАЗ», с мая 2010-го — генеральный директор. С 2012 года — вице-президент по производству ОАО «ОАК».

Виталий Зубарев родился в 1962 году. В 1982-м начал работать на авиазаводе токарем, затем занимал должности инженера-конструктора, заместителя главного технолога, заместителя главного инженера, заместителя гендиректора — главного инженера. С конца 2008 года — гендиректор предприятия.

Глава аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что ротация руководства предприятий ОАК происходит нередко и «прежде всего речь идет именно о ротации, а не о смене специалиста из-за его профнепригодности». «Господин Юрасов — опытный производственник. Если смотреть на соседний авиазавод в Ульяновске, его возглавляет Сергей Дементьев, который также пришел с УАЗа, — напомнил Олег Пантелеев. — Сейчас перед ВАСО стоит задача наращивать производство комплектующих по ряду программ как по номенклатуре, так и по количеству. Речь идет не только о поставках для «Суперджета», но и для Ил-76ТД-90А, по которому ВАСО стало производителем пилонов и мотогондол. Предприятию необходимо развивать полномасштабный центр компетенции по мотогондолам. И, конечно, ключевая задача — развивать производство, чтобы значительно сократить трудоемкость и издержки при выпуске самолетов семейства Ан-148″.

Отдельной задачей ВАСО, по мнению эксперта, будет являться освоение серийного производства новых типов самолетов: «Сейчас дискутируется вопрос о судьбе Ан-148Т, Ил-112. Если речь пойдет о запуске в производство новой машины, конечно, опыт Юрасова будет актуален».

Рассматривая новое назначение господина Зубарева, Олег Пантелеев отметил, что «именно сейчас по российско-украинским программам в авиастроении, и прежде всего по 148-й машине, ожидается некоторый прогресс». «ОАК-Антонов» в нынешнем виде является компанией, выполняющей преимущественно координирующие функции, и наличие в ней экспертов, реально оценивающих состояние производственных площадок, возможности кооперации по наращиванию темпов выпуска самолетов, безусловный плюс», — добавил господин Пантелеев. Однако он обратил внимание на то, что взаимоотношения России и Украины «чрезмерно политизированы», и это порой крайне негативно влияет на ход различных самолетостроительных программ.

Почти все эксперты, опрошенные вчера «Ъ», сошлись во мнении, что ряд структурных вопросов нужно решить практически любому предприятию ОАК. Связаны они с тем, что, с одной стороны, есть явный избыток площадей, отчуждение которых намечено с помощью создания технопарков. С другой — необходимо устранение диспропорции в кадровом составе. «Административно-управленческий штат раздут, а основных производственных рабочих решительно не хватает. Устранение этого перекоса также, очевидно, перспективная задача господина Юрасова», — отметил один из собеседников «Ъ».

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

14 Фев Михаил Погосян: Учебно-боевой самолет Як-130 имеет хорошие перспективы на международном рынке

Учебно-боевой самолет (УБС) Як-130 имеет хорошие перспективы на международном рынке. Об этом ИТАР-ТАСС в ходе проходящего в Сингапуре международного авиационного салона Singapore Airshow 2014 сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

 «Современные комплексы авиации требуют современных средств обучения», — отметил он. «Як-130 создаётся внутри среды, производящей фронтовые самолеты, что позволяет его оптимально адаптировать под технику производства компании «Сухой» и РСК «МиГ», — добавил Погосян.

 Глава ОАК отметил, что более 40 российских УБС уже поставлено российским военно-воздушным силам. Особый упор Погосян сделал на быстрое освоение учебно-боевого самолета в строевых частях. «Пилоты, которые пересаживаются с Як-130, адаптируются очень быстро», — сказал он.

 Как подчеркнул руководитель ОАК, возникающий спрос на российский УБС может быть удовлетворен. «Производственные мощности корпорации «Иркут» позволяют полностью его (спрос) удовлетворить», — сообщил Погосян.

 Среди основных потенциальных клиентов на поставки Як-130 он, в первую очередь, упомянул те страны, которые уже имеют на вооружении российские боевые самолеты.

Источник: AEX.RU, 14.02.2014г.

14 Фев Погосян: Семейство Superjet будет расширяться

 В семействе самолетов Superjet, первым представителем которого является Sukhoi Superjet-100, появятся новые лайнеры, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

«Да, мы развиваем семейство Sukhoi Superjet 100», – сообщил Погосян. В 2013 году был сертифицирован самолет с увеличенной дальностью полета 4300 км и был получен сертификат для самолета компаний-лоукостеров, рассчитанного на 103 пассажира. В 2014 году будет осуществлена поставка первого самолета бизнес-класса. Первым его эксплуатантом, по словам Погосяна, станет компания «Ростехнологии», передает РИА «Новости».

«Мы активно работаем над поиском баланса технических решений по варианту самолета большей пассажировместимости», – отметил Погосян. По его словам, этот самолет будет вмещать 110–115 пассажиров, но конечная цифра будет зависеть от соответствующих требований рынка.

В настоящее время, как отметил глава ОАК, на базе ресурсов компании «Сухой» созданы два центра компетенций – аэрокомпозитный центр и центр комплексирования авионики. Эти структуры, как отметил Погосян, принимают активное участие и в создании самолета МС-21. Они также будут использоваться в программе по созданию широкофюзеляжных самолетов.

«Мы смотрим на семью «Сухого» с двух сторон: как с точки развития самого SSJ-100, так и с точки развития семейства «Сухого», которая включает SSJ-100, МС-21, широкофюзеляжный самолет», – добавил Погосян.

Источник: Газета «Взгляд», 14.02.2014 г.

14 Фев «Туполев» получил контракт на разработку нового бомбардировщика

Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрей Богинский.

Соглашение, по словам Богинского, было подписано в 2013 году; финансирование проекта уже началось. По условиям контракта, «Туполев» будет заниматься эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, ПАК ДА будет включен в государственную программу вооружений России на 2016-2025 годы. Другие подробности относительно подписанного соглашения и проекта Богинский не уточнил.

В декабре прошлого года стало известно, что испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, конструкторская работа по проекту должна начаться в 2014 году, а в 2025 году в войска уже должны поступить первые серийные бомбардировщики. В составе Дальней авиации самолеты заменят бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

Утверждение проекта ПАК ДА состоялось в марте 2013 года. Свои варианты военным предлагали несколько конструкторских бюро, однако главкомат ВВС России выбрал проект Конструкторского бюро имени Туполева. «Туполевцы» предложили проект дозвукового самолета с широким применением технологий малозаметности.

Технические характеристики перспективного самолета пока неизвестны. Ранее сообщалось только, что ПАК ДА получит новое гиперзвуковое оружие.

Источник: Lenta.ru

13 Фев Заказы на разработку МС-21 составили 164 млрд рублей

Заказы на разработку и производство перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 составляют 164 миллиарда рублей, из которых 18 миллиардов должны быть освоены в текущем году, передает РИА Новости со ссылкой на директора департамента авиастроения Минпромторга Андрея Богинского.

 «Стоимость всего проекта составляет 164 миллиарда рублей, из которых 50% — это бюджетные средства, остальные — частный капитал», — сказал Богинский.

 Он подчеркнул, что в этом году будет выделено и должно быть освоено 18 миллиардов рублей. Как пояснил Богинский, под затратами надо понимать как проектирование самолета, так и его строительство, а также закупку комплектующих и оборудования.

 По его словам, сейчас монтаж оборудования на иркутском заводе уже начался, освобождены необходимые площади, очищены пять пролетов. Поставщики начали производство комплектующих для первых двух самолетов МС-21.

 МС-21 — лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе. Первый полет самолета МС-21 намечен на 2015 год.

Источник: AEX.RU, 13.02.2014г.

13 Фев Российско-китайский широкофюзеляжный самолет может выйти на рынок в 2023-2025 годах

Широкофюзеляжный самолет разработки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайских авиастроителей планируется к выходу на рынок в 2023-2025 годах. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу ОАК.

 Технический облик новой широкофюзеляжной машины еще до конца не определен, уточнили в ОАК.

 В ближайшие месяцы должна завершиться работа российских и китайских специалистов над технико-экономическим обоснованием проекта, после чего будет принято решение о возможности запуска совместной разработки нового самолета. Сейчас предполагается сотрудничество по всему циклу создания и сопровождения нового лайнера — от проектирования и разработки до серийного производства и послепродажной поддержки.

 Начало работам над проектом было положено подписанием соответствующего меморандума между авиастроительными компаниями в апреле 2012 года, напомнил представить российской корпорации.

 «Нам весьма интересна ниша дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, — цитирует пресс-служба ОАК заявление президента корпорации Михаила Погосяна, сделанное накануне открытия выставки Singapore Airshow 2014. — Но мы должны очень внимательно изучить рынок и четко определить уровень технологий, необходимых не просто для выхода на рынок, а для выхода на очень высококонкурентный рынок с продуктом, обеспечивающим качественно новые решения».

 По оценке ОАК, спрос на широкофюзеляжные самолеты до 2033 года может составить около 8 тыс единиц, из них на пассажирские самолеты — свыше 7 тыс. Больше половины от общего спроса в широкофюзеляжном сегменте, около 4 тыс единиц, в долгосрочной перспективе приходится именно на Азиатско-Тихоокеанский рынок, из них порядка 1 тыс самолетов может быть востребовано для внутреннего рынка Китая, считают в корпорации.

Источник: AEX.RU, 12.02.2014г.

13 Фев Финансирование проекта ПАК ДА уже началось

Финансирование проекта создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) уже началось, этот проект войдет в новую госпрограмму вооружения на 2016-2025 годы, сообщил на проходящем в Сингапуре авиасалоне директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский, передает РИА Новости.

Контракт между министерством обороны и промышленностью на создание ПАК ДА был подписан в декабре 2013 года.

«Финансирование проекта уже началось, он будет включен в госпрограмму вооружения, рассчитанную до 2025 года», — сказал Богинский. В настоящее время парк самолетов дальней авиации России составляют стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95.

Источник: AEX.ru