20 Дек ОАК направит средства от продажи акций «Ильюшин Финанс» на проект «Сухой Суперджет»

Объединенная авиастроительная корпорация направит средства от продажи акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс» ВЭБу на поддержку проекта регионального самолета «Сухой СуперДжет», сообщил журналистам глава ВЭБа Владимир Дмитриев по итогам заседания Наблюдательного совета банка.

«В бизнес-ориентирах было обращено внимание на динамичное развитие кредитного портфеля банка, увеличение активов Внешэкономбанка за счет вхождения в компанию «Ильюшин Финанс», — сообщил Дмитриев. Он напомнил, что ВЭБу в лизинговой компании будет принадлежать контрольный пакет, который банк приобретет у Объединенной авиастроительной корпорации. «Выручка от этой операции пойдет на поддержку реализации проекта «Сухой СуперДжет», как и конвертация долга ВЭБа в капитал этой компании», — добавил Дмитриев.

Решение о продаже госкорпорации ВЭБ доли Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ в лизинговой компании «Ильюшин Финанс» согласовано с правительством, сообщил ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС.

ОАК принадлежат 49,4% акций «Ильюшин Финанс Ко», компании «ВЭБ-Капитал» — 21,39%, гендиректору ИФК Александру Рубцову — 3,14%.

Ранее сообщалось, что продаже пакета ОАК ВЭБу должен предшествовать выход из капитала ИФК структур бизнесмена Александра Лебедева. В начале года его компаниям принадлежало почти 17,5% ИФК. После продажи авиакомпании Red Wings, также принадлежавшей Лебедеву и эксплуатировавшей самолеты, взятые в лизинг у ИФК, НРБ начал процедуру выхода из капитала «Ильюшин Финанс». В частности, в конце сентября 2013 года НРБ сокращал долю в «Ильюшин Финанс» с 6,896% до 1,649%. Однако 11 декабря Национальный резервный банк Лебедева сообщил об увеличении доли в ИФК с 1,65% до 5,44%.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 19.12.2013г.

20 Дек ОАО «Туполев» получило 4 дополнения к сертификатам типа на самолеты Ту-204/214

В течение 2013 года в результате выполнения сертификационных работ по самолетам семейства Ту-204/214  ОАО «Туполев» получило 4 Дополнения к Сертификатам, сообщили в пресс-службе ОАО «Туполев».

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д09 от 24.04.2013 г. самолетовТу-204-100Е, Ту-204-100В, на главное изменение: «Эксплуатация изделий (агрегатов) функциональных систем самолетов Ту-204-100В и Ту-204-100Е по техническому состоянию в пределах проектного ресурса 45000 летных часов, 25000 полетов, срока службы 20 лет»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 г. на самолетТу-204СМ  «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, двигателем ВСУ ТА-18-200, модернизированным и вновь установленным оборудованием»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д13 от 22.08.2013 г. на самолет Ту-214ОН «Самолет Ту-214 с измененной компоновкой кабины экипажа, пассажирской кабины и модифицированным оборудованием»;

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д14 от 17.12.2013 г. на самолет Ту-214 « Применение препрега фирмы «Hexel» в конструкции механизации крыла и хвостового оперения самолета Ту-214» (Решение о выдаче ДСТ принято 13.12.2013 г.).

«В рамках сертификации второстепенных изменений типовой конструкции самолетов семейства Ту-204/Ту-214 (84 второстепенных изменения) выполнены работы по совершенствованию конструкции этих самолетов, в том числе по применению нового и/или модернизированного оборудования», — пояснили в пресс-службе.

 Все сертифицированные изменения типовой конструкции, как главные, так и второстепенные направлены на повышение безопасности полетов, расширение ожидаемых условий эксплуатации, а также на повышение экономической эффективности грузопассажирских перевозок, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU. 19.12.2013 г.

19 Дек Совет директоров ОАО «ОАК» утвердил планы корпорации на 2014 год и одобрил смену руководителя ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова»

Рост выручки более чем на треть, запуск производства новых самолетов, увеличение поставок воздушных судов. Таковы планы Объединенной авиастроительной корпорации на 2014 год, утвержденные на очередном заседании Совета директоров.

«Предварительные результаты работы ОАК в уходящем году в целом позволяют сказать, что Корпорация показывает положительную динамику. На следующий год планы еще более масштабны, и Корпорация будет работать над их выполнением», — отметил председатель Совета директоров ОАО «ОАК» Владимир Дмитриев.

В число приоритетных направлений деятельности вошли ключевые программы в области боевой, гражданской, транспортной и специальной авиации. В рамках выполнения государственного оборонного заказа в следующем году ОАК значительно увеличит темпы производства авиационной техники.

Согласно утвержденному Советом директоров финансово-хозяйственному плану ОАО «ОАК» на 2014 год, общий объем поставок вырастет на 16%, объем поставляемых гражданских воздушных судов — на 30%. Выручка Корпорации составит около 300 млрд. рублей, то есть ее рост планируется на уровне более 30%.

«Для обеспечения дальнейшего роста ОАК нам необходимо не только повышать темпы производства и эффективность работы Корпорации и входящих в нее предприятий, но и вести работу над новыми проектами, которые должны обеспечить нашу конкурентоспособность в будущем», — заявил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

В рамках реализации новых программ в следующем году перед ОАК стоят задачи по поставке первого серийного самолета Ил-76МД-90А, началу производства самолета МС-21, проведению государственных испытаний ПАК ФА, дальнейшему наращиванию объемов производства SSJ 100. Также в 2014 году будет продолжена работа по проекту многоцелевого транспортного самолета (МТС) и разработка перспективных проектов в других сегментах рынка.

Кроме того, в 2014 году ОАК продолжит деятельность по совершенствованию корпоративной структуры, реструктуризации и развитию производственных активов, дальнейшей консолидации активов, как в области транспортной авиации, так и в рамках интеграции инженерных ресурсов.

Также, в связи с переходом на другую работу генерального директора ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» Александра Бобрышева, Совет директоров согласился с досрочным прекращением его полномочий и одобрил назначение генеральным директором ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» Николая Савицких, занимающего должность директора Дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК».

Совет директоров выразил благодарность Александру Бобрышеву за реализацию программ по модернизации самолетов стратегической авиации и успешное проведение комплекса организационных мероприятий по объединению ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова».

 О Корпорации

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК») создана Указом Президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал корпорации составляет 188,9 млрд рублей. В собственности Российской Федерации находятся 84,33 % акций.

В состав ОАО «ОАК» входят: ОАО «Компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «ОАК — Транспортные самолеты»; ОАО «Ил»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Туполев»; ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»; ОАО «Финансовая лизинговая компания»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «ВАСО»; ОАО «РСК «МиГ»; ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»; ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова»; ЗАО «Аэрокомпозит»; ОАО «ТАНТК им. Бериева».

Президент ОАО «ОАК» — д. т. н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: компания «ОАК», 19.12.2013г.

19 Дек «Руслану» опять дают добро на вылет

Соглашение с Украиной добавило новый импульс проекту Ан‑124

Подписанное во вторник соглашение с Украиной может приблизить реализацию проекта производства самолетов Ан‑124 «Руслан» на ульяновском «Авиастаре-СП». В правительстве РФ надеются, что производство возобновится «в ближайшее время», однако специалисты отмечают, что если реализация проекта начнется сейчас, то к серии можно будет приступить не ранее чем через пять лет. По мнению экспертов, ничего не изменится, пока не появится твердый госзаказ.

Среди перечисленных на сайте президента РФ 14 совместных документов, подписанных во вторник по итогам шестого заседания Российско-Украинской межгосударственной комиссии, значится соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан‑124. Подробности соглашения пока не раскрываются, в открытом доступе они также отсутствуют, лишь информагентства приводят слова председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, пояснившего, что «сейчас завершается работа по созданию совместного предприятия, касающегося Ан‑124», и выразившего надежду, что «запустим производство в самое ближайшее время» (в качестве площадки по сборке самолета рассматривается ульяновский самолетостроительный завод ЗАО «Авиастар-СП». — «Ъ»). В ОАК «Ъ» также не смогли сказать о подробностях соглашения, не готовы их озвучить и в украинском ГП «Антонов» (в прошлом — ОКБ им. Антонова).

Напомним, самолет Ан‑124 впервые поднят в небо в 1982 году, производился серийно на ульяновском авиапромкомплексе (ныне «Авиастар-СП») и до сих пор по большинству характеристик остается непревзойденным транспортным самолетом, самым большим серийным самолетом в мире. Однако в 1994 году его производство было прекращено. Более десяти лет назад ульяновская авиакомпания «Волга-Днепр» (основной гражданский эксплуатант Ан‑124, один из мировых лидеров на рынке грузовых авиаперевозок) стала инициатором возобновления производства «большегруза». С тех пор было уже несколько многообещающих заявлений представителей правительства РФ, однако конкретных решений не было. В 2009 году Дмитрий Медведев поручил включить в госпрограмму вооружений в качестве стартового заказа 20 самолетов Ан‑124, затем эта цифра снизилась до 10 самолетов, а год назад Минобороны сообщило о нецелесообразности проекта. В связи с этим ГК «Волга-Днепр» заявила о начале изучения возможности самостоятельного возобновления производства самолетов Ан‑124 за пределами России. Впрочем, в ОАК считают, что проект все равно невозможно реализовать без господдержки и стартового заказа Минобороны.

Между тем, как пояснил «Ъ» главный конструктор «Руслана» (ныне технический директор ГК «Волга-Днепр») Виктор Толмачев, возобновление серийного производства Ан‑124 может быть теперь уже только в новой генерации, с усовершенствованными двигателями, современной авионикой, модернизированным планером, и на опытно-конструкторские работы (ОКР) требуются большие средства (по оценкам Ernst&Young, на подготовку возобновления производства Ан‑124 требуется около 4 млрд рублей, по оценкам ОАК, со стоимостью всех ОКР — 20-30 млрд рублей). Господин Толмачев сомневается, что перейти к возобновлению серийного производства удастся «в ближайшее время», поскольку, даже если сегодня будут найдены средства, ОКР займут много времени, и первый опытный самолет взлетит не ранее чем через четыре года, еще полтора-два года может уйти на испытания и сертификацию.

Гендиректор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев от комментариев отказался, однако источник, близкий к руководству предприятия, заметил, что оно и без того загружено заказом по производству Ил‑76 МД‑90 А, к тому же «производить старую модификацию самолета бессмысленно». «Говорить о серийном выпуске можно будет только тогда, когда пройдут все ОКР и самолет будет полностью оцифрован. А через 4-5 лет и «Авиастар» будет готов к выпуску «Русланов» новой модификации», - сказал собеседник.

В ГП «Антонов» подтвердили свою большую заинтересованность в возобновлении производства Ан‑124, «тем более что он очень востребован на рынке» (потребность ГК «Волга-Днепр» составляет до 2030 года 60 самолетов, еще около 200 самолетов могут заказать другие компании. — «Ъ»). В компании-разработчике надеются, что новое соглашение сдвинет с мертвой точки реализацию проекта, а причиной торможения считают политику, которую не комментируют.

«Единственным показателем, определяющим всю серьезность намерений по проекту, являются не меры господдержки, а твердый контракт Минобороны на разработку, опытно-конструкторские работы и серийное производство самолета. Если этого нет, то очередные соглашения не являются гарантией», - считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, «в сегодняшних политических реалиях вероятность реализации проекта повышается, однако в экономических — нет».

Источник: Коммерсантъ-Самара

19 Дек НПО «Сатурн»: итоги уходящего года

 Подводя итоги уходящего 2013 года, можно констатировать, что задачи по выполнению производственной программы в НПО «Сатурн» будут выполнены.

Бюджетом текущего года предусмотрено увеличение объемов производства и реализации на 20 процентов в сравнении с предшествующим периодом  и удвоение по итогам 2012-2013 гг. в сравнении с 2011 годом. Предварительные данные говорят о том, что бюджет 2013 года  состоялся, а сформированный портфель заказов позволяет прогнозировать дальнейшее увеличение объемов производства в 2014-2015 гг.

Обеспечение объема производства потребовало значительных инвестиций в оборотный капитал, подготовки производства, масштабного привлечения производственного персонала, перестройки системы планирования и управления мощностями предприятия.

В 2013 году на предприятии был создан хороший задел по развитию аутсорсинга и производственной кооперации. Определен перечень номенклатуры на 2014 год, которая не требует  высокой квалификации и технологий и будет передана предприятиям-поставщикам для того, чтобы разгрузить производственные мощности ОАО «НПО «Сатурн» и позволить сконцентрироваться на основных компетенциях авиационного газотурбостроения.

В 2013 году положительно зарекомендовала себя реорганизация предприятия по продуктовым направлениям и центрам производственных компетенций. Использование современных методологий менеджмента, в т.ч. лин-технологий,  «Supply Chain Management» позволяет эффективно балансировать внутренние и внешние ресурсы при моделировании и выполнении номенклатурного плана в целях своевременного удовлетворения  заказчиков.

ОАО «НПО «Сатурн» продолжает досрочное выполнение контракта на поставку Д-30КП-2. В 2013 году инозаказчику поставлено пять партий новых двигателей. Своевременно и в полном объеме выполнен капремонт двигателей серии Д-30 для нужд МО РФ. Полностью отработана производственная программа по малоразмерным изделиям. Удовлетворены потребности ЗАО «ГСС»  в серийных двигателях SaM146.

Стоит отметить, что в части реализации проекта SaM146 уходящий год ознаменовался началом  эксплуатации самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях, передачей первому заказчику – «Газпромавиа»  —  самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателем SaM146 модификации 1S18. Продолжена работа по  улучшению экономики программы двигателя SaM146 и расширению периметра сотрудничества с компанией «Снекма», в том числе в части инициации новых совместных проектов.

ОАО «НПО «Сатурн» активно развивает производственную инфраструктуру и  практически «строит новый завод», совершенствуя компетенции двигателестроения. В 2013 году в рамках ФЦП введены в эксплуатацию участок газо-циркуляционного покрытия в цехе № 4 и участок электронно-лучевой сварки в корпусе № 57. Продолжаются работы по реконструкции производственного корпуса  № 119 для изготовления лопаток компрессора методом электрофизической обработки, строительству  литейного корпуса № 140,  созданию нового производственного подразделения (корпус № 100). Идет поставка современного оборудования,  разрабатываются и внедряются новые технологии.  Объем собственных инвестиций в строительство и техперевооружение за 2013 год превысит 4 млрд. рублей.

Последовательно улучшая финансово-экономическое состояние, ОАО «НПО «Сатурн» заботится о благополучии своих работников: создает современные рабочие места, реализует уникальные для промышленности социальные программы. Рост средней заработной платы в уходящем году составит порядка 16 процентов к предыдущему году.

Особое внимание в компании уделяется созданию научно-технического задела с целью разработки новых конкурентоспособных продуктов, которые придут на смену выбывающим из сегодняшнего продуктового ряда. Над НТЗ и опытно-конструкторскими разработками плодотворно работает конструкторская служба ОАО «НПО «Сатурн».

По словам генерального конструктора ОАО «НПО «Сатурн» Юрия Шмотина, «наиболее значимым событием для НПО «Сатурн» в 2013 году явилось  завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя. Впервые в России создан полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком и торжественно вручен 12 декабря с.г., а значит двигатель готов к постановке в серию.

Хотелось бы также отметить завершение НПО «Сатурн» испытаний компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также завершение опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-55И. Завершение наших работ по двигателю АЛ-55И дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика».

ОАО «НПО «Сатурн» продолжает развивать инновационную кластерную политику «Газотурбостроение и энергомашиностроение», цель которой обеспечить прибыльность территории и создание высокотехнологичных рабочих мест через развитие объединенных в единую научно-производственную цепочку малых и средних предприятий, научных и образовательных учреждений.

В 2014 году ОАО «НПО «Сатурн» предстоит дальнейшая работа по управлению дивизионом ОДК «Двигатели для гражданской авиации», в который вошел целый ряд предприятий, в первую очередь, таких как ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ».  Это позволит эффективней реализовывать программы по двигателям для гражданской авиации  SaM146, ПД-14, ПС-90А и другим.

Как отметил управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров, «впереди у «Сатурна» большой объем работ по дальнейшему исполнению контрактных обязательств перед заказчиками: по государственному оборонному заказу, линии военно-технического сотрудничества, поставкам продукции гражданского назначения.

Уверен, что доля последней в выручке компании будет увеличиваться и это позволит нам лучше диверсифицировать бизнес, повысить устойчивость и конкурентоспособность НПО «Сатурн» на глобальном рынке газотурбинного машиностроения.

Отмечу, что взаимодействие с нашим стратегическим партнером – компанией «Снекма» —  вывело НПО «Сатурн» на новый уровень создания и производства двигателей   любых конфигураций, будь то гражданские или военные. Работа в кооперации, на паритетных началах, цивилизованное выстраивание взаимоотношений с партнерами – современная тенденция мирового авиационного рынка, и уже неотъемлемая часть жизни «Сатурна».

Я благодарю коллектив НПО «Сатурн» за слаженный и плодотворный труд, и уверен, что наступающий год станет годом новых достижений и укрепления финансовой стабильности нашей компании».

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.
ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г. на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ», ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: НПО «Сатурн»

19 Дек «Рособоронэкспорт», «Авиакор» и Elettronica S.p.A. подписали соглашения по оснащению самолетов Ан-140 новым электронным оборудованием

«Рособоронэкспорт» (входит в Госкорпорацию Ростех), «Авиакор – авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины») и итальянская компания Elettronica S.p.A. подписали в Самаре пакет соглашений о сотрудничестве по оснащению самолетов типа Ан-140 современным электронным и радиотехническим оборудованием, сообщили в пресс-службе «Рособоронэкспорта».

В ходе церемонии подписания соглашений заместитель начальника управления ДВВС «Рособоронэкспорта» Константин Грек отметил, что с новым оборудованием Ан-140-100 станет еще более конкурентоспособным на многих региональных рынках.

«Различные типы многофункционального самолета Ан-140-100 успешно используются гражданской авиацией и Министерством обороны России. Кроме того, благодаря своим техническим характеристикам этот самолет востребован Вьетнамом, Индией, Нигерией, Филиппинами и другими странами Юго-Восточной Азии и Африки», – пояснил Константин Грек.

В свою очередь, генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев заметил, что оснащение самолетов семейства Ан-140 современными электронными и радиотехническими средствами компании Elettronica S.p.A. сделает их еще более привлекательными для потенциальных заказчиков.

«На  самарском авиационном заводе «Авиакор» серийный выпуск самолета Ан-140-100  ведется с 2006 года. Сегодня мы заинтересованы в выпуске различных модификаций этого самолета – транспортных, грузовых, санитарных, патрульных машин, авиационных комплексов картографической съемки и мониторинга окружающей среды, – заявил Алексей Гусев. – Кроме того, подписанные сегодня соглашения предусматривают участие в проекте и других предприятий Самарского региона – в частности Научно-исследовательского института «Экран».

«Elettronica S.p.A. является ключевым игроком на многих рынках в области разработки, производства и интеграции систем радиоэлектронной борьбы. Соглашения между «Рособоронэкспортом», «Авиакором» и  Elettronica S.p.A. обеспечивают успешное продвижение на мировой рынок производимого в России самолета Ан-140-100 и способствует росту авторитета нашей компании», – отметил менеджер по развитию бизнеса  в России и странах СНГ компании «Elettronica S.p.A.» Джанни Маратта.

Источник: AEX.ru

18 Дек Акционеры компании «Сухой» одобрили допэмиссию акций номинальной стоимостью 36 млрд рублей

Общее собрание акционеров ОАО «Компания «Сухой» одобрило увеличение уставного капитала компании на 36 млн обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая, об этом говорится в сообщении компании. Исходя из текущего объема размещенных акций ОАО «Компания «Сухой», речь идет об увеличении уставного капитала компании в 2,3 раза.

Акции будут размещены по открытой подписке, форма оплаты — денежные средства в рублях. Цена размещения дополнительных акций будет определена советом директоров компании после окончания срока действия преимущественного права приобретения размещаемых акций со стороны действующих акционеров «Компании «Сухой».

В пресс-службе «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), куда входит ОАО «Компания «Сухой» пояснили ИТАР-ТАСС, что увеличение капитала происходит в соответствии с решением совета директоров ОАК 11 ноября и обусловлено получением государственной финансовой поддержки, в том числе в рамках федеральных целевых программ.

ОАО «Компания «Сухой» — авиапромышленный холдинг, включающий в себя ОКБ «Сухого», Новосибирский авиационный завод им. Чкалова и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина. «Сухой» производит боевые самолеты марки «Су» и гражданский самолет SSJ-100, разрабатывает перспективный самолет фронтовой авиации Т-50. Выручка компании в 2012 году по РСБУ составила 44,7 млрд рублей, чистая прибыль — 3,75 млрд рублей. Крупнейшим акционером ОАО «Компания «Сухой» является государственное ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», владеет 85,36% акций.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 18.12.2013г.

18 Дек «Авиастар-СП» примет участие в проекте по производству самолетов Ил-112

Недавно было принято решение по вхождению ЗАО «Авиастар-СП» в новый проект. Об этом, как сообщает пресс-служба правительства Ульяновской области, губернатору Сергею Морозову доложил его советник по авиации Вильдан Зиннуров.

«Министерство обороны планирует взять на вооружение Ил-112. Это лёгкий военно-транспортный самолёт, предназначенный для транспортировки и воздушного десантирования лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Ил-112 имеет меньшую грузоподъёмность, чем у Ил-76. ЗАО «Авиастар-СП» примет участие в этом проекте в качестве основного кооперанта по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолёта. Окончательная сборка будет происходить в Воронеже. В этом году на ульяновском авиазаводе начинается подготовка производства. Для реализации масштабных задач закупается самое современное высокоточное и многофункциональное оборудование ведущих иностранных фирм Японии, Франции, США. Также с января 2013 года открылся приём сотрудников и в настоящий момент на заводе работает около 9000 человек», — сказал Вильдан Зиннуров.

Как напомнили в правительстве региона, «в Ульяновской области в настоящее время уже реализуется ряд перспективных проектов. Приоритетным направлением является строительство современных самолетов Ил-76МД-90А».

«Год назад был подписан крупнейший контракт с Министерством обороны на поставку 39 современных транспортников для вооруженных сил. В настоящее время на предприятии развёрнуто серийное строительство новых самолётов. Первый транспортник проходит завершающий этап строительства – окончательную сборку. На второй машине выполнена стыковка планера, монтируются системы, на третьей — ведётся стыковка агрегатов. В следующем году планируется передача двух серийных самолётов Ил-76МД-90А заказчику. Всего в производстве находится порядка десяти машин, включая первый топливозаправщик», — рассказал Вильдан Зиннуров.

Следующим значимым проектом предприятия он назвал модернизацию самолётов Ан-124-100 в рамках заключённого контракта с Министерством обороны. В 2013 году два самолёта уже переданы заказчику. Планируется, что в ближайшее время будет передан третий модернизированный Ан-124-100.

Среди других перспективных направлений предприятия, по словам советника по авиации, – «проведение сертификационных испытаний новой модификации самолётов Ту-204СМ, участие в кооперации по созданию самолёта МС-21 и в производстве пассажирских самолётов Sukhoi Superjet 100».

Источник: AEX.RU, 18.12.2013г.

18 Дек «Вертолеты России» досрочно поставят партию вертолетов Министерству обороны России

Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех), приступил к передаче Министерству обороны РФ крупной партии военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ, которые были изготовлены со значительным опережением сроков, установленных контрактом. Согласно документу эти вертолеты планировалось изготовить и поставить заказчику в 2014-2015 годах, сообщает пресс-служба Вертолетов России.

В 2013 году Улан-Удэнский авиационный завод выполнил свои обязательства на текущий год согласно контракту с Минобороны РФ и в плановом порядке поставил заказчику партию вертолетов Ми-8АМТШ. Однако, осознавая важность реализации государственной программы вооружения Российской армии, холдинг «Вертолеты России» пошел навстречу пожеланиям Минобороны и взял на себя повышенные обязательства по досрочному изготовлению и передаче военному ведомству дополнительной партии вертолетов в счет поставок 2014—2015 годов. Количество вертолетов, изготовленных Улан-Удэнским авиационным заводом досрочно, сопоставимо с объемом годовой поставки в 2013 году. Первые вертолеты, выпущенные сверх плана, уже осуществили перелет к месту своего дислоцирования. Всю партию вертолетов, изготовленную досрочно, планируется передать Минобороны России до конца 2013 года, пояснили в холдинге.

«Исполнение государственного оборонного заказа – стратегическая задача «Вертолетов России». Военная техника, которая производится на предприятиях холдинга и поставляется Минобороны РФ, служит укреплению обороноспособности нашей страны, поэтому ее качеству и срокам поставки мы придаем особое значение, – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Сотрудничество с Минобороны РФ, одним из ключевых наших заказчиков, строится на долгосрочной основе. Благодаря такому подходу мы можем грамотно планировать распределение производственных ресурсов, четко выполнять контракты в рамках гособоронзаказа и даже поставлять технику с опережением установленных сроков».

Напомним, военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ принят на вооружение Министерства обороны РФ в 2009 году. Он предназначен для перевозки личного состава и грузов, используется при проведении поисково-спасательных и других специальных операций. По требованию заказчика на вертолеты устанавливаются новые системы, повышающие эффективность их боевого применения, комплексы средств защиты от поражения, современное радиоэлектронное и приборное оборудование. На борту предусмотрены поисково-спасательные и медицинские средства. Вертолет оснащается мощными двигателями и вместительными топливными баками.

Источник:AEX.RU, 18.12.2013г.