04 Дек Минобороны покупает 34 российских беспилотника на сумму более 100 млн руб.

Минобороны заключило контракт на сумму более 100 млн руб. о закупке 34 разведывательных беспилотников с казанским «Эниксом». Об этом сообщил директор — главный конструктор компании Валерий Побежимов. Он уточнил, что соглашение было подписано «буквально вчера» и военному ведомству будут поставлены 17 комплексов «Элерон-3СВ», в состав которых входят 34 беспилотника. Точную сумму контракта он не назвал. Полностью выполнить свои обязательства по этому соглашению «Эникс» планирует до конца 2014.

По словам Побежимова, это будут значительно модернизированные БПЛА, а цена «Элерона-3СВ» примерно в 5 раз ниже, чем у аналогов зарубежной разработки — комплексов «Застава», которые производятся в России по контракту 2010 г., заключенному ОПК «Оборонпром» и израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd.

БПЛА «Элерон-3СВ» — специальное разведывательное средство ближнего радиуса действия. На эти беспилотники можно устанавливать фотокамеру, тепловизор в гидростабилизированном механизме, видеокамеру с 10-кратным увеличением в гидростабилизированном механизме, тепловизор с низкоуровневой камерой и другую полезную нагрузку. Максимальный взлетный вес аппарата — 5,3 кг, масса полезной нагрузки — до 1 кг, он развивает скорость до 130 км/ч и способен подниматься на высоту до 4000 м.

Источник: РИА Новости

04 Дек Авиализинг взлетел на государственных субсидиях

По мнению экспертов, авиационный сегмент станет основным драйвером рынка на ближайшие два года

В России отмечен высокий спрос на предоставление в долгосрочную аренду (лизинг) авиационного транспорта. Объем сделок по передаче его в лизинг, заключенных за три квартала года, увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 400%. В результате доля данного сегмента рынка возросла с 3% до 16% (в сделках текущего года — новый бизнес). Об этом свидетельствует обзор, подготовленный рейтинговым агентством «Эксперт РА».

Железнодорожный сегмент, являвшийся на протяжении последних лет драйвером роста, напротив, теряет свои позиции. Объем сделок по передаче в лизинг ж/д вагонов сократился по итогам девяти месяцев года на 33%. В итоге уменьшилась и доля этого сегмента на рынке — с 54% по результатам девяти месяцев 2012-го до 37% к октябрю 2013-го.

Правда, в указанном периоде отмечено общее сокращение рынка. Так, по итогам девяти месяцев года объем заключенных сделок составил 940 млрд рублей, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2012-го. Сдерживающим фактором развития рынка оперативного лизинга в России, говорят его участники, является российский менталитет.

— Бизнесмены в нашей стране предпочитают иметь оборудование в собственности, а не брать его в аренду, — указал гендиректор ЗАО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

По прогнозам «Эксперт РА», при оптимистичном сценарии объем сделок по итогам года может составить 1,39 трлн рублей, что превысит показатель прошлого года на 5%. При этом в структуре рынка по предметам лизинга железнодорожная техника будет занимать около 30%, тогда как доля авиационного транспорта вырастет до 25%.

В этом плане толчком для развития авиационного сегмента рынка стали стимулирующие программы государства. Так, согласно постановлению правительства, принятому в конце 2011 года, российским авиаперевозчикам предоставляются субсидии из бюджета на возмещение части затрат на уплату платежей за воздушные суда, предоставленные лизинговыми компаниями. Документ направлен на развитие в стране региональных перевозок.

Для реализации постановления предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 1,9 млрд рублей в 2012 году, 2,2 млрд рублей — в 2013-м, по 2,4 млрд рублей — в 2014-м и 2015-м годах.

В рамках данной программы в прошлом году авиакомпаниям были переданы в долгосрочную аренду 26 самолетов. По оценкам Минтранса, по итогам текущего года будет субсидирован лизинг до 40 воздушных судов.

Сказался на развитии авиационного лизинга и выход на рынок после 2008 года дочерних компаний госбанков, имеющих доступ к относительно недорогому фондированию.

По словам директора по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании Владимира Добровольского, околобанковские лизинговые компании могут себе позволить предлагать надежным клиентам низкие ставки (до 7–8% вместо 10–12%). Дело в том, что их материнские структуры получают доход, предлагая комплексные услуги.

— То есть клиент берет технику на весьма выгодных условиях, но также приходит на обслуживание в банк, — пояснил Добровольский.

При этом, как указал гендиректор ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ» Олег Литовкин, наблюдаемое сокращение сегмента железнодорожного транспорта является ожидаемым. Одна из причин связана со снижением темпов роста грузовых перевозок, что, в свою очередь, обусловлено сложившейся экономической ситуацией. По данным РЖД, за девять месяцев текущего года объем железнодорожных перевозок грузов упал на 4,4% по сравнению с прошлогодними показателями.

Основным же драйвером рынка на ближайшие два года, подтверждает Владимир Добровольский, станет авиационный сегмент. Потенциал, по его словам, есть и у водного транспорта, но развитие этого направления тормозит отсутствие государственной поддержки. Доля данного сегмента (морские и речные суда) в структуре рынка по итогам девяти месяцев года составила 0,8% (за аналогичный период прошлого года показатель был равен 0,6%).

Источник: газета «Известия»

03 Дек РСК «МиГ» увеличит поставки боевых самолетов

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» планирует наращивать поставки боевых самолетов МиГ-29К/КУБ Минобороны РФ, проинформировал представитель РСК.

В Управлении пресс-службы и информации Минобороны сообщили, что корпорация передала ВМФ первые четыре серийных корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ – два одноместных МиГ-29К и два двухместных МиГ-29КУБ. Они включены в состав корабельной авиации Северного флота и будут использоваться на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», отметил в свою очередь представитель ВМФ. «Истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ введены в состав корабельного палубного авиаполка, несущего службу на «Адмирале Кузнецове», – сказал источник. Новые палубные самолеты будут эксплуатироваться совместно с имеющимися в составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребителями Су-33 и штурмовиками Су-25УТГ. «В течение 2014 и 2015 годов рассчитываем получить еще 20 МиГ-29К/КУБ для пополнения авиапарка корабельного полка. Они также придут не на замену машинам типа Су, а будут использоваться вместе с ними, – рассказал представитель ВМФ. – Подготовка летчиков для палубных самолетов МиГ-29К/КУБ ведется в Центре боевого применения и переучивания летного состава в Ейске Краснодарского края». Контракт на поставку до 2015 года 24 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для морской авиации Военно-морского флота был подписан Минобороны и РСК «МиГ» в феврале 2012-го. Самолеты по гособоронзаказу выпускаются в новом техническом виде, соответствующем требованиям военного ведомства. Они имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления (ЭДСУ) самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования, уточнили в РСК «МиГ». Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. В 2009-м МиГ-29К/КУБ успешно выполнили серию испытательных полетов с палубы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». С 2009-го РСК «МиГ» поставляет самолеты МиГ-29К/КУБ военно-морским силам Индии. Первый полет серийного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по российскому гособоронзаказу, состоялся в октябре 2013 года. МиГ-29К и МиГ-29КУБ – многофункциональные самолеты поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.

Источник: ВПК

03 Дек ОАК и «Алениа Аэрмакки» будут сотрудничать по турбовинтовым и транспортным самолетам

Сотрудничество Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и итальянской «Алениа Аэрмакки» (Alenia Aermacchi) может получить развитие в сегменте турбовинтовых самолетов и транспортной авиации, рассказал президент ОАК Михаил Погосян на российско-итальянском деловом форуме.

«Я считаю, что кооперация между Россией и Италией в высокотехнологичной сфере способна изменить сырьевой вектор сотрудничества и выйти на принципиально новый уровень экономических взаимоотношений, – заявил Погосян. – Наше сотрудничество с «Алениа Аэрмакки» создает хороший фундамент для дальнейшего развития не только в сегменте гражданских реактивных самолетов, но и в сегменте турбовинтовых самолетов и транспортной авиации». В области турбовинтовых самолетов «Алениа Аэрмакки» совместно с европейским аэрокосмическим и оборонным концерном ЕАДС (EADS) производит самолеты семейства ATR. Переговоры по возможному выпуску этих воздушных судов в России ведет госкорпорация «Ростех». Как говорил ранее управляющий директор по авиапроектам Ростеха Алексей Федоров, до конца года корпорация определит, какой из двух турбовинтовых проектов будет реализован в России – СП с канадской «Бомбардье» (Bombardier) по производству самолетов Q400 или СП с европейской ATR (50 процентов в компании принадлежит «Алениа Аэрмакки»). Сейчас самым крупным российско-итальянским проектом в авиастроении и, пожалуй, уникальным примером сотрудничества в области высоких технологий, по словам Погосяна, является программа регионального самолета «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100 – SSJ 100). «Важен тот факт, что в кооперационных проектах с высокой степенью интеграции партнеров каждый имеет возможность приобретать новые компетенции, – добавил глава ОАК. – Например, «Алениа Аэрмакки» впервые разработала, сертифицировала интерьер для самолета и стала его интегратором, именно программа SSJ 100 послужила предметным импульсом к созданию новых инструментов финансирования продаж при участии ВЭБ и экспортно-страховых агентств Франции (COFAS) и Италии (SACE), что обеспечивает нашей продукции перспективу существования на равных в жесткой конкурентной среде». Летом 2013 года стало известно, что итальянский концерн «Финмекканика» (Finmeccanica) хотел бы сократить инвестиции в проект SSJ 100, что может привести к пересмотру долей компании «Алениа Аэрмакки» («дочка» «Финмекканики») и компании «Сухой» («дочка» ОАК) в капитале совместной компании SJI.

Источник: ВПК

03 Дек Начата сборка лайнера МС-21 в металле

На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливают первую партию крупногабаритных деталей элементов фюзеляжа перспективного пассажирского самолёта МС-21 для первых летных образцов.

По заявлению руководителя Минпромторговли Дениса Мантурова, в уходящем году на заводы, участвующие в реализации проекта по созданию самолета МС-21, была передана вся нормативная технологическая документация. По словам министра, основным результатом 2013 г будет завершение разработки рабочей конструкторской документации. По информации, представленной Минпромторговли, первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017 г.

Одной из ключевых проблем на сегодняшний день является создание «черного крыла» для МС-21 – крыла большого удлинения из композиционных материалов (КМ). При реализации проекта по разработке «черного крыла» необходимо окончательно отработать технологию производства, провести в полном объеме прочностные и ресурсные испытания крыла из КМ, сформировать принципы сертификации самолета с таким крылом и провести собственно сертификацию.

В течение 2013 г. в ЦАГИ ведутся работы по ресурсным испытаниям третьего экземпляра прототипа кессона крыла МС-21, изготовленного в Австрии из КМ. По сообщению пресс-службы ЦАГИ, весь комплекс расчетных и экспериментальных исследований направлен на обеспечение безопасности по условиям прочности, аэроупругости и ресурса самолета.

1 ноября на форуме «Открытые инновации», который проходил в столичном «Крокус Экспо» с 31 октября по 2 ноября, с докладом выступил генеральный директор ЗАО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский. Во время выступления А.Гайданский сказал, что дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ЗАО «АэроКомпозит» является «первым в России национальным центром компетенций в сфере инновационных разработок, производства и реализации силовых композиционных конструкций для авиационной промышленности. До конца нынешнего года в Ульяновске состоится открытие уникального завода ЗАО «АэроКомпозит», который станет самым крупным композиционным производством отечественного авиапрома. Площадь завода составляет почти 90 тыс. кв. метров. Здесь начнется производство основных композитных конструкций для кессона крыла перспективного пассажирского самолёта МС-21 (интегральные панели, лонжероны, конструкции центроплана) по инфузионной технологии». Анатолий Гайданский также отметил, что до сих пор никто в мире при производстве кессонов крыла магистральных лайнеров данную технологию не применяет. Он сообщил, что первое, полностью готовое крыло со всеми элементами механизации, которое установят на МС-21, будет произведено уже к концу следующего года.

Другим не менее важным вопросом в рамках проекта по МС-21, который в серийном производстве, по заявлению вице-премьера Дмитрия Рогозина, будет иметь обозначение Як-242, оснащение авиалайнера современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).

В апреле 2013 г. входящее в Корпорацию радиоэлектронные технологии (КРЭТ) ОАО «Авиаприбор-холдинг», выиграло конкурс Минпромторга и заключило контракт стоимостью 2,33 млрд руб на изготовление опытных образцов БРЭО для интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). По заявлению руководства КРЭТ, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА. По заявлению генерального директора концерна КРЭТ Николая Колесова, на середину осени 2013 г. создаваемый МС-21 уже наполовину укомплектован БРЭО отечественного производства.

 Источник: ВПК

03 Дек Производство самолетов для малой авиации наладят на Юге РФ к 2020г.

Бизнесмены и изобретатели планируют реализовать к 2020 году на Юге России проект стоимостью около 7 миллиардов рублей по созданию производства самолетов для малой авиации, сообщил РИА Новости генеральный конструктор ООО «Авиационно-космические технологии» Александр Бегак.

«В кластер малой авиации будут входить завод по производству летательных аппаратов и запчастей к ним, завод по ремонту, станция технического обслуживания, будут восстановлены заброшенные взлетно-посадочные полосы», — сказал Бегак. По его словам, проект предполагает создание страховой компании и дилерского центра.

«Реализация проекта позволит создать порядка тысячи рабочих мест, окупаемость составит около шести лет», — добавил собеседник агентства. Бегак отметил, что проект позволит развить транзитный и логистический потенциал региона.

Инициатором проекта выступило ООО «Авиационно-космические технологии», достигнуты соглашения о реализации проекта с властями Ставрополья и Краснодарского края.

Источник: РИА Новости

03 Дек Самарский «Авиаагрегат» и французская MBD будут выпускать запчасти для SSJ-100

Самарское предприятие «Авиаагрегат» планирует в сотрудничестве с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty (MDB) выпускать посадочные комплекты для самолета Sukhoi SuperJet (SSJ)-100, сообщили РИА Новости в пресс-службе ОАО «Авиаагрегат».

Ранее завод «Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование» государственной корпорации «Ростех», сообщил, что успешно прошел проверку процесса обработки во время визита представителей MBD, крупнейшего в мире производителя взлетно-посадочных систем для воздушных судов. Встреча проходила в рамках стратегического партнерства с ОАО «ОАК» по реализации проекта «Локализация производства и совершенствование конструкции шасси для самолета Sukhoi SuperJet (SSJ)-100″», сообщила пресс-служба самарского предприятия.

Серийное производство элементов шасси в партнерстве с французской компанией начнется с 2014 года. «Сотрудничество с MBD позволит «Авиационному оборудованию» в скором времени выйти на мировой рынок в качестве основного поставщика элементов и готовых систем взлетно-посадочных устройств (ВПУ) для ведущих авиастроительных компаний, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Messier-Bugatti-Dowty (MBD) — французский холдинг, занимающий лидирующие позиции в производстве шасси и тормозных систем для самолетов разных типов. Холдинг успешно сотрудничает с 33 ведущими мировыми авиастроительными компаниями. Ежедневно предприятия MBD изготавливают более 35 тысяч единиц шасси.

ОАО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Авиационное оборудование» госкорпорации «Ростех». Согласно годовому отчету за 2012 год, выручка от реализации продукции составила 2,2 миллиарда рублей, чистая прибыль — 116 миллионов рублей.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 миллиард рублей, чистая прибыль — 38,5 миллиарда рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 миллиардов рублей.

Источник: журнал «Эксперт»

03 Дек Ведущий производитель вертолетных двигателей будет закрыт

ОДК отказалась спасать ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» из-за его непомерных долгов. Меры по господдержке предприятия в очередной раз оказались неэффективными

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) отказалась от идеи реанимировать Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева, которое входит в состав дивизиона «Двигатели для боевой авиации» (головным предприятием дивизиона является ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОАО «УМПО»).

На заводе планировалось освоить производство авиадвигателей РД-33МК, ТВ7-117, а также комплектующих к ним. Специалисты ОДК признали, что реконфигурировать производство перекредитованного завода будет слишком рискованно. В связи с этим в ближайшие 5-7 лет ОДК планирует освоить выпуск всех модификаций двигателя РД-33 на мощностях ОАО «УМПО», а также другой московской площадки — ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», которое после акционирования должно также войти в состав ОДК. После того как государству удастся расплатиться с долгами ММП им. В.В. Чернышева перед кредиторами, завод будет закрыт. Лучшие специалисты предприятия будут трудоустроены на других заводах ОДК, в частности на московском «Салюте».

Как следует из документа госпрограммы «Развитие авиационной промышленности», кредитная нагрузка ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» достигла 21,3 млрд рублей, превысив годовую выручку в три раза (в 2011 году она составила 7,1 млрд рублей). Причиной этому стала низкая эффективность производственно-хозяйственной деятельности завода.

«В 2011 году в ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» реализован ряд антикризисных мер, суммарный эффект по которым достиг 2,6 млрд рублей. На 2012-2013 годы запланировано выполнение дополнительных мероприятий оперативного антикризисного плана, ожидаемый эффект которых не менее 2,3 млрд рублей», — написано в документе.

По оценкам специалистов ОДК, реализуемые меры по финансовому оздоровлению завода недостаточны для стабилизации его финансово-экономического состояния. В связи с этим разработана «Программа реорганизации производственных мощностей для изготовления двигателей РД-33, ТВ3-117, ТВ7-117 и их модификаций».

— Положение предприятия непростое, — рассказывают в пресс-службе ОДК. — Одна из главных причин — переразмеренность кредитного портфеля. На сегодняшний день ОАО «УМПО» активно участвует в финансировании операционной и производственной деятельности ММП им. В.В. Чернышева, долги которого уже генерируют убытки.

Как поясняют в ОДК, производство двигателя РД-33 и его модификаций будет происходить в новой кооперации: московская площадка «Салюта» (узлы и детали), площадка УМПО (узлы, детали, сборка и испытания), омская площадка «Салюта» — ОМО имени Баранова (ремкомплекты и ремонт двигателя РД-33/РД-93). Номенклатура вертолетных двигателей ТВ7-117 и ВК-2500 будет производиться на УМПО и ОАО «Климов». Реорганизация производства займет от 5 до 7 лет.

Двигатели РД-33 устанавливаются на истребители семейства МиГ-29. ТВ7-117 предназначен для вертолета Ми-38. Другая версия этого двигателя рассматривалась в качестве силовой установки самолета Ил-112, но пока заказов на эту машину нет.

По словам руководителя аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, имеющиеся у ОДК площади рассчитаны на кратно больший выпуск двигателей.

— Это говорит о том профиците производственных мощностей, который есть сегодня в ОДК. Если в ряде случаев можно сделать производство более компактным, сконцентрировать часть операций в отдельных цехах и сократить издержки, то в случае с московской площадкой это не спасет предприятие. Так как, помимо лишних площадей, существует проблема дефицита и дороговизны персонала, высоких налогов и экологических ограничений, — комментирует Пантелеев.

Но основная проблема, по его мнению, связана не с долговой нагрузкой предприятия.

— Главная проблема заключается в том, что спрос на выпускаемую предприятием продукцию низок, а прогнозируемый объем контрактов не позволит работать ему с прибылью, обслуживать задолженности и развиваться, — говорит Пантелеев.

Впрочем, в ОДК уверены, что при реализации программы реорганизации производственных мощностей для двигателей ОДК сможет обеспечить финансовую стабильность предприятий дивизиона, а также гарантированно выполнять ГОЗ и экспортные поставки.

Какие конкретно меры предлагаются Минпромторгом в отношении этого предприятия?

В Минпромторге «Известиям» рассказали, что в настоящее время меры по реструктуризации отрасли и стратегия ОДК дорабатываются с учетом поручений вице-премьера Дмитрия Рогозина и президента Владимира Путина.

— В декабре стратегия должна быть утверждена в «Ростехе» и представлена в Минпромторг. Задача Минпромторга в данном случае — проконтролировать, что процесс идет в правильном направлении, государственные средства используются в обозначенных целях, социальная обстановка находится в норме, выполняется госзаказ и другие ключевые заказы, — рассказали в ведомстве.

При этом, как пояснили в Минпромторге, государство в лице ведомства от помощи авиационному двигателестроению не отказывается.

— Эта помощь поступает в адрес ОДК, в которой объединены предприятия отрасли. Вопросы конкретных проектов будут рассматриваться в стратегии, которую вырабатывает ОДК, — сообщили в Минпромторге.

Источник: газета «Известия»

03 Дек «Авиадвигатель» испытывает камеру сгорания украинской разработки для ПД-14

ОАО «Авиадвигатель» проводят испытания камеры сгорания украинской разработки для перспективного авиадвигателя ПД-14, сообщил «АвиаПорту» президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко.

Камера сгорания для ПД-14 разработана на Украине по Техническому заданию ОАО «Авиадвигатель», изготовлена ОАО «Мотор Сич», испытана на стенде и поставлена в адрес ОАО «Авиадвигатель». В Перми камера сгорания вновь испытана на стенде, потом в составе газогенератора, и сейчас испытывается опытном двигателе ПД-14. «По предварительным данным, характеристики и показатели украинской камеры сгорания очень хорошие», — дополнил В.Чуйко.

Он напомнил, что разработка и изготовление камеры сгорания для ПД-14 проводится на конкурсной основе. Выбор будет сделан из двух камер сгорания разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и украинских разработчиков. «По испытаниям камеры сгорания украинской разработки предстоит большой объем испытаний, и я не думаю, что эти испытания могут завершиться в конце этого года», — считает В.Чуйко.

По его словам, ранее была испытана камера сгорания пермской разработки. Демонстраторы двигателя ПД-14 оснащены пермской камерой сгорания.

Начало летных испытаний двигателя на самолете-летающей лаборатории запланированы на сентябрь 2014 года, а первый полет самолета МС-21 с двигателем ПД-14 — на ноябрь 2015 года. Сертификация авиадвигателя нового поколения ПД-14 по российским нормам летной годности запланирована на 2015 год, а по европейским — на 2017 год. Удельный расход топлива ПД-14 будет на 12-14% меньше по сравнению с двигателями самолетов A320 и Boeing 737. ПД-14 будет на 15% дешевле в эксплуатации и по сравнению с самыми востребованными на рынке западными двигателями СFM56 и V2500.

Цена перспективного двигателя ПД-14 в сегодняшних ценах не должна превышать цену ПС-90А.

Источник: Авиапорт.ру

03 Дек Переговоры по возможности поставок Бе-200 в США пройдут в начале 2014 года

Первый раунд переговоров российской стороны с Федеральным управлением гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA) по возможности поставок самолетов-амфибий Бе-200 планируется провести в начале следующего года в США, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.

Он напомнил, что еще в 2010 году 10 самолетов Бе-200 заказала американская компания International Emergency Services. Эта компания обратилась в FAA с запросом о валидации (признании российского Сертификата типа на Бе-200) самолета в США. Однако прямая валидация и поставка самолетов в США невозможна, так как в соответствие с подписанным еще в 1998 году межправительственным соглашением (МПС), в США могут поставляться российские только грузовые самолеты коммерческой авиации с сертифицированными в США двигателями и бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Таким образом, МПС требует существенной доработки. В свою очередь, доработка МПС является процессом долгим, во-многом политическим, и планирующаяся в начале следующего года встреча по возможности доработки МПС станет первым шагом.

«Дело в том, что самолет-амфибия Бе-200 относится не к коммерческой авиации, а к специальной авиации, о которой в МПС нет ни слова. Также в пользу успешности планируемых переговоров говорит и тот факт, что США пошли на переговоры только в связи с тем, что выполнено главное условие американских авиавластей — валидация или внесение изменений в МПС возможны только в случае заказа самолетов иностранного производства американской компанией, а именно такой контракт несколько лет назад и был подписан», — подчеркнул собеседник.

Он также напомнил, что на сегодня заказчикам поставлены семь самолетов Бе-200ЧС, в том числе шесть авиации МЧС РФ и один МЧС Азербайджана. Кроме того, заказаны 12 самолетов этого типа с поставкой до 2016 года по шесть машин для авиации МЧС РФ и Министерства обороны.

Источник: Авиапорт.ру