26 Июн ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В

Разрабатывать авиадвигатель для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В будет ОАО «Климов, сообщил «Интерфаксу » источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Разработчик самолета Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина уже направил в ОАО «Климов» техническое задание на создание турбовинтового двигателя для Ил-112В», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что это будет более мощный двигатель, чем тот, который ранее планировалось разработать для Ил-112В.

Собеседник агентства напомнил, что в 2010 году финансирование работ по программе Ил-112В было приостановлено. Соответственно, были заморожены и работы по двигателю ТВ7-117СТ, который планировалось устанавливать на Ил-112В.

«В настоящее время Минобороны РФ вновь вернулось к вопросу создания легкого транспортного самолета. Рассматриваются два проекта — Ил-112 и Ан-140Т», — сказал собеседник агентства.

По его словам, если предпочтение будет отдано Ил-112В, то для этой машины потребуется более мощный двигатель, чем ТВ7-117СТ.

Собеседник агентства отметил, что на момент приостановки проекта техническая документация на Ил-112В была готова на 95 процентов. Серийно выпускать новый легкий транспортный самолет Ил-112В планировалось в Воронеже на ВАСО.

«Пока в перспективных планах развития Воронежского авиазавода выпуск самолета Ил-112В не значится», — сказал собеседник агентства.

По материалам газеты «Военно-промышленный курьер», 26.06.2013г.

25 Июн НПО «Сатурн» на выставке «НЕФТЬ и ГАЗ-2013» впервые продемонстировало – с применением интерактивных технологий — новинку газотурбинной техники – двигатель Е70/8РД

ОАО «НПО «Сатурн» представило свою продукцию в рамках общей экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации на крупнейшей международной выставке нефтяной и газовой промышленности «НЕФТЬ и ГАЗ-2013», которая открылась 25 июня 2013 года в Москве.

В «НЕФТЬ и ГАЗ-2013» принимают участие около 1000 компаний из 40 стран мира. Выставка предоставляет уникальную возможность для лидеров отечественной и мировой нефтегазовой промышленности представить новейшие разработки и технологии широкой аудитории специалистов, установить прямые деловые контакты и решить задачи по развитию бизнеса.

ОАО «НПО «Сатурн» как поставщик газотурбинных двигателей наземного применения для газоперекачивающей и энергетической областей промышленности, традиционно принимает участие в выставке под эгидой Объединенной двигателестроительной корпорации. Новинкой общей экспозиции предприятий ОДК является газотурбинный двигатель Е70/8РД разработки и производства ОАО «НПО «Сатурн».

Полноразмерный макет двигателя Е70/8РД демонстрируется в специальном затемненном помещении выставочного стенда с использованием современных интерактивных технологий, в частности мультимедийной технологии 3D-видеомаппинга. С помощью трех проекторов на экспонат и на экран проецируется единое изображение, эффектно показывающее работу двигателя.

Уникальный гражданский двухтопливный ГТД Е70/8РД морского исполнения с автоматическим переходом с жидкого (дизельного) топлива на газообразное без потери мощности предназначен для электростанций на объектах нефтегазового комплекса, связанных с береговой линией, шельфовой зоной, с возможным применением на буровых платформах, погрузочно-разгрузочных терминалов, заводов по сжижению газа и плавучих электростанций. Кроме того, универсальный ГТД Е70/8РД может использоваться в составе главных энергетических установок судов (газовозов, скоростных грузопассажирских паромов, ледоколов и др.).

ГТД Е70/8РД, созданный ОАО «НПО «Сатурн» в рамках заключенного контракта с Минпромторгом России с полным ресурсом до 100 тысяч часов, мощностью 8 МВт, имеет высокую экономичность и улучшенные массогабаритные характеристики.

«Мы считаем, что наш двигатель состоялся, — отметил заместитель управляющего директора по программам промышленных и морских ГТД ОАО «НПО «Сатурн» Павел Фетисов, — ему присвоена Литера О1. — Двигатель уникальный, так как впервые реализован вариант двухтопливности, и имеет высокие экономические характеристики на уровне мировых аналогов. Это существенный факт. Кроме того, в НПО «Сатурн» создан научно-технический задел для двигателей мощностью 16 и 25 МВт в морском исполнении; завершаются работы по двум контрактам на создание первого в России морского газотурбоэлектрогенератора мощностью 8 МВт — СГТГ-8. В настоящее время НПО «Сатурн» является единственным производителем такого типа оборудования в России. Мы надеемся, что двигатель Е70/8РД и агрегат СГТГ-8, созданный на его основе, будут востребованы предприятиями нефтегазового комплекса, и эксплуатанты оценят их по достоинству».

По материалам компании «НПО «Сатурн» от 25.06.2013г.

25 Июн ТАНТК: У самолета-амфибии Бе-200 хорошие экспортные перспективы

На авиасалоне в Ле Бурже специалисты ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» провели деловые встречи с представителями ряда компаний из Швейцарии, Канады, США, Франции и Чили, в которых обсуждались перспективы продвижения самолета-амфибии Бе-200 на рынки Европы, Северной и Латинской Америки, в частности вопросы сертификация российского самолета в FAA, сообщила пресс-служба ТАНТК.

«Проведенные во время выставки деловые встречи подтвердили хорошие экспортные перспективы самолета-амфибии Бе-200. Потенциальных заказчиков самолета в первую очередь заинтересовали возможности самолета-амфибии по тушению лесных пожаров и выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море», — рассказали в компании.

В ТАНТК также уточнили, что в настоящее время в компании выполняются контракты по строительству самолетов-амфибий Бе-200 для МЧС и Министерства обороны России.

По материалам AEX.Ru  от 25.06.2013 г.

24 Июн Россия купит две дюжины истребителей МиГ-35

Министерство обороны России может в ближайшее время подписать контракт на поставку 24 новых истребителей МиГ-35. Об этом в интервью агентству Jane»s заявил генеральный директор российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Сергей Коротков. По его словам, пока сложно точно сказать, когда именно будет подписано соглашение на поставку, но, возможно, это случится в июне или в июле текущего года. В настоящее время РСК «МиГ» и Министерство обороны России ведут переговоры о поставке истребителей.

Как уточняет Jane»s, точное количество самолетов, которое намерены приобрести российские военные Коротков не уточнил, заявив только, что контрактом будет предусмотрена поставка «чуть более чем двух дюжин» МиГ-35. Кроме того, гендиректор корпорации «МиГ» не уточнил, сколько именно самолетов, планирующихся к поставке, будут двухместными (МиГ-35Д), а сколько одноместными (МиГ-35С), но добавил, что как правило в подобных соглашениях соотношение составляет один к трем (один одноместный к трем двухместным). Одноместная версия самолета отличается только увеличенным объемом топливных баков.

Ранее представить РСК «МиГ» в Европе Игорь Амосов заявил, что МиГ-35 не является глубокой модернизацией МиГ-29, а представляет собой совершенно новый самолет. При этом он отметил, что МиГ-35 скорее относится к тому же классу истребителей, что и американский F-35 Lightning II, особенно в части сенсоров и боевых возможностей. МиГ-35 комплектуется модернизированными двигателями РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги, радиолокационной станцией «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой и усиленными стойками шасси.

В октябре 2012 года сообщалось, что поставки истребителей МиГ-35 в ВВС России могут начаться в 2014 году. При этом уточнялось, что закупка самолетов предусмотрена государственной программой вооружений России. Тремя годами ранее стало известно, что Министерство обороны России намерено сформировать в составе ВВС не менее двух эскадрилий истребителей МиГ-35 к 2015 году. Изначально контракт на поставку новых боевых самолетов планировалось подписать еще в 2009 году, однако этого пока не произошло.

Разработка МиГ-35 началась в первой половине 2000-х годов, а выкатка самолета состоялась в январе 2007 года. Истребитель способен развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров с подвесными топливными баками. МиГ-35 вооружен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров и оснащен десятью точками подвески для ракет и авиационных бомб общей массой до 6,5 тонны. Самолет принимал участие в индийском тендере MMRCA на поставку 126 истребителей и проиграл. Причиной поражения стало несоответствие 14 требованиям ВВС Индии, включая работу радара и двигателей.

По материалам «Lenta.Ru» от 24.06.2013г.

24 Июн Корпорация «Иркут» на МАКС-2013 подпишет контракты на 40 самолетов МС-21

Корпорация «Иркут» рассчитывает в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 подписать контракты на поставку 40 среднемагистральных самолетов МС-21, сообщает пресс-служба ОАО «Авиасалон».

Первая следка будет заключена с российской лизинговой компанией на 30 самолетов. Речь идет о твердом контракте, уточнил Президент «Иркута» Олег Демченко. «На МАКС будет твердый контракт на 30 самолетов. Это будет российская лизинговая компания», — сказал он на авиасалоне в Ле Бурже.

Вторая сделка предусматривает поставку 10 самолетов МС-21 авиакомпании «ИрАэро». «Подпишем в этом году обязательно, желательно на МАКС», — выразил намерение О.Демченко.

Ранее сообщалось, что «Иркут» и лизинговая компания «ВЭБ-лизинг» на авиасалоне Фарнборо-2010 подписали предварительное соглашение, предусматривающее поставку 15 самолетов МС-21 и опцион еще на 15 бортов.

Также О.Демченко сообщил, что Корпорация «Иркут» планирует продемонстрировать на МАКС-2013 не только макет кабины и пассажирского салона МС-21, но и новейший процедурный тренажер.

Источник: AEX.RU, 21.06.2013 г.

21 Июн Минпромторг: Новые владельцы Red Wings могут приобрести 10 самолетов Ту-204СМ

Новые владельцы авиакомпании Red Wings рассматривают возможность приобретения 10 самолетов Ту-204СМ. Об этом РБК в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал замминистра промышленности и торговли (Минпромторг) РФ Юрий Слюсарь.

«Мы (Минпромторг) предложим (Red Wings) конкурентоспособные цены на обслуживание существующего парка самолетов и двигателей и, соответственно, (предложим) сопоставимые цены лизинговых платежей на новые машины Ту-204СМ», — отметил он.

По его словам, авиакомпания может заключить лизинговое соглашение по самолетам сроком минимум на 12 лет. «Компания будет проводить тендер», — сообщил замминистра. В сделке лизинга может участвовать компания «Ильюшин финанс Ко», добавил он. Также Ю.Слюсарь отметил, что планы руководства Red Wings по развитию авиакомпании связаны именно с моделью лоукоста.

Как сообщалось ранее, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) восстановило сертификат эксплуатацию авиакомпании Red Wings. Бывший владелец авиакомпании Александр Лебедев продал ее за 1 рубль брату совладельца группы «Гута» и GHP Марка Гарбера.

Кроме того, ранее Ю.Слюсарь сообщал, что с новыми владельцами Red Wings обсуждается возможность увеличения количества самолетов Ту-204 в парке авиакомпании. Также, по словам новых владельцев, рассматривается возможность создания на базе Red Wings низкобюджетного перевозчика.

Источник: AEX.RU, 20 июня

21 Июн АН-148 И SSJ-100 УРАВНЯЛИ В СУБСИДИИ

Минтранс РФ опубликовал обновленный проект изменений в постановление правительства №1212 о субсидировании затрат на уплату лизинговых платежей за региональные самолеты. Как и предполагал «АвиаПорт», в программу вошел не только Ан-148, но и Sukhoi Superjet 100, причем размер субсидии для них установили в размере 160 млн рублей. Но предложениям Минпромторга в Минтрансе не вняли, и оставили турбореактивным самолетам квоту в 30% от средств программы. Это позволит субсидировать всего четыре воздушных судна в год.

На официальном сайте министерства транспорта Российской Федерации появился обновленный проект поправок в постановление правительства №1212 от 31 декабря 2011 года о возмещении российским компаниям части затрат на уплату лизинговых платежей при покупке самолетов для региональных и местных воздушных перевозок.

Как ранее сообщал «АвиаПорт», спектр субсидируемых воздушных судов предложено расширить. В программу вошли самолеты с турбореактивными двигателями в размерности 75-103 кресла. Таким образом, постановление №1212, ранее ориентировавшееся только на интересы авиаперевозчиков, будет использоваться и для поддержки российского авиапрома. Благодаря поправкам под субсидирование попадут Ан-148 и Sukhoi Superjet 100. Также в этой размерности присутствуют и аналоги от Embraer и Bombardier, но рассчитывать на субсидирование сделок по этим типам воздушных судов пока не приходится: одним из условий для предоставления субсидии является российская регистрация воздушных судов. Однако лизингодатели предпочитают такие самолеты регистрировать на Бермудах.

Еще одним важным изменением в постановление станет изменение величины субсидии на приобретение турбовинтовых воздушных судов. Так 4-20-местные ВС будут субсидироваться в размере 30% от отпускной стоимости, 21-50-местные — в размере 20%, 51-78-местные — в размере 15%. Таким образом, правительство намерено подтолкнуть авиакомпании к активному обновлению регионального парка, средний возраст которого в России составляет 27 лет. Меняя величину субсидии, регулятор делает более выгодным приобретение машин минимальной размерности, эксплуатация которых обходится авиакомпаниям гораздо дороже, чем более вместительных лайнеров.

Кроме того, с 2013 года получить субсидию на лизинг воздушных судов смогут государственные предприятия. Впрочем, это единственное пожелание реальных эксплуатантов, учтенное в поправках к постановлению. Напомним, в проекте документа по-прежнему заложен малый срок ввода воздушного судна в эксплуатацию: всего шесть месяцев. Кроме того, игроки рынка предлагали отменить требование о первом платеже в размере субсидии, разрешить получать банковские гарантии на год, а не на пять лет.

Всего в 2013 году на реализацию постановления направят 2 млрд 150 млн рублей. На субсидирование турбореактивных лайнеров выделена квота: не более 30% от всего объема финансирования в рамках постановления. Для покупки новых ВС указанного типа будет выделяться субсидия в размере 160 млн рублей на борт, для покупки одно- и двухгодовалых — 139 млн 200 тыс. рублей.

«Учитывая изложенное, а также размер субсидий, необходимых для финансового обеспечения лизинга воздушных судов типа Ан-148 и SSJ-100, в рамках бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию правил, представляется возможным субсидировать не более четырех самолетов данного типа в год», — говорится в пояснительной записке к проекту поправок. Для финансирования лизинга четырех отечественных ВС с учетом необходимых размеров субсидий потребуется 640 млн. рублей, что составит около 27% годового объема бюджетных ассигнований.

В настоящее время средняя стоимость поставки SSJ-100 и Ан-148 составляет 932 млн и 1 млрд 16,5 млн рублей соответственно, приводятся в документе оценки лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». Предоставление субсидии в размере 160 млн рублей снизит ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 и SSJ-100 на 12,5% и 21%. Как считают авторы поправок, это позволит не прибегать к увеличению тарифов на внутренних региональных маршрутах.

Напомним, согласно данным источника «АвиаПорта» в Минпромторге, тридцатипроцентную квоту планировалось увеличить, чтобы в программу вошли не четыре, а пять воздушных судов. Однако предложение промышленного ведомства Минтрансом принято не было. Согласно данным источника «АвиаПорта», близкого к ходу переговоров, увеличение квоты позволило бы субсидировать сделки на поставку двух SSJ-100 и трех Ан-148.

Источник: Ник Маркин //  АвиаПорт.Ru, 20.06.2013 г.

20 Июн ГСС: Повышение цены Sukhoi SuperJet 100 с 2018 года связано с усовершенствованием самолета

Запланированное на 2018 год повышение цены на самолет Sukhoi SuperJet 100 обусловлено планами «Гражданских самолетов Сухого» по разработке усовершенствованной версии лайнера, сообщает Бизнес-ТАСС.  Об этом сказал президент ГСС Андрей Калиновский.

«Мы разработали и согласовываем программу дальнейшего совершенствования самолета, которая в обозримом будущем — примерно через 5 лет — даст дополнительные преимущества тем, кто купит наш самолет, — пояснил он. — Преимущества с точки зрения расхода топлива, комфорта, уровня шума в салоне, функции развлечения, возможно, и некую новую, более современную модификацию двигателя. Вот под это уже можно будет говорить о дальнейшем повышении цен. Просто так прийти и сказать, что с 2018 года берем и повышаем цены, — это будет неправильно».

Каталожная цена лайнера с января 2012 года составляет 35,4 млн долларов в базовой версии и 36,2 млн долларов в версии LR — с увеличенной дальностью полета. Судя по отчетности ГСС по РСБУ за 2012 год, средняя цена проданных в 2012 году самолетов составила около 21,2 млн долларов. Годом ранее, когда началась поставка первых машин, их средняя цена составляла 18,3 млн долларов.

С 2018 года ГСС должна повысить цену SSJ-100 на 10 проц, говорилось в отчетности Объединенной авиастроительной корпорации по МСФО за 2012 год. Средняя цена на SSJ-100 в базовой конфигурации должна вырасти до 863 млн рублей /около 29 млн долларов/, на SSJ-100 LR /увеличенная дальность полета/ — до 884 млн рублей /чуть больше 29 млн долларов/. «В случае, если компания не будет увеличивать цену в 2018 году и в последующие годы, это может привести к возникновению убытка от обесценения в размере 20,303 млрд рублей», — сообщалось в отчете.

«Каталожная стоимость самолета — это стоимость контракта в целом, — пояснил Калиновский разницу между каталожной ценой и выручкой от продажи непосредственно самолетов. — Это цена, по которой производитель обеспечит заказчика полным идеальным набором всех услуг по контракту. Самолеты — это только часть большого контракта и большого бизнеса».

По материалам AEX.Ru от 19.06.2013 г.