14 Мар

Posted at 11:14h in Новости отрасли, Новости предприятия

Министерство обороны начало формирование государственной программы вооружений на 2016-2025 годы. Военные готовы закупить в рамках новой госпрограммы у ОАК 50 учебно-боевых самолетов Як-130, пишет газета Коммерсантъ.

О начале работы по формированию новой госпрограммы вооружений рассказал источник в аппарате министра обороны Сергея Шойгу. По его словам, в военном ведомстве эту работу курируют начальник Генштаба Валерий Герасимов и начальник вооружений Юрий Борисов.

Первые конкретные шаги были сделаны в части авиации. Минобороны и ОАК уже достигли принципиальной договоренности по закупке 50 единиц учебно-боевых самолетов Як-130. Сумма потенциальной сделки может составить более 23 млрд руб., а сборка будет вестись на Иркутском авиастроительном заводе. «Проблем у завода не будет — его мощности позволяют создавать еще большее количество самолетов данного типа»,— подчеркивает источник издания.

Закупка дополнительных самолетов необходима для оснащения авиационных училищ. «Уже в планах возрождение Краснодарского, Сызранского и Челябинского авиационных училищ, которые были сокращены в ходе реформы армии,— говорит источник газеты в ВВС.— На ближайшие годы подготовка летного состава является для ВВС одной из приоритетных задач».

Напомним, что согласно действующей госпрограмме вооружений на 2011-2020 годы военные планируют получить 65 единиц Як-130 до 2017 года. Заключение контрактов на Як-130 в 2011 году сопровождалось спорами военных и авиастроителей относительно цены одного экземпляра: первые настаивали на снижении его стоимости с 462 млн руб. до 444 млн руб., вторые требовали повысить ее как минимум на 15% от исходной.

По материалам AEX.ru

13 Мар

Posted at 10:44h in Новости предприятия

ЗАО «Авиастар-СП» объявило о наборе персонала. Как пояснили в пресс-службе предприятия, за первое полугодие 2013 года «Авиастар» планирует принять до 400 сотрудников.

«В рамках госконтракта на серийное изготовление транспортных самолетов Ил-76МД-90А производственная программа ЗАО «Авиастар-СП» предусматривает значительное увеличение численности персонала. На предприятии начался активный прием работников», — говорится в сообщении компании.

Как пояснили в «Авиастаре», в первую очередь, «это касается основных производственных рабочих: слесарей механо-сборочных работ, по доводке деталей летательных аппаратов, операторов станков с ЧПУ, станочников, фрезеровщиков, токарей. Далее планируется активный набор сборщиков-клепальщиков».

«В течение первого полугодия перед кадровой службой стоит задача – принять порядка 400 работников», — отметил директор по персоналу ЗАО «Авиастар-СП» Вадим Овейчук.

Ведется прием не только квалифицированных рабочих, но и тех, кто не имеет необходимой специальности. На «Авиастаре» разработана собственная система подготовки персонала. В 2009 году совместно с техническим колледжем создан ресурсный центр по подготовке специалистов авиационной отрасли. В 2012 году открыт собственный учебный центр, где готовят рабочие кадры. На предприятии ввели понятие «стипендия» для учеников, возродили систему наставничества, отмечается в сообщении предприятия.

Также завод с этого года начинает активно сотрудничать с кадровым агентством по привлечению квалифицированных рабочих. Прежде всего, речь идет о межрегиональном рынке труда. Работа предоставляется как по договору – вахтовым способом, так и на постоянной основе.

«Не менее важным кадровым направлением является привлечение молодых специалистов. Для этого предприятие плотно работает с региональными и межрегиональными ВУЗами. Для авиастроителей хорошим подспорьем станет реализуемая на предприятии жилищная программа, которая позволит работникам за достаточно короткий срок получить жилье. В ближайшее время предприятие намерено создать конкуренцию не только на ульяновском, но и на межрегиональном рынке труда. Госзаказ на транспортные самолеты обеспечит предприятию стабильность, а работникам — высокие социальные гарантии», — подчеркивается в сообщении компании.

По материалам AEX.ru

12 Мар

Posted at 10:18h in Новости отрасли, Новости предприятия

Контракт на поставку Китаю истребителей Су-35, подготовка к подписанию которого ведется в настоящее время, будет поставочным, а не лицензионным, сообщает «Военно-промышленный курьер». Такое соглашение подразумевает поставку заказчику уже полностью собранных самолетов. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, в ближайшие две недели в Россию прибудут представители китайского руководства, на переговорах с которыми будут согласованы сроки подписания контракта.

В конце 2012 года «Рособоронэкспорт» и министерство обороны Китая заключили предварительное соглашение о поставке Пекину 24 истребителей Су-35. При этом сообщалось, что твердый контракт может быть подписан в течение ближайших двух лет, а поставки самолетов начнутся после 2015 года. Оценочная стоимость возможной сделки составляет 1,5 миллиарда долларов.

Весной 2012 года стало известно, что России удалось уговорить Китай приобрести 48 новых истребителей Су-35, однако достичь окончательной договоренности об объеме закупки так и не удалось. В частности, Китай настаивал на покупке лишь четырех российских истребителей. Представители российской стороны на переговорах назвали такой заказ экономически не выгодным, в частности, из-за опасений, что Китай скопирует купленные самолеты.

Как пишет AINonline, Китай может быть заинтересован в покупке истребителей Су-35 из-за двигателей АЛ-41Ф1С («Изделие 117С»). Предположительно, купив истребители Су-35 и некоторое количество двигателей АЛ-41Ф1С к ним, Китай сможет получить технологии «Изделия 117С» и использовать их при создании собственных силовых установок для перспективного истребителя J-20.

Источник: Lenta.ru

12 Мар

Posted at 10:16h in Новости отрасли, Новости предприятия

По мнению известного эксперта в области отечественной авиации, основные события в 2013 г. будут связаны не с главными продуктами отечественного авиапрома.

Стратегическое управление и наведение

В 2013 г. ожидается первый полет нового самолета ДРЛОУ Бериев А-100 — прототип самолета в настоящее время находится в постройке на бериевском заводе в Таганроге. Самолет является конверсией серийного А-50. А-100 оснащен полностью новой основной радиоэлектронной системой, построенной вокруг РЛС с активным сканированием по вертикали и механическим — по горизонту (антенный обтекатель вращается вокруг своей оси). Размер и метод установки антенны на двух пилонах остается аналогичным А-50.

Серийные А-100 будут выпускаться на базе транспортного самолета Ил-76МД-90А (также известен как «изделие 476»). Первый экземпляр «476-го» впервые поднялся в воздух в Ульяновске 22 сентября 2012 г. Самолет оснащен четырьмя турбореактивными двигателями ПС-90А-76 и полностью новым БРЭО, а также имеет изменения в конструкции, включая новое крыло, на 2,7 тонны легче, чем у предшественника. В 2013 г. еще два Ил-76МД-90А, предназначенные для испытаний, должны совершить свой первый полет.

Недавно российские ВВС заказали 39 Ил-76МД-90А на общую сумму примерно 140 млрд руб, поставки должны начаться в 2014 г.

Ил-76МД-90А станет основой для нескольких типов самолетов специального назначения, которые наряду с А-100 также разрабатываются в КБ Бериева. В постройке находится прототип самолета радиоэлектронной борьбы А-90, но на основе обычного Ил-76, а не модификации МД-90А. Первый полет также может состояться в текущем году.

Бериев также приступил к следующему этапу программы лазера воздушного базирования А-60. Первый опытный самолет взлетел в 1981 г., а испытания лазерной пушки начались двумя годами спустя. Изначально задачей А-60 было уничтожение разведывательных аэростатов, самолет был оснащен прицельной РЛС «Ладога», установленной в каплеобразном обтекателе в носовой части самолета. Лазерная пушка была смонтирована в грузовом отсеке, а луч направлялся на цель при помощи системы зеркал. Летом 2003 г. испытания А-60 возобновились, но цель стала иной: «ослепление» вражеских спутников. Государственные испытания А-60 успешно завершились в 2009 г., а КБ Бериева в настоящее время ведет разработку усовершенствованной лазерной системы на базе «476-го».

Возвращение «Мистика»

С 1996 г. единственный летающий экземпляр высотного разведывательного самолета М-55 (М-17РМ) «Мистик» RA-55204 регулярно участвует в международных научных исследованиях по изучению состояния атмосферы по всему миру, от Арктики до Антарктики.

В 2013 г. эксплуатация М-55 продолжится, но впервые за долгое время со стороны российского министерства обороны. Самолет будет играть роль платформы для испытания систем управления трех больших БЛА, заказанных министерством обороны: «Иноходец», «Альтиус» и «Охотник». «Иноходец» является БЛА среднего класса массой до 1 тонны, близкий к американскому MQ-1 Predator. «Альтиус» будет весить пять тонн и будет близок к MQ-9 Reaper. Самый большой «Охотник» является тяжелым ударным БЛА.

Первый ПАК ФА в Ахтубинске

В области тактической авиации ВВС России продолжатся   испытания истребителей Т-50 и Су-35, в середине ноября 2012 г. три прототипа   Т-50 принимали участие в испытаниях. Т-50-4 (четвертый прототип) должен   присоединиться к испытательной программе. По словам главы ОАК Михаила   Погосяна, пятый прототип Т-50-5 должен полететь в скором времени. На этом   самолете будет установлен полный комплект электронного оборудования: РЛС   Ш121, РЛС Н036 и бортовой комплекс обороны Л403, а также оптико-электронная   система 101КС. По словам генерального директора корпорации «Тактическое   ракетное вооружение» Бориса Обносова, разработка нового вооружения для ПАК ФА   ведется в предусмотренные сроки, и первые пуски ракет с Т-50 «скоро»   состоятся. В своем более раннем заявлении Михаил Погосян утверждал, что «в   2013 году начнутся совместные испытания с Министерством обороны». Это   означает, что Т-50 будет передан в испытательный центр министерства обороны в   Ахтубинске.

В конце декабря 2012 г. должен был быть подписан контракт между Россией и Индией по дальнейшему этапу разработки истребителя пятого поколения FGFA на базе ПАК ФА. В 2010 г. две стороны подписали контракт на сумму 295 млн долл. на предварительное проектирование FGFA. Согласно условиям нового контракта, должен быть составлен технический проект нового истребителя, и, как считается, три прототипа будут построены в Индии.

Новые заказы на МиГ-35

В 2013 РСК «МиГ» должна начать заключать пакеты ежегодных контрактов на новый истребитель МиГ-35 от российских ВВС, впервые за многие годы.

Первый из 24 корабельных истребителей МиГ-29К, единственного заказанного российским министерством обороны, будет поставлен в ближайшие месяцы.

В соответствии с Государственной программой вооружения на период до 2020 года российские ВВС закупят 40 МиГ-35, первые поставки должны начаться в 2014 г. Общее число законтрактованных самолетов будет зависеть от цены, на которую удастся сговориться. Обычно российские ВВС заказывают максимально возможное число самолетов в соответствии с имеющимся бюджетом, а оставшиеся записываются в опцион.

Окончательная конфигурация самолета еще не ясна. Согласно нынешним требованиям, самолет будет оснащен РЛС «Жук-М» с механической антенной как более дешевый и находящийся в серийном производстве вариант. Однако установка РЛС «Жук-А» с АФАР также рассматривается. К этой системе проявляет интерес КНР. Если Китай закажет «Жук-А» для своих истребителей, то тем самым станет возможным завершить ее разработку, а РЛС подешевеет для российских ВВС.

110-местный Superjet

Российское гражданское самолетостроение находится в многолетнем кризисе, и нет признаков того, что ситуация значительно улучшится в 2013 г. 95-местный самолет Sukhoi Superjet 100 ограниченно эксплуатируется, и ведется его медленно увеличивающееся производство. Амбициозный МС-21 на 150-180 пассажиров находится на этапе разработки и поддерживается крупными государственными инвестициями. Но его первый полет состоится не раньше 2016 г.

Единственной программой, которая будет реализовываться в 2013 г., может стать официальный старт разработки 110-местной модификации Superjet. Этот самолет был неожиданным решением компании Сухой, так как еще не так давно ее представители утверждали, что будет разрабатываться 130-местный вариант. Но в ноябре Михаил Погосян заявил, что была выбрана 110-местная модификация, так как в отличие от 130-местной, она позволяет использовать имеющиеся технологии Superjet, и нет необходимости разрабатывать новое композитное крыло.

Украина: Начало создания Ан-178

ГП «Антонов» в настоящее время ведет конвертацию старого Ан-2 в новый вариант Ан-2-100, оснащенный турбовинтовым двигателем. Первый полет нового самолета должен состояться в начале 2013 г. Раньше была программа модернизации Ан-2 и оснащения его турбовинтовым двигателем ТВД-20 под индексом Ан-3. Другие многочисленные усовершенствования были отклонены из-за цены, превышающей 2 млн долл., и за более чем 10-летний период переоборудование прошло только 20 самолетов.

Новая программа Ан-2-100 подразумевает установку украинского двигателя МС-14 производства АО «Мотор Сич», стоимость одного самолета составит 900 тыс. долл.

Но ремоторизация Ан-2 не является приоритетом для КБ Антонова, так как все силы брошены на разработку нового среднего военно-транспортного самолета Ан-178, способного перевозить 15 тонн груза на дальность 2000 км. Ан-178 будет иметь в основе пассажирский самолет Ан-158 , взяв от него большинство систем и крыло. Однако турбореактивные двигатели Д-436-148 с системой FADEC будут форсированы. Фюзеляж Ан-178 также станет полностью новой разработкой, отличаясь наличием задней рампы. Сборка первого прототипа начнется в 2013 г., в первый полет намечен на 2014 г.

Источник: Перископ.2

11 Мар

Posted at 09:02h in Новости отрасли, Новости предприятия

Мощнейшие кусты авиастроительных предприятий сосредоточены в Поволжье. В Ульяновской и Самарской областях, а также Республике Татарстан находятся крупные авиазаводы, специализирующиеся на гражданских и военно-транспортных самолетах. «АвиаПорт» поочередно подведет итоги года для ведущих авиастроительных предприятий каждого из регионов. В первой публикации мы рассмотрим ульяновский авиационный кластер.

2011

Результаты, с которыми ульяновские самолетостроители подошли к 2012 году, выглядели неутешительно. По итогам 2011 года убытки ЗАО «Авиастар-СП» стали крупнейшими среди всех предприятий ОАК, и составили 2,5 млрд рублей. Неясное будущее Ту-204СМ ставило загрузку завода под вопрос, 300 сотрудников предприятия простаивали. Главным успехом года стала победа проекта «Авиационная столица России» в конкурсе на организацию первой в России особой экономической зоны портового типа (ПОЭЗ). Таким образом, за счет обеспечения выгодных условий для российского и международного бизнеса, предполагалось привлечь инвестиции в авиационную инфраструктуру, науку и промышленность.

2012

Тем не менее, за 2012 год ситуация успела в корне измениться. «Сейчас общее состояние авиастроения в регионе нельзя назвать идеальным, но можно сказать, что отрасль оживилась», — говорит генеральный директор управляющей компании «Ульяновский авиационный кластер» Вильдан Зиннуров. Представители ОАК все еще называют «Авиастар-СП» одним из своих наиболее проблемных активов, но в регионе уверены: ближайшие несколько лет расставят все по своим местам.

Знаковым для ульяновского авиационного завода стало, естественно, заключение контракта с Минобороны РФ на покупку 39 воздушных судов Ил-76МД-90А на сумму порядка 140 млрд рублей. Заказ стал крупнейшим за всю историю российского авиапрома. Военное ведомство, к слову, намерено добавить к этому заказу еще и 31 самолет-заправщик. Таким образом, общая сумма заказа может достичь отметки в 280 млрд. Два самолета (один — летный, один — для статических испытаний) уже собраны, третье воздушное судно в марте-апреле должно уйти на окончательную сборку, еще два самолета на предприятии в разной степени готовности. Такт производства будут наращивать постепенно: в этом году авиапредприятие должно произвести три транспортника, в последующие годы со стапелей должно сходить 6, 12 и максимальное количество — 18 самолетов в год. Ранее говорилось, что для выполнения заказа на производство Ил-76МД-90А «Авиастару» придется влезть в долги: деньги от Минобороны начнут поступать на счет предприятия только в 2017 году, однако военное ведомство пообещало выкупать суда по мере их изготовления. Первые два самолета будут переданы министерству в 2014 году.

Второй крупный проект, который развивается на заводе «Авиастар-СП» — работы по перспективному магистральному самолету МС-21. Задача ульяновского авиазавода — выйти на производство примерно 20 самолетокомплектов к 2018 году. Сейчас из 1300 позиций по МС-21 «Авиастар» освоил чуть менее 1000. В частности авиазавод отправил на испытания экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа: первое «железо» для нового воздушного судна. МС-21 принес Ульяновску и еще один проект: в ноябре 2011 года был дан старт строительству завода «Аэрокомпозит». Сейчас на новом предприятии идет установка оборудования, и вскоре совместно с композитным заводом «Авиастар» сможет заняться работами по сборке крыла, механообработке и проч. Уже в третьем квартале «Аэрокомпозит» должен выпустить первое композитное крыло, а «Авиастар» — собрать хвостовое оперение для МС-21.

Продолжаются работы по поддержанию летной годности и модернизации самолетов Ан-124 «Руслан» для Минобороны РФ. Всего в рамках контракта в этом году заводу предстоит модернизировать три ВС. Кроме того, значительно увеличиваются объёмы и по установке интерьеров на самолёты Sukhoi Superjet-100.

Срыв подписания контракта на лизинг 15 самолетов Ту-204СМ с авиакомпанией Red Wings на сумму более 15 млрд рублей не стал для авиазавода фатальным. В портфеле «Авиастара» остаются твердые контракты на 27 самолетов, а уже в первой половине 2013 года модификация Ту-204 должна получить необходимые сертификаты. Несмотря на то, что в госпрограмме развития авиационной промышленности до 2025 года этот самолет прямо назывался неконкурентоспособным по эксплуатационным характеристикам, и высказывалось предположение, что его возможным заказчиком станут исключительно госструктуры, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ведомство не имеет претензий к воздушному судну и не собирается закрывать его производство.

Суммируя вышесказанное, можно утверждать, что ситуация на ульяновском авиазаводе выравнивается. По мнению В.Зиннурова к 2015 году «Авиастар» будет загружен не менее чем на 80%.

Если же говорить в общем о научно-образовательно-производственном кластере «Ульяновск-Авиа», то за прошедший год количество его участников увеличилось вдвое, сегодня их 50. Среди них — производственные, консалтинговые, лизинговые, таможенные и другие компании. В 2013 году ульяновский авиационный кластер, планирует получить 20 млрд рублей доходов. По словам В.Зиннурова, структура выручки кластера складывается не совсем так, как планировалось, и пока в практически равных отношениях делится на три части: производственные, образовательные и прочие предприятия. Но в перспективе она должна измениться: производственные предприятия будут формировать как минимум половину кластера.

Ульяновская ОЭЗ портового типа также закончила год с положительными результатами. На сегодняшний день уже есть пять резидентов, в пуле потенциальных — еще восемь компаний. Специализация резидентов — ТОиР, авионика, логистика, сборка региональных самолетов. Есть и более экзотические специализации, такие как энергетические установки и бортовые кабельные системы. Сейчас относительно ОЭЗ портового типа закончено проектирование сразу по трем направлениям: хозяйственная часть, инженерная инфраструктура, и вся авиационная инфраструктура (рулежные дорожки, перронные стоянки и проч). Проекты уже переданы в экспертизу.

Перспективы

Перед «Авиастар-СП» сейчас стоит несколько серьезных задач. В первую очередь — снижение трудоемкости и стоимости производства. Для решения этих вопросов правительство региона предполагает масштабную работу с поставщиками комплектующих. Номенклатура завода предполагает поставку 9-10 тысяч позиций, среди которых — не только, грубо говоря, болты и гайки, но и, например, сборочные стапели для воздушных судов. Большой объем заказов, естественно, должен дать толчок к широкомасштабной кооперации. Притом, по словам В.Зиннурова, уже виден широкий пласт интересантов в сотрудничестве с «Авиастаром».

На его взгляд, авиапредприятию необходимо в ближайшие пять лет наладить сотрудничество не менее чем с 200 предприятиями-поставщиками. «Притом нужно поставить планку, чтобы не менее 50% от стоимости воздушных судов «Авиастара» формировалось именно в Ульяновской области», — утверждает он. Масштабная кооперация позволит также отдать ряд операций завода на аутсорсинг. «В ближайшее время мы не видим достаточных источников бюджетного финансирования для переоборудования завода. Ждать денег у нас возможности нет, самолеты нужно сдавать по графику, — говорит В.Зиннуров. — Следовательно, нужно идти по пути освоения несуществующих технологий и дублирования ряда операций за счет частного сектора». Он приводит примеры: так при необходимости сдавать 20 самолетокомплектов МС-21 к 2018 году, завод имеет оснастку на производство трех комплектов. В части освоения новых технологий производства он приводит Ил-76-МД90А, который хоть и является «цифровым», но остается самолетом старой формации, а значит, полностью перейти на компьютерные операции при сборке не удастся.

Еще одна задача, которую «Авиастар» должен начать решать в 2013 году — освоение производства запасных частей на существующий флот. Комплектующие Ил-76МД-90А на 70% совпадают со старой версией транспортника, но несовпадающие запчасти для обеспечения существующего парка (примерно 400 ВС, из них 300 в эксплуатации) также нужно обеспечить.

Стратегия развития ульяновского авиационного кластера в целом также основана на кооперации предприятий. Как сообщают в пресс-службе управляющей компании кластера, вскоре будет организована единая торговая площадка, интегрированная в общую информационную систему. «Доступ к данному ресурсу позволит ее пользователям подключиться к системе обмена данными между предприятиями кластера, автоматизировать закупки и продажи, сократить расходы, привлечь новых поставщиков на наиболее выгодных условиях», говорится в сообщении УАК. Кроме того, специалисты кластера уже ведут анализ по потребности предприятий региона в подрядных исполнителях. По результатам исследования будут определены партнеры, которые получат часть работ на аутсорсинг.

Кроме того, в регион планируется привлекать лизинговые компании. С этой целью предложены налоговые льготы на лизинговую деятельность. Льготными будут транспортный налог (0%), налог на прибыль (13,5%) и налог на имущество организаций (0%). Областные власти рассчитывают в первую очередь на то, что ульяновским резидентом станет воронежская «Ильюшин Финанс Ко», в которой не отрицают возможности такого развития событий. Впрочем, схожие льготы на сегодняшний день действуют и в Воронежской области.

Важнейшим условием развития новых производств станет создание индустриальных парков авиационного направления, считает В.Зиннуров. Для этого необходимо сформировать законодательную и нормативную базы и провести работу по организации производственных площадок на базе ОАО «Комета», ООО «Агрегат», ЗАО «Авиастар-СП», где разместятся субъекты малого и среднего предпринимательства.

Также определены планы по дальнейшему развитию ПОЭЗ. Прокладка сетей и дорожные работы по плану должны начаться уже в июле 2013 года. В августе должны закончиться проектные работы по таможенной инфраструктуре, к концу года полный пакет документации, подтвержденной экспертизой, будет готов, и можно будет приступать к застройке. Таможенную зону по планам предполагается возвести уже к концу 2014 года.

Таким образом, в 2014 году первая очередь ПОЭЗ должна быть заполнена резидентами, должен начать работу центр ТОиР воздушных судов и таможня. После этого будет начата работа по строительству второй очереди Особой экономической зоны.

Эксперты рассчитывают, что благодаря развитию ПОЭЗ загрузка аэропорта вырастет в три раза: с 60-70 взлетно-посадочных операций в месяц до 200. В.Зиннуров уверен, что ПОЭЗ притянет и большое количество межрегиональных грузоперевозок, и впоследствии аэропорт «Ульяновск-Восточный» можно будет назвать полноценным транзитным узлом.

Источник: АвиаПорт.Ru от 7 марта

11 Мар

Posted at 08:59h in Новости отрасли, Новости предприятия

 Ростовское предприятие «Роствертол» приступило к сборке первого в России боевого учебного вертолета Ми-28УБ, передает ИТАР-ТАСС. Об этом сообщил генеральный директор «Роствертол» Борис Слюсарь.

«Состыковали кабину летчика с фюзеляжем, первый летный образец ростовской сборки пройдет испытания в этом году», — сказал он. Учебные вертолеты завод делает по заказу Минобороны РФ. По словам гендиректора, техника востребована, в машине остро нуждаются летные школы для обучения молодых летчиков, которым необходима практика налета. «Это боевой вертолет, который выполняет все функции штурмовика, но дополнительно на нем можно обучать выпускников военных летных училищ», — уточнил Борис Слюсарь.

Как рассказали в службе маркетинга завода, учебный Ми-28УБ создан на базе ударного вертолета Ми-28Н, который за свои возможности получил название «Ночной охотник». Проектировал вертолет Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля, который также является создателем Ми-28Н.

Борис Слюсарь отметил, что в прошлом году «Роствертол» выполнил все обязательства перед заказчиками, основным среди которых является Минобороны РФ. «Объем роста выпускаемой продукции в 2013 году по сравнению с 2012 вырастет на 15-17%, в 2012 году темп роста в сравнении с 2011 годом составил 50%. Экспорт составляет 15-20% всего объема выпускаемой продукции», — отметил гендиректор. Он добавил, что идут переговоры по заключению контракта с одной из стран на поставки тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2.

В настоящее время завод за год может выпустить до 10 вертолетов модификации Ми-28Н, на предприятии рассчитывают довести эту цифру до 20 машин в год.

Источник: AEX.ru

11 Мар

Posted at 08:58h in Новости отрасли, Новости предприятия

Китайский ударный вертолет WZ-10 построен по российскому проекту 941, разработанному в 1995 году, пишет Lenta.ru со ссылкой на Flightglobal. Как сообщает издание, на выставке Heli-Expo, проходящей в Лас-Вегасе, об этом заявил главный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев.

По его словам, проектирование вертолета велось по заказу правительства Китая в соответствии с требованиями к летательному аппарату массой 6 тонн. «По понятным причинам, эта информация держалась в секрете», ─ отметил Сергей Михеев.

В основу проекта 941 лег проект другого ударного вертолета, разрабатывавшегося для Вооруженных сил СССР. Проектирование вертолета 941, по словам Сергея Михеева, велось исключительно в соответствии с требованиями Китая по массе и летным характеристикам аппарата. Участие российской стороны в создании WZ-10 было ограничено только проектированием машины. Летные прототипы для испытаний и серийные машины Китай строил уже самостоятельно, равно как и производил доработку проекта.

«Я желаю удачи этому вертолету», ─ заявил Сергей Михеев, отказавшись назвать технические характеристики машины. Ранее китайская компания CAIC заявляла, что WZ-10 является первым ударным вертолетом китайской разработки.

Источник: AEX.ru

06 Мар

Posted at 16:33h in Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «ВАСО» включилось в реализацию общекорпоративного проекта ОАК «Создание системы производственного планирования и цехового управления», сообщила пресс-служба компании.

В качестве базового решения для создания системы производственного планирования будут использованы наработки ряда предприятий, например, ТАНТК им. Бериева. «По контракту с «Гражданскими самолетами Сухого» наше предприятие изготавливает ряд узлов и агрегатов для самолетов Sukhoi SuperJet 100», – рассказал генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев.

«И в ГСС, и мы на ВАСО, разумеется, заинтересованы в том, чтобы вся номенклатура сдавалась своевременно и не имела замечаний по качеству. Для ГСС это означает ритмичный выпуск самолетов, для нас – подтверждение репутации надежного партнера. С этой целью система производственного планирования на нашем предприятии постоянно совершенствуется. Мы внимательно изучаем опыт коллег и стремимся внедрить все лучшее, что имеется на предприятиях, прежде всего, конечно, нашей отрасли, которые успешно вписываются в современные рыночные реалии», — добавил он.

Как отмечается в сообщении компании, «Внедрение на ВАСО проекта «Система планирования изготовления агрегатов самолета Sukhoi SuperJet 100» позволит оптимизировать процесс сборки агрегатов, сократить цикл их изготовления, обеспечить прозрачность производственного процесса и необходимую ритмичность поставок узлов и агрегатов на ЗАО «ГСС».

Полученный опыт будет использован в агрегатно-сборочном производстве и в цехах окончательной сборки ВАСО при выпуске другой авиационной продукции, говорится в сообщении компании.

По материалам AEX.ru

06 Мар

Posted at 16:22h in Новости отрасли, Новости предприятия

Президент России Владимир Путин посетил Новосибирский авиационный завод имени Чкалова и ознакомился с завершающим процессом сборки многофункционального бомбардировщика Су-34.

Экскурсию для президента по заводу проводил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, передает РИА «Новости».

Он продемонстрировал график выполнения работ по сборке Су-34 в рамках госконтракта до 2020 года, подчеркнув, что «из 14 самолетов, планируемых к поставке в этом году, шесть уже находится в окончательной сборке». По его словам, первые поставки текущего года в ВВС России будут осуществлены в мае.

Путину рассказали о том, что в цехе окончательной сборки существует пять рабочих мест, через которые проходят Су-34 в завершающей стадии.

«Благодаря этому был существенно сокращен цикл сборки самолета», — отметил Погосян.

Президенту сообщили, что средняя заработная плата работников предприятия на данный момент составляет порядка 30 тыс. рублей. Работники предприятия рассказали также, что проходят переподготовку для работы на новом оборудовании, и заверили, что завод уже был переоснащен необходимой техникой.

Президент России Владимир Путин также провел в среду совещание по развитию боевой авиации, на котором заявил, что не возражает против передачи российским авиахолдингам исключительных прав на ремонт и обслуживание военной авиатехники, но полагает, что этот вопрос нужно решать в рамках самой отрасли.

«Есть разные предложения, которые сводятся к тому, в том числе, чтобы единственным исполнителем комплексных контрактов на ремонт и сервисное обслуживание авиационной техники назначить наши отраслевые холдинги. Это можно сделать, я ничего против не имею, но в конечном итоге это должны решить руководители отрасли совместно с Минобороны», — заявил Путин.

Он отметил, что сервисное обслуживание авиатехники лучше всего могут выполнять специалисты заводов-изготовителей. В связи с этим он вновь напомнил о важности контрактов «жизненного цикла».

«Было бы правильным включить обязательства по сервисному обслуживанию в действующие контракты на поставку техники… Причем эти требования должны распространяться на весь срок использования самолетов и вертолетов», — сказал он.

По мнению президента, это повысит ответственность производителей за качество своей продукции, позволит наладить сервисное обслуживание и принесет дополнительные средства предприятиям за такой вид работ.

А на переоснащение авиационных частей и подразделений, по словам Путина, будет направлено 5 трлн рублей.

Президент напомнил, что современная авиационная техника уже начала поступать в войска, причем речь идет именно о серийных поставках.

«В общей сложности на переоснащение авиационных частей и подразделений, я сейчас вспомнил об этом в разговоре с рабочими в сборочном цехе, мы планируем направить примерно 25% от всего объема финансирования Гособоронзаказа. Он у нас, как вы знаете, 20 трлн, значит четверть от 20 трлн — это 5 трлн, очень солидная цифра», — сообщил Путин.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее в ночь на среду Владимир Путин прилетел с рабочей поездкой в Новосибирск. На совещание с его участием были приглашены руководители федеральных ведомств и представители крупнейших авиационных предприятий России. Также президент планирует побеседовать с губернатором Новосибирской области Василием Юрченко и принять участие в памятных мероприятиях по случаю 100-летия Александра Покрышкина, легендарного летчика-истребителя, трижды Героя Советского Союза.

В настоящее время в интересах российских ВВС осуществляется один из самых амбициозных и дорогостоящих военных проектов России — создание многофункционального истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), или Т-50.

Ожидается, что первая партия истребителей пятого поколения (14 самолетов) поступит в ВВС для войсковых испытаний уже в 2013 году, а серийные машины должны поступить в войска в 2015 году.

Во время поездки в Новосибирск Путин намерен проверить ход производства истребителя пятого поколения.

По материалам сайта «Взгляд»

05 Мар

Posted at 16:07h in Новости предприятия

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) примет участие в строительстве самолетов МС-21, говорится в сообщении правительства Воронежской области.

Как сообщил гендиректор ОАО «Ильюшин финанс Ко.» Александр Рубцов во время встречи с губернатором области Алексеем Гордеевым, ожидается, что ВАСО будет поставлять значительную часть композитных конструкций для лайнера.

Программа МС-21 предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, включающего в себя три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью 150, 181 и 212 мест соответственно. Первый полет самолета намечен на 2015 г., первые поставки — на 2017 г. Головной исполнитель программы — ОАО «Корпорация «Иркут».

ВАСО основано в 1932 г., входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Предприятие выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400Т, ближнемагистральные самолеты Ан-148. Также завод изготавливает узлы и агрегаты для самолета Sukhoi Superjet 100, самолетов Airbus, Ан-148/Ан-158 украинской сборки, Ил-476.

По материалам АвиаПорт.ru