26 Апр В грядущей 15-летней битве за российское небо пермские двигатели будут играть центральную роль

По сообщению пресс-службы Ростеха, «Пермские моторы» в 2017–2025 годах планируют вложить в модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателей ПД-14 почти 22 миллиарда рублей.

Как следует из годового отчёта предприятия, большая часть этих денег будет получена из федерального бюджета. Остальную сумму предполагается инвестировать за счёт облигационного займа Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), а также за счёт собственных и заёмных средств компании.

Федеральные инвестиции в размере 14,3 миллиарда рублей пойдут на создание системы послепродажного обслуживания. На площадке завода будут организованы ремонтное производство, учебный центр, созданы сеть распространения запасных деталей, центры техобслуживания и ремонта.

Облигационный займ ОДК на сумму 4,6 миллиарда руб­лей будет направлен на оснащение производства в Перми специализированным оборудованием: универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей.

Ранее сообщалось, что ОДК планирует в 2017 году зарегистрировать программу биржевых облигаций. Объём программы в корпорации не раскрывают, поясняя, что «целью привлечения денежных средств на рынке капитала являются пополнение оборотных средств и реализация инвестиционных проектов холдинга в целом».

В настоящее время в обращении находятся четыре выпуска классических облигаций ОДК на общую сумму 33 миллиарда 213 миллионов рублей.

Наконец, за счёт собственных и заёмных средств общим объёмом в 2,95 миллиарда рублей в «ОДК – Пермские моторы» планируют оборудовать выделенное сборочное производство для сборки авиадвигателей ПД-14. Мощность линии составит не менее 50 комплектов в год.

Кроме того, в третьем квартале этого года в рамках подготовки производства к серийному выпуску новых двигателей будет завершена модернизация стенда для испытаний ПД-14. Объём финансирования проекта по модернизации стенда в 2017 году составляет 96,2 миллиона рублей.

Подготовка к серийному производству нового двигателя на «Пермских моторах» идёт уже несколько лет. В 2014-м в проект были вложены 1,883 миллиарда рублей, в 2015-м объём инвестиций по ПД-14 составил 1,227 миллиарда рублей, в прошлом году – 1,25 миллиарда.

В целом по итогам 2016-го «ОДК-ПМ» получили 77,3 миллиона рублей чистой прибыли, что почти на 21 процент больше по сравнению с 2015-м. Выручка предприятия выросла на 2,4 процента и составила 21,2 миллиарда рублей.

В 2017 году по программе ПД-14 «Пермские моторы» соберут четыре новых двигателя – могли бы и больше, но сдерживает долгий процесс испытаний и сертификации, который завершится лишь к 2020-му. Однако сейчас самый интригующий вопрос в другом: так с каким же «сердцем» взлетит в первый раз новейший российский авиалайнер МС-21, разрабатываемый корпорацией «Иркут»?

Вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин ранее обещал первый полёт в начале апреля, однако этот срок уже прошёл, и сейчас в Иркутске говорят о начале лета.

Причём чем больше оттягивается взлёт, тем больше шансов у ПД-14 занять место движка «Пратт-Уитни», с которым МС-21 в прошлом году впервые выкатили на публику. Собственно, если летающая лаборатория Ил-76ЛЛ в подмосковном Жуковском уже больше года поднимается в небо с ПД-14 на крыле, почему нельзя организовать такой же полёт МС-21 хотя бы для престижа?

С высокой долей вероятности можно утверждать, что сейчас на решение этого вопроса по большей части влияют уже не технические или технологические причины, а чистой воды геополитика. Сами представьте: Трамп в Сирии наших союзников бомбит, а мы, значит, отечественный авиалайнер с американским двигателем будем запускать? Первый раз – это как право первой ночи.

Собственно, управляющий директор «Пермских моторов» Сергей Попов ещё год назад утверждал, что МС-21 в первый раз оторвётся от земли именно с помощью ПД-14, но тогда это казалось чересчур оптимистичным. Ещё бы, пермский двигатель ещё только начинал испытываться, а праттовский PW1400G уже лежал в сборочном цехе корпорации «Иркут».

Но вообще-то первый полёт планировался ещё в 2015 году; с тех пор сроки всё сдвигались и сдвигались, и уж коли американские двигатели лежат столько времени, почему бы им ещё немного не полежать?

Тем более что тот же Дмитрий Рогозин в марте высказался об амбициозном стратегическом плане в течение 15 лет обеспечить поэтапный переход российских авиакомпаний на использование исключительно отечественных самолётов.

Чтобы добиться таких результатов, правительство готово пойти на ряд стимулирующих мер, а также прибегнуть к льготам экономического характера, которые связаны с лизингом авиационной техники.

Правда, протекционистские меры для защиты отечественного авиастроения в нашей стране предпринимались неоднократно, что совершенно не мешало российским авиакомпаниям покупать за границей до 60 подержанных самолётов ежегодно.

Чтобы сделать их патриотами отечественного авиапрома экономическими методами, в сентябре прош­лого года, например, были введены НДС и пошлины на ввоз зарубежных самолётов старше 12 лет.

В январе этого года Рогозин рассказывал Владимиру Путину о синхронизации выпуска новых отечественных самолётов с выводом из использования старой российской и зарубежной авиатехники. По его словам, наиболее целесообразной была бы передача выгодных маршрутов компаниям, которые будут «выставлять на эти маршруты именно российские самолёты». Словом, приёмы известны, была бы политическая воля.

Для того чтобы вытеснить с внутреннего рынка дальнемагистральных самолетов «боинги» и «эрбасы», которые сейчас составляют до 80 процентов авиапарка российских компаний, правительство сначала намерено освободить для своих производителей нишу среднемагистральных самолетов, а потом и ближнемагистральных – после запуска в 2019 году самолёта Ил-114.

Среднемагистральный МС-21, который планируется выпускать в трёх вариациях в зависимости от количества пассажирских мест, в этих планах играет главную роль, потому что с него (соответственно, и с ПД-14) начнётся импортозамещение в российском небе.

Собственно, даже пассажирский «Сухой Суперджет» начинает понемногу отодвигать конкурентов, а уж «магистральный самолёт ХХI века», по мнению разработчиков, ничем не хуже Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, на нишу которых он претендует. Начальный портфель заказов на МС-21 насчитывает уже около 175 самолётов, 50 из которых собираются приобрести авиакомпании группы «Аэрофлот».

На рынке дальнемагистральных пассажирских авиаперевозок Россия возлагает надежды на Ил-96-400, который представляет собой усовершенствованную версию Ил-96-300, удлинённую на 10 метров. А это всё те же пермские двигатели: для начала, возможно, будет использоваться ПС-90, а там и ПД-35 подоспеет.

Деньги на его разработку уже пошли: по представлению коллегии Военно-промышленной комиссии президент выделил средства для финансирования в 2018-м и 2019 годах работ по модернизации региональных самолётов Ил-114-300 (на сумму в 20,4 миллиарда рублей), дальнемагистральных Ил-96-400м (17,2 миллиарда рублей) и двигателей нового поколения ПД-35 (7,8 миллиарда рублей.

Так что в грядущей 15-летней битве за российское небо пермские двигатели будут играть центральную роль, а подготовка к серийному производству ПД-14 – это лишь её начало.

Автор: Алексей КЛОЧИХИН

Источник: Пермская краевая газета «ЗВЕЗДА»

26 Апр Импортозамещение в области вертолетных двигателей завершится в 2019 году — ОДК

Объединенная двигателестроительная корпорация планирует к 2019 году полностью завершить программу импортозамещения по вертолетным двигателям ВК-2500. Об этом президенту РФ Владимиру Путину доложил глава корпорации Александр Артюхов.

 По словам Артюхова, в этом году будет построено 130 двигателей ВК-2500, а к 2019-му году программа импортозамещения будет полностью завершена.

 Он также отметил, что двигатель ВК-2500 надежен в работе и на нем установлена цифровая система управления. Серийное производство велось на предприятии «Мотор Сич», которое осталось на Украине после распада СССР. Поставки агрегатов прекратились после того, как на Украине был принят закон о запрете продажи России изделий двойного назначения.

 ВК-2500 используется на вертолетах Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24, Ми-14, Ка-32, Ка-50, Ми-28.

Источник: ТК «Звезда»

26 Апр Владимир Путин: завод в Петербурге закрывает потребность в комплектующих авиадвигателей

Президент РФ Владимир Путин проводит заседание Военно-промышленной комиссии в Рыбинске на заводе «Сатурн», который поставляет двигатели и агрегаты для авиации, флота, выпускает энергоустановки для топливно-энергетического комплекса.

Одним из вопросов стало обеспечение авиационными двигателями после прекращения поставок с Украины. «К сожалению, кооперация прекратилась с нашими партнерами так же, как и по двигателям авиационным, но и здесь мы уже построили предприятия в Петербурге. Они приступили к работе и фактически закрывают всю нашу потребность», — отметил Владимир Путин.

Напомним, входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации АО «Климов» производит российские двигатели ВК-2500 для боевых вертолетов.

Первая очередь нового современного конструкторско-производственного комплекса «Климов» запущена в Санкт-Петербурге оснеью 2014 года. Там развивается проект «Петербургские моторы», который отвечает за независимость российских производителей вертолетов от иностранных поставщиков двигателей.

Возможности АО «Климов» позволяют создавать двигатели для вертолетов в диапазоне мощности от 100 до 6 000 л.с.

Источник: Петербургский дневник

25 Апр «Вертолеты России» впервые покажут «Ансат» на выставке в Мексике

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках международного аэрокосмического салона FAMEX-2017, который пройдет с 26 по 29 апреля на военной авиабазе Санта-Люсия (Мехико, Мексика), представит серийные коммерческие и военные вертолеты.

«Мы рассматриваем Мексику как одного из своих основных партнеров в латиноамериканском регионе. В стране эксплуатируется значительное количество вертолетов российского производства, поэтому в ходе переговоров на предстоящей выставке мы будем уделять большое внимание вопросам сервиса и послепродажного обслуживания. Мы также хотим познакомить наших мексиканских партнеров с легким вертолетом Ансат, который благодаря множеству модификаций способен успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Машина успешно эксплуатируется в России и уже имеет заказчиков за рубежом», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

В рамках выставки специалисты холдинга «Вертолеты России» представят широкую линейку гражданской многоцелевой техники. Посетители смогут ознакомиться с легким вертолетом «Ансат» в VIP-модификации и многоцелевым Ка-32A11BC в противопожарном варианте. Модельный ряд техники военного назначения будет представлен транспортным вертолетом Ми-17В-5. Кроме того, на стенде АО «Рособоронэкспорт» будет продемонстрирована модель вертолета Ка-226Т. Российскую делегацию в рамках авиасалона ожидает большая деловая программа, целью которой станет укрепление сотрудничества со странами Латинской Америки.

В настоящее время в Мексике зарегистрированы более 50 вертолетов российского производства, в основном вертолеты типа Ми-8/17. В 2014-2015 гг. холдинг «Вертолеты России» успешно сотрудничал с Министерством национальной обороны Мексики по выполнению капитального ремонта 19 вертолетов Ми-17/Ми-17-1В. В конце марта 2016 года «Вертолеты России» полностью выполнили контракт на послепродажное обслуживание многоцелевых вертолетов Ми-171В, которые используют военно-морские силы Мексики.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ и зарубежных стран. Данный тип вертолетов способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет также может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации.

«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления (ГМСУ) рассчитан на 7-9 мест. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. Различные модификации этого вертолета, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют ему успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем. В октябре 2016 года первый «Ансат», изготовленный в VIP-варианте, был передан заказчику, а в ноябре холдингом «Вертолеты России» были подписаны первые контракты на поставки «Ансата» с медицинским модулем в Китай.

Вертолет Ка-32А11ВС предназначен для выполнения поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировки грузов, эвакуации больных и пострадавших, пожаротушения, а также патрулирования. Вертолеты Ка-32А11ВС в противопожарной модификации оборудованы современными системами для борьбы с пожарами типа Bambi-Bucket и Simplex, а также водяными пушками для горизонтального пожаротушения. Забор и сброс 3200 л воды в режиме висения вертолет типа Ка-32 осуществляет за 1,5 минуты. Конструктивные особенности вертолета, спроектированного по соосной схеме, обеспечивают высокую точность висения и маневренность машины. Поэтому Ка-32А11ВС незаменимы при обеспечении пожарной безопасности в условиях города, где расположено много высотных зданий.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «Вертолеты России»»

25 Апр Первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков выступил на заседании Экспертного совета при Государственной Думе

На состоявшемся 21 апреля совместном заседании Экспертного совета при Комитете Госдумы по эконмической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и Комитета по авиационной промышленности СоюзМаша России рассматривалась госпрограмма «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». В заседании под председательством Первого зампреда Комитета Госдумы по эконмической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимира Гутенева приняли участие Глава Комитета по авиационной промышленности СоюзМаш России, Первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов, генеральный директор ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов и другие.

На совместном заседании было отмечено, что общий объем бюджетных ассигнований, выделяемых на реализацию государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» составляет 672,7 млрд. рублей, из которых 231,4 млрд. уже израсходовано. Законом «О федеральном бюджете» в 2017 году на нее выделено 58,9 млрд. рублей, в 2018 и 2019 годах запланировано выделить 58,4 и 40,5 млрд. рублей соответственно.

Выступая на совместном заседании Экспертного совета и Комитета по авиационной промышленности в Госдуме, первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков сообщил, что Корпорация по итогам 2016 г. обеспечила, в части авиастроения, выполнение важнейших целевых индикаторов Госпрограммы развития авиапрома, включая выручку, производительность труда, а также в несколько раз увеличила объем (в денежном выражении) оказанных сервисных услуг.

Александр Туляков также сказал, что Корпорация в гражданском сегменте «ставит на крыло» ряд новых программ, причем как ориентированных на мировой рынок – среднемагистральный МС-21, так и предназначенных, в первую очередь, для удовлетворения потребностей внутреннего рынка – Ил-114-300, Ил-96-400М. На этапе выхода продукта на рынок особенно важной является поддержка сертификации и стартовых продаж, предусматривающих предоставление максимальных скидок потенциальным заказчикам. Поэтому в ближайшие годы, когда предполагается полноценный вывод на рынок самолета МС-21 и осуществление первого полета Ил-114, крайне важно сохранить в Госпрограмме хотя бы текущий уровень финансирования.

Эксперты сошлись во мнении, что в целом изменения в госпрограмму, утвержденные постановлением Правительства, будут способствовать реализации поставленных целей и задач по развитию отрасли. В то же время, отмечено, что объемы средств федерального бюджета, предусмотренные на реализацию госпрограммы, начиная с 2019 года не учитывают дополнительные потребности по финансированию отрасли, в том числе предусмотренные поручениями Президента и Правительства России по реализации проектов создания самолета Ил-114-300 и модернизированного двигателя ТВ7-117 для него, глубокую модернизацию самолета Ил-96 и создание двигателя ПД-35.

Участники заседания приняли решение рекомендовать Минпромторгу России при подготовке очередной корректировки Госпрограммы в рамках формирования федерального бюджета на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов учесть предложения, высказанные участниками заседания в части обоснования и включения дополнительных объемов финансирования приоритетных проектов отрасли.

Источник: ОАК

25 Апр Россия ведет переговоры о поставке нескольких десятков Су-35 в ОАЭ

Объединенные арабские эмираты намерены закупить несколько десятков российских истребителей Су-35, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. 

По словам Д. Мантурова, переговоры по этому вопросу ведутся. Это очень крупная сделка, быстро ее реализовать невозможно.

В данный момент представителей ОАЭ знакомят с технической документацией, чтобы они смогли более точно определить масштабы своих потребностей.

В самое ближайшее время руководство ОАЭ должно сформулировать свою реакцию на встречные предложения российской стороны, сообщил Д. Мантуров.

Су-35 — российский многоцелевой сверхманевренный истребитель, оснащенный двигателями с изменяемым вектором тяги. Боевая машина относится к поколению 4++ и является глубокой модернизацией истребителя Су-27.

Многоцелевой истребитель ОКБ Сухого оснащается бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», способен летать со скоростью до 2,5 тысяч км/ч на дальность до 3,4 тыс. км. Истребитель вооружен 30-мм авиационной пушкой и 12 точками для подвески бомб и ракет различных типов. По официальным сообщениям, ВКС России имеют на вооружении 52 истребителя Су-35.

В настоящий момент Су-35 поставляются военно-воздушным силам Китая.

Источник: АвиаПорт.ру

25 Апр Вице-премьер Дмитрий Рогозин ознакомился с модернизацией Казанского авиационного завода

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь принял участие в совещании под руководством Заместителя Председателя Правительства России Дмитрия Рогозина о модернизации КАЗ им. С.П.Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в состав ОАК). Дмитрий Рогозин ознакомился с технологией электронно-лучевой сварки балки центроплана самолета из титана. На модернизацию самой крупной в России установки специалистам ПАО «Туполев» и ОАК потребовалось меньше года.

На Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» идет активная модернизация, реализуется больше десятка крупных технологических проектов. «В Казани ОАК реализует ряд инвестиционных программ, благодаря которым завод получит самые передовые технологии в ключевых направлениях проектирования, производства и испытаний современной техники», — отметил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

К весне 2017 года модернизирован аэродромный комплекс: реконструирован контрольно-диспетчерский пункт для управления движением самолетов, выполнено новое покрытие взлетно-посадочной полосы заводского аэродрома, построены новые теплые ангары для обслуживания авиационной техники. Современным оборудованием и программным обеспечением оснащен Конструкторский центр, где ведется выпуск конструкторской рабочей документации на агрегаты самолетов по безбумажным технологиям.

В результате модернизации Казанский авиационный завод будет оснащен современными технологиями автоматизированного проектирования и современным отечественным технологическим оборудованием, что позволит успешно реализовывать программы по созданию перспективной авиационной техники. В модернизации технологии сварки ключевыми партнерами стали ижевский Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ), Национальный институт авиационных технологий (НИАТ), НИТИ-Прогресс и «Электромеханика».

КАЗАНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД им. С.П. ГОРБУНОВА – ФИЛИАЛ ПАО «ТУПОЛЕВ» (входит в состав ОАК) — современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. На заводе осуществляются работы в рамках гособоронзаказа по модернизации самолетов Ту-160 и Ту-22М3, подготовке производственных мощностей по воспроизводству Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и строительстве гражданских самолётов Ту-214 различных модификаций.

Источник: ОАК

25 Апр Дмитрий Рогозин: Готовится производство новых «Белых лебедей» Ту-160

На Казанском авиазаводе им.С.П.Горбунова восстановили электронно-лучевую сварку титана

Готовится производство нового поколения легендарных стратегических бомбардировщиков Ту-160, известных под прозвищем «Белый лебедь», сообщил в своем аккаунте в соцсети «Фейсбук» заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин по итогам рабочей поездки в Татарию.

Он сообщил, что для производства нового поколения стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им.С.П.Горбунова в рекордно короткие сроки восстановили электронно-лучевую сварку титана, необходимую для производства этих воздушных машин.

Кроме того, по итогам рабочей поездки принято решение о начале процесса объединения отраслей производства специальной химии и боеприпасов.

Справка ИА REGNUM : Ту-160 ─ сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Принят на вооружение ВВС СССР в 1987 году.

До сих пор считается самым крупным и самым мощным сверхзвуковым самолетом с изменяемой геометрией крыла в истории военной авиации. В ВВС СССР и ВКС России известен под прозвищем «Белый лебедь».

Как сообщало, первый образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160, прозванного в ВВС СССР и России «Белый лебедь», должен взлететь в 2018 году. А уже с 2020 года планируется начать серийное производство Ту-160М2.

Модернизированные российские стратегические бомбардировщики Ту-160М2 будут рассчитаны на новейшую отечественную крылатую ракету большой дальности Х-БД, дальность действия которой пока засекречена.

Источник: информационное агентство «Regnum»

24 Апр «Роствертол» стал победителем конкурса Минпромторга России

В рамках конкурса Минпромторга РФ «На звание организаций ОПК высокой социально-экономической эффективности» предприятие «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» (входит ГК Ростех) стало победителем в номинации «Промышленная организация оборонно-промышленного комплекса высокой социально-экономической эффективности», сообщили в компании. ПАО «Роствертол» был признан лучшим по целому ряду показателей, в числе которых: количество новых высокотехнологичных рабочих мест, оснащенных современным оборудованием; социальные льготы, стимулирующие набор и закрепление работников на предприятии; среднемесячная заработная плата и подготовка квалифицированных кадров.

В конкурсе принимало участие 405 предприятий и организаций, входящих в состав организаций ОПК. Победителям и финалистам всероссийского конкурса вручены почетные дипломы коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Источник: газета «Коммерсантъ — Ростов-на-Дону»

24 Апр «Рособоронэкспорт» впервые представит российскую технику в Мексике

Российский спецэкспортер вооружений и военной техники «Рособоронэкспорт» впервые организует экспозицию на международной выставке FAMEX 2017 в Мексике, сообщает информационное агентство RNS cо ссылкой на пресс-службу компании.

На экспозиции «Рособоронэкспорта» будет представлено более 160 наименований вооружения и военной техники российского производства. Из натурных образцов на выставке будут размещены вертолет Ми-17 и автомобиль «Горец-М».

«Наиболее перспективными в регионе из представленной на выставке авиационной техники специалисты спецэкспортера считают учебно-боевой самолет Як-130, сверхманевренный многофункциональный истребитель семейства Су-30МК и многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-29М. Из российских вертолетов иностранных заказчиков должны заинтересовать боевые вертолеты Ми-28НЭ, Ка-52, военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5, Ми-171Ш, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, легкий многоцелевой вертолет «Ансат» и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2. Также традиционно внимание инозаказчиков привлекают российские средства ПВО, например, зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», который также будет представлен делегацией «Рособоронэкспорта» на салоне в Мексике», — говорится в сообщении пресс-службы.

FAMEX 2017 пройдет в городе Санта-Люсия в период с 26 по 29 апреля.

Источник: Военно-промышленный курьер