20 Июл Наперегонки со звуком

Куда летит конструкторская мысль

На чем будем летать завтра? На МАКС-2017 российские ученые и конструкторы представили перспективные разработки воздушных судов и летательных аппаратов. Безусловно, одна из самых интересных — модель высокоскоростного гражданского самолета, созданная специалистами ЦАГИ в рамках международного проекта HEXAFLY-INT.

Этот самолет должен летать со скоростью более 7-8 тыс км/ч, соответствующей числам Маха 7 или 8. Напомним: первым пассажирским авиалайнером в мире, способным набирать гиперзвуковое ускорение, стал наш пассажирский Ту-144. Впервые он вылетел в конце декабря 1968 года. Спустя год лайнер показал возможность набрать скорость в две с половиной тысячи километров в час на высоте 11 км. Это событие вошло в историю. В мире до сих пор нет аналогов пассажирских бортов, которые способны повторить подобный маневр.

Но чтобы высокоскоростной гражданский самолет стал реальностью, ученым предстоит решить широкий спектр задач, связанных с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата. И что уже совершенно точно, конструктивные особенности проектируемой крылатой машины будут явно нестандартными.

По существу, проект направлен на создание в перспективе гиперзвукового гражданского самолета на водородном топливе, способного преодолеть расстояние от Москвы до Сиднея за три часа. А к примеру, рейс от Брюсселя до Сиднея на расстояние 18 734 км для гиперзвукового самолета массой 400 тонн будет длиться не больше, включая участки дозвукового полета протяженность 240 км. При этом будет израсходована 181 тонна водорода, а удельный расход топлива составит 3,23 кг на 100 км/пасс. Это вполне сопоставимо с характеристиками современных авиалайнеров. Удельный расход керосина Boeing 787 Dreamliner, к примеру, составляет около 2,5 литра на 100 км/пасс. Проверка данной концепции в условиях летного эксперимента является главной целью проекта HEXAFLY-INT.

СДС/СПС представляет новое поколение сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Специалисты рассчитывают, что трансатлантические перелеты воздушное судно сможет осуществлять с крейсерской скоростью не менее 1900 км/ч на расстояния до 8600 км, а его салон сделают трансформируемым — из 80-местного в 20-местный VIP-класса. При этом СДС/СПС удовлетворит всем перспективным требованиям по уровню шума и выбросам в атмосферу.

Гиперзвук и сверхзвук — это две темы, которые разрабатывают сегодня ученые ведущих стран. Если говорить о пассажирской сверхзвуковой авиации, то главная проблема здесь преодоление звукового удара. Как рассказал «РГ» генеральный директор ЦАГИ академик РАН Сергей Чернышев, исследования сверхзвукового самолета никогда не прекращались. Главным технологическим вызовом здесь является обеспечение высокой аэродинамической и весовой эффективности самолета при соблюдении жестких ограничений на шум и звуковой удар. Результатом исследований явился концептуальный облик самолета, воплощающий в себе компромиссные решения по его интегральной аэродинамической компоновке.

Уровень звукового удара (резкий перепад давления в ударной волне) от Ту-144 равнялся 100 — 130 Паскалей. Но современные исследования показали: его можно довести до 15 — 20. Более того, снизить громкость звукового удара до 65 децибел, а это эквивалентно шуму большого города. До сих пор в мире нет официальных нормативов по допустимому уровню звукового удара. И, как говорят эксперты, он будет определен не раньше 2022 года. Почему так долго?

— На самом деле технически все готово, чтобы их принять, — замечает Сергей Чернышев. — Наши специалисты участвуют в рабочих группах ИКАО. Мы следим за ситуацией, осуществляем мониторинг программ, направленных на принятие норм звукового удара. Но нужно еще провести целый ряд исследований с учетом человеческого фактора, включая экспериментальные пролеты над населенными районами.

Ученые ЦАГИ предложили облик демонстратора сверхзвукового гражданского самолета будущего. Образец должен показать возможность снижения звукового удара в сверхзвуковом крейсерском полете и шума в районе аэропорта. Специалисты рассмотрели возможные системы шумоглушения, концептуальное решение компоновки, требования к перспективным двигателям и силовым установкам, их предварительные габаритные, массовые и ресурсные характеристики и сформулировали первые выводы.

— Основной вызов, с которым сталкиваются ученые при попытке разработать концепцию сверхзвукового пассажирского самолета, отсутствие повсеместно утвержденных метрик оценки, пороговых уровней и методологии измерения звукового удара. Анализ, который мы представим, скорее всего ляжет в основу определения нормы звукового удара. Сейчас наша цель продемонстрировать технологии снижения уровня шума и звукового удара и возможности повышения аэродинамической эффективности. В случае успеха можно будет думать о создании реального самолета, — говорит генеральный директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

Рассматриваются несколько вариантов сверхзвукового делового самолета на 12 — 16 пассажиров, на 60 — 80 и совсем маленького делового самолета на 6 — 8 пассажиров. Крейсерская скорость будет 1,8 — 2 Маха, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. Такая скорость является технологическим барьером для использования в конструкции планера обычных алюминиевых материалов. Поэтому мечта ученых сделать самолет полностью из температурных композитов. И хорошие наработки есть.

Помимо достижений в области пассажирской авиации посетители МАКС-2017 смогут ознакомиться с перспективным проектом ЦАГИ в области грузового транспорта. ТТС-ИС, макет которого можно будет увидеть среди экспонатов института, — самолет уникальной грузоподъемности, предназначенный для перевозки различных грузов общей массой до 500 т со скоростью 500 км/ч на расстояния более 6000 км.

Автор: Наталия Ячменникова

Источник: газета «Российская газета»

20 Июл Первый композитный

В России создали замену знаменитому «кукурузнику»

В Новосибирске впервые в России создан цельнокомпозитный самолет, который заменит старого работягу-«кукурузник» Ан-2. Через два года планируется наладить серийное производство новой машины. Опытный экземпляр прилетел на МАКС-2017, преодолев расстояние до Жуковского за неполных двенадцать часов без посадки.

Создатели машины — коллектив Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина — еще не придумали название новинке, но говорят, что скорее всего это будет ТВС-2ДТС, то есть «турбовинтовой самолет на два пилота — демонстратор технологий». От своих предшественников ТВС-2МС (ремоторизированный Ан-2) и ТВС-2ДТ (крылья выполнены из композитного материала) новая модель отличается тем, что практически полностью, за исключением отдельных небольших деталей, выполнена из композитных материалов (углепластика). Правда, материал пришлось закупать в Италии, так как в России не производят аэрокосмический композит (углепластик).

В сравнении с Ан-2 цельнокомпозитный самолет летает быстрее и дальше. Как отметил начальник опытного конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев, это стало возможно благодаря жесткому крылу. У «кукурузника» крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180 — 200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до трехсот километров в час. Кроме того,в жестком крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета с 1 — 1,2 до 2 тысяч километров. Скажем, ТВС-2ДТ, появившийся три года назад, летал на МАКС с одной посадкой, а новому она не понадобилась. Также «новорожденный» сможет поднять на борт 2,5 тонны груза, а «кукурузник» справлялся только с полутора тоннами.

От своего аналога Ан-2 новый самолет перенял маленький разбег. Эти преимущества особенно ценят нефтяники и газовики, работа которых не всегда находится рядом с подготовленными авиаплощадками. Легковесные самолеты можно использовать в недоступных районах, на Севере, в сельском хозяйстве, для тушения пожаров, на «службе» МЧС для перевозки небольшого количества людей. В ближайших планах новосибирских конструкторов приступить к созданию цельнокомпозитного аналога Як-40. Работа над созданием нескольких типов самолета, включая ТВС-2ДТС, ведется в рамках федеральной программы, на эти цели в последние два года были выделены шестьсот миллионов рублей.

Автор: Наталья Решетникова

Источник: газета «Российская газета»

19 Июл «Вертолеты России» готовы создать новый вертолет-амфибию для Минобороны России

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) готов разработать новый вертолет-амфибию, если Минобороны РФ проявит интерес к подобной машине. Об этом в среду сообщили ТАСС в его пресс-службе.

«Учитывая задачи, стоящие перед Минобороны России, по нашему мнению, существует потребность как в модернизированных вертолетах Ми-14, так и перспективном вертолете-амфибии», — считают в холдинге.

«Вертолеты России» готовы удовлетворить все потребности Морской авиации Военно-морского Флота, предусмотренные при формировании проекта ГПВ [госпрограммы вооружений] 2018-2025 годов», — подчеркнули в пресс-службе.

Ранее о заинтересованности Минобороны в возобновлении производства морского многоцелевого вертолета-амфибии Ми-14 заявлял замминистра оборонного ведомства Юрий Борисов. Предполагается, что машина подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и гражданской сферах.

Источник: AEX.RU, 19.07.2017г.

19 Июл УУАЗ представил на МАКС-2017 пять вертолетов

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») МАКС в Жуковском пять вертолетов,  сообщает в среду пресс-служба предприятия.

«На основной статической стоянке посетители могут увидеть вертолет Ми-8АМТ в VIP-варианте и вертолет Ми-171Ш в арктическом варианте. Также представлен перспективный модернизированный военно-транспортный вертолет Ми-171Ш-ВН, предназначенный для обеспечения действий сил специального назначения при выполнении задач по борьбе с терроризмом. На малой статической стоянке вблизи павильона C2 расположился конвертируемый вертолет Ми-8АМТ, а в летной программе участвует опытный образец вертолета Ми-171А2», — уточнили в пресс-службе. Конвертируемый вариант вертолета Ми-8АМТ, в зависимости от пожеланий заказчика, может использоваться как транспортный, а также как VIP-салон на 13 пассажиров в сопровождении бортпроводника. «Арктический» вертолет был создан специально для обеспечения эксплуатации в северных регионах страны.

«Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов типа Ми-8/171, воплотившим в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Интерес к Ми-171А2 уже проявил целый ряд заказчиков, в том числе стратегические партнеры АО «Вертолеты Росси» — компании нефтегазового сектора», — сообщили в пресс-службе УУАЗ.

Вертолет Ми-171Ш-ВН был показан на МАКС впервые. Он представляет собой новейшую модификацию военно-транспортных вертолетов семейства Ми-8.

«Технический облик вертолета был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирии. Он позиционируется как многофункциональный и может выполнять широкий круг задач: от транспортно-десантного до огневого обеспечения действий сил специального назначения», — сообщили на УУАЗ.

Источник: AEX.RU, 19.07.2017г.

19 Июл ОДК: «Пермским моторам» обеспечат производственную загрузку мощностей

Сегодня на Международном авиационно-космическом салоне в г. Жуковском состоялась встреча генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александра Артюхова, и. о. губернатора Пермского края Максима Решетникова и управляющего директора АО «ОДК-Пермские моторы» Сергея Попова. Об этом сообщает ОДК.

На повестке дня – вопросы загрузки производственных мощностей пермских предприятий ОДК, инвестиционные проекты, реализуемые корпорацией в Прикамье.

Максим Решетников, и. о. губернатора Пермского края: «В ходе встречи обсуждались поставки двигателя ПС-90А-76 для самолетов Ил-76МД-90А, уровень подготовки завода «Пермские моторы» к серийному производству ПД-14, начало работ по созданию нового двигателя ПД-35, который сейчас  находится на этапе научно-исследовательских разработок. Все эти программы наряду с другими гарантируют достаточный уровень загрузки предприятий в ближайшие годы».

Сергей Попов, управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы»: «Встреча и. о. губернатора Пермского края и главы ОДК была важна не с точки зрения подписанных бумаг и соглашений, а прежде всего как начало диалога, установления контакта для дальнейшего эффективного сотрудничества. Максим Геннадьевич  подчеркнул, что в регионе готовы создавать условия для того, чтобы Объединенной двигателестроительной корпорации было выгодно инвестировать именно в пермские предприятия. Помимо прочего, обсуждался вопрос строительства нового здания для Пермского авиационного техникума им. Швецова. Александр Викторович согласился, что помощь учебному заведению, готовящему кадры для авиационной промышленности, необходима».

Источник: AEX.RU от 18.07.2017г.

19 Июл Виктор Бондарев: МиГ-35 позволит эффективно обучать курсантов

Новый многоцелевой легкий истребитель МиГ-35 позволит эффективно обучать курсантов летных училищ и летчиков строевых частей, сообщил журналистам во вторник главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

Новейший истребитель МиГ-35 впервые публично представлен на МАКС-2017.

Самолет может применять практически всю номенклатуру вооружений, которые есть в ВКС. «Это легкий истребитель, экономичный очень, он пойдет для обучения курсантов на выпускном курсе, для обучения пилотов в строевых частях и освоения всех видов техники пилотирования, маневров, всего вооруженияЗа этим самолетом, я думаю, будущее, и, естественно, он дешевле, чем тяжелые истребители, поэтому мы будем его брать.», — сказал Бондарев.

МиГ-35 является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета новый истребитель превосходит предшественников в 1,5 раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, бортовой радар МиГ-35 может сопровождать до 30 целей на расстоянии до 160 километров.

Источник: AEX.RU , 19.07.2017г.

19 Июл ОАК и Ростех заключили соглашение о сотрудничестве

На полях Международного авиасалона МАКС-2017 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Госкорпорация Ростех заключили соглашение о сотрудничестве в сфере обеспечения качества авиационной техники. Подписи под документом поставили генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент ОАК Юрий Слюсарь.

Соглашение направлено на установление партнерских отношений, развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества в сфере повышения качества и надежности продукции, поставляемой в рамках государственного оборонного заказа, а также по другим госконтрактам, в том числе в области военно-технического сотрудничества с иностранными заказчиками.

«У нас с коллегами одна цель – развитие авиационной отрасли в России. Кроме того, в стратегии авиационного кластера Ростеха заявлен рост выручки холдингов и организаций кластера со среднегодовым темпом в 11,9% до 2025 года и увеличение доли кластера на самолетах производства ОАК как в гражданской, так и военной авиации. Наши предприятия уже разрабатывают и производят ключевые для отрасли комплектующие, включая двигатели, БРЭО, авионику. Объединение наших усилий, открытость и доверительные отношения с нашими партнёрами являются необходимыми условиями для успешной реализации этой задачи», – заявил в рамках подписания Сергей Чемезов.

«Мы последовательно решаем ключевую задачу – повышение экономической эффективности Корпорации. ОАК постепенно улучшает финансово-экономические показатели. По итогам 2016 года у нас достаточно серьезный рост выручки – до 417 млрд. рублей. С запуском новых программ – МС-21, ПАК ФА, Як-152 – мы планируем наращивать выручку и прибыль. Одно из ключевых условий успеха новых продуктов на рынке ¬– передовые комплектующие и выстроенная политика в области качества. В этой связи нам важно развивать открытые, конструктивные отношения с нашими партнерами», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Ключевыми пунктами соглашения стали сокращение сроков исследования причин отказов авиационной техники, снижение уровня отказов и повышение качества. Кроме этого стороны договорились разработать комплекс совместных мероприятий, направленных на существенное повышение удовлетворенности организаций, эксплуатирующих авиационную технику и обмен информацией по качеству и надежности продукции.

Источник: AEX.RU, 19.07.2017г.

19 Июл Владимир Путин: На поддержку гражданского авиастроения в 2017 году будет выделено 60 млрд рублей

На поддержку гражданского авиастроения в 2017 году планируется выделить 60 млрд рублей. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию гражданского авиастроения.

«Отмечу, что отрасли сейчас оказывается достаточно широкая поддержка. Только в прошлом году в рамках программы развития авиационной промышленности на эти цели было направлено почти 52 млрд рублей, а в этом году планируется 60 млрд», — сказал Путин.

По оценке президента, предпринимаемые меры дают свои результаты. По его данным, в прошлом году индекс производства гражданской продукции в авиастроении составил 121% по сравнению с 2015 годом. «Это хороший показатель. Вместе с тем уверен, у нашего авиапрома есть технологический и кадровый потенциал для дальнейшего роста, для укрепления своих позиций на внутреннем и мировом рынке», — отметил глава государства. В качестве примера Путин привел серийное производство самолета Sukhoi SuperJet 100, вертолет Ка-62, пассажирский лайнер МС-21 и другие перспективные разработки.

Путин уточнил, что в настоящий момент перед оборонным комплексом стоит задача диверсификации продукции, это касается и авиационного комплекса. Путин напомнил, что скоро будет пройдет пик поставок вертолетов в рамках гособоронзаказа. «Не затягивая, нужно подумать и гарантировать загрузку авиастроительных мощностей, сформировать спрос со стороны гражданских заказчиков. В том числе, речь может идти о наших нефтегазовых компаниях и других корпорациях с государственным участием», — предложил Путин, посетовав, что многие из них для своих нужд закупают технику за рубежом. Он призвал менять этот подход и отдавать предпочтение отечественной технике при условии, что она не уступает по качеству. Этот вопрос Путин предложил рассмотреть на комиссии по импортозамещению.

Президент заявил о необходимости нарастить долю отечественной авиатехники на внутреннем рынке. Для этого, по его мнению, необходимо не только повышать качество и надежность, но и развивать систему послепродажного сервиса. «Преимущество в конкуренции принадлежит тому, кто обеспечивает дальнейшее обслуживание проданной техники и гарантирует ее оперативный ремонт, поставку запчастей», — заключил он.

Источник: AEX.RU от 18.07.2017г.

19 Июл ОАК и Аэрофлот подписали контракт на поставку 20 самолетов SSJ 100

18 июля в рамках МАКС-2017 в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина был подписан твердый контракт между Объединенной авиастроительной корпорацией, авиакомпанией «Аэрофлот» и лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» на  20 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в дополнение к уже поставленным 30-ти.

Документ подписали президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков. Торжественная церемония подписания состоялась в день открытия авиасалона МАКС-2017.

Соглашение достигнуто в развитие меморандума о намерениях, который был подписан Аэрофлотом и компанией «Гражданские самолеты Сухого» в январе 2015 года.

Первый твердый контракт на поставку 30 лайнеров SSJ 100 был выполнен в прошлом году. Новые поставки позволят Аэрофлоту довести количество воздушных судов такого типа до 50-ти в составе своего самолетного парка – самого молодого среди топ-20 авиакомпаний мира по предельному пассажиропотоку.

Законтрактованные самолеты будут поставлены в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует SSJ 100 в той же спецификации – на 87 пассажиров. Таким образом, база обслуживания новых воздушных судов не потребует значительных изменений.   «Мы рады продолжению сотрудничества с ведущей авиакомпанией России. Расширение парка самолетов SSJ 100 во флоте Аэрофлота говорит о том, что авиаперевозчик верит в наш продукт – ОАК прилагает и будет прилагать все усилия для обеспечения эксплуатации наших самолетов на уровне мировых стандартов. Новые самолеты будут обслуживать внутрироссийские направления и маршруты в страны СНГ, а также летать в ряд европейских стран. Первое воздушное судно должно поступить уже этим летом. Завершить поставки планируется ровно через год, в июле 2018 года», — сказал Юрий Слюсарь, президент ОАК.

«Аэрофлот понимает всю важность поддержки отечественного производителя, о которой неоднократно говорил Президент России. На протяжении всей своей истории Аэрофлот выполняет уникальную роль главного потребителя отечественной авиационной техники. Мы ставим российские самолеты на крыло, помогаем в их доводке, широко эксплуатируем на коммерческих маршрутах. Уверен в дальнейшем развитии нашего сотрудничества в интересах российской авиации и всей России»,- подчеркнул Виталий  Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот».

Источник: AEX.RU от 18.07.2017г.

18 Июл Boeing: В ближайшие 20 лет авиационной отрасли потребуется 41 тыс. новых самолётов

Потребность авиационной отрасли в новых самолетах в ближайшие 20 лет составляет 41 тыс. воздушных судов. Об этом рассказал журналистам Максим Нилов, Региональный директор по маркетингу, Boeing в России и СНГ.

«По предварительным оценкам общая стоимость контрактов на поставку необходимого количества самолётов может составить $6.1 трлн», — уточнил он.

Помимо этого, в последнее время фиксируется устойчивый тренд на развитие сервисных услуг и гражданской авиации. Здесь сумма контрактов может составить до $8,5 трлн.

Источник: AEX.RU