19 Апр Конференция «Управление созданием научно-технического задела в жизненном цикле высокотехнологичной продукции — 2017»

26 апреля 2017 г. в Москве пройдёт Вторая научно-практическая конференция «Управление созданием научно-технического задела в жизненном цикле высокотехнологичной продукции — 2017».

Организаторами выступят Военно-промышленная комиссия Российской Федерации, ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» и ФГБУН «Институт проблем управления имени В. А. Трапезникова РАН».

Первая конференция «Методы и технологии управления жизненным циклом сложных изделий и инженерных объектов» прошла в 2014 г. под эгидой Военно-промышленной комиссии Российской Федерации на базе ФГУП «Крыловский ГНЦ» и охватила широкий спектр вопросов и участников. В частности, были рассмотрены методические основы управления жизненным циклом технологий и оценки уровней готовности технологий к промышленному применению.

В ходе Второй Конференции основное внимание будет уделено проблемам управления начальными стадиями жизненного цикла технологий и наукоёмких продуктов, а также их современным решениям.

Стадии прикладных исследований и разработок, то есть начальные стадии жизненного цикла, закладывают основу эффективности и конкурентоспособности наукоёмкой продукции. При этом именно в сфере управления процессами прикладных исследований и разработок наблюдается наибольший дефицит научно обоснованных и успешных методов управления, организационных решений, средств автоматизации. В ходе конференции участники рассмотрят современные подходы к созданию эффективной системы управления прикладными исследованиями как неотъемлемого элемента комплексной системы управления полным жизненным циклом наукоёмкой продукции.

В рамках программы планируются пленарные доклады и работа по трём секционным направлениям:

1. Интеграция управления жизненным циклом технологий и продукции ОПК.
2. Информационная поддержка процессов развития и индустриализации технологий.
3. Нормативное обеспечение управления созданием НТЗ в жизненном цикле высокотехнологичной продукции

Конференция пройдет в ФГБУН «Институт проблем управления имени В. А. Трапезникова РАН» по адресу: г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 65. Открытие в 10:00.

Источник: организация «ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»»

19 Апр ГТЛК успешно закрыла книгу заявок по 6-летним биржевым облигациям серии 001Р-04 общей номинальной стоимостью 10 млрд рублей по ставке купона 9,85% годовых

17 апреля 2017 года состоялось закрытие книги заявок по биржевым облигациям ГТЛК серии 001Р-04, размещаемых в рамках программы биржевых облигаций (идентификационный номер программы 4-32432-H-001P-02E от 23.08.2016 г.)

Объем выпуска составил 10 млрд рублей, срок обращения – 15 лет, по выпуску предусмотрена оферта (право владельцев биржевых облигаций предъявить их к выкупу) через 6 лет с даты начала размещения. Купонный период составляет 91 день.

Книга заявок по выпуску была открыта с первоначальным ориентиром ставки первого купона в диапазоне 9,90-10,10% годовых. Переподписка, сформированная в первые часы букбилдинга, позволила снизить финальную ставку купона, которая по итогам двух снижений была зафиксирована на уровне 9,85% годовых, что соответствует доходности к оферте – 10,22% годовых.

Широкий круг инвесторов — банки, управляющие, инвестиционные, страховые компании, а также физические лица — проявили значительный интерес к выпуску облигаций ГТЛК. По итогам сбора книги заявок совокупный спрос превысил 19 млрд рублей. Всего в книгу было подано 59 заявок, в том числе со стороны физических лиц — 26 заявок объемом около 150 млн рублей.

Организаторами выпуска выступили Банк ГПБ (АО) и АО ВТБ Капитал. Со-организатор – АО ИФК «Солид».

Агент по размещению – Банк ГПБ (АО).

Расчеты по сделке будут проведены 25.04.2017 г. на Московской Бирже.

«По выпуску достигнута минимальная с 2013 года ставка купона. Двукратная переподписка показала интерес к выпуску всех категорий профессиональных участников рынка, активное участие в размещении приняли физические лица. Наша компания продолжает работать над формированием эффективной вторичной кривой, создавая ориентир для стоимости заимствования ПАО «ГТЛК», а также отраслевой ориентир для компаний лизингового сектора», — прокомментировал первый заместитель генерального директора ПАО «ГТЛК» Антон Борисевич.

ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ПАО «ГТЛК») предоставляет в лизинг воздушный, водный, железнодорожный транспорт, автомобильную и специальную технику для отечественных предприятий транспортной отрасли, а также осуществляет инвестиционную деятельность в целях развития транспортной инфраструктуры России. Единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Министерства транспорта. В соответствии с данными рейтингового агентства «Эксперт РА», по итогам первого полугодия 2016 года ГТЛК является лидером отрасли по сумме новых договоров лизинга. По состоянию на 30 сентября 2016 года активы ГТЛК по МСФО составили более 190 млрд рублей. Компания обладает одним из самых высоких в отрасли показателей достаточности капитала. ГТЛК присвоены кредитные рейтинги «BB-» от международных рейтинговых агентств S&P Global Ratings и Fitch Ratings и «Ba2» от Moody’s Investors Service.

Источник: ПАО «ГТЛК»

19 Апр В Ярославской области обсудят создание электросамолетов

24−27 апреля в Рыбинске Ярославской области пройдет международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство». Об этом ИА REGNUM сообщили организаторы форума. Форум организуют НПО «Сатурн», администрация Рыбинска, Рыбинский государственный авиационный технический университет и правительство Ярославской области.

В форуме примут участие представители российских и зарубежных предприятий, специалисты ведущих университетов страны, представители малых и средних технологических и инжиниринговых компаний. Участники обсудят развитие передовых производственных технологий, на форуме продемонстрируют новейшие разработки.

В рамках форума будут работать сессии «Альтернативные виды энергии», «Двигателестроение. Электродвигатель для электрического самолета. Гибридные силовые установки», «Аддитивное производство», «Цифровое проектирование, моделирование и интеграция». На круглых столах обсудят новые методы обработки и перспективные технологические решения в производстве деталей газотурбинных двигателей, а так же новые технологические решения в сварочном производстве. Одно из самых перспективных направлений будущего — создание электрических самолетов.

На форуме проблемы электросамолетов обсудят представители авиационных институтов Уфы, Новосибирска, Москвы и калужского НПО «Эрга».

«На форуме обсудят основные концепции электрических и гибридных силовых установок самолетов, проблемы обеспечения надежности и безопасности эксплуатации, а также экономические аспекты создания и эксплуатации гибридных силовых установок для различных типов воздушных судов», — сообщили организаторы форума.

Как сообщалось ранее, 24 апреля Ярославскую область посетит Владимир Путин, не исключено, что он примет участие в каких-либо мероприятиях форума.

Источник: AEX.RU

19 Апр «Вертолеты России» передали Пакистану вертолет Ми-171Е

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал гражданский многоцелевой вертолет Ми-171Е правительству провинции Пенджаб республики Пакистан. Машина была изготовлена на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода и уже прошла приемку представителями заказчика. К месту базирования машина будет доставлена авиационным транспортом. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

По условиям заключенного контракта вертолет изготовлен в конвертируемом варианте, что позволит использовать машину как в транспортной версии, так и в конфигурации «VIP- салон», способной взять на борт 13 пассажиров в сопровождении бортпроводника. В транспортной конфигурации Ми-171Е сможет перевозить до 27 пассажиров на откидных сиденьях и до 4 тонн грузов внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

«Холдинг «Вертолеты России» расширяет горизонты поставок известной во всем мире российской авиатехники. Среди наших заказчиков все больше гражданских эксплуатантов, в частности из Южной Азии. Каждый вертолет уникален, исполнение максимально нацелено на эффективное решение необходимых покупателю задач», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Ожидается, что руководство провинции Пенджаб будет использовать многоцелевой вертолет Ми-171Е для пассажирских и грузовых перевозок, санитарных заданий, патрулирования и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Область возможностей применения данного вертолета дополнительно расширена за счет установки набора поисково- спасательного оборудования – лебедки ЛПГ-150 и прожектора TSL-1600. Повышенная безопасность полетов обеспечивается благодаря установке системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).

В январе 2017 года холдинг «Вертолеты России» стал победителем международного тендера и заключил контракт с правительством провинции Белуджистан (Республика Пакистан) на поставку гражданского вертолета Ми-171.

Вертолеты семейства Ми-8/17 сегодня производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». По состоянию на 2014 год, было произведено более 12 тысяч таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолетов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налет насчитывает около 100 миллионов часов.

Источник: AEX.RU от 19.04.2017г.

19 Апр Летом омский аэропорт приступит к техобслуживанию SSJ 100

В первой декаде июня 2017 г. омский аэропорт рассчитывает приступить к обслуживанию российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) авиакомпании «ИрАэро». Как ATO.ru рассказал начальник инженерно-авиационной службы (ИАС) аэропорта Юрий Прокопенко, проект соответствующего договора с авиакомпанией уже подготовлен к согласованию. В будущем в воздушной гавани рассчитывают привлечь и других эксплуатантов SSJ 100.

Обслуживание будет осуществляться в соответствии с сертификатом соответствия нормам ФАП-285, который аэропорт получил 31 марта. Документ разрешает заниматься оперативным техобслуживанием. Перечень работ в сертификате включает поиск и устранение отказов и неисправностей, замену компонентов и плановые работы по техобслуживанию. Среди последних Прокопенко назвал визуальные осмотры конструкции ВС, работы по ее обслуживанию, а также обслуживание систем и силовой установки с доступом через панели и люки. ИАС аэропорта также допущена к выполнению небольшого ремонта и модификаций, которые не требуют существенной разборки и могут быть выполнены с применением простейшего оборудования и инструмента.

По словам руководителя ИАС, обслуживать самолеты планируется в соответствии с программой эксплуатанта. Применительно к SSJ 100 он упомянул ежедневные и еженедельные формы обслуживания (daily check и weekly check).

Юрий Прокопенко рассказал, что омский аэропорт занимался самостоятельным техобслуживанием самолетов до февраля прошлого года. После он свернул эти работы из-за отсутствия заказов: глава ИАС ссылается на вывод из эксплуатации ВС российского производства и прекращение полетов главного заказчика услуг по ТО — авиакомпании «Трансаэро» (аэропорт обслуживал ее Boeing 737Cl/NG).

Пока на SSJ 100 в Омск летает только «ИрАэро». В 2016 г. авиакомпания была вынуждена заниматься этими работами самостоятельно, что влекло дополнительные расходы с ее стороны. Именно по ее просьбе в аэропорту решили возобновить техобслуживание самолетов.

В аэропорту возлагают надежды на «Аэрофлот», который, по словам Прокопенко, планировал открыть дополнительный рейс в Омск и поставить на него SSJ 100. К потенциальным заказчикам услуг по ТОиР он отнес еще двух эксплуатантов типа — авиакомпании «Ямал» и «Якутия».

Получать допуски на обслуживание других типов в омском аэропорту пока не собираются. Для подобного шага понадобится спрос со стороны эксплуатантов, который еще нужно будет оценить. «Подготовка производства для ТО конкретного типа ВС — это весьма затратная часть проекта, исчисляемая несколькими миллионами рублей. Только при наличии потребителя услуг по техобслуживанию ВС любого типа аэропорт готов нести такие расходы», — пояснил Прокопенко.

Источник: ATO.ru

19 Апр ЦАГИ принял участие в дискуссии по вопросам обледенения

Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») приняли участие в заключительном семинаре по проекту STORM. Темой встречи стали новые авиационные технологии противодействия обледенению. Мероприятие проходило в г. Брюсселе.

Руководитель по сотрудничеству со странами Европы ФГУП «ЦАГИ» Евгений Андреев обсудил способы взаимодействия с зарубежными коллегами в исследованиях по вопросам обледенения. «ЦАГИ обладает солидным опытом работы в этой области. Участие в семинаре дало нам понимание, в каких исследованиях по тематике обледенения мы способны объединить усилия с партнерами из других стран. Наметили точки соприкосновения для совместных проектов, в которых могут оказаться незаменимыми многолетние наработки института», – отметил Евгений Андреев.

ЦАГИ был приглашен к участию в одноименном семинаре в качестве Национальной контактной точки «Аэронавтика», действующей на базе института. Кроме того, институт обладает большим спектром возможностей по проведению комплексных исследований. В конце прошлого года в ЦАГИ была введена в эксплуатацию новая аэрохолодильная труба сезонного действия. Установка позволяет изучать процессы искусственного обледенения на несущих поверхностях и элементах воздушных судов, влияние обледенения на аэродинамические характеристики самолетов и методы борьбы с ним, характеристики приборов и датчиков в условиях образования льда и т.д.

Проект STORM (Systems and simulation Techniques Of Ice Release on propulsive systeMs) 7-й Рамочной программы Европейского Союза посвящен системам и технике моделирования удаления льда в двигательных установках. Работа рассчитана на три года и объединяет 14 партнеров из семи стран Европы.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

19 Апр В рамках МАКС-2017 ЦИАМ и AEAC проведут совместный научно-технический семинар

11 и 12 апреля 2017 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с рабочим визитом посетила делегация Академии авиационных двигателей Китая (Aero Engine Academy of China, АЕАС), входящей в состав Двигателестроительной корпорации Китая (Aero Engine Corporation of China, AECC).

Участие в двухдневных переговорах с российской стороны принял генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, со стороны китайских коллег – Вице-президент AEAC Цзоу Цзяньфэн и директор департамента по экономическому планированию Чжао Дун.

Одним из основных вопросов для проработки стало проведение совместного научно-технического семинара в рамках конференции ФГУП «ЦАГИ» и Chinese Aeronautical Establishment (CAE), которая пройдет в период работы Международного авиационно-космического салона «МАКС-2017». Стороны обсудили возможности и степень участия в мероприятии специалистов ЦИАМ и AEAC AECC.

Помимо этого, в рамках двухдневной деловой программы коллеги обсудили возможные механизмы взаимодействия, в том числе и экспертной поддержки со стороны специалистов ЦИАМ по созданию экспериментальных установок в AEAC AECC по некоторым направлениям экспериментальных исследований.

В процессе работы по ряду договоренностей между сторонами был разработан план дальнейшего сотрудничества.

– У ЦИАМ и наших коллег из корпорации AEAC AECC единый спектр интересов, который сводится к инновационному развитию авиационного двигателестроения. Ученые нашего Института обладают высоким уровнем компетенций и колоссальным опытом в научной и экспериментальной деятельности и потому представляют большой интерес для зарубежных коллег в плане взаимовыгодного сотрудничества.

По результатам состоявшегося визита, полагаю, что он может стать новым этапом в развитии наших партнерских отношений, которые положительно скажутся на перспективах мирового авиадвигателестроения, – подводя итоги встречи, отметил Михаил Гордин.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ)

18 Апр Первый полет самолета МС-21 может состояться в конце мая

Ориентировочная дата первого полета новейшего российского гражданского лайнера МС-21 намечена на конец мая, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.  Об этом пишет Прайм.

Изначально первый полет нового лайнера планировался в первом квартале текущего года, затем Рогозин говорил, что он пройдет в апреле.

«В этом году мы планируем поднятие МС-21. Я так понимаю, что это конец мая у нас, с учетом результатов испытаний по статике и иных испытаний», — сообщил Рогозин на военно-практической конференции в Росатоме.

Источник: AEX.RU от 18.04.2017г.

18 Апр Вьетнам проявляет интерес к вертолетам «Ансат» и Ми-17В-5

На базе Казанского вертолетного завода прошли переговоры о поставках гражданской техники между представителями министерства обороны Вьетнама и специалистами «Вертолетов России»

Минобороны Вьетнама заинтересовано в покупке у России вертолетов «Ансат» и Ми-17В-5. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех).

«Особый интерес делегации (из Республики Вьетнам — прим. ТАСС) вызвали вертолеты «Ансат» и Ми-17В-5. На летно-испытательном комплексе предприятия были организованы демонстрационные полеты вертолетов, в ходе которых участники делегации смогли оценить маневренность и летно- технические характеристики машин как с земли, так и внутри кабины», — говорится в сообщении.

Переговоры о поставках гражданской техники между представителями министерства обороны Республики Вьетнам и специалистами «Вертолетов России» прошли на базе Казанского вертолетного завода.

«За полувековой рубеж сотрудничества мы поставили во Вьетнам более 50 единиц вертолетной техники, среди которых Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171Е, Ми-172. Большой интерес у иностранной делегации вызвали многоцелевые вертолеты Ми-38», — сказал заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга Александр Щербинин.

Многофункциональный вертолет «Ансат» может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния больше 500 км. Различные модификации машины и возможность быстрой смены оборудования позволяют успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для силовых структур разных стран. Машины способны перевозить до 4000 кг груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения специальных задач.

Источник: ТАСС

18 Апр Перспективный двигатель: ОДК ставит все на ПД-14

В период с 2017 по 2025 годы Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует выделить на модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн или Пермский Двигатель образца 2014 года) порядка 21,9 млрд рублей, передает портал «И-Маш». Как сообщает пресс-служба Ростеха, проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Согласно планам руководства компании, 4,6 млрд рублей будут направлены на оснащение производства специализированным оборудованием – универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей. Еще 14,3 млрд рублей пойдут на создание системы послепродажного обслуживания. Так, на мощностях завода планируется организовать ремонтное производство, учебный центр, сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта.

Также в планах ОДК создание производства по сборке авиадвигателей ПД-14. Линия будет рассчитана на выпуск не менее 50 комплектов в год. В проект будет инвестировано в 2017–2025 годах 2,95 млрд рублей. Финансирование будет производиться за счет собственных и заемных средств компании.

При этом в рамках подготовки производства к серийному выпуску ПД-14 ОДК в 2017 году планирует завершить модернизацию стенда для проведения испытаний авиационных двигателей. Ввод стенда в эксплуатацию намечен на третий квартал 2017 года. В проект в 2017 году будет вложено 96,2 млн рублей. Таким образом, общий объем финансирования работ по подготовке к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017–2025 годах составит 21,9 млрд рублей.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут».

Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник: Политическая Россия