17 Июл «Вертолеты России» в рамках МАКС-2017 впервые представят Ми-8АМТ с конвертируемым салоном

Холдинг «Вертолеты России» в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2017 впервые представит конвертируемый вариант вертолета Ми-8АМТ. В зависимости от пожеланий заказчика, вертолет может использоваться как транспортно-грузовой или пассажирский, а также как VIP-салон на 13 пассажиров в сопровождении бортпроводника.

Кабина вертолета трансформируется в максимально сжатые сроки: конвертация из транспортного в пассажирский вариант на базе эксплуатанта занимает 60 минут, а в VIP-салон — 3 часа. Машина в данной компоновке востребована на рынке — только с начала 2017 года заказчикам поставлено 2 таких вертолета.

«Универсальность является одним из тех качеств, за которые российскую вертолетную технику так ценят эксплуатанты по всему миру. Наши машины достойно проявляют себя при выполнении санитарных и поисково-спасательных заданий, патрулировании, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, а также в пассажирских и грузовых перевозках. Положительные отзывы первых покупателей и заинтересованность новых заказчиков позволили нам наладить изготовление и поставку конвертируемых вертолетов Ми-8АМТ», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

В транспортном варианте конвертируемый вертолет Ми-8АМТ может перевозить до 26 человек на откидных сиденьях и до 4 тонн грузов внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Наличие трех точек для беспарашютного десантирования обеспечит быструю высадку десантников и спасателей в режиме висения.

В случае необходимости транспортная кабина вертолета может быть конвертирована в VIP-салон, обеспечивающий повышенное удобство и комфорт для VIP-пассажиров благодаря наличию индивидуальных кресел и комфортных диванов, раскладных столов, современной системы связи и мультимедиа, а также гардероба, буфета и туалетной комнаты.

Область возможностей применения вертолета дополнительно расширена за счет установки набора поисково-спасательного оборудования — лебедки ЛПГ-150, прожектора TSL-1600. Повышенная безопасность полетов обеспечивается благодаря установке системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).

Помимо конвертируемого Ми-8АМТ на международном авиасалоне МАКС-2017 будет представлена аналогичная машина в VIP-варианте, отличающаяся салоном повышенной комфортности в компоновке на 12 пассажиров в сопровождении бортпроводника.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «Вертолеты России»»

17 Июл ОДК представит на МАКС-2017 достижения российского двигателестроения

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 представит программы в области создания авиационных двигателей гражданского и военного назначения.

МАКС-2017 пройдет в подмосковном г. Жуковский с 18 по 23 июля.

Масштабная экспозиция ОДК на МАКС будет отражать разные направления, по которым в настоящее время работает холдинг. Гости стенда корпорации смогут увидеть двигатель ПД-14, создаваемый для российского авиалайнера МС-21, двигатели для боевой авиации АЛ-41Ф-1С и РД-33МК, вертолетные двигатели ТВ7-117В и ВК-2500ПС, малоразмерный двигатель 36МТ, цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88, а также экспозицию комплектующих, произведенных по программе «Поставщик 2-4 уровня».

«Предстоящий авиасалон МАКС особенно значим для ОДК, поскольку он проходит в юбилейный для нас 2017 год, — говорит генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александр Артюхов. — Это, прежде всего, возможность продемонстрировать достижения ОДК за 10 лет в области разработки и производства высокоэффективных авиационных двигателей различного назначения. Если говорить о сегодняшнем дне, то в широкой кооперации предприятий холдинга реализуется целый ряд проектов, имеющих стратегическое значение для российской авиационной промышленности: в качестве примеров можно привести программы создания двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21, перспективного двигателя для самолета ПАК ФА и двигателя ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112 и Ил-114. Уверен, что МАКС-2017 будет способствовать, продвижению продукции ОДК на российский и зарубежный рынки, укреплению взаимоотношений с ключевыми партнерами».

В рамках деловой программы МАКС-2017 ОДК проведет встречи с ключевыми заказчиками и поставщиками. В частности, запланировано проведение переговоров с Министерством обороны РФ и другими силовыми ведомствами, банками, авиакомпаниями, руководством российских регионов, сертифицирующими органами. Запланирован ряд переговоров с зарубежными партнерами, в том числе по линии военно-технического сотрудничества.

Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14 создается ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия. В настоящее время корпорация на основе сертификационного базиса осуществляет комплексные испытания двигателя ПД-14. Успешно проведены первый и второй этапы летных испытаний, продолжаются специальные виды тестирований. Процедура сертификации двигателя ПД-14 как по российским, так и по международным стандартам, начата и идет в соответствии с установленными сроками.

На базе газогенератора ПД-14 под конкретные требования заказчика ОДК готова разрабатывать двигатели в широком диапазоне тяги, предназначенные, в частности, для ближне-, среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов. С использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14, холдинг ведет работу по созданию перспективного гражданского двигателя большой тяги ПД-35.

Успешно развивается российско-французская программа SaM146 — созданная совместно ПАО «ОДК — Сатурн» и Safran Aircraft Engines силовая установка SaM146 поднимает в воздух лайнеры Sukhoi Superjet 100 как российских, так и зарубежных авиаперевозчиков. SaM146 доказал свою высокую надежность в ходе эксплуатации в Мексике в условиях высокогорья и при экстремально низких температурах Якутии. Суммарная наработка двигателей превысила 600 тысяч часов.

Один из ключевых военных проектов ОДК — двигатель второго этапа для самолета ПАК ФА (Т-50). При его разработке применены новые конструктивные решения, не имеющие аналогов в отечественном двигателестроении. В 2016 году были начаты стендовые испытания двигателя, ведется подготовка к летным испытаниям.

Сегодняшняя продуктовая линейка двигателей ОДК для боевой авиации представлена турбореактивным двигателем поколения «4++» АЛ-41Ф-1С с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (устанавливается на многоцелевые истребители Су-35), позволяющим самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, двигателями семейства АЛ-31Ф (для самолетов типа Су-27, Су-30, Су-33, Су-34) и семейства РД-33 (для МиГ-29 различных модификаций). Двигатель РД-33МК, который будет представлен на МАКС-2017, представляет собой подвергнутую серьезной конструкторской доработке модификацию базового двигателя РД-33. Он обладает повышенной тягой, оснащен современной цифровой системой автоматического управления. Двигатели РД-33МК в январе 2017 года подняли в воздух приступивший к летным испытаниям новейший многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35. В Жуковском будет также демонстрироваться новейший цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88, предназначенный для модернизации систем управления двигателей типа РД-33. В 2015 году ОДК изготовила и сдала в эксплуатацию партию БАРК-88 для самолетов МиГ-29 пилотажной группы ВВС России «Стрижи».

В сегменте двигателей для учебно-боевой авиации ОДК успешно реализован проект импортозамещения в части двигателя АИ-222-25 (предназначен для самолета Як-130). Ранее примерно половина комплектующих поставлялась из Украины, но начиная с 2015 года он изготавливается полностью из российских комплектующих.

Один из ключевых проектов ОДК сегодня — это новый мощный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, создаваемый для оснащения легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального авиалайнера Ил-114-300. В 2016 году стартовали стендовые испытания ТВ7-117СТ. Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что система автоматического управления управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, т. е. всей силовой установкой самолета. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта.

Важное значение ОДК придает развитию направления вертолетных двигателей. В рамках реализации программы импортозамещения корпорация обеспечила постановку на производство в России двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». Ранее в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки.

Кроме того, ОДК ведет работу по созданию новых двигателей для вертолетной техники. На МАКС-2017 представлен ВК-2500ПС — новейшая модификация ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной цифровой электронной системы управления и контроля.

Турбовальный двигатель ТВ7-117В, с которым также смогут ознакомиться гости стенда ОДК, создан для новейшего российского среднего вертолета Ми-38. Он обеспечивает ему безопасность полета, в том числе при экстремальных ситуациях, а также расширяет радиус действия. Двигатели ТВ7-117В производятся полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. ОДК готова адаптировать двигатель и под другие перспективные проекты вертолетов схожей размерности, включая зарубежных производителей.

Отдельное направление в ОДК — малоразмерные газотурбинные двигатели, предназначенные для установки на беспилотные летательные аппараты, в том числе и крылатые ракеты авиационного и морского базирования. Представленный на МАКС-2017 двигатель 36МТ по основным показателям двигатель не уступает зарубежным аналогам, а по удельной лобовой тяге превосходит конкурентов.

Стабильно реализуется программа производства ОДК ракетных двигателей РД-107А/РД-108А, которые обеспечивают работу 1 и 2 ступеней ракет-носителей типа «Союз». В феврале 2017 года они обеспечили успешный пуск ракеты «Союз-У» с грузовым транспортным кораблем «Прогресс МС-05». Пуск стал 789-м по счету и завершающим для самой массовой и одной из самых надежных модификаций в семействе легендарных РН «Союз».

Впервые на МАКС на стенде ОДК представлены комплектующие для авиадвигателей гражданского назначения крупнейших мировых производителей, произведенные на предприятиях холдинга в рамках программы «Поставщик 2-4 уровней».

Помимо развития проектов гражданского авиадвигателестроения и выполнения государственного оборонного заказа ОДК участвует в реализации ряда программ в сфере военно-технического сотрудничества. Так, в 2016 году корпорация завершила выполнение контракта на производство и поставку турбореактивных двигателей РД-33МК для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ ВМС Индии. Поставки двигателей осуществлялись в рамках заключенного ранее контракта между АО «РСК «МиГ» и Министерством обороны Индии. Другой пример — успешная реализация проекта лицензионного производства двигателя АЛ-31ФП в отделении корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в г. Корапут в соответствии с заключенными ранее по линии АО «Рособоронэкспорт» контрактами. С китайскими компаниями в 2016 году ОДК заключила ряд контрактов на поддержку эксплуатации и поставку запасных частей для двигателей типа АЛ-31Ф и Д-30КУ/КП самолетного парка КНР.

ОДК прилагает все усилия к тому, чтобы обеспечить максимально эффективное сервисное обслуживание поставленных двигателей, которое включает в себя их капитальный ремонт и модернизацию, поставку запчастей и расходных материалов, обучение и консультации специалистов заказчика.

Корпорацией активно осваиваются критические технологии, без внедрения которых невозможно производство высокотехнологичной, конкурентоспособной на глобальном рынке продукции. Это аддитивные технологии, керамические и полимерные композиционные материалы, роботизированная лазерная сварка и перфорация, термо-барьерные покрытия и т.д. Большое значение придается и совершенствованию IT-потенциала предприятий ОДК.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.​

Источник: АО «ОДК»

17 Июл Максимум

На авиасалоне представят 116 гражданских воздушных судов и 18 летательных аппаратов ВКС России

Открывается Международный авиационно-космический салон МАКС-2017. О том, что представит на этом мировом смотре Россия, как и в чем наши авиастроители сотрудничают с зарубежными партнерами, корреспонденту «Российской газеты» рассказал директор по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

Виктор Николаевич, в этом году МАКСу исполняется 25 лет. Что представите на этот раз?

Виктор Кладов: Сегодня МАКС входит в тройку крупнейших мировых авиасалонов. Наряду с теми, что проходят во французском Ле Бурже и британском Фарнборо. Более того, мы — первые в мире по воздушным показам, которые сопровождают все подобные салоны.

Больше нигде не собирается одновременно столько пилотажных групп. Нигде не демонстрируется такое разнообразие авиационной техники в полетах. В рамках МАКС-2017 для участия в летной программе заявлено 90 самолетов и вертолетов. Свое мастерство покажут 8 пилотажных групп. Впервые в России можно будет оценить мастерство военных летчиков из Объединенных Арабских Эмиратов. Их группа Fursan Al Emarat, насколько я знаю, вообще впервые участвует в показе за пределами своего региона.

На статических стоянках будут представлены 116 гражданских воздушных судов и 18 летательных аппаратов Воздушно-космических сил России. На МАКС-2017 приедут представители 32 стран. Свою продукцию покажут 489 отечественных компаний.

За двадцать пять лет своего существования Международный авиационно-космический салон в Жуковском прочно встал на ноги, уверен, он будет развиваться и дальше.

На всех МАКСах проходят интенсивные переговоры с зарубежными партнерами. На чем сосредоточитесь в этом году?

Виктор Кладов: На дальнейшем развитии и углублении наших партнерских отношений. Прежде всего, с такими странами как Индия, Китай, а теперь уже и Объединенные Арабские Эмираты.

В Индии получает все большее распространение программа Make in India. Она направлена на расширение производства высокотехнологичной продукции в своей стране и снижение ее импорта из-за рубежа. В парадигме этой программы наши предприятия работают в Индии уже более двадцати лет. Самые крупные из них: лицензионный выпуск истребителей Су-30МКИ и танков Т-90С, совместная разработка крылатых ракет BrahMos.

Также в декабре 2015 года было подписано соглашение о создании совместного российско-индийского предприятия Indo-Russian Helicopters Private Limited. Оно будет выпускать в Индии вертолеты Ка-226Т и различные его модификации. Первые Ка-226Т будут экспортированы из России. Цифры озвучиваются разные — от 40 до 60 вертолетов. Параллельно в Бангалоре будет идти подготовка к началу производства этих машин. Выпуск планируется наладить на базе одного из заводов авиастроительной корпорации HAL, где собирались лицензионные Су-30МКИ. Высококвалифицированные кадры там уже есть. Думаю, вертолетостроительные технологии освоят быстро.

Есть у нас с Индией и другие совместные проекты, над которыми мы сейчас работаем.

А как продвигаются дела на китайском направлении? Речь прежде всего об амбициозном проекте создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, известного по аббревиатуре ШФДМС.

Виктор Кладов: Работы идут. Нельзя сказать, что легко, но идут. Мы пытаемся убедить наших китайских партнеров в том, что в этом самолете необходимо реализовать самые передовые технологии. Если работать на основе того, что есть сейчас, то в 2025 году, когда ШФДМС должен выйти на линии, он уже будет морально устаревшим.

Сейчас мировой рынок дальнемагистральных самолетов поделен между американским Boeing и европейским Airbus. Вряд ли они захотят получить конкурента. Поэтому рассчитывать на то, что они нам продадут какие-то прорывные технологии, не стоит. Необходимо применять собственные разработки и спроектировать самолет так, чтобы он стал самым безопасным, самым экономичным, самым комфортабельным.

Настоящий прорыв можно сделать в двигателестроении. Завершается создание двигателя ПД-14. Его будут ставить на наш МС-21. Мы предлагаем китайцам приступить к совместным работам над двигателем ПД-35. Цифры обозначают тягу моторов. У того, что встанет на МС-21, тяга 14 тонн. А у того, который мы предлагаем сделать для ШФДМС, тяга должна быть 35 тонн. Скачок по мощности более чем в два раза.

Надеюсь, в ходе работы МАКС-2017 мы проведем с китайскими партнерами несколько очень важных для нашего дальнейшего сотрудничества переговоров. И проект ШФДМС получит существенный импульс.

Кстати, кроме ШФДМС мы также активно работаем с китайскими партнерами над созданием передового тяжелого вертолета со взлетным весом 38,5 т. Этот проект продвигается гораздо быстрее, чем проект создания ШФДМС, надеемся, что до конца года «Вертолеты России» подпишут с китайскими партнерами соответствующий контракт. Переговоры по этой теме, как и по ШФДМС, будут продолжены на полях МАКСа.

В начале года в столице Объединенных Арабских Эмиратов было подписано соглашение о совместной с Россией разработке самолета. И это будет не просто истребитель, а боевая система, включающая пилотируемый и беспилотные летательные аппараты. Почему Эмираты вдруг решили создавать собственные самолеты?

Виктор Кладов: Потому что они умные и смотрят в будущее. Несколько лет назад король Саудовской Аравии произнес замечательную фразу: каменный век закончился не потому, что закончились камни, а потому, что пришли новые технологии. Действительно, люди научились плавить и обрабатывать металл. На Ближнем Востоке нефть не скоро закончится. Но там давно и успешно развивают технологии, никак с ней не связанные.

Если посмотрите на Объединенные Арабские Эмираты, то обнаружите удивительную вещь — у них, вопреки расхожему мнению, нефть и газ, то есть сырье, занимает всего 30% ВВП. А 70% — это туристический бизнес, строительство, авиаперевозки, металлургия, цифровые технологии и множество других ноу-хау. Они смогли очень грамотно распорядиться своим географическим положением, создав огромные аэропорты-хабы, которые сейчас связывают фактически весь рынок авиаперевозок. Они создали крупнейшие в мире авиакомпании. В какую страну вы ни прилетите, везде увидите самолеты какой-нибудь эмиратской авиакомпании.

И теперь, очевидно, они решили развивать собственное авиастроение. Тем более что положительный опыт есть. Ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» появился как совместный российско-эмиратский проект. Автомобиль «Тигр» тоже начинал создаваться с эмиратским участием. Они и сейчас выпускают свой «Тигр» под названием Nimr.

Соглашение по созданию совместного эмиратско-российского самолета, которое вы упомянули, действительно может быть очень интересным в своей реализации.

«Ростех» и «Рособоронэкспорт» на днях провели большое двухдневное совещание со своими представителями за рубежом. Усиливаете продвижение продукции на внешний рынок?

Виктор Кладов: Подобного по своему масштабу совещания мы, как ни странно, до сих пор еще не проводили. У нас достаточно солидный коллектив тех, кто работает за границей на постоянной основе. По всему миру существует 53 представительства «Ростеха», на всех континентах, за исключением Австралии. Правда, несколько было временно закрыто по объективным причинам. Например, на Украине, в Ливии и Йемене.

Очень большое представительство у нас в Китае. Довольно крупные в Венесуэле и Индонезии, а во Вьетнаме и Индии их даже по два. В общей сложности за границей на постоянной основе работают полторы сотни высокопрофессиональных специалистов, говорящих как минимум на двух иностранных языках. Есть и те, кто владеет пятью-шестью языками. Многие имеют ученые степени. Все они обладают уникальным внешнеторговым опытом и помогают в продвижении не только военной, но и гражданской продукции.

Но отрыв от того потока общей информации, которой владеет «Ростех», все-таки сказывается. На сегодня принята новая стратегия развития «Ростеха» до 2025 года, которая предусматривает быстрый рост экспорта гражданской продукции с выходом на пропорцию 50 на 50.

И когда мы провели серию встреч представителей с руководителями крупнейших российских промышленных холдингов и отдельных предприятий, для многих это стало откровением — каким потенциалом сегодня обладает отечественная промышленность высоких технологий. И что кроме оружия можно предлагать на внешнем рынке. Например, холдинг «Швабе», входящий в «Ростех», поставляет медицинскую технику в 63 страны мира. В том числе в Индию и Швейцарию, которые сами являются крупнейшими экспортерами лекарств и медтехники. Сейчас мы активно развиваем цифровые технологии. Даже создали специальную компанию RITE — Russian Information Technologies Export, которая будет продвигать IT-продукцию на экспорт.

Уверен, после прошедшего совещания, которые теперь станут регулярными, мы значительно расширим экспорт российской высокотехнологичной продукции. И не только военной.

Интересная ситуация складывается с западными санкциями. Вроде бы их постоянно ужесточают. Но в то же время известно, что на некоторые высокотехнологичные сектора экономики, в том числе на авиастроение, они практически не распространяются. Что, без нас не полетят?

Виктор Кладов: Действительно, на Западе понимают, если они заблокируют все сотрудничество с Россией, хуже станет в большей степени им, а не нам. Мы поставляем примерно 40% авиационного титана и титановых изделий американской корпорации Boeing. Три года назад, когда тема санкций только начинала озвучиваться, занервничали не мы, а американцы. Введение с нашей стороны ограничений на поставку титана было бы чревато приостановкой многих авиационных проектов в США. Мы этого не сделали.

У нас с американским Boeing создано совместное предприятие. Находится оно на Урале, в Верхней Салде, где выпускается продукция по совершенно уникальным технологиям. За океан мы поставляем не титановые заготовки, а готовые изделия. И ноу-хау принадлежит российской стороне.

Европейский Airbus на 60% зависит от российского титана. Самолет А380 почти весь сделан из уральского титана. А бразильский Embraer 100% титана для своего производства импортирует из России.

Совершенно уникальный пример — вертолеты. «Рособоронэкспорт» находится под санкциями США, но при этом вертолетная тема была выведена за рамки этих санкций. Американцы закупили более пятидесяти наших винтокрылых машин и поставили их в качестве помощи в Афганистан. Машины там прекрасно работают.

Свою авиационно-космическую продукцию в этом году покажут 32 страны

Какие основные тренды в авиации и авиастроении вы могли бы назвать?

Виктор Кладов: Насыщенность мирового авиарынка такова, что объективно закупка воздушных судов будет снижаться. Поэтому на внешнем рынке мы обратим особое внимание на создание сервисных центров, на полное обеспечение ремонта и технического обслуживания авиатехники российского производства.

В то же время потребности нашего внутреннего рынка могут как раз вырасти. Прежде всего в небольших региональных самолетах. И в этом направлении мы уже работаем.

Есть интересные идеи в области конверсии. На базе технологий военного назначения сейчас идет работа над проектами в области производства авионики, узлов, агрегатов и двигателей для гражданской авиации.

Естественно, мы продолжим курс на международную кооперацию. Мы готовы делиться авиационными технологиями с нашими партнерами. И сами готовы заимствовать за рубежом то, чем пока не владеем.

Авиасалон в Жуковском — это не только показ лучших достижений в авиации и космонавтике, но и место, где можно хорошо отдохнуть. Фото: Архив «РГ»

Подмосковное транспортное предприятие «Мострансавто» выделило 223 автобуса для перевозки посетителей авиасалона МАКС-2017, который пройдет в Жуковском с 18 по 23 июля. Автобусы будут курсировать по семи маршрутам с 8.30 до 19.00.

Кроме того, для посетителей авиасалона, прибывающих на личном автотранспорте, организуют перехватывающую парковку в аэропорту Быково, от которой пассажиры смогут доехать до ЛИИ им. Громова на автобусах «Мострансавто-МАКС» и на аккредитованных такси. А Центральная пригородная пассажирская компания запустит дополнительно 82 пары поездов с остановками на платформе «Отдых» и 42-й км.

Не исключено, что нынешний МАКС, сохранив свое название, в следующий раз пройдет уже не в Жуковском.

Решение о возможном переносе авиасалона в Кубинку будет принято в 2018 году. Об этом журналистам сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров. По его словам, перенос состоится в том случае, если новая площадка будет готова, и она окажется лучшей, чем в Жуковском. По словам Бочарова, «точный ответ мы сможем получить в 2018 году».

В сентябре прошлого года замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что разумнее было бы проводить военно-технические салоны на базе парка «Патриот».

Кстати сказать, авиационные показы на аэродроме Кубинка проводят и сейчас, в рамках форумов «Армия».

Текст: Сергей Птичкин

Российская газета — Федеральный выпуск №7321 (155)

17 Июл Минпромторг рассчитывает на сделки по дополнительным поставкам SSJ-100 на МАКС-2017

Минпромторг рассчитывает, что на международном авиационно-космическом салоне (МАКС) будут заключены сделки по увеличению объёмов поставок Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в рамках действующих контрактов, рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом сообщил Минпромторг.

«Что касается контрактов, рассчитываем на интерес к нашим Superjet (SSJ-100. — RNS). Чтобы не предвещать, в количестве и в сумме я сейчас называть точно не буду, но мы рассчитываем на дополнительные объёмы по подписанным контрактам по гражданской линии по Superjet», сказал он.

Гендектор «Аэрофлота» говорил, что подписание соглашения с производителем SSJ-100 — «Гражданские самолёты Сухого» — на поставку 20 самолётов ожидается на МАКСе. Сейчас в парке «Аэрофлота» 30 самолётов SSJ-100.

МАКС-2017 пройдёт с 18 по 23 июля.

Источник: Рамблер новости

17 Июл Бе-200 востребован в России и за рубежом

Прежде чем говорить о дне сегодняшнем, хотел бы обратиться к событиям начала XX века, когда в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники — авиация. Тогда же, в начале века, породнился с авиацией и наш город Таганрог, ставший со временем одним из центров авиационной промышленности и науки нашего Отечества.

История авиастроения Таганрога начинается 30 сентября (17 сентября по старому стилю) 1916 г. когда была сделана запись о продаже участка городской выгонной земли для устройства аэропланного завода акционерного общества «Воздухоплавание В.А. Лебедев и К.»

В январе 1920 г. завод был национализирован и получил наименование Государственный авиационный завод ГАЗ №10 «Лебедь». 4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. В декабре 1927 г. предприятие получает наименование — Завод №31, ставшее впоследствии ОАО «Таганрогская авиация». 1 октября 1934 г. при авиационном заводе №31 организовано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения во главе с инженером Георгием Михайловичем Бериевым, назначенным главным конструктором. Направлением деятельности конструкторского бюро стало создание отечественных морских самолетов.

9 февраля 1946 г. Конструкторское бюро преобразовано в государственный союзный опытный завод морского самолетостроения. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Георгия Михайловича Бериева. В апреле 2011 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «Таганрогская авиация» объединились в единое предприятие.

Сегодня наше объединенное предприятие — одно из крупных и современных в авиастроительной отрасли России.

Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 в настоящее время — одно из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева в рамках Объединенной авиастроительной корпорации. У программы Бе-200 открываются новые перспективы.

Зримой приметой происходящих перемен стал первый полет первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России, построенного в Таганроге. Новая амфибия впервые поднялась в воздух с заводского аэродрома ТАНТК 16 сентября 2016 г. Она успешно прошла программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, включая взлеты и посадки в акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды, и к концу 2016 г. была готова к сдаче заказчику. С января 2017 г. самолет базируется в Ростове-на-Дону, войдя в состав Южного регионального центра МЧС России.

21 мая 2017 г. завершена сборка очередного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Самолет покинул сборочный цех и передан на летно-испытательный комплекс предприятия для отработки систем самолета и подготовки к первому полету. Его поставка заказчику должна состояться в ближайшее время.

Новые самолеты-амфибии построены в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести Бе-200ЧС таганрогской сборки. Отмечу, что на основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков, в конструкцию новых Бе-200 таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, почти на половину обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям массового серийного производства. Планируется, что в ближайшее время в Таганроге будут строиться до шести самолетов-амфибий в год.

Со временем будет меняться и облик самого Бе-200. В перспективе мы видим пути его развития, во-первых, в широком применении в его конструкции композиционных материалов, во-вторых, в ремоторизации машины путем установки более мощных двигателей. Все это в совокупности позволит улучшить летно-технические и эксплуатационные характеристики машины.

Хочу подчеркнуть, что, несмотря на загруженность производства уже имеющимися заказами, ТАНТК продолжает расширять их портфель и географию поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС является тот факт, что российская машина уже прошла процедуры сертификации.

В 2003 г. самолет Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. В 2007 г. было получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Наконец, в 2010 г. получен европейский сертификат типа (EASA).

Бе-200 — это крайне нужный и востребованный самолет, что подтвердил успешный опыт его эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за рубежом — в Греции, Португалии, Франции. Нашим самолетом интересуются на всех континентах: в Аргентине, США, Таиланде, Индонезии, Чили и Португалии.

В рамках недавно прошедшего Международного авиасалона Paris Air Show 2017 состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между ТАНТК и Секретариатом по логистике и координации в чрезвычайных ситуациях Министерства обороны Аргентины. Согласно Меморандуму, стороны выразили намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе-200, создании Центра по техническому обслуживанию самолетов и летного отряда Бе-200 в Республике Аргентина.

Реализация Меморандума с Республикой Аргентина будет способствовать продвижению продукции российской авиастроительной промышленности на рынки стран Южной Америки, а также создаст перспективы для дальнейшего развития партнерства между российскими экспортерами и международными импортерами воздушных судов российского производства.

Совсем недавно, в июне, в Таганроге подписан контракт между ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd. на поставку двух самолетов-амфибий Бе-200 с опционом на еще два Бе-200 в Китайскую Народную Республику. Этот контракт стал развитием Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве, подписанного во время Международной авиационно-космической выставки Airshow China 2016.

Кроме того, подписаны контракты на поставку двух самолетов-амфибий Бе-103 и организацию их лицензионного производства, создания сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов-амфибий и школы для обучения летного и технического состава на территории Китайской Народной Республики.

Помимо работ в области гидроавиастроения, важным и традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева является создание специальных авиационных комплексов различного назначения. Наиболее приоритетны в данном сегменте работы по созданию современных систем радиолокационного дозора и наведения.

В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» продолжает работы по модернизации и сопровождению эксплуатации авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50, находящихся в строю ВВС РФ.

Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК значительно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета.

Также совместно с Концерном радиостроения «Вега» ведется разработка многофункционального авиационного комплекса дальнего радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100, для наземных и летных испытаний отдельных элементов которого создана летающая лаборатория А-100ЛЛ.

В заключение хотел бы подчеркнуть: у меня нет сомнений, что гидроавиации принадлежит важная ниша на мировом авиационном рынке. Это позволяет с учетом достигнутого научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения прогнозировать интенсивное развитие, широкое и эффективное применение гидроавиации. Россия способна по-прежнему быть «законодателем мод» в этой области авиационной техники. И это в значительной степени определяется тем, что на ТАНТК им. Г.М. Бериева успешно сохраняется и развивается уникальная российская конструкторская школа, занимающая сегодня ведущее место в мире в области создания гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Автор: Юрий Грудинин, генеральный директор — генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева

Источник: журнал «АвиаСоюз»

17 Июл Для Морской авиации ВМФ РФ создают патрульные самолеты нового поколения

Начальник Морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин добавил, что 60% авиапарка существующих противолодочных самолетов Ил-38 прошли глубокую модернизацию

Противолодочные (патрульные) самолеты нового поколения создаются в интересах Морской авиации ВМФ России. Об этом журналистам сообщил начальник Морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин.

«Главным командованием ВМФ и командованием Морской авиации ведется работа по созданию перспективных многоцелевых вертолетов корабельного и наземного базирования, близится к завершению разработка новых патрульных самолетов, которыми планируется заменить существующие противолодочные самолеты», — сказал он.

Кожин сообщил, что 60% авиапарка существующих противолодочных самолетов Ил-38 прошли глубокую модернизацию.

Модернизировано более половины парка корабельных противолодочных вертолетов.

«Проведен большой объем работ по восстановлению готовности и модернизации транспортно-боевых вертолетов Ка-29. В строю уже 20 таких машин и продолжается работа по модернизации всего парка этих вертолетов», — сказал Кожин.

Ранее сообщалось, что в интересах ВМФ РФ создается принципиально новый вертолет морского базирования «Минога». По оценке генерального конструктора АО «Камов» Сергея Михеева, его серийное производство может начаться примерно через 10 лет.

Модернизация Су-33

По словам Кожина, все истребители Су-33 Морской авиации России пройдут модернизацию и будут доведены до уровня новейших самолетов Су-30СМ.

«Половина парка самолетов Су-33 получила новые системы боевого применения по морским и наземным целям. По сути, их потенциал повышен до уровня Су-30СМ. Все самолеты Су-33, состоящие на вооружении Морской авиации ВМФ, пройдут такую модернизацию», — сказал он.

Кожин уточнил, что до конца 2017 года 60% всего авиапарка будет соответствовать современному уровню требований к авиационной технике Морской авиации.

Он напомнил, что за два года в состав Морской авиации были приняты более 20 самолетов Су-30СМ. Сформирован новый полк, на вооружении которого стоят истребители МиГ-29.

17 июля Морская авиация ВМФ России отмечает 101-ю годовщину со дня создания.

Источник: ТАСС

17 Июл Оргкомитет авиасалона МАКС-2017 подтвердил высокую степень готовности

Заседание прошло под председательством руководителя Минпромторговли России Дениса Мантурова. На мероприятии выступил заместитель министра Олег Бочаров с докладом о подготовке совещания с участием президента Владимира Путина по вопросам развития отечественного авиастроения.

Также с сообщением о готовности выставочного комплекса и экспозиций к проведению МАКС-2017, который открывается 18 июля, выступил генеральный директор ОАО «Авиасалон» Александр Левин. Генеральный директор АО «ЛИИ им. М.М.Громова» доложил о состоянии процесса подготовки Института к проведению летного и статического показа авиатехники. Также на совещании выступили с докладами заместитель начальника Главного управления МВД России по Московской области Андрей Липилин, председатель Межведомственной контрольной комиссии по выполнению правил полетов с учетом требований безопасности Дмитрий Волошин и др.

В частности, в своем выступлении генеральный директор ОАО «Авиасалон» Александр Левин отметил, что подготовительные работы по формированию выставочной программы завершены. Заявки на участие в МАКС-2017 подали и были зарегистрированы в качестве участников 864 компании из России из 35 стран мира, в том числе 179 зарубежных фирм и организаций. Сформировано 10 национальных павильонов, причем в целом увеличилось число иностранных компаний, а также национальных павильонов, по сравнению с МАКС-2015. Впервые на авиасалоне организована объединенная экспозиция столичных предприятий под названием «Сделано в Москве». А.Левин сообщил, что зарезервировано около 21,2 тыс кв. метров выставочных площадей, а также 90% шале. Тем самым, добавил Александр Юрьевич, можно утверждать, что МАКС-2017 по масштабу экспозиций превзойдет авиасалон МАКС-2015.

По традиции на МАКС-2017 развернут экспозицию исторических летательных аппаратов. Всего на статической площадке будет представлено 116 летательных аппаратов различных классов гражданского и военного назначения.

Пресс-служба авиасалона сообщила, что обширная программа полетов позволит продемонстрировать 90 воздушных судов. Зрелищные полеты продемонстрируют восемь пилотажных групп, включая три группы Воздушно-космических сил России («Русские витязи», «Стрижи» и «Соколы России»). Впервые в летной программе авиасалона примет участие группа высшего пилотажа Al Fursan («Рыцари») из Объединенных Арабских Эмиратов, которая летает на 6 итальянских учебно-тренировочных самолетах Aermacchi MB-339.

Для участников и гостей авиасалона сформирована большая деловая программа, включающая около 50 конференций и круглых столов. В пятницу 21 июля на МАКС-2017 пройдет «День студента», когда учащиеся отечественных высших и средних учебных заведений получат возможность бесплатно посетить крупнейшую в России выставку.

Источник: газета «Жуковские Вести»

Автор: Юрий Пономарев

17 Июл Нашей постоянной темой является обсуждение стратегических изменений в отрасли, новых вызовов и перспектив

Евразийский аэрокосмический конгресс, проводимый в преддверии открытия МАКС-2017 во второй раз, собирает рекордное количество участников, представляющих госструктуры, бизнес, научное и образовательное сообщество России, стран СНГ, государств Евросоюза, Китая, Японии, Южной Кореи, Вьетнама и, впервые, стран Латинской Америки. О подготовке к проведению мероприятия и его тематике «АвиаПорту» рассказал председатель совета Евразийского партнёрства аэрокосмических кластеров Алексей Лавров.

— Евразийский аэрокосмический конгресс и одноимённая конференция проходят ежегодно, что позволяет участникам держать руку на пульсе событий. Какие ключевые проблемы и вызовы стоят перед мировым сообществом? С чем подошла аэрокосмическая индустрия к лету 2017 года?

— Евразийское партнёрство аэрокосмических кластеров, выступающее одним из организаторов нынешнего мероприятия, совместно с заинтересованными сторонами ведёт постоянную работу в форматах конгрессов и конференций, деловых миссий. Поэтому обсуждение актуальных проблем не прекращается ни на день. И вы правы — в нынешней динамично меняющейся обстановке нужно держать руку на пульсе, чтобы вовремя распознать новые вызовы, определить тенденции и успеть выработать правильные управленческие решения.

Если говорить о мировой космической индустрии, можно выделить несколько тенденций. Первая — реализация ряда проектов, нацеленных на снижение стоимости выведения на орбиту полезной нагрузки. Появляются новые игроки, которые несут угрозу для традиционных компаний; и в то же время появляется возможность значительно увеличить спектр клиентов, которым доступны космические услуги. Вторая тенденция — выбор между конкуренцией и сотрудничеством. История космонавтики до конца 1980 годов была историей противостояния двух сверхдержав. Сегодня игроков на этом рынке стало больше, и нужно найти ответ на вопрос: стоит ли конкурировать странам, группам стран, или объединить усилия для достижения самых амбициозных целей? Вероятнее всего, в решении задач планетарного масштаба без кооперации не обойтись, а вот коммерческая деятельность станет полем для борьбы. Третья тенденция — возрастающая роль сервисов. Потребителям космических услуг нужны прикладные результаты, а не возможность вывести на орбиту какую-то полезную нагрузку. Поэтому будущее за теми, кто комплексно решает проблемы клиента. Наконец, перед нами постоянно стоят два вызова. Повышение эффективности — ключ к выживанию и укреплению рыночных позиций сегодня. Воспитание нового поколения профессионалов — гарантия успехов завтра.

Надо отметить, что и в авиастроении вызовы похожие. На рынке появляются новые амбициозные игроки: восстанавливает позиции Россия, агрессивно стартует Китай, о претензиях на часть рынка заявляет Япония, а традиционные игроки — США и Евросоюз — стремительно наращивают темпы производства. Чтобы занять своё место под солнцем, нужно предложить покупателям действительно высокоэффективное воздушное судно, комплекс услуг по послепродажному обслуживанию и привлекательный финансовый пакет. Но мы видим, что возможности традиционных аэродинамических схем, традиционных силовых установок уже почти исчерпаны. Поэтому сегодня взоры обращены к учёным: от них ждут прорыва в области новых источников энергии, новых материалов, новых компоновок.

— Программа мероприятия из года в год становится всё более насыщенной. Что ожидает делегатов в этом году? Сколько будет конференций и круглых столов, чему они будут посвящены?

— Масштаб мероприятия заметно вырос по сравнению с 2015 годом. Мы проведём два пленарных заседания, шесть конференций и семь круглых столов. Столь насыщенная программа — следствие значительного роста интереса к нашему Конгрессу, к России в целом. И это отражение того факта, что в аэрокосмической отрасли невозможно изолированное развитие.

Участники мероприятия охватят широкий круг вопросов, связанных с управлением аэрокосмической отраслью, обсудят вызовы и противоречия, которые стоят перед нами. Нашей постоянной темой является обсуждение стратегических изменений в отрасли, новых вызовов и перспектив. Этим вопросам посвящено первое пленарное заседание. Вторая пленарка носит название «Технологии инноваций: новые решения в авиационной и космической промышленности». По инициативе «Объединённой авиастроительной корпорации» и Госкорпорации «Роскосмос» мы решили её посвятить Роберту Бартини, 120 лет со дня рождения отмечается в этом году. Считаем, что и сегодня говорить об инновациях и прорывных решениях в аэрокосмической сфере на сессии в честь Бартини — значит отдавать должное гению этого выдающегося конструктора.

— До мероприятия осталось совсем немного времени. В какой стадии находится подготовка?

— Программа мероприятия сформирована, подготовка — в завершающей стадии. Зарегистрировано более 600 человек, за оставшиеся буквально часы, как мы ожидаем, число делегатов достигнет 680 человек. Надо отметить, что география конгресса очень существенно расширилась, увеличилось количество стран-участников. Традиционно широко представлены страны СНГ, прежде всего Республика Казахстан. Активно участвуют наши партнёры из стран ЕС, большие делегации прибывают из Германии и Бельгии. Будут представители аэрокосмических компаний и научного сектора Китая, Японии, Южной Кореи, Вьетнама. Впервые будут представлены страны Латинской Америки: Бразилия, Аргентина, Чили, Колумбия. Поэтому, фактически, Евразийский конгресс перерос своё наименование — теперь он охватывает и другие континенты.

Кроме того, мы рассчитываем на широкое освещение события. У нас аккредитованы представители 15 СМИ, включая центральные телеканалы, деловые и специализированные издания. Впервые мы, совместно с отраслевым партнёром агентством «АвиаПорт», будем вести видеотрансляцию в сети YouTube, в специально созданном канале. Там не только будут демонстрироваться события в рамках происходящих мероприятий, но и будет возможность ознакомиться с позицией ряда ведущих участников конгресса в рамках интервью. Это первый опыт, надеюсь, он поспособствует расширению аудитории конгресса.

— Являясь мероприятием с высоким статусом, Конгресс может принимать резолюции, которые будут иметь вес для всего аэрокосмического сообщества. Какого результата Вы ожидаете по итогам работы в этом году?

— Прежде всего отмечу, что Конгресс не прекращает свою работу с момента завершения заседаний. Нами сформирован экспертный совет Конгресса, который является постоянно действующим органом, возглавляет его Юрий Николаевич Коптев, председатель Научно-технического совета Госкорпорации Ростех. Экспертный совет продолжает свою работу после завершения конгресса, и те вопросы, которые будут обсуждаться на пленарных заседаниях, конференциях и круглых столах, вместе с модераторами будут проанализированы на заседаниях экспертного совета. По итогам этой работы мы выработаем обобщения и рекомендации, которые доведём до Министерства промышленности и торговли, Госкорпораций Роскосмос и Ростех, ведущих предприятий, отраслевых союзов и ассоциаций.

И, по традиции, по итогам проведения мероприятия мы планируем издание сборника научных материалов Евразийского аэрокосмического конгресса, где будут представлены публикации по докладам, сделанным на пленарных заседаниях, конференциях и круглых столах. Сборник также будет способствовать осмыслению, систематизации того, что происходило в рамках конгресса.

— Где пройдёт Конгресс в 2017 году, чем примечательна площадка?

— Надо признать, что в Москве немного возможностей для проведения столь масштабного события. Мы были очень довольны предыдущей площадкой. Но поскольку наше мероприятие предусматривает очень плотную работу в однодневном формате, много параллельно проводимых конференций, пришлось искать новое место. Мы выбрали площадку Ренессанс Москва Монарх Центр — это позволит провести и пленарное заседание почти на 650 участников, в дальнейшем, проводить в одно и то же время семь мероприятий.

— Для того, чтобы сформировать разноплановую программу, необходимо было привлечь партнёров…

— Действительно, организация Конгресса предполагает работу большого коллектива и серьёзную поддержку со стороны партнёров. Организаторами Конгресса являются Евразийское партнёрство аэрокосмических кластеров и Правительство Самарской области.

Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Государственной корпорации «Ростех», Государственной корпорации «Роскосмос», Федерального агентства по делам молодёжи, Совета российской экономики в ФРГ, Российского экспортного центра, Инжинирингового центра Самарской области, Союза авиапроизводителей. Ключевыми партнёрами конгресса являются, «Информационные спутниковые системы» им. Решетнева, ОКБ «Факел», Ракетно-космический центр «Прогресс», Авиационный комплекс им. Ильюшина, ЦАГИ, «Росэлектроника».

Источник: Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru

17 Июл Композитные и полимерные материалы стали неотъемлемыми элементами авиастроения

Накануне МАКС-2017 генеральный директор предприятия АО «Институт пластмасс» Владислав Ашмарин рассказал, как полимерные материалы помогают строить самолеты будущего.

— Какую роль сегодня играют полимерные и композиционные материалы в авиастроении?

— Авиастроение является одной из высокотехнологичных отраслей промышленности, где современные полимерные и композиционные материалы играют решающие роли. В своё время именно полимерные материалы позволили самолетам подняться на высоту 10 тысяч метров. В условиях, когда масса воздушного судна становится существенным фактором в грузоподъемности и дальности осуществляемых перелетов, современные композиционные и полимерные материалы становятся успешными конкурентами традиционных материалов. Еще в 1950-е годы прошлого века конструкторы попытались применить стеклопластик для обшивки передней части авиационных двигателей.

Полимерные лакокрасочные материалы играют особую роль в авиастроении: защита от атмосферных воздействий и агрессивных сред, морозостойкость, гашение вибрации, терморегуляция и другие.

Применение композиционных материалов позволяет снизить массу различных типов авиационной техники в среднем от 21 до 35 процентов.

Использование полимерных материалов в авиастроении позволяет снизить затраты на обработку, сборку, транспортировку и существенно снизить цены на готовые комплектующие. Так, при выработке деталей самолета из алюминия в отходы и в обратную переработку уходит до 90 процентов материала, а изготовление полимерной детали, позволяет без отходов получить деталь в заданных параметрах.

У металлов есть понятие «старение», есть усталостная прочность, у углепластика этого быть не должно. На практике у металлического самолета ресурс по «крылу» может быть от 10 до 25 лет. У композитного крыла ресурс закладывается от 50 лет. Применение углепластиков еще дорогое удовольствие, но благодаря падению цены и развитию технологий оно уже стало экономически выгодным.

— На Ваш взгляд, будут ли возрастать доля полимерных и композиционных материалов в авиастроении уже в ближайшие годы? Есть ли к этому предпосылки?

— Как сказал один самых успешных конструкторов Формулы 1 Эдриан Ньюи: — В то время когда конструктора бьются за каждый грамм веса болида, зубы, волосы и ногти становятся лишними…

К счастью авиастроение еще имеет значительный потенциал снижения веса судна за счет использования полимерных и композиционных материалов без применения таких крайних мер.

Как обещал ОАК — МС-21 будет композитным на 40 процентов.

В авиастроении доля полимеров в 2005 году составляла около 15 процентов общей массы самолета, сейчас — около 20. К 2020 году предполагается увеличить долю полимерных комплектующих до 25 процентов. В целом менее чем за десятилетие аэрокосмическая промышленность увеличила спрос на полимеры более чем в 5 раз.

Детали, изготовленные из полимерных материалов, в среднем на треть легче металлических аналогов при одинаковой прочности.

Современные композитные и полимерные материалы стали неотъемлемыми элементами авиастроения.

Достаточно ярким примером использования инновационных полимерных материалов является — самолет «Сухой Суперджет 100». В составе использованных при его создании материалов доля композитов занимает порядка 10-12 процентов. Из композиционных материалов были созданы его агрегаты механизации крыла и оперения, элероны, обтекатель стыка крыла с фюзеляжем, тормозные щитки, рули, интерцепторы, носовой радиопрозрачный конус.

Очень активно полимеры сегодня применяются при создании летательных аппаратов для малой авиации. Почти все мировые производители летательных аппаратов такого типа перешли на применение ПКМ, причем уже давно. Иностранные крупные производители большой авиации также переходят на использование ПКМ в своих изделиях. Это Dreamliner и Airbus. Они уже доказали, что полимеры — это выгодно.

Кроме этого уже начаты разработки самолета с электродвигателями, питающимися от солнечной энергии, что еще больше сможет расширить спектр применения полимеров и композитов в авиастроении.

— Скажите, Институт пластмасс учувствует в разработке современных полимеров для авиастроения? Есть какие-то перспективные наработки в этом направлении?

— Да. Институт пластмасс разрабатывает, производит или участвует в производстве новейших полимерных материалов для широкого круга высотехнологичных отраслей промышленности, в том числе применяемых в авиастроении. Это и инженерные пластики и изделия из них, и клеи, герметики и связующие для композитных материалов, и специальные покрытия. Выделить полимерные материалы, имеющие специфическое применение только для авиации достаточно сложно. Наиболее близки авиации — оптически прозрачные пластики для внешнего остекления, в том числе кабины пилотов, высокотемпературные связующие для композитных материалов и радиопрозрачные конструкционные пластики.

В Институте пластмасс уже разработаны и производятся целый ряд полимеров уже применяемых в самолетах иностранного производства, а также сформированы планы по разработке и постановке суперкострукционных полимеров, не производимых в нашей стране.

Источник: организация «Центр навыков и компетенций SkillsCenter»

17 Июл МАКС-2017: российский авиапром покажет все, что производит

В небе над Подмосковьем 15 июля ревели двигатели боевых вертолётов и самолётов. В Жуковском прошли репетиции лётной программы авиасалона МАКС-2017. Всего в ней примут участие 84 машины и восемь пилотажных групп. Выставка откроется 18 июля. Свою продукцию представят мировые производители авиационной техники. Одна из главных премьер — новейший российский истребитель МиГ-35.

Главная новинка авиасалона — истребитель МиГ-35 небесно-голубого цвета — пока частично накрыта брезентовыми чехлами, во всей красе самолет представят широкой публике только в день открытия, но исполняемые им фигуры высшего пилотажа можно было увидеть на репетиции воздушного шоу.

«Легко, комфортно и приятно. Можно сказать, что самолет летает и сам выполняет все летные фигуры», — отметил Михаил Беляев, старший летчик-испытатель корпорации «МиГ».

Из того, что еще анонсирует отечественный авиапром, — вертолет для спецназа Ми-171, модификация легендарного Ми-8, но с более мощными двигателями и усиленным вооружением. Тренировочный Як-152, юркий красный самолетик, за штурвалом которого будут вскоре обучаться все курсанты российских летных училищ. И это совершенно новые модели, аналогов которым в отрасли нет.

«Все, что производит наша авиационная промышленность, покажем. А о контрактах поговорим после их заключения», — отметил Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации.

МАКС — это, прежде всего площадка для деловых переговоров. Здесь заключаются миллиардные сделки на поставку самолетов, вертолетов и даже авиационного вооружения. Все, что связано с авиацией и космосом.

Прямо у взлетной полосы выстроен целый авиационный город — с улицами, ресторанами и стационарными зданиями для постоянных участников. Многие выставочные павильоны еще монтируют, но практически все они забронированы — на МАКСе-2017 ожидается максимальное за всю историю авиасалона количество гостей.

С каждым годом — все больше стран, и все больше международных авиационных корпораций. МАКС — важное событие в мире отрасли.

Первые четыре дня — бизнес-программа, а на выходных авиасалон будет открыт для посетителей. И основную изюминку МАКСа — воздушное шоу, гораздо более насыщенное и красочное, чем на репетиции, — сможет посмотреть каждый желающий.

Автор: Андрей Григорьев

Источник: Вести.ru