30 Мар Глеб Никитин: Россия и Япония начнут совместное производство электромотоциклов, инновационных беспилотников и вертолетов нового поколения

Делегация Минпромторга России под руководством первого замминистра промышленности и торговли Глеба Никитина посетила с официальным визитом Токио (Япония), где состоялось третье заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области промышленности, а также первое совместное заседание группы экспертов по авиации.

Представители крупнейших авиационных компаний России предложили японской стороне ряд проектов по различным направлениям: совместное создание материалов и комплектующих для гражданского вертолетостроения, производства беспилотных летательных аппаратов, роботизированных авиационных комплексов и другие.

Было отмечено, что в развитие «Плана сотрудничества из 8 пунктов» продолжается работа по расширению перечня российско-японских совместных инвестиционных проектов.

«Японской стороне уже переданы паспорта 23 проектов в области тяжелого и энергетического машиностроения, переработки тяжелых бытовых отходов, станкостроения, металлургии, автомобильной, химической, деревообрабатывающей, фармацевтической, медицинской промышленности и в других сферах. Готовы на регулярной основе пополнять этот перечень новыми проектами,» — сказал Глеб Никитин.

Во время заседания Подкомиссии, которую российский замминистра промышленности и торговли провел со своим японским визави, господином Хирофуми Катасе, стороны обсудили реализацию проекта производства оксида и гидроксида бериллия. Российские производители выразили заинтересованность в организации совместного производства в Краснокаменске (Забайкальского края) при поддержке Японской национальной корпорацией по нефти, газу и металлам (JOGMEC).

Кроме того, была отмечена, активная реализация проекта по производству лития, по которому уже состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании между АО «Росэлектроника» и JOGMEC.

«В России разработана современная технология сорбционного извлечения лития из солевых озер и получения высокочистых литиевых продуктов. Российская сторона предлагает современные технологии, проектирование и строительство предприятия, подготовку местных кадров, инженерное сопровождение проекта в течение жизненного цикла, поддержку со стороны АО «Российский экспортный центр, — сказал Глеб Никитин.

Хирофуми Катасе рассказал предварительные итоги инициатив по диагностике производительности российских предприятий (техаудит) и подготовке кадров в смежных отраслях.

«На сегодня мы посетили все 12 российских компаний и готовим свои рекомендации. В ближайшее время мы сможем передать вам отчет«, — сказал господин Катасе. Глеб Никитин, в свою очередь, поблагодарил коллегу за оперативную и эффективную работу и выразил надежду на запуск второй очереди инициативы по техаудиту. Российские предприятия проявляют большую заинтересованность в участии в данной инициативе. Кроме того, до марта 2018 г. около 120 российских менеджеров также пройдут стажировку на предприятиях в Японии в рамках программы «Подготовка кадров в смежных отраслях».

Еще одной темой для обсуждения стала подготовка японской стороной к выставке «ИННОПРОМ — 2017», которая состоится в Екатеринбурге с 9 по 13 июля 2017г. Хирофуми Катасе сообщил, что в настоящее время они завершают формирование японского кластера на выставке, который расположится на площади свыше 4 тыс. м кв, а также подготовку своей части деловой и культурной программы как страны-партнера выставки.

«На сегодня участие подтвердили свыше 120 делегатов. Всего мы рассчитываем, что с японской стороны будет порядка 400 представителей крупнейших компаний. Надеюсь, выставка станет местом, где мы сможем подписать некоторые контракты в рамках нашей работы,» — сказал замминистра японского правительства.

Источник: Минпромторг

30 Мар СМИ назвали дату тестового полета крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600

Китай планирует провести первый тестовый полет крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600, предназначенного для тушения пожаров, в середине мая, сообщает в четверг Международное радио Китая (CRI).

В середине февраля сообщалось, что тестовый полет AG600 состоится в первой половине 2017 года, однако более точные сроки не назывались.

Сообщается, что первый тестовый полет с земли должен состояться в мае, а полет с водной поверхности — во второй половине 2017 года. Заместитель главного конструктора проекта Ван Чжэнлун отметил, что самолет прошел испытания по автономной подаче электроэнергии за счет двигателей, были проведены тесты основных систем самолета. Он также сообщил, что была проведена проверка на земле одновременной работы всех четырех двигателей AG600, скоро состоится испытание на руление на малой, средней и большой скорости по взлетно-посадочной полосе.

«Мы планируем начать в конце марта испытания самолета резонансным методом, они продлятся около 20 дней. Дата полета будет определена исходя из готовности самолета к тому моменту, и того, как быстро смогут обучиться пилоты», — заявил главный инженер проекта Ван Шучжэ. Он отметил, что экипаж будет состоять из трех человек, которых выберут из восьми претендентов, проходящих в настоящий момент подготовку.

Китай завершил сборку AG600 в июле прошлого года. Самолет сошел с конвейера в городе Чжухай провинции Гуандун. Самолет является крупнейшим среди образцов подобной техники не только в Китае, но и в мире. Он предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воде.

К настоящему моменту компания-производитель China Aviation Industry General Aircraft Co получила заказы на производство 17 самолетов. Цена самолета при этом не сообщается.

Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателям, способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд. При этом максимальный взлетный вес AG600 составляет 53,5 тонны, длина корпуса — 39,3 метра, размах крыльев — 38,8 метра, а максимальная дальность полета — 4,5 тысячи километров. Кроме этого, он может оснащаться дополнительным оборудованием для мониторинга морской среды, пассажирских и грузовых перевозок, а также разведки месторождений полезных ископаемых.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»

30 Мар «Вертолеты России» впервые поставили в Кению многоцелевой вертолет

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершил поставку многоцелевого вертолета Ми-17В-5 для Министерства Внутренних Дел и Координации Национального Правительства Республики Кения. Производство вертолета осуществлялось на мощностях ПАО «Казанский вертолетный завод».

Торжественная передача вертолета прошла в столице Кении городе Найроби в присутствии министра внутренних дел Кении. Помимо поставки вертолета в соответствии с условиями контракта «Вертолеты России» также провели обучение специалистов заказчика. Вертолет будет использоваться для нужд Национальной полиции Республики Кения.

«Мы успешно завершили выполнение контракта на поставку первого вертолета в Кению. В настоящее время общий парк российских вертолетов в африканских странах превышает 700 единиц и нуждается в постепенном обновлении. Российские вертолеты хорошо зарекомендовали себя при выполнении самого широко круга задач на африканском континенте. Мы рассчитываем на дальнейшее плодотворное сотрудничество», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Страны Африки традиционно являются одними из крупнейших операторов вертолетной техники российского производства. Предлагаемые африканским клиентам вертолеты семейства Ми-8/17 предназначены в первую очередь для использования в сфере гражданской авиации – для перевозки грузов и пассажиров, а также VIP-персон. Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании делают вертолеты российского производства одним из лучших предложений для африканского рынка.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Вертолеты России»

30 Мар Минобороны к 2018 году модернизирует систему защиты вертолетов с учетом опыта Сирии

Комплекс обороны вертолетов «Витебск» будет к следующему году модернизирован с учетом результатов его применения в Сирии. Об этом журналистам сообщили в военном ведомстве, передает ТАСС.

«В Минобороны России принято решение о дальнейшей модернизации комплекса обороны армейской авиации Воздушно- космических сил «Витебск». Практика применения комплекса в условиях контртеррористической кампании в Сирии позволила накопить необходимый опыт использования бортовых средств защиты, и с учетом научно-технического задела отечественной радиоэлектронной промышленности принято решение о глубокой модернизации комплекса «Витебск», который позволит защищать вертолеты от любых существующих и перспективных средств противовоздушной обороны, производящихся за рубежом», — сказали в Минобороны.

В военном ведомстве добавили, что «опытно-конструкторские работы по новому комплексу обороны будут завершены к 2018 году и после проведения государственных испытаний обновленный комплекс будет поставляться в войска для переоснащения вертолетов армейской авиации».

Как рассказал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, в настоящее время подобными комплексами оснащаются практически все вертолеты Вооруженных сил — боевые, транспортные, специальные.

«У «Витебска» есть развитие, комплекс этот будет модернизироваться, работать в более широком диапазоне частот, на больших дальностях и обеспечивать лучшую защиту всех летательных аппаратов от атак перспективных управляемых ракет и ПЗРК», — отметил он.

Авиационный комплекс индивидуальной защиты «Витебск» создан с применением цифровой техники и предназначен для защиты самолетов и вертолетов от управляемых ракет и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). Защита осуществляется постановкой оптических и радиоэлектронных помех. Первые поставки комплекса «Витебск» в Минобороны начались в 2015 году.

Источник: AEX.RU

30 Мар Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» госпакетов акций девяти авиаремонтных заводов

Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» в качестве имущественного взноса РФ государственных долей в девяти авиационных ремонтных заводах. Указ опубликован на официальном портале правовой информации.

Правительству поручено в десятимесячный срок провести необходимые мероприятия по передаче пакетов акций.

В соответствии с указом, «Ростеху» передается: 87,7% акций Арамильского авиаремонтного завода (Свердловская область); 35,9% акций 570-го Авиаремонтного завода города Ейска (Краснодарский край); 30,15% акций 356-го Авиаремонтного завода города Энгельса (Саратовская область); 0,000056% акций 218-го Авиационного ремонтного завода в г. Гатчине (Ленинградская область); 0,00007% акций 712-го Авиационного ремонтного завода г. Челябинск— 15; 0,0005% акций 150-го Авиационного ремонтного завода пос. Люблине Калининградской области;  0,000282% акций 419-го Авиационного ремонтного завода г. Санкт-Петербург; 0,0001% акций 810-го  Авиационного ремонтного завода г. Чита; 0,00011% акций 12 -го Авиационного ремонтного завода г. Хабаровск.

Источник: AEX.RU

30 Мар ГТЛК заключила договор на поставку четырех SSJ 100 для авиакомпании «Азимут»

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что подписала контракт на поставку четырех российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для новой авиакомпании «Азимут», которая будет базироваться в строящемся аэропорту Платов (Ростов). Передача бортов запланирована на июнь 2017 г., рассказали ATO.ru в ГТЛК.

В частности, «Азимут» получит два самолета, которые сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал». Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036) в компоновке на 103 кресла, которые салехардский перевозчик планировал вывести по окончанию срока лизинга, оформленного на год. Напомним, эти машины в версии LR «Ямал» получил в мае 2016 г. Как поясняли в ГТЛК, причиной такого решения стало то, что они выполнены в одноклассной космоновке, тогда как оператору больше подходит вариант с возможностью предлагать клиентам перелет бизнес-классом.

Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129. По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129 получит увеличенную дальность полета. Оба самолета будут иметь трансформируемый салон.

Всего ГТЛК рассчитывает поставить авиакомпании «Азимут» 12 SSJ 100. Соответствующее соглашение о намерениях на поставку такого количества бортов в 2017-2020 гг. было заключено несколько месяцев назад. «В рамках этого соглашения сейчас подписан контракт на четыре ВС с планируемой поставкой в июне 2017 г., также рассматривается вопрос по воздушным судам 2018 г. Срок операционного лизинга стандартный — 12 лет», — уточнили в ГТЛК. Как рассказывал ранее ATO.ru гендиректор лизинговой компании Сергей Храмагин, в рамках проекта создания нового оператора ГТЛК сможет предоставить «Азимуту» не только льготные условия аренды SSJ 100, но и сопровождение эксплуатации этих ВС.

Ранее вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов (ныне — президент ГСС) сообщал, что «Азимут»  не сможет получить SSJ 100 ранее 2018 г., так как у производителя нет свободных слотов.

Строящаяся воздушная гавань Платов должна открыться до конца 2017 г. По последним данным, которые приводит агентство ТАСС, строительство в ней пассажирского терминала ведется с опережением графика, и его готовность составляет 72%. Операционную деятельность «Азимут» планирует начать к сентябрю этого года из аэропорта Ростова (он будет закрыт после ввода в эксплуатацию Платова). По информации агентства РБК, в Росавиацию уже подана заявка на сертификацию деятельности компании. Сейчас идет процесс найма на работу летного состава.

Как сообщалось ранее, проект предполагается вывести на безубыточный уровень за три года. При этом акционеры перевозчика, среди которых — совладелец московского аэропорта Внуково Виталий Ванцев и бывший заместитель гендиректора «Якутии» Павел Удод, надеются на получение субсидий, размер которых за первые четыре года работы должны составить 2,1 млрд руб. Целевой пассажиропоток «Азимута» — 2–3 млн чел. в год. Гендиректором «Азимута» числится Павел Екжанов.

Источник: ATO.ru

30 Мар Истребители шестого поколения: авиация ближайшего будущего

Истребители пятого поколения отличались от своих предшественников прежде всего интеграцией системы «стеллс» непосредственно в конструкцию самолетов, в результате чего их дизайн получился более гладким, оружие пряталось во внутренних орудийных платформах, а сигнатура радара была значительно уменьшена. Недостатки у моделей пятого поколения тоже присутствовали, в частности топливные и орудийные элементы могли быть размещены и снаружи, так что тщательно продуманный стеллс-дизайн нарушался.

Общий набор функций у истребителей шестого поколения еще окончательно не утвержден, но двумя ключевыми требованиями являются более широкий диапазон действия и увеличение полезной нагрузки. Скорее всего, определенную роль сыграет интегрированный искусственный интеллект, сортируя данные и анализируя угрозы для снижения рабочей нагрузки пилота. Возможной модификацией также является дистанционное пилотирование системы. В таком случае кабина пилота претерпит значительные изменения: будут удалены кресла, а их место вполне может занять система радаров, позволяющих отслеживать многочисленные дроны противников.

ВВС США затребовали дополнительные $147 миллионов для развития проекта Penetrating Counter Air Fighter (PCA). PCA – это программа военно-воздушных сил, предназначенная для создания более современного аналога F-22 Raptor. ВВС мало говорят о том, чего они ждут от нового истребителя, но скорее всего в первую очередь будет увеличена дальность полета и полезная нагрузка. Расширенный диапазон будет полезен как для самостоятельного развертывания в условиях кризисных ситуаций, так и для сопровождения нового бомбардировщика B-21 Raider на миссии с глубоким проникновением на вражескую территорию. «Боинг» раннее уже представляла концептуальный прототип, так что PCA может подняться в воздухе уже в 2028 году.

Япония неожиданно заключили соглашение с Великобританией на совместные разработки истребителей нового поколения. Страна восходящего солнца стремится создать альтернативу Mitsubishi F-2. Будущий истребитель. Получивший название Future Fighter, является крупным истребителем, предназначенным для дальних миссий против Китая и, возможно, против Северной Кореи. В настоящее время японские истребители F-15 и F-2, выполняющие полеты в Восточно-Китайском море, могут оперировать лишь несколькими местными аэродромами, а вот новое поколение сможет совершать операции на большем расстоянии от аэродромов.

Источник: Популярная механика

29 Мар «Вертолеты России» предлагают обновлять вертолетный парк в арктических регионах через ГТЛК

Для северных регионов холдинг поставляет арктический вариант вертолета Ми-8

Холдинг «Вертолеты России» предлагает стимулировать обновление вертолетного парка, работающего в арктических регионах, при помощи государства и через механизм докапитализации Государственной транспортно-лизинговой компании (ГТЛК). Об этом ТАСС сообщил глава «Вертолетов России» Андрей Богинский в кулуарах форума «Арктика — территория диалога».

Он отметил, что в арктических регионах России потребность в вертолетной технике крайне высота — это касается как перевозки пассажиров, так и грузов.

«В Архангельской области расстояние между самым удаленными точками региона порядка 650 км. Конечно, вследствие отсутствия необходимой инфраструктуры для самолетов вертолет — это единственный класс, который может обеспечить мобильность населения, перевозку грузов, эвакуацию больных людей. Мы готовы все эти потребности нашей техникой удовлетворять. Конечно, скорее всего, нужно делать похожую программу, как по медицинской эвакуации. Нужна работа с лизинговыми компаниями, даже базируясь на ГТЛК, чтобы начать механизм реализации обновления парка», — сказал он.

Для нужд северных регионов компания спроектировала и поставляет вертолет Ми-8 в арктическом варианте. Этот вертолет работает при пониженных температурах и обеспечивает комфорт экипажа и пассажиров, отметил Богинский.

«Мы готовы поставлять (такие вертолеты — прим. ред.) любой авиакомпании, вопрос в платежеспособности», — добавил он.

Глава компании напомнил, что «Вертолеты России» работают с ГТЛК в части реализации программы по медицинским вертолетам.

«Сейчас обсуждаем вопрос о том, чтобы такую программу сделать (в части обновления парка авиакомпаний, работающих в арктическом регионе, — прим. ред.). Но, на мой взгляд, без существенной помощи государства, к сожалению, не обойтись. Потому что сейчас вертолет в арктической компоновке стоит более 600 млн руб.», — отметил он.

ГТЛК в декабре 2016 г. была докапитализирована на 3,8 млрд руб. и «Вертолеты России» заключили с ней контракт на производство вертолетов для медицинской эвакуации. Это 6 вертолетов «Ансат» и 23 вертолета Ми-8 и Ми-17. Первые поставки по этому контракту будут осуществлены в ближайшие недели, напомнил Богинкий.

Источник: ТАСС

29 Мар ЦАГИ представил инновационный кластер авиационных технологий

В марте эксперт Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») представил инновационный кластер авиационных технологий в г. Жуковском, который формируется в составе Консорциума инновационных кластеров Московской области. Презентация состоялась в МФТИ. В обсуждении участвовали представители власти, науки, бизнеса, средств массовой информации и широкой общественности.

Заместитель начальника комплекса перспективного развития ФГУП «ЦАГИ» Александр Корзников обозначил основные задачи кластера, его структуру и приоритетные научно-технические направления деятельности. Это – технологии для развития большой авиации, легкие и сверхлегкие воздушные суда, беспилотные системы, авиационные тренажеры и симуляторы, новые материалы и технологии, исследования и оборудование для космоса.

 «Создаваемый кластер нацелен на повышение глобальной конкурентоспособности ключевой научно-технологической отрасли Московской области – авиастроения. Для этого необходимы благоприятные инфраструктурные, экосистемные, финансовые условия. Тогда станут возможными проведение передовых исследований и разработок, реализация инновационных проектов, привлечение инвестиций и т.д.», – отметил Александр Корзников.

ЦАГИ выступает якорным предприятием кластера авиационных технологий. Помимо института в него войдут АО «НИИАО», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ФАЛТ МФТИ, факультет «Стрела» МАИ, Международный институт менеджмента «ЛИНК», ООО «Научно-инженерная компания», АО «Гиропланы RU ПАТ» и другие предприятия научно-технологического сектора.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

29 Мар «Длинная рука» для Су-34

Продолжается совершенствование многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 в плане применения новых образцов авиационного вооружения, типаж которого постоянно расширяется. Об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В ходе первого этапа специальных летных испытаний на Су-34 прошли проверку шесть новых типов авиационных средств поражения (АСП), в том числе дальнобойного, так называемого оружия «длинной руки», — сказал собеседник агентства в интервью «Интерфакс».

По его словам, для применения самолетом новых типов АСП, созданных предприятиями оборонно-промышленного комплекса, потребовалось проведение некоторых доработок бортового радиоэлектронного оборудования самолета.

Ранее сообщалось, что процесс разработки новых авиационных средств для фронтового бомбардировщика Су-34 и других боевых самолетов идет непрерывно. Можно ожидать, что в ближайшем будущем в арсенале бомбардировщика Су-34, разработанного компанией «Сухой» и серийно производимого на Новосибирском авиационном заводе, появятся еще более совершенные и мощные АСП.

Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Бомбардировщик отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Бомбардировщик обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: Военно-промышленный курьер