29 Мар «Вертолеты России» примут участие в Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представит перспективный многоцелевой гражданский вертолет Ми-8АМТ в арктическом варианте на Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который пройдет с 29 по 30 марта в Северном федеральном университете им. М.В. Ломоносова (Архангельск, Россия). «Вертолеты России» примут участие в форуме в рамках единой экспозиции Госкорпорации Ростех.

«Одним из важнейших факторов, влияющих на темпы освоения Арктики, является наличие транспорта, который способен выдержать низкие температуры и работать в условиях полярного дня и ночи. «Вертолеты России» уже производят «арктические» вертолеты для Минобороны РФ. Однако эти машины могут быть использованы и в гражданских целях. Рассчитываем, что «арктические» вертолеты помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах, а также заинтересуют нефтегазовые и геологоразведочные компании», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

В рамках Арктического форума «Вертолеты России» не только презентуют перспективную технику, но и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками «арктических» вертолетов российского производства. Специалисты холдинга примут участие в обширной деловой программе мероприятия, которая включает в себя работу секции «Арктика — территория транзитных возможностей», посвященной развитию транспортной инфраструктуры в северных регионах и обеспечению транспортной доступности арктических территорий для населения и грузов.

Представленный на выставке вертолет Ми-8АМТ в арктическом варианте является гражданской версией вертолета Ми-8АМТШ-ВА, разработанного на базе Ми-8АМТШ-В и специально приспособленного для эксплуатации в специфических условиях Арктики. «Арктический» вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства. Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами, а также новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, который позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку. Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность — более семи часов.

В ноябре 2016 года «Вертолеты России» изготовили для нефтегазовой компании «Роснефть» два многоцелевых вертолета Ми-8АМТ с новым пилотажно-навигационным комплексом ПКВ-8. Новое бортовое оборудование позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, а также обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости вертолета и способствует повышению безопасности полета. Наряду с пилотажным комплексом ПКВ-8 машина оснащена многофункциональной системой навигации, работающей со спутниками как GPS, так и ГЛОНАСС, а также цифровой навигационной системой ЦНС-02 со встроенным генератором карт. Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ НК «Роснефть» предназначены как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров и способны работать в условиях северных регионов России.

Источник: АО «Вертолеты России»

29 Мар Арктическая модификация вертолёта «Ми-8» рассчитывает на интерес нефтяников и военных

Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает на интерес со стороны нефтяников к гражданской версии арктической модификации вертолета «Ми-8», сообщил гендиректор холдинга Андрей Богинский.

«Рассчитываем, что «арктические» вертолеты помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах, а также заинтересуют нефтегазовые и геологоразведочные компании», — цитируют А.Богинского в пресс-службе холдинга.

«Вертолеты России» представят арктический вариант вертолета Ми-8АМТ на Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога», который пройдет с 29 по 30 марта в Архангельске, сообщили в пресс-службе. В рамках форума в холдинге планируют провести переговоры с действующими эксплуатантами потенциальными заказчиками вертолета.

Арктический вариант Ми-8АМТ является гражданской версией военного вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Благодаря системе оперативного запуска, двигатель вертолета может работать при температурах до -60°С. Вертолет снабжен теплоизоляцией, системой обогрева, разогрева горячих пайков и воды, а также новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, который позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку.

В данный момент военная версия вертолета эксплуатируется Минобороны РФ, гражданская — компанией «Роснефть».

Источник: Интерфакс-АВН

29 Мар Первый русский дрон готов бомбить

В России испытывают ударный дрон со взлетной массой 20 кг

В России испытывают первый российский беспилотный летательный аппарат с ударными средствами. По данным источников, речь идет о БЛА малого класса Т-16 разработки казанской компании «Эникс» — основного поставщика малых дронов для Минобороны России. Пока он способен нести лишь 6 кг специального вооружения на внешних подвесках.

В России испытывают новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) Т-16, оснащенный оружием, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«БЛА способен нести до 6 кг полезной нагрузки. В том числе в виде специальных авиационных средств поражения, размещаемых на внешних подвесках под консолями крыла. Оружие, характеристики которого не озвучиваются, делается сторонними компаниями.

Фирма «Эникс» при этом выступает в роли интегратора», — рассказал собеседник агентства.

По его словам, беспилотный летательный аппарат взлетной массой около 20 кг выполнен по схеме «утка». Крыло беспилотника стреловидное с наплывами по передней кромке и направленными вниз законцовками и двумя килями. Толкающий винт приводит в движение работающий от аккумуляторных батарей или топливных элементов малошумный электродвигатель.

По данным агентства, разработкой нового беспилотника занимается казанская компания «Эникс», специализирующаяся на создании дронов малого класса и воздушных мишеней. Среди проектов, над которыми работали специалисты из этой фирмы, — комплекс «Типчак-РН» с доставкой беспилотного летательного аппарата в зону разведки снарядом СРЗО «Смерч», дроны «Элерон 3» и «Элерон 10», в различных модификациях поставляемые российским силовым ведомствам.

На базе последнего был создан БЛА «Валдай», который использовался ФСБ для обеспечения безопасности Олимпиады в Сочи в 2014 году.

Как указано на официальном сайте компании, она имеет собственную испытательную базу для отработки изготовленных БЛА.

В каталоге предлагаемой продукции «Эникс» нет беспилотника Т-16. Однако еще в прошлом году в одном из специализированных блогов публиковались фотографии этого изделия с 1-й военно-научной конференции «Роботизация Вооруженных сил Российской Федерации».

Тогда авторы публикации отмечали сходство компоновки аппарата с израильским БЛА Orbiter 3b фирмы Aeronautics Defense Systems, представленным в 2014 году.

Еще лет 10-15 назад оружие устанавливалось на борту БЛА достаточно большой размерности, относящихся к категории MALE (Medium altitude long endurance, или средневысотные БЛА большой продолжительности полета), объяснил «Газете.Ru» российский эксперт в области беспилотных систем и главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. Аппараты подобного класса тогда создавались в двух странах мира — США и Израиле. Израиль традиционно не афишировал ударные возможности своих беспилотников. Поэтому в части использования оружия самым ярким примером являются американские БЛА Predator и Reaper разработки компании General Atomics Aeronautical Systems.

На внешних подвесках младшей модели в линейке данных аппаратов размещаются ПТУР AGM-114 HellFire, на старшей к ним добавляются еще бомбы с лазерным наведением GBU 12 Paveway II и GBU-38 JDAM. Подобные аппараты неоднократно применялись как вооруженными силами США (армией и ВВС), так и ЦРУ для проведения точечных ударов, в том числе в контртеррористических операциях в Ираке, Афганистане, Йемене.

«Опыт успешного использования указанных систем для решения разведывательно-ударных задач не остался незамеченным в других станах. Некоторые из них, включая КНР, Индию, ЮАР и Россию, с разной степенью успешности ведут собственные разработки в данной области. Другие страны вынуждены либо приобретать доступные системы, либо вести собственные разработки в более легких категориях», — рассказывает Федутинов.

Однако нынешнее развитие технологий, по его словам, ведет к миниатюризации различных подсистем БЛА и уже позволило существенно улучшить технические характеристики беспилотников.

Современные БЛА тактического класса по некоторым своим характеристикам часто не уступают более тяжелым беспилотникам, созданным 10-15 лет назад, отмечает эксперт.

Благодаря этому в последние годы стала появляться возможность использование оружия на относительно легких тактических БЛА. В частности, на БЛА Shadow использовались высокоточные боеприпасы, созданные на основе сбрасываемых 81-мм мин разработки компании General Dynamics Ordnance and Tactical Systems. Британский тактический БЛА Fury оснащался легкими многоцелевыми ракетами LMM разработки компании Thales. 13-килограммовая ракета имеет боевую часть массой около 3 кг. Проводились успешные эксперименты по установке этих же ракет на легкие БЛА вертолетного типа Camcopter S-100.

В последние годы тренд на оснащение БЛА все меньшего класса оружием продолжился. Получили развитие системы барражирующих боеприпасов, использующие в качестве носителей относительно малоразмерные аппараты. В качестве примера здесь можно привести системы Warmate разработки польской компании WB Electronics, поставляемые в том числе на Украину.

Помимо БЛА-камикадзе развивается направление, связанное с оснащением малоразмерных БЛА сбрасываемыми изделиями.

Простейшие, созданные кустарным образом варианты таких систем были с достаточно высокой эффективностью продемонстрированы в операциях в Сирии и Ираке. Причем как со стороны правительственных сил, так и со стороны джихадистов.

«Все это не осталось незамеченным российским Министерством обороны. Именно оно, по-видимому, является заказчиком разработки «Эникса», — резюмирует Федутинов.

БЛА Т-16, о котором сообщили источники «Интерфакса», по словам Федутинова, имеет неплохие характеристики по продолжительности полета, что вместе с его малой акустической заметностью и достаточно высокой мобильностью позволяет надеяться на создание на его базе достаточно функциональной системы, применимой в контртеррористических и разведывательно-диверсионных задачах.

По мнению эксперта, новость о разработке вооруженного дрона малого класса позволяет надеяться, что в ближайшее время будут созданы российские комплексы БЛА тактического класса и MALE-класса.

Автор: Михаил Ходаренок

Источник: сайт «Газета.Ru»

29 Мар Россия и Сербия подписали договор о поставке Белграду истребителей МиГ-29

Соглашения на поставку российских истребителей Миг-29 Белграду уже подписаны, их передача может произойти в ближайшие недели, заявил РИА Новости шеф управления оборонных технологий сектора материальных ресурсов минобороны Сербии Боян Зрнич.

Ранее премьер-премьер Сербии Александр Вучич заявил, что ожидает передачи российской стороной в максимально короткий срок Белграду самолетов МиГ-29 и другой военной техники.

«Этот вопрос сейчас на уровне технической реализации, надеемся, что все административный процедуры в России будут завершены очень-очень быстро, так как знаем, что наши коллеги активно занимаются этой работой, а все необходимые соглашения уже подписаны. Думаю, это произойдет в ближайшие недели. Это работа, требующая много усилий, все-таки речь идет о боевых самолетах, а не о конфетах. Процедуры очень серьезные, и их надо соблюдать, поэтому СМИ не следовало бы давить, чтобы была сообщена точная дата прибытия самолетов. Есть четкий ритм выполнения соглашений, известно, где и когда будет проводиться ремонт самолетов», — сказал Зрнич

В конце декабря глава правительства Сербии по итогам встречи в Москве с министром обороны России сообщил, что РФ в рамках военно-технической помощи передаст Сербии шесть истребителей МиГ-29, а также 30 танков Т-72С и 30 БРДМ-2, вооруженных КПВТ 14,5 миллиметра. Белград ожидает, что Москва до конца апреля передаст Сербии МиГ-29, которые пройдут ремонт и модернизацию и станут в строй ВВС и ПВО республики.

Источник: РИА Новости

29 Мар Путин заявил о возможных поставках SSJ-100 в Иран

Россия и Иран обсуждают поставки в исламскую республику среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил президент России Владимир Путин по итогам переговоров с президентом Ирана Хасаном Роухани.

«На повестке дня возможные поставки в Иран современных среднемагистральных самолетов типа Sukhoi Superjet 100, а также вертолетов для санитарной авиации страны», — сказал Путин, слова которого приводит РИА «Новости».

Летом 2016 года сообщалось, что Иран заинтересован в совместном с Россией производстве самолетов Sukhoi Superjet 100.

Осенью 2015 года проходила информация, что Россия может поставить Ирану около сотни SSJ100.

Путин сообщил, что с Ираном ведется согласование документов для сооружения второго и третьего энергоблоков атомной станции «Бушер». Российский лидер напомнил, что возведенный Росатомом первый блок АЭС вышел на проектную мощность, стабильно функционирует и вырабатывает электроэнергию для иранской экономики.

Ранее сообщалось, что Тегеран в декабре 2016 года полностью перевел российской стороне первый транш в счет финансирования проекта строительства второй очереди АЭС «Бушер», общая итоговая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов.

Источник: газета «Взгляд»

28 Мар У военных моряков появятся беспилотные полки

На Камчатке, в Крыму и Североморске формируются воинские части, вооруженные только беспилотными летательными аппаратами

В российском Военно-морском флоте появятся полки беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Новые воинские части, оснащенные БЛА «Орлан-10» и «Форпост», будут дислоцироваться в Крыму, на Дальнем Востоке и на Кольском полуострове. Беспилотники новых полков займутся не только чисто военными задачами (ведение разведки, наведение авиации и артиллерии и т.д.). Они помогут спасателям и гражданским властям искать терпящих бедствие на море, патрулировать прибрежную зону и даже мониторить экологическую обстановку. По мнению экспертов, появление новых «беспилотных» полков обеспечит российский ВМФ уникальными возможностями как в мирное, так и в военное время.

Как рассказали «Известиям» в Главном штабе ВМФ, решение о создании полков беспилотных летательных аппаратов было принято еще несколько лет назад. Но формирование новых воинских частей несколько затянулось. В настоящее время завершается разработка их организационно-штатной структуры. А начало формирования полков запланировано до конца нынешнего года. Вооружены они будут БЛА «Форпост» и «Орлан-10».

Ожидается, что новые воинские части войдут в состав Черноморского и Северного флотов, а также в объединенное командование войск и сил на северо-востоке России Тихоокеанского флота. Дислоцироваться они будут в Североморске, Крыму и на Камчатке.

Формирование подразделений беспилотных летательных аппаратов в российском Военно-морском флоте началось в 2013 году. Первые два отряда БЛА были сформированы в Североморске и на Камчатке. Затем отряд БЛА был сформирован в Крыму. Эти подразделения получили на военном сленге прозвище «беспилотье».

С 2014 по 2015 год отряды «беспилотья» были переформированы в эскадрильи, которые организационно вошли в состав авиационных баз морской авиации. Тогда же еще одна «беспилотная» эскадрилья была сформирована на Балтике.

— В первую очередь новые полки предназначены для ведения воздушной разведки. Они также значительно упрощают решение задач по корректировке артиллерийского огня и наведению авиации, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Новые полки предоставляют флотскому командованию возможность моментально оценивать ситуацию при выполнении различных боевых задач. Разведка ведется в режиме реального времени. Также «беспилотье» можно применять для осмотра береговых линий, уточнения рельефа местности, проверки состояния объектов военной инфраструктуры, наблюдения за маскировкой своих войск. БЛА выполняют задачи по визуальному контролю мероприятий боевой подготовки подразделений. Прежде всего это проведение стрельб и пуски ракет. Оценка командованием выполнения стрельб сегодня происходит на основе данных, которые передают беспилотники.

По мнению Дмитрия Болтенкова, беспилотные летательные аппараты будут использоваться для поиска и обнаружения людей, определения степени ущерба, нанесенного стихией, выявления взрывных устройств, обнаружения нефтяных разливов, обследования состояния линий электропередачи и трубопроводов.

«Орлан-10» — это основной беспилотный летательный аппарат вооруженных сил России.  При весе в 14 кг «Орлан» развивает скорость до 150 км/ч, способен подниматься на высоту до 5 тыс. м и держаться в воздухе до 12 часов. На базе БЛА создано большое количество различных модификаций, в том числе и «сотовое оружие» — комплексы радиоэлектронной борьбы «Леер-3».

«Форпост» — это израильский БЛА Searcher II, выпускающийся в России по лицензии. Масса аппарата — около 450 кг, скорость полета 200 км/ч, высота полета 7 тыс. м. «Форпост», который может «висеть» до 18 часов, оснащен наиболее современными оптико–электронными комплексами, а также средствами радиотехнической разведки.

Источник: Известия 28.03.2017

Автор: Алексей Рамм

28 Мар Дело ахнет керосином

Отсутствие правил заправки самолетов угрожает безопасности

Как выяснил «Ъ», за два года после отмены процедуры обязательной сертификации ТЗК и лабораторий контроля качества авиакеросина чиновники так и не разработали альтернативы. Авиаторам приходится руководствоваться документами «с неопределенным правовым статусом» и самим проводить аудит всех участников процесса заправки самолетов. Нефтяники используют собственные системы контроля, параллельно учитывая независимые подходы перевозчиков. В том, что эта неразбериха создает проблемы с качеством топлива, никто прямо не признается, но участники рынка говорят об угрозе безопасности полетов.

«Ъ» удалось ознакомиться с письмом, которое Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) 15 марта направила министру транспорта Максиму Соколову. В нем участники рынка просят разъяснить, какие сейчас действуют требования к заправке авиакеросином воздушных судов. Дело в том, что еще в середине 2015 года обязательная сертификация топливозаправочных компаний и лабораторий горюче-смазочных материалов была отменена. С тех пор качество топлива по нормам проверяется только при выходе с завода-изготовителя перед выпуском в обращение, дальнейший контроль не предусмотрен, в том числе проверка в лаборатории на этапах подготовки к выдаче на заправку в самолет.

В письме АЭВТ поясняется, что сразу после принятия поправок Минтранс заверял, что проект изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП), который урегулирует вопрос контроля топлива, разработан. Он якобы предусматривал «введение современных, признанных международным авиационным сообществом правил наземного обслуживания», а также «издание подробных требований к операторам, занимающимся хранением и заправкой авиатоплива». Но, как утверждают в АЭВТ, до сих пор никакие изменения не внесены, а «правовая неурегулированность в сфере авиатопливообеспечения создает угрозу для обеспечения безопасности полетов».

В АЭВТ уточнили, что в конце прошлой недели состоялось рабочее совещание с участием представителей авиакомпаний, ТЗК и Ассоциации организаций авиатопливообеспечения воздушных судов гражданской авиации. Участники подтвердили обеспокоенность «возникшим правовым вакуумом». «В законодательстве до сих пор сохранились отдельные статьи об организации заправки судов и работе лабораторий, но фактически они неприменимы, поскольку основная статья об обязательной сертификации ТЗК была отменена»,- пояснили в АЭВТ. Поэтому участникам рынка приходится руководствоваться документами «с неопределенным правовым статусом» и проводить дополнительный аудит всех участников процесса. В итоге участники встречи решили сами «подготовить проекты нормативно-правовых актов и предложить их регуляторам».

В Минтрансе «Ъ» подтвердили получение письма, но вновь заверили, что изменения в ФАП-128 (устанавливают правила наземного обслуживания в аэропортах, в том числе процедуры контроля качества топлива) уже подготовлены, прошли этап общественных обсуждений и оценку регулирующего воздействия и «соответствуют самым жестким стандартам ICAO и IATA». Тем не менее в Росавиации признали наличие проблемы, пообещав «в ближайшее время» собрать по этому поводу совещание.

Сами авиаторы предпочитают официально тему не комментировать. Но источник «Ъ» в отрасли пояснил, что сейчас на авиакомпании «возложены все риски, связанные с выбором ассортимента авиационных горюче-смазочных материалов и организаций, осуществляющих авиатопливообеспечение — заправку самолетов, хранение топлива». При этом теперь административную и уголовную ответственность за возможные проблемы несут только перевозчики, хотя раньше она была консолидированной. Другой собеседник «Ъ» подчеркнул, что обязательная сертификация ТЗК препятствовала появлению на рынке ненадежных компаний, а теперь этот фильтр фактически отсутствует.

Нефтяники чувствуют себя более уверенно. В «Роснефти» «Ъ» заверили, что отмена сертификации никак не повлияла на схему ее работы на рынке авиатоплива: его качество контролируется на НПЗ, на объектах авиатопливообеспечения, в испытательных лабораториях. Компания просто работает по прежней нормативной российской и международной документации, причем последняя регулярно обновляется. Кроме того, добавили в «Роснефти», для ее профильных предприятий разработан специальный внутренний нормативный документ.

В «Газпромнефти-Аэро» также действует собственный техрегламент, разработанный путем гармонизации российских отраслевых стандартов и международных требований к авиатопливообеспечению.

После отмены требования обязательной сертификации «Газпромнефть-Аэро» решила добровольно проходить сертификацию ТЗК в ГосНИИ ГА, а также принимать независимые проверки экспертов IATA и аудиты зарубежных авиакомпаний. Но, признают в «Газпромнефти-Аэро», после отмены сертификации «ситуация в нормативно-правовом поле усложнилась», поскольку теперь каждая авиакомпания имеет право разрабатывать собственные требования к топливу и качеству услуг. Поэтому нефтекомпания «видит необходимость разработки единых правил для всех участников рынка» и считает обязательным «создание ведомственных нормативных актов».

Кроме того, добавляют в «Газпромнефти-Аэро», отечественная система регулирования отрасли должна быть максимально адаптирована под международные стандарты с привлечением всех заинтересованных сторон: авиакомпаний, производителей, поставщиков топлива и независимых ТЗК. Только создание единого пула участников рынка может способствовать изменению существующей ситуации, считают в компании. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев уточняет, что, хотя в любой сфере, где деятельность влияет на безопасность полетов, сертификация оправданна, в международной практике как раз принята схема регулирования подобных вопросов профильными ассоциациями.

Автор: Елизавета Кузнецова, Дмитрий Козлов

Источник: газета «Коммерсантъ»

28 Мар Объединенная авиастроительная корпорация совместно с МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана запускает образовательный проект «Аэро»

На базе детского технопарка «Кванториум», расположенного в технополисе «Москва», стартовало обучение школьников по образовательному курсу «Аэро», сообщает пресс-служба Российской самолетостроительной корпорации «МИГ».

«Курс посвящен изучению теоретических и практических основ авиастроения, подробному разбору конструкции планера, а также самостоятельному проектированию и изготовлению конструкции беспилотного летательного аппарата», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в пятницу.

В сообщении приводятся слова генерального конструктора — вице-президента по инновациям ОАК Сергея Короткова, который отметил, что подготовка высококвалифицированного инженера в авиационной отрасли занимает порядка семи лет.

«Именно поэтому необходимо развивать систему дуальной подготовки специалистов. Кванториум — отличная форма организации учебы и профориентации, позволяющая молодым и неопытным умам приобрести практические навыки работы. Мы планируем осуществлять адресную работу с более чем 30 учебными заведениями», — сказал С.Коротков.

По информации пресс-службы, образовательный проект «Аэро» реализуется ОАК совместно с МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана.

«Основная задача курса — познакомить учащихся с современными технологиями проектирования, прототипирования и изготовления изделий авиационной техники, применяемыми предприятиями корпорации в производстве. В ходе освоения курса дети приобретут навыки разработки и моделирования изделий авиационной техники в специализированном инженерном программном обеспечении, получат возможность изготовить спроектированную модель с использованием аддитивных, лазерных и композитных технологий», — говорится в сообщении.

Занятия проводят преподаватели ведущих вузов Москвы, осуществляющих подготовку кадров для предприятий ОАК: МАИ и МГТУ им. Н.Э.Баумана. В рамках курса запланировано проведение лекций специалистов ОАК, а также экскурсии на предприятия корпорации, расположенные в Москве.

Курс рассчитан на школьников в возрасте 14-17 лет, увлеченных авиацией. Обучение по программе курса позволит повысить уровень подготовки школьников, планирующих поступать в вузы на профильные для авиастроения специальности. Ребятам, показавшим по итогам прохождения обучения лучшие результаты, корпорацией будут вручены сертификаты на целевое обучение в МАИ и МГТУ им. Н.Э.Баумана от предприятий ОАК, информирует пресс-служба.

«Обучение по образовательному курсу «Аэро» планируется проводить на базе детского технопарка «Кванториум» на постоянной основе», — говорится в сообщении.

Источник: Интерфакс-АВН

28 Мар «Амфибии» снова взлетят

Модернизированные вертолеты Ми-14 займутся патрулированием прибрежной зоны и спасением людей

Минобороны России решило вернуть в строй вертолеты-амфибии Ми-14ПС (поисково-спасательные). Оснащенные специальными поплавками машины могут садиться на воду и взлетать даже в шторм. С середине 2000-х все военные Ми-14 находятся на хранении. Ожидается, что восстановленные и модернизированные вертолеты займутся патрулированием прибрежной зоны, а также поиском и спасением терпящих бедствие людей. Сейчас для этих задач Минобороны и МЧС используют вертолеты Ка-27ПС.

Как рассказали «Известиям» в Южном военном округе, принципиальное решение о восстановление вертолетов-амфибий принято. По мнению экспертов, обновленные Ми-14 очень нужны в системе поиска и спасения — они смогут серьезно помочь «Камовым», которые не могут садиться на воду. В настоящее время в Ейске на территории 859 Центра боевого применения и переучивания личного состава морской авиации на консервации находится три Ми-14ПС. Именно их и планируется восстановить.

Ранее эти машины принадлежали поисково-спасательному отряду 1-й авиационной дивизии и занимались поиском и спасением над Азовским морем. Но в середине 2000-х годов после расформирования воинской части спасательные амфибии были поставлены на хранение.

В ближайшее время Ми-14 передадут на 570 авиационно-ремонтный завод, который также находится в Ейске. На предприятии машины изучат, а затем составят график и смету расходов. Но судьба снятых с консервации машин будет зависеть от их технического состояния. Если ресурс корпуса, узлов и агрегатов восстанавливаемых Ми-14 окажется недостаточным, то возвращать в строй и модернизировать их не будут.

Ми-14 впервые поднялся в воздух в августе 1967 года. А в начале 1970-х годов на Казанском вертолетном заводе начался серийный выпуск вертолетов-амфибий. Для того чтобы вертолет комфортно чувствовал себя в воде и мог свободно взлетать и садиться, его днище сделали полностью герметичным, а по бокам разместили специальные бочкообразные поплавки. Вертолет перевозил более 2 т грузов со скоростью 210 км/ч. При этом дальность полета могла доходить до 800 км.

В советский Военно-морской флот поставлялись три модификации вертолета: ПС (поисково-спасательный), ПЛ (противолодочный) и БТ (тральщик). Ми-14ПЛ искал подводные лодки с помощью гидроакустических буев и уничтожал их глубинными бомбами и торпедами. Ми-14БТ оснащался специальными тралами. Вертолет обезвреживал мины, выполняя полет практически над самой поверхностью моря. На поисково-спасательной версии амфибии монтировалась специальная лебедка, поднимающая одновременно до трех человек. Также на борту Ми-14ПС хранились спасательные плоты с необходимыми для спасения запасами.

— Сейчас для поиска и спасения МЧС и Минобороны используют вертолеты Ка-27ПС, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Машины очень надежные. Благодаря соосной схеме расположения несущих винтов (один винт находится над другим) они зависают над одним местом неподвижно на несколько часов. Но спасать пострадавших могут только с помощью водолазов и лебедки. А Ми-14 — это фактически спасательный катер. Он в состоянии приземлиться, подобрать пострадавших, обеспечить удобную площадку для спасателей. Поэтому Ка-27ПС может эффективно забирать пострадавших с кораблей, судов, лодок и катеров, а Ми-14 займется попавшими в воду.

Ми-14 (преимущественно модификации ПС) поставлялись более чем в 10 стран. В настоящее время вертолеты Ми-14 активно эксплуатируются только в военно-морских силах Польши и Украины.

Автор: Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

28 Мар Конкурс на поставку двигателей для китайско-российского самолета объявят в 2017 году

Участники китайско-российского проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) готовятся разместить запрос коммерческого предложения на поставку двигателей. Предположительно, это произойдет в сентябре 2017 г., сообщает издание Aviation Week.

Силовые установки тягой 35 т предлагают только General Electric (GE) и Rolls-Royce. Первый вариант кажется более предпочтительным китайскому участнику проекта — COMAC. Авиастроительная корпорация имеет опыт работы с GE в рамках программ регионального самолета ARJ21 (оснащается двигателем GE CF34-10A) и узкофюзеляжного C919 (моторы LEAP-1C выпускает CFM International — СП GE и французской Safran). В свою очередь российская сторона в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) склоняется к выбору силовой установки от Rolls-Royce.

В перспективе обе стороны планируют разработать для нового воздушного судна собственные двигатели. В Китае этим займется компания China Aviation Engine Group. В России Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) ведет работу над ПД-35, который, как предполагается, появится в 2030-х гг.

В ближайшее время COMAC и ОАК планируют зарегистрировать совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, которое ознаменует официальное начало проекта. Изначально предполагалось, что это произойдет в конце 2016 г., затем сроки были сдвинуты на I квартал 2017 г. При этом проект широкофюзеляжного самолета становится все более китайским. Об этом свидетельствует сразу несколько фактов. Во-первых, офис СП будет размещен в Шанхае, где находится штаб-квартира COMAC. Во-вторых, окончательную сборку воздушных судов также наладят в Китае. Кроме того, главой СП станет Го Бочжи — руководитель программы ШФДИС со стороны COMAC, тогда как его визави из ОАК Сергей Фоминых будет только одним из членов совета директоров.

Как сообщалось ранее, проектированием самолета займется российская сторона. Однако, по сведениям источников в отрасли, ситуация может измениться. Во-первых, центр проектирования, который разместится в Москве, будет совместным российско-китайским. Во-вторых, управлять проектированием будет структура, расположенная в Шанхае. Ее специалисты будут приезжать каждый год на несколько месяцев в Россию.

Кроме того, китайская сторона будет разрабатывать фюзеляж, тогда как российская сторона берет ответственность за разработку композитного крыла. Известно, что крыло составляет менее половины стоимости воздушного судна. Возможно, российская сторона компенсирует этот перекос поставкой бортового оборудования.

Выбор китайского руководителя и базирование СП в Китае могут быть обусловлены тем, что в этой стране проще получить доступ к государственному финансированию. Кроме того, разрабатываемое воздушное судно, как ожидается, найдет больше заказчиков именно на китайском рынке.

Согласно подсчетам рынку потребуется 800–1000 ШФДМС. Реализовать их планируется до 2045 г. Начало поставок предварительно намечено на 2027 г.

Источник: ATO.ru