14 Мар Прыжок через два поколения

Специалисты ОАК готовы приступить к проектированию боевого летательного аппарата 8-го поколения. И это будет не просто самолет. Планируется создать концептуально новую многофункциональную боевую авиационную систему с высокоразвитым техническим интеллектом.

Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com

 Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com

Сразу надо оговориться, что новое поколение авиационной техники — понятие субъективное. Ведь среди специалистов до сих пор нет единого мнения — чем истребитель пятого поколения, кроме цены, принципиально превосходит машины поколения 4++. А что должно быть воплощено в боевых самолетах 6-7-го поколений, главные их заказчики — генералы ВВС, что у нас, что за океаном, — представляют очень смутно.

Тем не менее в Объединенной авиастроительной корпорации наметили сформировать рабочую группу высокопрофессиональных конструкторов и технологов. Она займется концептуальным исследованием создания комплексной истребительной системы, которая ответит на все вызовы ХХI века. Включая бои в ближнем космосе. Вполне возможно, удастся разработать алгоритм оперативного создания истребителей 9-го, 10-го и последующих поколений, если такая необходимость возникнет.

«Российской газете» удалось выяснить, что именно планируется реализовать в боевой авиасистеме будущего. Никаких государственных секретов мы не раскрываем. Речь идет о концепции. И она очень интересна.

Главная изюминка в том, что одновременно начнут проектироваться две версии истребителя — пилотируемую и беспилотную. По классу они будут относиться к легким и средним, возможно, станут одномоторными.

Изменится сама концепция выполнения боевых задач. Пилотируемый истребитель будет идти в бой только в окружении точно таких же по конфигурации беспилотников. Именно истребители-дроны станут прокладывать курс, вести разведку, защищать пилотируемый самолет от вражеских истребителей и средств ПВО.

Естественно, беспилотник сможет решать самостоятельные задачи — вести тактическую воздушную разведку, если потребуется, наносить удары в опасных средах с высокой интенсивностью угроз всем комплексом оружия, имеющегося на борту. В программу полета беспилотника, в ходе выполнения им боевой задачи, могут оперативно вноситься изменения, перенацеливание его на новые объекты.

Дополнительную защиту обеспечит радиоэлектронная борьба нового уровня. Пилотируемые и беспилотные летательные аппараты окружат роем полноразмерных виртуальных имитаторов, что сделает уничтожение реальной воздушной эскадры весьма проблематичным делом.

Предполагается реализовать еще ряд ноу-хау, которые дадут возможность обеспечить фактически глобальное превосходство над любым противником.

К примеру, сверхдальнее обнаружение в режиме радиолокации, инфракрасного и ультрафиолетового излучений, обеспечение непрерывного сферического обзора. С непрерывным обменом информации между самолетами.

Вооружение истребителей планируется классическим ракетно-пушечным. При этом ракеты смогут размещаться как во внутренних отсеках, так и на внешних подвесках.

Крейсерская сверхзвуковая скорость позволит быстро наращивать количество боевых самолетов на опасном направлении. В ходе сближения с противником применение оружия будет упреждающим и непрерывным. Такая тактика минимизирует возможность ответного удара. Если же противник его нанесет, то защитную роль сыграют беспилотники, приняв огонь на себя.

Боевые авиационные системы нового уровня, естественно, войдут в единое сетецентрическое информационное пространство: борт-борт, борт-земля, земля-борт и даже борт-космос-земля-борт. Это позволит быстро реагировать на характер изменяющихся угроз и осуществлять перенацеливание воздушной группировки.

Самолеты — пилотируемые и беспилотники — будут иметь искусственный интеллект. Кстати, российского происхождения — здесь мы своих зарубежных конкурентов опередим.

Поскольку истребители предполагается вооружать в том числе гиперзвуковыми ракетами, они будут способны поражать цели, находящиеся в ближнем космосе.

А с оснащением самолетов гиперзвуковыми двигателями они сами смогут взлетать на околоземные орбиты, выполнять там боевые задачи и возвращаться на Землю.

Внешний облик самолетов окончательно еще не сформирован. Но, как говорят весьма компетентные специалисты, они вполне могут быть похожими на космические истребители, которые сражались в фильмах Джорджа Лукаса «Звездные войны». С той конструктивной поправкой, что в основном самолеты все-таки станут летать в условиях атмосферы, а не в безвоздушном пространстве.

Пусть пока это кажется фантастикой. И с кем нам биться в ближнем космосе? Хочется верить, что ни с кем из землян не придется. Между тем необходимость в создании космических истребителей есть. Астероидную и метеоритную опасность для планеты никто не отменял.

Так что истребительная система будущего, над которой начинают работу в ОАК, вполне возможно, будет защищать не отдельные государства, а всю нашу человеческую цивилизацию. И в связи с этим реально то, что окончательно проект станет реализовываться в международной кооперации. Такой вариант рассматривается.

И еще интересная деталь. Поскольку в России создание истребителя будет идти не в рамках одного КБ, то и название он получит не МиГ или Су. Скорее всего, ему изначально присвоят имя собственное. Ведь первый в мире тяжелый бомбардировщик, спроектированный Игорем Сикорским, не носил имя создателя. Это был «Илья Муромец». Так пусть и истребитель космического поколения назовут богатырским именем.

Текст: Сергей Птичкин

Источник: Российская газета — Федеральный выпуск №7218 (52)

14 Мар Ростех получил престижную награду в области качества

Премия присуждена в рамках Конвенции Business Initiative Directions

Госкорпорация Ростех в Женеве в рамках Международной Конвенции по качеству Business Initiative Directions (BID) получила премию Century lnternational Quality ERA в категории «Золото». Сертификат был вручен временному генеральному директору АО «РТ-Техприемка» Владлену Шорину.

Решение о вручении этой премии принято по результатам исследования, проведенного экспертами в области качества, бизнес-лидерами под руководством Business lnitiative Directions. В течение десяти месяцев специалисты из 121 страны посещали Конвенции BID, проходившие в Париже, Лондоне, Мадриде, Женеве, Франкфурте и Нью-Йорке, оценивали участников и выбирали для номинации лучшие компании и организации.   «За десять лет существования Корпорации достигнуты значительные успехи в области контроля качества и внедрения международных и российских стандартов систем менеджмента. И эта награда является подтверждением правильности стратегии Корпорации в данной области, – подчеркнул Владлен Шорин. – Кроме того, хочется отметить, что санкционный режим, введенный нашими западными партнерами против Корпорации, никоим образом не повлиял на качество выпускаемой продукции. Сделано даже больше: в рамках программ импортозамещения нам удалось достичь очень высокого уровня в этой области, что подтверждается данной премией в категории «Золото».   Согласно стратегии развития, к 2020 году все предприятия Ростеха будут сертифицированы по международным стандартам системы менеджмента качества, что является серьезным конкурентным преимуществом, прежде всего, на рынках гражданской продукции, доля которых к 2025 году составит 50% от общего количества выпускаемой продукции.

Источник: Ростех

14 Мар Опасно ли падение темпов производства боевой авиации для ВКС России?

Для адекватного развития военного авиапрома необходимо принятие ГПВ-2025

Согласно заявлению заместителя министра обороны России Юрия Борисова, в 2017 году Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить 27 многофункциональных истребителей Су-30СМ и Су-35С, а также 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Много это или мало? Сохраняет ли российская военная авиапромышленность высокие показатели производства боевых самолётов, достигнутые в 2014 и 2015 годах?

В 2016 году темпы поставок боевых и учебно-боевых самолётов снизились

Пиковые показатели по производству боевой авиации для ВКС России были достигнуты в 2014 году — тогда военные получили 101 боевой самолёт (10 палубных истребителей МиГ-29К, 8 многофункциональных истребителей Су-30М2, 21 Су-30СМ, 18 Су-34, 24 Су-35С и 20 учебно-боевых самолётов Як-130).

В 2015 году темпы поставок остались практически такими же — 90 боевых самолётов. В 2016 же году показатель упал до 69 самолётов. Этот показатель хоть и остается достаточно высоким (к примеру, в 2011 году было произведено лишь 19 боевых самолётов, а в 2008 году лишь 1), но имеющаяся тенденция требует объяснения.

Во-первых, отмечается явная тенденция к снижению количества поставляемых в войска учебно-боевых самолётов Як-130 (20 единиц в 2014-м, 14 в 2015-м и 10 в 2016 году). Причиной этому стали как экспортные контракты, «съедающие» часть производственных мощностей, так и, вероятно, некоторое снижение темпов производства двигателей АИ-222−25, половина комплектующих которых производилась раньше на украинском предприятии «Мотор Сич». Хоть производство двигателя и было полностью освоено российским НПЦ газотурбостроения «Салют» (после разрыва военно-технического сотрудничества между странами в 2014 году), количество созданных двигателей могло временно снизиться. Во-вторых, всё те же экспортные поставки и, возможно, некоторое влияние западных санкций, сказались на количестве поставляемых многофункциональных истребителей Су-30СМ (27 единиц в 2015 году, 17 в 2016 году).

2017 год: самолётов будет еще меньше, чем в 2016 году

Озвученные Юрием Борисовым цифры примерно соответствуют уровню поставок в 2016 году. Так, в 2016 году было поставлено такое же количество бомбардировщиков Су-34 (16 единиц), на две единицы больше Су-30СМ и Су-35С (29 против 27). Учитывая, что по действующему контракту до 2018 года ВКС России должны получить еще 20 учебно-боевых самолётов Як-130, темпы производства машин этого типа в ближайшие два года ожидаются на там же уровне — 10 единиц в год. Однако в 2015 году закончился контракт на палубные истребители МиГ-29К, а в 2016 году — на лёгкие истребители МиГ-29СМТ. За счёт этого в 2017 году следует ожидать поставки примерно 53 новых самолётов.

Такой показатель не является катастрофой, хотя для перевооружения российских ВКС всё же следует поддерживать темп производства на уровне 80−100 единиц в год. Снижение темпа поставок связано в первую очередь с завершением ранее подписанных контрактов с Министерством обороны России и отсутствием новых контрактов на лёгкие и палубные истребители РСК «МиГ». При этом не совсем понятна причина достаточно небольшого заказа на учебно-боевые самолёты Як-130 — на данный момент в войска поставлено около 90 бортов, а для замены всего авиапарка устаревших чехословацких AeroL-39 Albatros требуется еще около 150 самолётов. К тому же L-39 со временем явно не будут становиться новее, и количество пригодных к полётам самолётов будет падать, что может вызвать проблемы с обучением лётного состава.

Что же касается лёгких истребителей — продолжение производства явно не отвечающих современным вызовам двухдвигательных истребителей МиГ-29СМТ, да еще и в достаточно небольших количествах, действительно не имеет смысла. Та же проблема связана и с перспективными истребителями МиГ-35, однако их, по-видимому, всё же будут закупать после 2018 года.

Российскому военному авиапрому нужна ГПВ до 2025 года

Скорое исполнение контрактов на поставки учебно-боевых самолётов Як-130 (осталось поставить 20 бортов), фронтовых бомбардировщиков Су-34 (осталось поставить 38 бортов) и многоцелевых истребителей Су-30СМ (осталось поставить 35 бортов) и серьезные задержки по согласованию и принятию Государственной программы вооружений (ГПВ) с 2018 по 2025 год (она должна была быть принята еще в 2015 году) явно не помогают предприятиям в планировании своего будущего.

Согласно последнему заявлению министра обороны России Сергея Шойгу, сделанному в январе 2017 года, подготовка и согласование ГПВ-2025 должны быть осуществлены в течение первого полугодия 2017 года. Действительно, несмотря на экономические сложности, откладывать этот процесс уже некуда — тем более что явно требуется внесение корректировок в ныне действующую ГПВ-2020. К примеру, производство большей части истребителей пятого поколения Т-50 ПАК ФА явно следует перенести на период с 2020 по 2025 год, так как разработка идёт с некоторыми сложностями, особенно это касается новых двигателей «Тип-30». Производить же крайне дорогие Т-50 в «сыром» и не вполне боеспособном виде и с двигателями Ал-41Ф1, которые не лучшим образом сказываются на радиолокационной малозаметности истребителя, не оптимальное решение, хотя проект и является одним из самых приоритетных для российского военно-промышленного комплекса.

Ясность требуется внести и в ситуацию с возобновлением производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, которое ожидается в первой половине 2020-х годов, а также с разработкой бомбардировщика ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). На фоне возобновления производства Ту-160 информация о принятии на вооружение ПАК ДА в 2025 году кажется не вполне адекватной.

Что касается ситуации в целом, то нового роста темпов поставок боевой авиации следует ожидать в 2019 году, когда планируется начало производства истребителей МиГ-35 и, по-видимому, первых небольших партий серийных Т-50 ПАК ФА. С учётом этого и с условием подписания новых контрактов на истребители Су-30СМ, Су-35С и бомбардировщики Су-34, вполне возможен выход на необходимые темпы в 80−100 бортов в год. Сохраняя этот темп, к 2025 году действительно можно будет говорить об адекватном перевооружении ВКС России в том, что касается боевой авиации.

Автор: Леонид Нерсисян

Источник: ИА Regnum

14 Мар Для Ил-112 делается все возможное

10 марта заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе посещения ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» обсудил с руководителями ОАК и ВАСО ход реализации проекта создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Как сообщает пресс-служба Минобороны, во время визита замглавы военного ведомства заявил, что потребность всех силовых структур России в Ил-112В составляет более ста машин.

— Мы будем ежегодно закупать столько таких самолетов, сколько сможет сделать завод. Заводчане планируют довести производство до двенадцати машин в год. Потребность в них очень большая, так как парк Ан-26 морально устарел и выходит из строя, — сказал Юрий Борисов.

Он сообщил, что во время посещения ВАСО было оценено реальное состояние дел, все проблемные вопросы, связанные со смежниками, решаемые.

Замминистра обороны напомнил, что верховный главнокомандующий Вооруженными силами обозначил срок первого полета Ил-112В.

— Я думаю, что обязательства, взятые ВАСО перед Президентом РФ, будут, безусловно, выполнены. Сейчас делается все возможное и невозможное, и я уверен, что будет сделано все, чтобы самолет был готов совершить первый полет в июле текущего года, — отметил Юрий Борисов.

Замглавы Министерства обороны также сообщил, что Воздушно-космическим силам России осталось получить пять из законтрактованных пятнадцати ближнемагистральных самолетов Ан-148.

— Пока все идет в графике, срывов не ожидается, и по этому году мы должны получить три машины, — сказал Юрий Борисов.

Источник: компания «ВАСО»

14 Мар На HeliRussia 2017 будет представлен летный образец легкого вертолета «Афалина»

В этом году посетители 10-й юбилейной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia, которая уже стала самым ожидаемым отраслевым событием года, смогут увидеть по истине незабываемую экспозицию. Так, одним из ярких экспонатов выставки станет летный образец легкого вертолета «Афалина» от компании «Хеливейл». На выставке HeliRussia в 2015 году состоялась премьера этого вертолета, ставшая одной из самых обсуждаемых новостей.

Вертолет, который будет показан на HeliRussia 2017, сейчас готовится к летным испытаниям. В течение последних двух лет над «Афалиной» активно велась работа – дорабатывалась конструкция, велась агрегатная компоновка, ресурсные испытания отдельных систем и узлов.

«Афалина» это легкий двухместный однодвигательный двухвинтовой вертолет соосной схемы с тандемным расположением пилотов. Вертолет оснащается двигателем Rotax 914 UL мощностью 115 л.с, отличительной чертой которого является использование доступного всем бензина АИ-95 вместо авиационного топлива. Взлетная масса легкого вертолета составляет всего 500 кг., заявленная максимальная скорость – 250 км/ч.

Новый вертолет планируется использовать для широкого круга задач, как то – обучение пилотированию, мониторинг и патрулирование, пассажирские перевозки, сельскохозяйственные работы, вертолетный спорт и многое другое. Безусловно, «Афалина» имеет потенциал стать настоящим «хитом» среди любителей авиации, потеснив на рынке легкие вертолеты зарубежных марок. Узнать больше о программе вертолета «Афалина» можно будет на HeliRussia 2017, которая пройдет с 25 по 27 мая в московском МВЦ «Крокус Экспо».

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации. Она ежегодно демонстрирует достижения, новинки и свежие тренды из мира авиации. Посетители выставки получают полный срез информации о состоянии дел в области вертолетостроения, а также могут ознакомиться с широчайшей экспозиции продукции и услуг вертолетной отрасли. Большое внимание актуальным темам и событиям индустрии уделяется в рамках деловой программы выставки.

 Контакты для связи:

Телефоны для связи с организаторами: + 7 (495) 926-60-66 и + 7 (495) 228-14-41

Электронная почта info@helirussia.ru

Сайт выставки: http://www.helirussia.ru/

Источник: Русские выставочные системы

14 Мар «РТ-Химкомпозит» примет участие в выставке JEC World 2017

С 14 по 16 марта в Парижском выставочном центре «Paris Nord Villepinte» пройдет 52-я международная выставка композитов «JEC World 2017». Холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») продемонстрирует свою наукоемкую продукцию, а также проведет переговоры со стратегическими партнерами в рамках выполнения текущих и согласования новых контрактов.

«JEC World 2017 является важнейшим событием для композитного рынка и предоставляет прекрасную возможность не только продемонстрировать свою высокотехнологичную продукцию на международном уровне, но и встретиться с нашими зарубежными коллегами. В рамках прошлогоднего мероприятия состоялось более 25 рабочих встреч и были достигнуты практические договоренности о расширении сотрудничества с компаниями «Airtech Europe Sarl» и «QuickStep GmbH», — отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Высокотехнологичные изделия и материалы производства ведущего предприятия холдинга ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина станут основой выставочной экспозиции холдинга «РТ-Химкомпозит». В их числе образцы продукции из полимерных композиционных материалов для аэрокосмической отрасли, сотовые заполнители с уникальными свойствами, а также изделия конструкционной оптики.

Делегация холдинга «РТ-Химкомпозит» запланировала проведение встреч с потенциальными и действующими деловыми партнерами. Объединенную делегацию «РТ-Химкомпозит» возглавит генеральный директор «РТ-Химкомпозит Кирилл Шубский.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

14 Мар Тема: Рынок техобслуживания и ремонта воздушных судов в России на подъеме

Рынок ТОиР в России в 2017 г. увеличится примерно на 10% и достигнет 1,51 млрд долл.; но пока лишь треть от этой суммы достанется российским компаниям — такие цифры были озвучены на 12-й международной конференции и выставке «ТОиР воздушных судов в России и СНГ», которая прошла 2–3 марта в Москве. В крупнейшем на постсоветском пространстве мероприятии приняли участие без малого 900 профессионалов из 40 стран мира.

По оценке выступивших на конференции ведущих экспертов и участников рынка, размер парка воздушных судов в России быстро восстановился после спада 2015 г., увеличившись в 2016 г. почти на 100 самолетов. В структуре флота авиакомпаний  растет количество дорогих в обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных машин.

Многие авиаперевозчики закончили 2016 г. с прибылью; укрепившийся рубль играет на руку авиакомпаниям, но несколько снижает привлекательность услуг российских провайдеров ТОиР. Между тем конкуренция на рынке базового техобслуживания в России за последние годы значительно возросла и будет продолжать расти.

Исчерпывающий анализ ситуации на рынке ТОиР, прозвучавший на конференции, был дополнен прогнозами дальнейшего развития отрасли. Ряд докладов был посвящен новейшим тенденциям и технологиям, получающим развитие в практике работы организаций ТОиР. А участники нескольких практических сессий получили возможность детально ознакомиться с применением цифровых технологий, особенностями ремонта компонентов, узнать о последних изменениях в таможенном регулировании.

Активное общение с коллегами, знакомство с новыми компаниями, установление бизнес-контактов происходило на более чем 60 стендах выставки. Здесь компании-поставщики практически полного спектра продукции и услуг для отрасли ТОиР со всего мира общались с представителями авиакомпаний России и стран СНГ. «Я бы даже сократил количество докладов или сделал бы между всеми докладами большие паузы, чтобы участники могли провести больше времени в общении между собой. Деловая компонента — очень важная часть конференции», — предложил один из участников выставки.

«Мероприятие сочетает деловой дух с неформальным общением, так что все встречи здесь проходят продуктивно и создают задел на будущее», — считает Дмитрий Зайцев, вице-президент по корпоративным продажам в Восточной Европе и СНГ компании Lufthansa Technik.

«Я даже перед началом конференции успел провести несколько очень важных встреч, — рассказал Игорь Ивановский, руководитель учебного центра холдинга «Инжиниринг». — Это мероприятие очень эффективно для бизнеса».

Своим мнением о конференции и выставке «ТОиР воздушных судов в России и СНГ» поделился и Игорь Вознюк, директор отдела продаж компании Embraer Europe: «Мы, как профессионалы на этом рынке, естественно, знакомы со всеми компаниями.

Но конференция позволяет собрать всех вместе, увидеться с людьми из регионов, что особенно важно. Кроме того, всегда идет естественная ротация, люди меняют места работы, появляются новые лица. Конференция позволяет все это быстро отследить. Мы с 2014 г. участвуем и собираемся продолжать впредь».

«Все наши компании, которые принимали участие в мероприятии эти два дня, были весьма впечатлены уровнем организации и качественным составом участников», — сообщил Gerard Michael MacCarthy, менеджер компании Enterprise Ireland (Russia/CIS) и глава коммерческого департамента посольства Ирландии. Он подтвердил намерение участвовать в выставке следующего года со стендом увеличенной площади.

В будущем году конференция и выставка  «ТОиР воздушных судов в России и СНГ», которая получит новое название — MRO Russia, предоставит своим участникам еще больше возможностей для развития бизнеса. «Мы намерены расширить тематику как выставки, так и конференции за счет нового раздела, посвященного интерьерам воздушных судов, — сообщила Ольга Рыбак, генеральный директор ATO Events, компании — организатора мероприятия. — Этот сегмент рынка пока не был представлен на территории России, и, по мнению специалистов в области ТОиР, имеет здесь большой потенциал развития».

Организаторы конференции и выставки благодарят за поддержку российскую Ассоциацию эксплуатантов воздушных судов, спонсоров мероприятия: холдинг «Инжиниринг» и компанию LufthansaTechnik, а также оказавших спонсорскую поддержку Boeing и TP Aerospace.

До встречи в 2018 году, на 13-й международной конференции и выставке MRO Russia!

Источник: ATO Events

13 Мар Чемезов: США вынуждены отменять санкции против Рособоронэкспорта ради ремонта Ми-17

Глава госкорпорации «Ростех» напомнил, что Россия поставила для нужд армии Афганистана около 50 транспортных вертолетов, для которых теперь необходимо закупить запчасти

США придется отменить санкции против «Рособоронэкспорта» ради закупок запчастей для ремонта вертолетов Ми-17, поставленных для армии Афганистана. Об этом заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в интервью программе «Рабочий полдень», фрагмент которой был показан в эфире телеканала «Россия 1».

«С Соединенными Штатами у нас практически и не было сотрудничества напрямую, за исключением вертолетов, которые мы поставили для нужд армии Афганистана. Около 50 транспортных вертолетов Ми-17 было изготовлено и поставлено. Сегодня как раз стоит задача, как их ремонтировать, поэтому американцы вынуждены вновь санкции отменить против «Рособоронэкспорта», чтобы закупить запчасти», — сказал он.

Чемезов отметил, что потребители в США «не очень довольны» сложившейся ситуацией с покупкой продукции концерна «Калашников». «Раньше в основном спортивное и охотничье оружие продавалось в Америку, американский рынок для «Калашникова» был основной рынок. Нас, к сожалению, этого рынка лишили, поэтому вынуждены искать новые рынки, — сказал он. — Это арабский мир, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка».

«Они с удовольствием бы еще продолжали покупать и хотят покупать наше оружие, но, к сожалению, пока такой возможности нет», — отметил он.

Ранее Конгресс США принял законопроект о военных ассигнованиях на 2017 финансовый год. Документ запрещает Министерству обороны страны использовать средства из своего бюджета для заключения сделок с российской компанией «Рособоронэкспорт».

В ноябре 2015 года США вывели из-под действия антироссийских санкций свои договоренности с «Рособоронэкспортом», касающиеся контрактов на техническое обслуживание вертолетов Ми-17 в Афганистане. Россия ранее поставляла по соглашению с министерством обороны США Ми-17 для Вооруженных сил и служб безопасности Афганистана. Основной контракт был подписан в 2011 году, а позже к нему было подготовлено несколько дополнений. В целом договоренности предусматривали поставки в Афганистан для борьбы с международным терроризмом 63 российских вертолета на общую сумму порядка $1,33 млрд.

Источник: ТАСС

13 Мар Субсидированные авиаперевозки в Крым начнутся 15 мая

Субсидируемые авиаперевозки в Симферополь и обратно начнутся 15 мая, сообщил журналистам руководитель Росавиации Александр Нерадько. Это на полмесяца раньше, чем в 2016 году. Об этом пишет ТАСС.

Также в программу будут включены три новых маршрута. При этом объем финансирования программы субсидирования планируется увеличить с 453 млн рублей до 475 млн рублей.

«Полеты в Крым планируется начать не 1 июня, как в предыдущие годы, а с 15 мая, и (они продлятся) до 1 ноября. Маршрутная сеть увеличится на 3 направления — до 61 направления. Среди новых городов: Сочи, Орск и Сыктывкар. Бюджетное финансирование составит 475 млн рублей», — сказал Нерадько.

В 2016 году в рамках программы субсидирования перелетов в Крым было перевезено 117,4 млн пассажиров. Субсидирование осуществлялось по 36 маршрутам (из предложенных 58 направлений).

Источник: AEX.RU

13 Мар В новую госпрограмму вооружений России собрались включить «Армату», ПАК ФА и С-500

 В новую государственную программу вооружений 2018-2025 годов будет включено производство истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), МиГ-35, «Арматы» и системы ПРО-ПВО С-500, сообщил источник в Минобороны. Об этом пишет Взгляд.

По словам источника, в программу войдут «знаковые системы вооружений» С-500, ПАК ФА, МиГ-35, платформа «Армата» и другие.

Госпрограмма вооружений будет подготовлена к июню 2017 года. Сейчас реализуется госпрограмма 2010-2020 годов, по окончанию ее действия вооруженные силы России будут иметь на вооружении 70% нового оружия.

В четверг замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что ведомство рассмотрит вопрос о серийных закупках ПАК ФА в рамках новой госпрограммы вооружения.

Приоритетом госпрограммы на 2018-2025 годы называют развитие сил ядерного сдерживания и средств воздушно-космической обороны.

Источник: AEX.RU