13 Мар Самолеты вновь признаны самым безопасным видом транспорта

 Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала доклад о безопасности авиационных перевозок, из которого следует, что самолеты вновь стали самым безопасным видом транспорта, сообщает Рамблер — путешествия.

Коэффициент всех авиационных инцидентов в 2016 году составил 1,61 на 1 млн вылетов. Годом ранее он равнялся 1,79. Доля крупных авиакатастроф незначительно выросла по сравнению с 2015 годом, — с 0,32 до 0,39. Это означает, что в 2016 году одна катастрофа приходилась на 2,56 млн рейсов.

В общей сложности за год произошло 10 авиакатастроф, в которых погибли 268 человек. В период с 2011-го по 2015-й в год в среднем происходило 13,4 катастроф. А среднее число человеческих жертв равнялось 371.

«Всего в прошлом году самолеты перевезли 3,8 млрд путешественников на 40,4 млн рейсов. Число крупных катастроф и жертв снизилось по сравнению со средними значениями прошлого пятилетнего периода. Это означает, что авиация становится безопаснее. По нескольким параметрам показатели ухудшились в сравнении с 2015 годом. Однако авиация остается самым безопасным видом транспорта для путешествий на длинные расстояния, а безопасность остается главным приоритетом. Наша цель — чтобы каждый полет, с момента взлета и до посадки, проходил без происшествий», — сказал генеральный директор IATA Александр де Жуниак.

Ассоциация IATA объединяет 256 авиакомпаний со всего мира, которые обеспечивают 83 % международного авиационного трафика.

Источник: AEX.RU

13 Мар Ил-114: кто нам мешает, тот нам поможет

Индия и Иран получили предложения по лицензионному выпуску турбовинтового самолета региональных линий Ил-114. При этом, иностранные партнеры вольны выбирать между вариантами с отечественными двигателями TB7-117СМ/СТ или канадскими фирмы Pratt&Whitney Canada.

Руководители Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) предложили индийской стороне Ил-114 на аэрокосмическом салоне AeroIndia’2017, который прошел на авиабазе Yelahanka 14-18 февраля сего года. А спустя несколько дней, в ходе февральского визита в Тегеран главы Росэнерго Александра Новака, аналогичное предложение поступило и Ирану. Есть надежда, что иностранные партнеры всерьез отнесутся к инициативе Москвы. Логика развития национальных экономик подсказывает: и Индии, и Ирану необходимо и дальше развивать региональные авиаперевозки внутри страны.

Между тем, в последние несколько лет сеть региональных маршрутов вышеупомянутых стран расширялась исключительно благодаря пополнению парка местных авиакомпаний турбовинтовыми самолетами франко-итальянской сборки семейства ATR42/72. Вместо дальнейшего расширения парка авиакомпаний за счет импорта, наши партнеры в Азии могут пойти по пути создания собственного производства необходимой им авиатехники. К тому же, переход с ATR на Ил-114-300 будет сопровождаться сокращением расходов на авиатопливо. Согласно подсчетам специалистов АК «Ильюшин», на отдельных маршрутах наша машина может приносить прибыль даже при 18 пассажирах на рейсе (занятость кресел 28%). Расчеты по всей сети региональных маршрутов по нашей стране показывают, что порой точка окупаемости сдвигается к числу занятых мест на рейсе 24-26 (38-41%). Словом, российский самолет отличает высокая транспортная эффективность.

Важно отметить, что Ил-114-300 отвечает всем действующим требованиям ИКАО и соответствует перспективным экологическим нормам с понижением пороговых значений выброса вредных продуктов горения в выхлопной струе авиадвигателей. «У самолета, бесспорно, есть экспортный потенциал применительно к ряду стран», — считает Президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь.

 Индия

Несколько лет назад, маркетологи фирмы ATR оценили платежеспособный спрос на большие турбовинтовые самолеты со стороны индийских коммерческих перевозчиков в объеме «свыше ста единиц». Местная авиапромышленность в течение длительного времени пыталась договориться с разработчиками ATR72 о лицензионной сборке самолета. Однако расположенный в Тулузе производитель решил не делиться работой с иностранцами, продолжив практику прямых продаж конечным пользователям. Поскольку Ил-114 является прямым конкурентом ATR на международном рынке, он может послужить хорошим решением для развивающейся индийской экономики.

Передача конструкторской документации и технологического оборудования, помощь в постановке производства и другие услуги, что окажет российская сторона в рамках реализации проекта Ил-114, могут пойти в зачет по офсетным обязательствам, что наша страна берет при поставках Индии продукции военного назначения. Между тем, согласно недавно введенным правилам из серии «Defense Procurement Procedures» и  «Make in India», требуемая правительством Республики доля офсета составляет 40-60% от суммы контракта.

Выставка AeroIndia’2017 выявила интерес индийцев сразу к нескольким проектам АК «Ильюшин», включая военно-транспортные самолеты семейства Ил-76, а также заправщики Ил-78 и самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, построенным на единой платформе. Кроме того, выражено желание продлить сроки эксплуатации противолодочных самолетов Ил-38SD и рассмотреть вопрос о новом морском патрульном самолете на платформе Ил-114, равно как и других возможных ее применениях в военной и гражданской областях.

Наших партнеров интересует возможность совместного производства по схеме «Make in India». Предлагаются к рассмотрению варианты взаимодействия, при которых Индия вступит в проект на правах совместного производства, со своим оборудованием и производственным вкладом. Порой интерес к совместной работе находит отражение в том, что наши партнеры заявляют о готовности поставлять оборудование местной разработки и производства, с целью продвинуть его в составе бортового комплекса самолетов российских марок. С одной стороны, это работает на повышение престижа индийских производителей, с другой — ведет к снижению цены самолета за счет низкой стоимости индийских компонентов.

Оборудование, которое было представлено на стендах индийских компаний на AeroIndia’2017, отличается высокими параметрами, отвечает современным требованиям и действующим международным стандартам. Речь, в основном, идет об авионике и отдельных видах общесамолетных систем. Российские самолетостроители готовы рассмотреть вопросы установки индийского оборудования на свою технику в ходе переговоров о продаже ее индийским заказчикам.

 Иран

Напомним, что тема совместного производства российских самолетов обсуждается начиная с девяностых годов прошлого века. Москва последовательно предлагала Тегерану Ил-114, Ту-334, Ту-204 и «Суперджет». Персы проявили себя как сложные переговорщики. На определенном этапе, они предпочли вариант взаимодействия с Украиной по Ан-140 главным образом из-за меньшей стоимости проекта.

Иран собрал дюжину 48-местных IrAn-140 (лицензионный вариант Ан-140), которые ограниченно применялись на пассажирских перевозках авиакомпаниями Safiran, Iran Air Tour и транспортным подразделением авиазавода HESA. Исламская Республика прекратила дальнейшую работу по программе IrAn-140 после серии катастроф машин местной сборки, а также по причине неудовлетворительного качества выполнения ранее подписанных контрактов со стороны украинского авиапрома. Ситуация усугубилась после государственного переворота в Киеве и прихода к власти политиков прозападной ориентации. Практически одновременно с HESA, лицензионный выпуск Ан-140 прекратился и на самарском заводе «Авиакор».

Простаивающие цеха в Исфахане, ранее задействованные по программе с ГП «Антонов» и Харьковским ГАПП, могут быть переориентированы на выпуск самолетов российской разработки. Пару лет назад Москва предложила Тегерану стоместный реактивный лайнер Sukhoi Superjet 100. Однако организация его выпуска на мощностях предприятия, подчиняющегося министерству обороны, вряд ли возможна на практике из-за слишком большого числа американских (оценочно 11-13%) и европейских компонентов (порядка 50-60 всех бортовых систем самолета). Вот почему на первый план снова вышел Ил-114. Кстати, для него вполне подойдут пассажирские кресла и элементы интерьера собственной разработки, выпуск которых местные специалисты наладили в рамках локализации «Антонова».

Обсуждая с журналистами итоги недавнего посещения Тегерана, глава Минэнерго Александр Новак сказал: «Мы предложили иранским партнерам наладить совместное производство турбовинтового самолета — модернизированного Ил-114». Очевидно, что эта машина гораздо лучше подходит персам с точки зрения Экономики Сопротивления, суть которой – возможность бесперебойной работы даже в условиях санкций и торговых ограничений со стороны США.

Система воздушного транспорта Исламской Республики с ее сравнительно короткими маршрутами располагает к массовому применению турбовинтовых самолетов вместимостью 50-80 кресел. Из-за многолетних санкций, приобретение высокоэффективной авиатехники, отличающейся низкими эксплуатационными расходами, было затруднено.

Сегодня из 72 самолетов регионального класса в парке местных авиакомпаний только шесть (типа ATR72) можно отнести к разряду современных. Безнадежно устарели и сильно технически изношены 33 Fokker F100, 23 BAe Systems BAe-146 и 10 Fokker F50. Замена их значительно более экономичными Ил-114 позволит  иранским авиаперевозчикам существенно повысить эффективность выполнения транспортных операций при существенном сокращении расходов на авиатопливо.

 Pratt&Whitney Canada

Видя, что проект Ил-114 развивается, и, предчувствуя интерес авиакомпаний к варианту самолета с двигателем PW127H, канадский производитель турбовинтовых авиационных моторов провел встречи с российскими авиастроителями. В ходе состоявшихся переговоров представители фирмы Pratt&Whitney Canada подтвердили, что работы, которые проводились в 1998-1999гг. по установке PW127H на Ил-114, и которые ведутся в рамках поддержки самолетов узбекской национальной авиакомпании, могут быть продолжены. Остается лишь подписать соглашение об установке двигателей семейства PW127 на новый вариант самолета известный как Ил-114-300.

Словом, складывается ситуация, емко обрисованная известным персонажем из фильма «Кавказская пленница». Ограничения, наложенные политиками ряда стран Запада по импорту в Россию высокотехнологичной продукции, конечно, мешают развитию отечественного авиапрома, но бьют они, прежде всего, по интересам своих же экспортеров. Поэтому последние и ищут пути повышения продаж собственной продукции за счет участия в российских программах с хорошими перспективами экспорта в страны развивающегося мира. Если установка канадских моторов ведет к повышению привлекательности Ил-114 в глазах индийских покупателей, она, тем самым, помогает сбыту наших самолетов за рубежом. Словом, «кто нам мешает, тот нам поможет».

Для российской стороны развитие взаимовыгодного сотрудничества с канадскими моторостроителями интересно по целому ряду причин. Во-первых, семь самолетов Ил-114-100 с двигателями PW127H, элементами авионики фирмы Collins и другими западными комплектующими хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и продолжают выполнять выполняют полеты в составе авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» (Uzbekistan Airways).

Во-вторых, индийские и иранские партнеры получают на выбор нескольких вариантов исполнения Ил-114, что повышает его экспортную привлекательность. В-третьих, за счет выхода наших пассажирских самолетов на емкие рынки сбыта стран Азии, возрастают объемы выпуска серийной продукции. В-четвертых, линейка канадских моторов включает силовые установки повышенной мощности, которые делают возможным реализацию планов по удлиненному варианту базового самолета.

 Удлиненная версия

На большом участке своего протяжения вдоль центральной осевой линии самолета, фюзеляж Ил-114 имеет цилиндрическую форму в поперечном сечении. Это позволяет конструкторам с достаточно легко внедрить вставки для повышения вместимости салона самолета. Добавление цилиндрических вставок в фюзеляж немного повышает массу конструкции и расход топлива. Резерв мощности канадского мотора позволяет специалистам АК «Ильюшин» создать варианты Ил-114 с вместимостью 80 пассажиров и более.

Насколько перспективна и полезна такая работа можно судить на примере очень популярного семейства узкофюзеляжных магистральных авиалайнеров фирмы Airbus. Взяв за основу базовый A320 рассчитанный на 150-160 пассажирских мест, французские инженеры создали целое семейство самолетов, в которое также входят A318, A319 и A321. В результате, вместимость салона самолета при переходе от одного варианта к другому меняется от 106 до 240 кресел.

Аналогичные работы проводили на своих машинах и московские конструкторы. Взяв за основу базовый Ил-96-300 (вместимость салона двух классов — 262 пассажира, максимально 310), ОКБ им. С.В. Ильюшина спроектировало Ил-96МО с удлиненным (на 8,6 метра) фюзеляжем (планируемое число кресел — 435). Кроме того, за счет двух фюзеляжных вставок по 3,3 метра каждая удалось существенно (с 326 до 400 куб.метров) повысить объем грузовой кабины военно-транспортного Ил-76МФ — специального варианта базового самолета, который поступил на вооружение Королевских Военно-воздушных сил Иордании.

Повышение вместимости самолета путем удлинения фюзеляжа позволяет повысить его транспортные возможности и топливную эффективность. Для случая Ил-114 с 80-местным салоном она превзойдет соответствующие показатели ATR72-600 и Bombardier Q400, в частности по удельному расходу топлива на перевозку одного пассажира (гр/пкм).

Региональный самолет с большим числом кресел можно загрузить лишь при наличии достаточно крупных пассажиропотоков, — иначе машина будет летать с незаполненным салоном. Удлиненный вариант Ил-114 получит право на жизнь в случае, если конкретные авиакомпании проявят заинтересованность в подобной авиатехнике. Перед тем, как сделать вывод о целесообразности приобретения турбовинтового самолета повышенной вместимости, им следует проанализировать существующую сеть маршрутов с учетом перспективы развития.

 ТВ7-117С/СМ

Политика импортозамещения, проводимая Правительством РФ, подразумевает, что основным вариантом Ил-114-300 будет тот, что оснащается силовой установкой и бортовыми системами отечественной разработки и производства. Базовый двигатель ТВ7-117С разработки ОКБ им. В.Я. Климова специально проектировался для основного варианта исполнения Ил-114, и не имеет достаточного резерва мощности для варианта с удлиненным фюзеляжем.

Согласно ранее выданным сертификатам летной годности, Ил-114П и Ил-114-100 могут выполнять полеты с максимальным числом пассажирских мест 64. Соответствующая компоновка салона выполнена при размещении четырех пассажиров в ряду, при шаге кресел 32 дюйма.

Опыт эксплуатации самолетов Ил-114 в авиакомпаниях Uzbekistan Airways и «Выборг» показал, что по расходу топлива они находится на уровне лучших зарубежных образцов. В зависимости от массы, скорости и высоты полета потребление авиационного керосина на типичных маршрутах находится в пределах 500-550 кг/час, причем, следующая модификация отечественного двигателя ТВ7-117СМ показывает несколько лучший результат по сравнению с PW127H.

Работы по созданию базового двигателя для перспективных летательных аппаратов начались в ОКБ им. В.Я Климова еще во времена СССР. Недавно прошел испытания и получил сертификат турбовальный вариант ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Ранее был создан и сертифицирован турбовинтовой вариант ТВ7-117С, которым комплектовались самолеты Ил-114 первых серий. Впоследствии на его основе был разработан улучшенный вариант ТВ7-117СМ. Такие двигатели установлены на самолет с бортовым номером 91003, который служит летной лабораторией компании «Радар-ММС».

 ТВ7-117СТ «Богатырь»

Согласно заявлениям руководства «Объединенной Двигателестроительной Корпорации», отечественные моторостроители готовы обеспечить первые вылеты Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СМ и провести дальнейшую модернизацию этого самолета в части его силовой установки. Осенью прошлого года ОДК приступила к стендовым испытаниям двигателя ТВ7-117СТ «Богатырь». Он создается для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

За счет ряда технологических и конструктивных решений, мощность на максимальном взлетном режиме повышена до 3000 л.с., на чрезвычайном режиме — до 3600 л.с. Самолеты с ТВ7-117СТ будут комплектоваться воздушными винтами АВ-112 с улучшенными тяговыми свойствами. Унификация силовой установки Ил-112В и Ил-114-300 обещает сокращение издержек в производстве и эксплуатации смешенного парка авиационной техники.

Опытный прототип Ил-112В находится на этапе окончательной сборки. Завод-производитнель в Воронеже проводит монтаж недавно полученных образцов двигателей ТВ7-117СТ. Начало летных испытаний машины ожидается не позднее 30 июня 2017 года.

Появление ТВ7-117СТ на Ил-114 ожидается позднее, когда мотор будет полностью отработан в ходе летных испытаний Ил-112В и появится его вариант для гражданских пользователей. Возможно, что «СТ» заменит «СМ» на опытном самолете, который будет собран в России с широким использованием деталей, импортированных из Узбекистана.

На первых этапах реализации программы постановки производства Ил-114-300 в России, предполагается использование сохранившегося на Ташкентском Авиационном Производственном Объединении имени Чкалова задела по Ил-114-100. На территории завода имеется четыре планера в агрегатах (раздельно фюзеляж, крыло и оперение), пара полностью собранных планеров и три полностью готовых самолета — облетанных, но не переданных эксплуатирующим организациям. Ведутся переговоры применительно к одному из них. Он будет восстановлен, и станет первым опытным самолетом для программы Ил-114-300.

 Автор: Владимир Карнозов

Источник: AEX.RU

13 Мар Турция заинтересована в поставках самолетов МС-21

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган призвал к увеличению числа авиарейсов между РФ и Турцией, а также к привлечению турецких промышленников к поставкам самолетов МС-21 из России. Об этом пишет РИА Новости.

«Первое, что я хочу сказать, что необходимо увеличить частоту полетов между нашими странами и сделать ее просто неограниченной, безлимитной», — заявил он, выступая на Совете сотрудничества высшего уровня между РФ и Турцией.

«Второе — это осуществить сотрудничество, привлечь турецких промышленников к вопросу поставки самолетов МС-21, которые производятся в России», — добавил Эрдоган.

Источник: AEX.RU

13 Мар Потребность всех силовых структур России в самолетах Ил-112В составляет более сотни машин

Потребность всех силовых структур Российской Федерации в легких военно-транспортных самолетах Ил-112В, сборка которых ведется на Воронежском авиазаводе, составляет более сотни машин. Об этом, как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе министерства обороны РФ, заявил заместитель главы ведомства Юрий Борисов в ходе визита на предприятие 10 марта.

«Мы будем ежегодно закупать столько таких самолетов, сколько сможет сделать завод. Заводчане планируют довести производство до 12 машин в год. Потребность в этих машинах очень большая, так как парк Ан-26 морально устарел и выходит из строя», — сказал Юрий Борисов.

«Я думаю, что обязательства, взятые Воронежским объединением перед президентом РФ, будут, безусловно, выполнены. Сейчас делается все возможное и невозможное, и я уверен, что будет сделано все, чтобы легкий военно-транспортный самолет Ил-112В был готов совершить первый полет в июле текущего года», — отметил Юрий Борисов.

Кроме того, замминистра сообщил, что в этом году Воздушно-космические силы России получат три ближнемагистральных самолета Ан-148. Борисов напомнил, что всего по контракту воронежский завод должен поставить 15 самолетов, созданных в кооперации с украинским КБ «Антонов». На данный момент осталось поставить заказчику пять самолетов.

Как сообщалось ранее, в ноябре 2016 года специалисты Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) завершили сборку фюзеляжа Ил-112, а в феврале самолет поступил в цех окончательной сборки. На крыло первый Ил-112В должен встать в июле 2017 года.

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») основано в 1932 году. Специализируется на выпуске широкофюзеляжных лайнеров Ил-96−300, Ил-96−400, ближнемагистральных самолетов Ан-148.

ВАСО было выбрано основным производителем легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, которые создаются на замену Ан-24 и Ан-26. Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации машины. Его общая грузоподъемность составляет шесть тонн.

Источник: AEX.RU

10 Мар Росавиация приступила к сертификации МС-21

Росавиация приступила к сертификации МС-21, сказал на итоговой коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько.

Первый полет магистрального самолета МС-21 состоится в начале весны, говорил ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

 «В начале весны примерно мы поднимем в воздух МС-21, наш магистральный самолет, я вам тоже по этому поводу докладывал. Работы идут в полном порядке», — сказал в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным Рогозин, которого цитировала пресс-служба Кремля.

Источник: информационное агентство «Рамблер»

10 Мар В базу системы ТОиР OASES внесли самолеты SSJ 100

В базу автоматизированной IT-системы OASES (Open Aviation Strategic Engineering System), которая предназначена для облегчения ТОиР самолетов, внесли сведения о российских региональных ВС Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). По данным оператора OASES — британской компании Commsoft (Communications Software), это произошло в 2016 г.

Единственный пользователь системы OASES, в парке которого есть SSJ 100, — российская авиакомпания «Ямал». Недавно она получила девятый самолет этого типа, однако в ближайшее время вернет лизингодателю три машины, арендованные только на год. Тем не менее «Ямал» продолжит расширять парк SSJ 100, число которых до конца 2017 г. должно вырасти до 16.

С самолетами SSJ 100 имеет право работать еще один клиент Commsoft — литовский провайдер ТОиР FL Technics, которого в 2015 г. допустили к поддержанию летной годности ВС производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС).

Система OASES позволяет повысить эффективность технического обслуживания и одновременно сэкономить на нем средства. Программный комплекс состоит из семи модулей (не считая головного, который связывает все остальные элементы системы), каждый из которых отвечает за свой аспект обслуживания и эксплуатации самолетов. Среди них стоит выделить модули, посвященные поддержанию летной годности, управлению расходными материалами и линейному обслуживанию.

Из российских компаний помимо «Ямала» к системе OASES подключены перевозчики «ВИМ-авиа» и «ЮВТ-Аэро», а также провайдер ТОиР Airways Technics. На постсоветском пространстве комплекс также используют Air Moldova (Молдавия), Somon Air (Таджикистан), WindRose Airlines, Bravo Airways, «Крылья Украины» (все три — Украина), Nordica (Эстония), SmartLynx (Латвия) и SmartLynx Estonia (эстонское подразделение SmartLynx).

Источник: ATO.ru

10 Мар «ИжАвиа» получила девятый Як-42

По данным из открытых источников, машина выпущена в 1991 г. Она налетала 17 тыс. ч при установленных заводом-изготовителем 40 тыс. ч. Перед вводом эксплуатацию самолет прошел техобслуживание в центре ТОиР «РосАэро» (Быковский авиаремонтный завод), где он подвергся масштабной реконструкции и модернизации.

Девятый самолет Як-42Д «ИжАвиа» начал выполнять коммерческие полеты 7 марта. Первый рейс был выполнен по маршруту Ижевск—Москва.

Авиакомпания заинтересована в обновлении парка. В ноябре 2015 г. гендиректор «ИжАвиа» Александр Городилов говорил, что предпочтительный вариант — российские узкофюзеляжные самолеты МС-21. До тех пор пока они не вышли на рынок, авиакомпания намерена по-прежнему эксплуатировать Як-42Д. Городилов подчеркнул, что особенно долго этот тип будет пользоваться спросом на северных направлениях. Что касается регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), то его оператор признал неподходящим, в первую очередь — из-за недостаточной вместимости.

По итогам прошлого года «ИжАвиа» увеличила пассажиропоток на 15,1%, перевезя 307,6 тыс. пасс. По этому показателю она занимала 25-е место среди российских операторов. В январе 2017 г. прирост пассажиропотока составил 64,4%. Обслужив 20,5 тыс. чел., авиакомпания поднялась на 23-ю строчку.

Источник: ATO.ru

10 Мар Летчики ждут «пятерку»

Перспективный комплекс фронтовой авиации Т-50 массово придет в войска после 2018 года

Серийная закупка истребителя пятого поколения Т-50 будет предусмотрена новой Государственной программой вооружения на 2018-2025 годы. Этот вопрос в министерстве обороны обсудят после завершения первого этапа испытания перспективного комплекса фронтовой авиации, намеченного на будущий год. Такое заявление сделал заместитель главы военного ведомства России Юрий Борисов.

Всю нынешнюю неделю он инспектирует оборонные предприятия Дальнего Востока и Сибири. О видах армейского руководства на так называемую «пятерку» Борисов рассказал после посещения в Комсомольске-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина, где собирают истребители будущего.

В этом году в Комсомольске-на-Амуре выпустят еще три самолета Т-50, которые подключат к испытаниям.

Сейчас самолет проходит плановые испытания. Точнее говоря, во всесторонней проверке участвуют семь машин. Опытные пилоты не только «учат» Т-50 надежно летать на всех режимах, тестируют системы и механизмы опытных машин, но и готовят инструкцию по управлению и боевому применению новейшего истребителя в войсках.

Замминистра обороны сообщил, что в нынешнем году авиазавод в Комсомольске-на-Амуре выпустит еще три таких самолета, которые «будут дополнительно подключены к испытаниям первого этапа». Увеличивая парк опытных машин, военные, по-видимому, надеются, что это поможет выдержать график тестирования Т-50. А следовательно — и сохранить намеченные сроки поставки этого комплекса в Воздушно-космические силы.

Напомним, перспективный комплекс фронтовой авиации отличается высокой интеллектуализацией бортовых систем. Многофункциональность позволят «пятерке» поражать наземные и воздушные цели в любую погоду, днем и ночью. Самолет обладает сверхманевренностью, малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн.

Он может взлетать и садиться на полосу длиной всего 300 — 400 метров, а также совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе. Высокая боевая эффективность этой машины достигается в том числе за счет многоканальности применения высокоточного бортового оружия, способностью истребителя одновременно атаковать несколько воздушных целей и наземных объектов. Восемь из 16 точек подвески ракет на «пятерке» расположены внутри ее фюзеляжа.

Между прочим, в Комсомольске-на-Амуре производят не только Т-50, но и многофункциональные истребители Су-35С. «По отзывам летчиков, самолет замечательный, обладает уникальными летно-техническими характеристиками, прошел боевое крещение в Сирии, где превосходно себя показал» — такую характеристику дал этой машине замминистра обороны.

По его словам, в нынешнем году завод им. Гагарина должен поставить Воздушно-космическим силам десять новейших истребителей. Еще четыре самолета Су-27 пройдут здесь модернизацию до облика Су-35.

Борисов побывал на авиазаводе в Иркутске, где по заказу военных собирают истребители Су-30СМ и учебно-боевые Як-130. Планы по этим машинам у минобороны серьезные: до нового года предприятие должно передать летчикам 17 «сухих» и десяток «яков».

Кроме того, замминистра интересовал новый поршневой Як-152 — своего рода летающая парта для первоначального обучения курсантов летных училищ. В этом году ожидается первый контракт на их поставку.

Автор: Юрия Гаврилов

Источник: газета «Российская газета»

10 Мар Специалисты ФГУП «ЦАГИ» ввели в эксплуатацию новый вертолетный пилотажный стенд

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») ввели в эксплуатацию вертолетный пилотажный стенд ВПС-5.

Стенд для винтокрылых летательных аппаратов с таким набором функциональных свойств (визуализация, цифровая система имитации усилий на рычагах управления) в России создан впервые. Установка предназначена для исследования задач динамики полета различных типов винтокрылых машин.

Новый стенд состоит из неподвижной кабины вертолетного типа, имитаторов внекабинной обстановки и кабинного приборного оборудования, системы имитаций усилий на рычагах управления полетом и вычислительного комплекса. Кроме места пилота, в кабине располагается рабочее место инженера, который управляет стендом и ведет эксперимент.

Имитатор внекабинной обстановки представляет собой восьмиканальную проекционную систему визуализации. Сферический экран имеет диапазон углов обзора в горизонтальной плоскости 200°, в вертикальной плоскости — 110°.

Такая система синтезирует трехмерную сцену с различным рельефом, в том числе с участками горной местности. На стенде могут быть смоделированы различные условия видимости и освещенности с учетом времени суток и метеоусловий (дождь, снег, туман, гроза и др.). Кроме того, предусмотрена возможность размещения на сцене стационарных и подвижных наземных, воздушных и морских объектов (буровые платформы, авианесущие корабли, летательные аппараты).

Имитатор кабинного приборного оборудования реализован путем цифрового синтеза на нескольких сенсорных мониторах.

Система имитации усилий на рычагах управления полетом позволяет моделировать системы управления существующих и перспективных вертолетов.

Пилотажный стенд может функционировать в едином воздушном пространстве с существующим пилотажным стендом. Это позволяет исследовать парные полеты вертолетов, например, транспортировку моногруза двумя вертолетами.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: компания «ЦАГИ»

10 Мар ВКС России в 2017 году получат 16 новых самолетов Су-34

Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа 92 таких самолета. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.

«Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год. В этом году мы ожидаем сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий объем заказа текущего года 16 Су-34», — сказал Борисов.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — подчеркнул замглавы военного ведомства.

У завода очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее, добавил он.

Борисов отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолетом практически нового поколения», — заявил замминистра обороны.

Модернизация Су-34

По словам Борисова, модернизация Су-34 начнется с 2018 года.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Борисов.

Источник: ТАСС