Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам Российского инвестиционного форума в Сочи поручил Минпромторгу и заинтересованным ведомствам до 1 июля проработать вопросы совершенствования механизмов поддержки предприятий ОПК, производящих высокотехнологичную гражданскую продукцию, следует из перечня поручений, опубликованного в понедельник на сайте кабинета министров.

«Минпромторгу России (Д.В. Мантурову), госкорпорации «Ростех» (С.В. Чемезову), госкорпорации «Роскосмос» (И.А. Комарову), госкорпорации «Росатом» (А.Е. Лихачеву) совместно с Минэкономразвития России, Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями проработать вопросы совершенствования механизмов поддержки организаций оборонно-промышленного комплекса — производителей высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения», — говорится в документе.

Согласно поручениям, ведомству совместно с Минэкономразвития и Минюстом РФ, поручено представить до 20 апреля в правительство предложения по созданию при Минпромторге России института нотификации сертификатов соответствия на промышленную продукцию. Кроме того, вместе с Минстроем до 20 апреля Минпромторгу поручено представить в правительство предложения о целесообразности сохранения лицензирования импорта щебня в Россию.

Источник: РИА Новости

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» способна производить 36 самолетов в год, сообщил гендиректор РСК Илья Тарасенко, передает Интерфакс-АВН.

«Мы 36 самолетов в год готовы спокойно делать, Каждые семь дней рабочих мы готовы изготавливать по одному самолету», — сказал И.Тарасенко в понедельник в эфире радиостанции «Эхо Москвы».

По его словам, подобной производительности корпорации удалось добиться за счет введения потокового метода производства. Общий объем внутреннего рынка для продукции корпорации И.Тарасенко оценивает в 300 самолетов.

Источник: AEX.RU

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует в этом году заключить с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) соглашение по программе проекта Ил-114, сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь на авиационной коллегии.

«Нашим партнером по этой программе (льготного лизинга самолетов Ил-114-300) выступает лизинговая компания ГТЛК, это позволит нам выстроить нормальную, эффективную экономику эксплуатации этого самолета. К середине 2017 года мы планируем заключить с ГТЛК соответствующее соглашение и начинать уже с этого года инвестиции, заключать договоры на продвижение этого самолета», — сказал Слюсарь.

Первый серийный самолет Ил-114-300 будет произведен в 2020-2021 годах, всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин. Региональный самолет Ил-114-300 является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Самолет планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский.

Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в госкорпорацию «Ростех») сообщала о планах оснастить региональный пассажирский самолет Ил-114-300 новым турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ.

Источник: РИА Новости

Базовым заказчиком отечественной авиатехники станут госструктуры

На фоне планов правительства заместить иностранную авиатехнику отечественной, создав рынок для российского авиапрома, Минтранс рассчитал будущие потребности российских авиакомпаний в новых самолетах. В течение 20 лет перевозчикам потребуется до 2 тыс. самолетов, основной спрос придется на среднемагистральные суда. За это время правительство намерено «создать условия для перехода на отечественную технику». Пока объемы производства авиатехники в РФ в 20 раз меньше, чем у крупнейших западных авиастроительных концернов. Российские участники отрасли не высказывают публично интерес к российским самолетам, но в правительстве считают, что основной спрос должны обеспечить госструктуры и госкомпании.

Российским авиакомпаниям до 2035 года потребуется до 2 тыс. новых пассажирских самолетов, заявил замминистра транспорта Валерий Окулов в ходе первого заседания Авиационной коллегии при правительстве. По этим прогнозам численность магистрального парка увеличится до 2020 года на 140 самолетов, авиакомпаниям также придется заменить 300 воздушных судов. «Общая потребность российских авиакомпаний в пассажирских самолетах до 2035 года составит 1,7–2 тыс. самолетов, из них среднемагистральных — 1,1–1,3 тыс. единиц»,— сказал господин Окулов.

По данным экспертов ГосНИИ гражданской авиации, на конец 2015 года авиакомпании РФ эксплуатировали 753 пассажирских самолета (547 магистральных и 206 региональных). В 2008–2014 годах в среднем в парк ежегодно поставлялось по 123 пассажирских самолета, но в 2015 году было поставлено только 59 судов.

Вопрос обновления парка гражданских самолетов неоднократно обсуждался на уровне правительства в последние несколько лет. Вице-премьер Дмитрий Рогозин настаивает на эксплуатации судов российского производства. В конце января в рамках совещания под председательством господина Рогозина, посвященного модернизации дальнемагистрального Ил-96–400М, Минтрансу было дано поручение подготовить «график выбытия из эксплуатации» в России иностранных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов и разработать план их замещения Ил-96–400М.

В ходе заседания авиационной коллегии Дмитрий Рогозин констатировал, что парк гражданской авиации сформирован главным образом из иностранных воздушных судов и «не может выполнять задачи мобилизационного резерва, так как переданные в лизинг самолеты будут отозваны их владельцами, а находящиеся в собственности авиакомпаний зарубежные воздушные суда сняты с технического обслуживания». По данным чиновника, за последние 15 лет потребность авиакомпаний РФ в самолетах удовлетворяется за счет ввоза иностранной техники. Речь идет в основном о дальнемагистральных самолетах, парк которых на 80% — зарубежного производства. Закупки российских Ил-96–300, Ту-214, Ту-204 практически прекратились, отметил вице-премьер, добавив, что аналогичная ситуация сложилась и в региональных перевозках.

Выделяемых из бюджета средств на «замещение иностранных самолетов новыми разработкам отечественного авиапрома» недостаточно.

В 2016 году было выделено 52 млрд руб. (в том числе, 31,9 млрд руб. на НИОКР по перспективным проектам). Эта сумма, по оценкам Дмитрия Рогозина «кажется большой лишь на первый взгляд»: в США около 50% всех госсубсидий приходится именно на авиакосмическую отрасль, и около 70% затрат на НИОКР (примерно $20 млрд) идет за счет госфинансирования. Несмотря на выделяемые госсубсидии, объем производства российских самолетов в 20 раз меньше, чем у крупнейших зарубежных авиаконцернов Boeing и Airbus, отметил господин Рогозин.

Базовым заказчиком российской авиатехники будут рассматриваться госструктуры РФ и компании с госучастием, отметил вице-премьер. Опрошенные “Ъ” российские авиакомпании не стали оперативно комментировать интерес к отечественным самолетам.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин на первом заседании авиационной коллегии при правительстве России призвал рассмотреть вопрос о прекращении поставок в страну самолетов зарубежных перевозчиков, передает корреспондент «Газеты.Ru».

«Счетная палата по нашей просьбе подсчитала, что в период 2012–2014 годы мы заплатили по льготам иностранным производителям самолетов 145 млрд руб. Лизинг и ремонт в 2015 году составили около 225 млрд руб. Таким образом, остро стоит вопрос о принятии мер по прекращению поставок самолетов зарубежных перевозчиков», — сказал он.

Рогозин подчеркнул, что меры по улучшению эксплуатационных характеристик отечественных самолетов уже проводятся.

Он добавил, что через 10–15 лет необходимо перейти на эксплуатацию самолетов исключительно российского производства.

Источник: Газета.ru

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин на первом заседании авиационной коллегии при правительстве России сообщил, что на модернизацию самолетов Ил-114-300 в ближайшие два года будет направлено более 20 млрд руб., передает корреспондент «Газеты.Ru».

«Президентом России выделены средства для финансирования в 2017–2019 годы работ по модернизации региональных самолетов Ил-114-300 — 20,4 млрд руб., дальнемагистральных Ил-96-400М — 17,2 млрд руб.», — сказал он.

Рогозин также уточнил, что на создание двигателей нового поколения ПД-35 выделено 7,8 млрд руб.

Ранее сообщалось, что Дмитрий Рогозин призвал рассмотреть вопрос о прекращении поставок в страну самолетов зарубежных перевозчиков.

Источник: Газета.ru

Разработка беспилотного летательного аппарата тяжелого класса «Альтаир», которая ведется в КБ имени М. П. Симонова (Казань), в 2017 году вступит в решающую фазу, сообщил RNS источник в оборонпроме.

«В прошлом году созданный по этой программе экспериментальный образец тяжелого беспилотника совершил серию успешных испытательных полетов. В декабре полеты были приостановлены. Планируется, что весной-летом испытательные полеты продолжат уже первые опытные аппараты, доработанные по результатам полетов прототипа», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в высокой стадии готовности уже два опытных аппарата.

«Благодаря экспериментальному образцу, отработана наземная часть беспилотного комплекса, система управления, связи, схемы взлета и посадки», — сообщил собеседник агентства. Он отметил, что взлет и посадка тяжелого беспилотника полностью автоматизированы, происходят по разработанному программному алгоритму, с возможностью перехода в случае необходимости на ручное управление оператором с земли.

Параллельно с изготовлением опытных аппаратов, по его словам, идет разработка систем вооружения для нового разведывательно-ударного дрона. «В то же время масса аппарата позволяет разместить на нем и ряд уже имеющихся систем вооружения», — сказал источник.

Летом 2016 года СМИ сообщили о начале полетов в Казани первого российского беспилотника тяжелого класса. Позже, осенью, в интернете появились сделанные со спутника снимки аппарата на одном из казанских аэродромов. По оценке экспертов, масса нового аппарата 5 тонн. Он оснащается двумя дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощность около 500 л. с., с воздушными винтами. Аппарат может в течение двух суток находиться в воздухе без дозаправки. Максимальная высота — 12 км. Общая длина составляет порядка 12 м, а размах крыльев — около 30 м. Максимальная дальность полета — 10 тыс. километров.

Сообщалось, что новый беспилотник может быть использован, в частности, для мониторинга ситуации в Арктике. Планируется, что серийное производство начнется уже в 2018 году.

Пока Россия не располагает аппаратами подобного класса. Аналогичные разведывательно-ударные беспилотники созданы и серийно строятся только в США.

Источник: RNS

Гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко отметил, что на самолете используется весь спектр современного оружия, который есть в наличии у Минобороны

Новейший истребитель МиГ-35 способен применять все виды авиационных боеприпасов, которыми располагают Военно-космические силы (ВКС) РФ, в том числе, лазерное оружие. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» сообщил генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Илья Тарасенко.

«Лазерное оружие подразумевает использование некой лазерной технологии. На нашем самолете используется весь спектр современного оружия, который сегодня есть в наличии у Министерства обороны. В том числе и с применением тех вопросов, которые касаются лазерного оружия», — сказал он.

Ранее о возможности применения лазерного оружия на самолете МиГ-35 заявил главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев.

По словам Тарасенко, пилоты ВКС России, летающие на МиГ-29, пройдут переобучение на новейший истребитель.

«Самолет достаточно сложный в управлении. И, естественно, мы будем заниматься переучиванием тех пилотов, которые уже летают на МиГ-29. Соответственно, у нас уже подготовлена специальная программа обучения, мы готовим тренажерные классы», — сказал он.

Он добавил, что летчики сначала будут проходить наземное обучение на тренажерах, а затем — летать на МиГ-35.

Испытания продлятся около двух лет

Генеральный директор РСК «МиГ» добавил, что испытания новейшего истребителя продлятся около двух лет.

«У нас на ближайшие два года запланировано проведение испытаний. Пока контракта (на серийное производство) нет, у нас есть контракт на разработку этого самолета», — пояснил глава корпорации. Он отметил, что в рамках существующего контракта РСК «МиГ» изготовила два самолета и приступила к испытаниям.

«Пока машина ведет себя великолепно, и я считаю, что мы идем в графике по проведению испытаний», — подчеркнул он, добавив, что пока летчики-испытатели РСК «МиГ» смотрят, как МиГ-35 ведет себя в воздухе.

«Пока мы летаем на летно-технические характеристики, отрабатываем программу систем управления. Естественно, в программу испытаний входит и вопрос, касающийся применения всех видов авиационного поражения», — сказал Тарасенко.

Экспорт легкого истребителя пятого поколения

Тарасенко также сообщил, что корпорация будет разрабатывать легкий истребитель пятого поколения для ВКС России параллельно с проектом перспективного самолета, который будут создавать Россия и Объединенные Арабские Эмираты.

«Он будет для (Объединенных Арабских) Эмиратов, и другая версия — с улучшенными характеристиками — будет представлена и для Министерства обороны России», — сказал Тарасенко.

Ранее глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что Россия и ОАЭ приступят к работам по созданию совместного легкого истребителя пятого поколения на основе МиГ-29 с 2018 года.

В 2015 году в РСК «МиГ» заявляли, что корпорация продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие соответствующего заказа. Сообщалось, что платформой для этого самолета может стать МиГ-35. При этом в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что создание легкого истребителя не является приоритетом для компании.

В то же время Илья Тарасенко сообщил, что заказчиками крупных партий новейших самолетов МиГ-35 могут стать Индия, Казахстан, Перу и другие страны.

«Мы готовы предоставить нашим заказчикам плановый переход с МиГ-29 на МиГ-35. Мы сейчас очень активно работаем по продвижению этого самолета. Среди крупных покупателей я бы назвал Индию, Казахстан. Это также Мьянма, Бангладеш, Малайзия, Перу, Алжир», — перечислил он.

В рамках жизненного цикла самолет МиГ-35 на 30-40% дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги, подчеркнул Тарасенко. Кроме того, один самолет МиГ-35 обойдется примерно на 20% дешевле зарубежных аналогов, добавил он.

Источник: ТАСС

В эксплуатации широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М, который еще предстоит разработать, заинтересованы российские чартерные авиакомпании Royal Flight и Pegas Fly («Икар»). Об этом 6 марта на первом заседании Авиационной коллегии рассказал замминистра транспорта РФ Валерий Окулов.

По словам Окулова, Royal Flight пока готова рассмотреть вариант получения в лизинг трех бортов. В апреле 2016 г. в лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) рассказывали, что перевозчик хотел бы взять в аренду самолет Ил-96-300, который ранее эксплуатировал «Аэрофлот».

Pegas Fly в свою очередь требуется уточнение характеристик, графика поставок и стоимости машин, уточнил замминистра.

«ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания. — Прим. ATO.ru) подготовила финансово-экономическую модель эксплуатации этих ВС. С учетом того, что сохраняется четырехдвигательная модель, для равноценной эксплуатации потребуется господдержка», — подчеркнул Окулов.

По словам замминистра, основным эксплуатантом этого типа «был и останется СЛО Россия».

Ил-96-400М — пассажирский вариант удлиненной версии самолета Ил-96 расчетной вместимостью 390 пасс. До сих пор строились только грузовые версии этой машины, которые впоследствии конвертировали для других целей. Предполагается, что первый прототип Ил-96-400М поднимется в воздух в 2019 г.

В прошлом году гендиректор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Дмитрий Пришвин рассказывал, что ГТЛК получит первые пять бортов, которые планировалось выпустить в 2020–2023 гг. Предполагалось, что их передадут российским авиакомпаниям для социально значимых перевозок между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.

Эксперты критикуют проект Ил-96-400М как устаревший и неэффективный по сравнению с современными западными аналогами.

Источник: ATO.ru

 

Авиакомпания «Ямал» не станет продлевать срок аренды трех региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), полученных от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на 1 год. Первое воздушное судно было получено в марте 2016 г., два других — в мае 2016-го. Как ATO.ru пояснили в ГТЛК, авиакомпания оформила эти три самолета только на год, так как они выполнены в моноклассной компоновке на 103 кресла, в то время как бизнес-план «Ямала» предусматривает эксплуатацию SSJ 100 с бизнес-классом.

Все три самолета (регистрационные номера RA-89034, RA-89035, RA-89036), взятые в ожидании ВС с бизнес-классом, выполнены в версии SSJ 100LR (с увеличенной дальностью полета). ГТЛК уже нашла претендентов на них, однако новых эксплуатнтов до передачи бортов в компании предпочли не называть.

Остальные шесть машин в парке «Ямала», полученные от ГТЛК в 2017 г., также выполнены в версии с увеличенной дальностью полета, однако в отличие от первых трех они оснащены конвертируемым салоном. Такая компоновка, выведенная на рынок в конце прошлого года, позволяет быстро менять конфигурацию: в полностью экономическом варианте в салоне устанавливают 100 кресел, тогда как в двухклассной компоновке устанавливается 85 кресел экономкласса и 8 — бизнес-класса.

Все шесть бортов с конвертируемым салоном «Ямал» оформил в аренду на 12 лет. Как ранее рассказывали в ГТЛК, до конца 2017 г. лизиногодатель передаст авиакомпании еще 10 SSJ 100. Соглашение, которое перевозчик подписал с ГТЛК в 2015 г., предусматривает поставку 25 SSJ 100.

Кроме SSJ 100 «Ямал» эксплуатирует 7 Airbus A320, 2 A321, 4 Boeing 737, 10 Bombardier CRJ200LR и 1 Bombardier Challenger 850.

Истояник: ATO.ru