14 Июл КРЭТ представит более 200 разработок на МАКС-2017

Концерн Радиоэлектронные Технологии (КРЭТ) представит более 200 передовых разработок на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который пройдет с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском. Среди экспонатов Концерна — комплекс новейшего бортового радиоэлектронного оборудования и медицинский модуль для вертолета Ансат.

На МАКС-2017 будут продемонстрированы разработки 24 предприятий Концерна, в частности системы и комплексы бортового радиоэлектронного оборудования практически для всех современных российских самолетов и вертолетов.

Гости выставки смогут ознакомиться с элементами авионики истребителя Су-35С. На стенде КРЭТ будут представлены: система управления оружием из состава оборудования Су-35С, комплект рукояток управления самолетом и двигателями, система «УВ-50», которая с помощью расходуемых средств РЭБ значительно наращивает возможности бортового комплекса обороны «Хибины-М» по защите истребителя от ракетных атак.

Будет представлена система измерения воздушных параметров вертолета СИВПВ-52, которая устанавливается на боевом вертолете Ка-52. СИВПВ-52 предназначена для определения полного набора воздушных параметров полета вертолета на всех режимах, включая движение вперед, назад, вбок, верх, вниз, а также режимы околонулевых скоростей и висения.
Посетители выставки смогут также ознакомиться с лазерной системой наведения ЛСН-296, которая позволяет новейшим боевым вертолетам Ка-52 и Ми-28Н наводить ракеты различных типов на наземные объекты и воздушные цели.

Отдельно Концерн представит экспозицию самолета МС-21, где будут представлено все оборудование, устанавливаемое на самолете. МС-21 будет оснащен основными элементами бортового оборудования кабины новейшего лайнера: многофункциональными индикаторами, различными пультами и органами управления, и другими специальными приспособлениями.

На авиасалоне КРЭТ продемонстрирует бортовые радиолокационные станции для новейших истребителей. В частности, гости экспозиции смогут увидеть БРЛС «Жук-АМЭ» с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Данная радиолокационная станция предназначена для установки на перспективные летательные аппараты нового поколения, включая истребитель МиГ-35.

В рамках МАКС-2017 состоится передача ВКС России новейших авиационных комплексов РЭБ, планируется подписание ряда соглашений с инвесторами, крупнейшими российскими авиапроизводителями и предприятиями-смежниками.

Союз машиностроителей России — крупнейшая организация федерального масштаба, объединяющая российские компании, холдинги и корпорации в целях отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса и высокотехнологичной промышленности в органах государственной власти, институтах гражданского общества, а также на международной арене. Союз формирует стратегию развития машиностроительной отрасли России, участвует в разработке механизмов активной государственной политики по модернизации и развитию национального машиностроительного комплекса.

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА). Кроме того, предприятия Концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В Концерн входят более 65 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников — около 43 тыс. человек.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: КРЭТ

14 Июл Петр Золотарев: предприятиям ОПК необходима организационная и управленческая трансформация

Российские предприятия оборонно-промышленного комплекса (ОПК) в условиях сокращающегося оборонного заказа переходят к выпуску высокотехнологичной гражданской продукции. Для многих предприятий переход от работы с одним заказчиком к работе в жестких рыночных условиях — болезненный процесс, требующий отказа от привычных стереотипов.

О том, как при диверсификации производства на предприятиях ОПК не повторить неудачный опыт конверсии в 1990-е годы, о новых инструментах финансирования производства высокотехнологичной продукции и о работе с проблемными активами в интервью ТАСС рассказал заместитель председателя Внешэкономбанка (ВЭБ) Петр Золотарев.

— Какие новые инструменты финансирования ВЭБ готовит для промышленных предприятий?

— Сегодня для нас особый приоритет — это проектное финансирование, которое пока имеет ограниченное применение в России. Его специфика заключается  в том, что все обязательства и риски сконцентрированы в одном проекте. Для стимулирования проектного финансирования ВЭБ выдвинул целый ряд инициатив, в частности, идею специального закона о синдицированном кредитовании (возможность взять кредит у нескольких банков. — Прим. ТАСС).

— Почему синдицированное кредитование важно для проектного финансирования?

— Мы должны вовлечь в хозяйственный оборот и в инвестиционную активность всех участников финансового рынка. Сегодня многие проекты в высокотехнологичной отрасли очень непросто реализовать на тех коммерческих условиях, которые сложились на рынке.

— Это связано с нежеланием коммерческих банков финансировать проекты с таким уровнем риска?

— Я думаю, что это связано со стоимостью самих ресурсов и неопределенностью рыночной конъюнктуры. Мы с вами понимаем, что кризисы учащаются и углубляются, как говорил Карл Маркс в своей теории кризисов. В этом случае роль ВЭБа заключается в том, чтобы сгладить эти колебания и дать большую уверенность всем участникам инвестиционного процесса. Для этого ВЭБу нужны инструменты. И главный инструмент выбран.

— Проектное финансирование?

— Да. Создание фабрики проектного финансирования — это процесс, который сейчас реализуется внутри ВЭБа и его дочерних обществ. Есть разные виды проектного финансирования, например, посевное или инновационное. Иногда есть продукт, есть понимание рынка, но нет проектной документации, лицензии, сертификации, элементов, необходимых для того, чтобы внести этот проект и успешно провести через все корпоративные процедуры банка. Существует внешняя среда: стоимость финансирования, аппетит к риску, наличие гарантий.

Инновационные проекты трудно обеспечить теми инструментами финансирования, которые существуют в коммерческих банках. Поэтому наша фабрика проектного финансирования предусматривает государственные гарантии, разные уровни риска и долга, разные ставки.

И тут появляется ключевой элемент — синдицирование. Оно позволяет усреднить показатели для экономики проекта, сбалансировать риск и получить ту взвешенную ставку, которая удовлетворит как кредитных соинвесторов, так и самого инициатора проекта.

— Когда вы ожидаете принятие закона о синдицированном кредитовании?

— Закон должен упорядочить всю эту деятельность и дать необходимое юридическое поле и комфорт участникам этого процесса. Хорошо, если до конца года закон будет принят. Все участники рынка в этом заинтересованы, потому что закон о синдицированном кредитовании открывает им новые возможности.

— Кого вы видите в качестве партнеров при организации синдицированных кредитов?

— ВЭБ открыт практически для всех участников российского рынка. Конечно, это десятка крупнейших отечественных банков во главе со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком. Мы с этими банками активно взаимодействуем по целому ряду проектов. Я думаю, что если будут присоединяться банки из второго эшелона, то тоже полностью открыты для сотрудничества. Я не вижу здесь каких-либо ограничений.

— А как сейчас выглядит портфель проектов ВЭБа? Видите ли вы увеличение доли высокотехнологичных проектов?

— У нас достаточно непростая ситуация из-за тяжелой наследственности. Но надо сказать, что преимущественно мы занимаемся новыми проектами только из высокотехнологичных отраслей. Но, естественно, мы не можем не заниматься теми проектами, которые достались по наследству. И по многим из них приходится глубоко и серьезно разбираться, отвлекая ресурсы специалистов банка.

Мы создали новое подразделение — «Отраслевые бизнес-решения».  Туда мы приглашаем экспертов, которые не имеют банковского опыта, это люди, пришедшие из разных отраслей промышленности: энергетика, авиация, космос, электроника, микроэлектроника, из приборостроения. То есть у нас даже набор специалистов идет из фокусных отраслей, которые прописаны  в стратегии банка.

— С чем связаны особенности и сложности финансирования проектов предприятий оборонно-промышленного комплекса, особенно тех, которые связаны с производством гражданской продукции?

— Сегодня очень много предприятий ОПК так или иначе занимается продукцией двойного назначения. Поставлена задача к 2025 году довести пропорции этой продукции до достаточно высоких рубежей.

Предыдущий опыт конверсии скомпрометирован тем, что все ринулись к производству достаточно простых товаров широкого потребления. Даже ракетный завод называли кастрюльным, такая была шутка. Сегодняшняя диверсификация говорит не о замене высокотехнологичной оборонной продукции, а о расширении применения этой продукции на гражданские цели.

Это высокотехнологичные датчики для медицины, проект «Умный город», приборы для обеспечения эффективности потребления энергии или безопасности. То есть это, скорее, не B2C (бизнес для клиента. — Прим.ТАСС), а В2B (бизнес для бизнеса) и В2G (бизнес для государства). Если завод, например, строит военные суда, то давайте на нем строить гражданские.

Что препятствует этому? Смена экономического уклада и парадигмы экономики предприятий ОПК. Оборонно-промышленная отрасль настроена в первую очередь на экономику «затраты плюс», потому что есть «монозаказчик», он же «мономаркетолог». Министерство обороны и его институты определяют тактико-технические характеристики изделий, какое количество их нужно и гарантируют их приобретение по определенной цене. Это отстроенный механизм. Но рынок работает по-другому. Рынок говорит, что качество является безусловным параметром, а цена при этом должна быть лучшей. И не просто цена, а совокупная стоимость владения на всем жизненном цикле изделия. Это совершенно другой подход.

То есть если мы говорим про оборонное изделие, оно служит очень короткое время, но очень эффективно, потому что выполняет определенную задачу. В гражданском секторе необходимы достаточно длительный срок эксплуатации и ремонтопригодность. Поэтому когда мы обсуждаем с нашими коллегами из оборонно-промышленного комплекса, как осуществить эту трансформацию, то мы часто предлагаем сделать отдельный дивизион.

Кстати, есть очень много успешных проектов и примеров: холдинг «Швабе», концерны КРЭТ, «Алмаз-Антей». Все эти известные концерны оборонно-промышленного комплекса производят высококачественную медицинскую технику, технику для энергетики и освещения.

Конечно, ОПК сегодня на 90% концентрирует в себе все высокотехнологичные отрасли нашей страны. Примерно половина предприятий сконцентрированы в Ростехе. Там производятся продукты двойного назначения, ориентированные на экспорт. Много таких предприятий есть и в Росатоме.

Предприятия Роскосмоса тоже имеют потрясающий потенциал создания энергетических установок, и они их поставляют для Газпрома и других компаний. Есть в ОПК и коммерческие предприятия. Они как раз имеют больше шансов для трансфера технологий, как из-за рубежа, так и внутри страны, потому что они более открыты.

Но при этом все оборонно-промышленные предприятия имеют целый ряд ограничений, мы с вами это понимаем. Поэтому приглашение отечественных специалистов в маркетинг или применение целого ряда решений, которые не должны быть обременены ограничениями, требует выделение в отдельные дивизионы.

И таких примеров тоже очень много. Компания «Гражданские самолеты Сухого», которая была выделена из оборонного комплекса «Сухой», создала успешный продукт, успешный самолет. Это очень правильное организационное решение. То есть предприятиям ОПК необходима организационная и управленческая трансформация.

— А как ВЭБ будет участвовать в этой трансформации?

— Мы сейчас обсуждаем поддержку совместных предприятий, которые создают ряд концернов. Мы поддерживаем создание технологических парков, ведь при создании гражданского производства потребуются новые производственные площадки.

— Насколько, по вашему мнению, менеджмент оборонных предприятий готов к таким изменениям?

— Ментально это непросто. Для людей, которые накопили колоссальный управленческий и инженерный опыт, конечно, иногда это звучит, как разрушение. Но я считаю, что к этому не надо так относиться.

В оборонных предприятиях очень много умных и талантливых людей, просто им надо дать дорогу. Привлекать больше выпускников современных вузов. И те, кто не будут бояться этого делать, получат потрясающие результаты, как, например, в концерне «Калашников».

— На каком уровне вы видите конкурентную ставку для финансирования проектов диверсификации производства?

— Мы здесь идем путем анализа тех запросов от предприятий, которые у нас есть. Первое время у меня было критическое отношение к этим запросам, речь шла о стоимости рублевого финансирования порядка 6-7%, пока мы не сели за один стол и не разобрались. Мне казалось, что такие ожидания связаны с тем, что раньше было много легких ресурсов, когда искусственно накачивали отрасль, и создалось некое иждивенчество. Но на самом деле это не так.

Если мы выходим в конкурентную область, то мы должны иметь конкурентную себестоимость и, соответственно, конкурентное финансирование. Как оно складывается? Мы сразу ставим задачу, что продукт должен иметь как российское применение, так и экспортный потенциал. Если тебя покупают на мировых рынках, это значит, что ты эффективен, и у тебя хороший продукт.

Но для этого надо посмотреть, на какие средства фондируются конкуренты. Они имеют 1,5-2% в валюте. Мы знаем с вами уровень инфляции, 4-4,5%, вокруг которого мы работаем. Вот сумма этих показателей и дает нам некий уровень для отрасли.

— Как в ВЭБе идет работа над проблемными активами? 

— Наша задача, как института развития, не максимизация прибыли, а инвестирование, чтобы  проект работал, создавал необходимые мультипликаторы в экономике. В ряде случаев проекты имеют проблемы, наш портфель проблемных активов достаточно обширен.

Мы ведем со старым портфелем большую работу. И никто, кстати, не застрахован от того, что и новые проекты будут иметь проблемы. Меняется рыночная конъюнктура, не все может оказаться качественно просчитанным, могут измениться какие-то курсовые параметры.

Но мой опыт показывает, что никакая реструктуризация без операционных улучшений не работает. Операционная трансформация — вот ключевое словосочетание. Что оно под собой подразумевает? Это анализ, диагностика, изменение бизнес-модели, поиск новых рынков, снижение себестоимости.

И, как правило, старый менеджмент не может исполнить эти задачи, поэтому приходится привлекать новый менеджмент. ВЭБ сегодня в рамках отраслевых бизнес-решений создал специальное подразделение, которое занимается реструктуризацией и операционной трансформацией. Это подразделение разрабатывает план трансформации для тех активов, которым требуется реструктуризация и подбирает команду управления.

ВЭБ — это не коммерческая структура, и не может являться ни захватчиком, ни рейдером. ВЭБ старается даже не входить в эти проекты в качестве мажоритарного акционера, но требует своего присутствия в совете директоров для того, чтобы иметь необходимое понимание того, что там будет происходить. К тому же ни одна трансформация не проходит без новых денег, а если ты даешь новые деньги, то ты должен быть уверен, что все делается правильно.

Можно ли осуществить трансформацию быстро? Нет. Трансформация, как ребенок, быстрее, чем за девять месяцев не рождается. Общая статистика показывает, что требуется от 12 до 18 месяцев, чтобы добиться некого перелома в тренде ситуации. У нас есть активы за рубежом, которые попали в такую ситуацию, есть активы и в России. Это известный актив Pilsen Steel в Чехии, концерн «Тракторные заводы».

Часто задают вопрос про актив «Чек-Су» по добыче марганцевой руды, хотя там трансформации нет, там надо делать редизайн проекта. И мы это сделали для себя, мы убедились, что проект мог бы гипотетически «взлететь», но он, к сожалению, не находится в створе стратегических приоритетов ВЭБа. Поэтому будем ждать, когда нам стратегический комитет наблюдательного совета даст свои рекомендации, как себя вести, в отношении этого проекта в том числе.

— А как складывается ситуация вокруг концерна «Тракторные заводы»?

— Операционная трансформация идет, мы запустили производство на Чебоксарском тракторном заводе. Сейчас завершается оценка активов, проведен конкурс по оценке всех групповых долгов, и мы рассчитываем, что к концу июля мы сможем это все утвердить, потому что это надо провести аналитическую работу внутри банка, показать результаты акционерам и согласовать со всеми эти действия. Мы идем по плану, есть небольшой плюс-минус.

Требуется дофинансирование гражданского дивизиона, мы же разбили концерн «Тракторные заводы» на четыре дивизиона. Предложили такую схему реализации, она была согласована с текущими акционерами и с Ростехом, потому что Ростех тоже участник этого проекта в рамках военного дивизиона. Они должны взять его в управление, у нас нет такой компетенции управлять специфическими активами. И в целом мы рассчитываем, что, стабилизировав производство, пройдя точку безубыточности, выведем предприятие на операционную эффективность.

Продукция, которую производит концерн, уникальна. В мире всего несколько производителей. Техника вполне конкурентная, правда, надо будет еще немного с качеством поработать. Мы уже сегодня присматриваем роботизированные комплексы без привлечения людей для производства этой техники. Думаю, что у этой техники очень большие перспективы.

— У вас есть оценка финансовых потребностей для реализации программы диверсификации и производства гражданской продукции на предприятиях ОПК?

— Мы занимаемся с начала года этой темой. Плановый лимит — до 10 млрд рублей. Если будет больше заявок, то будет больше 10 млрд, это просто целевой ориентир.  Мы сегодня имеем в портфеле на 8,6 млрд рублей проектов, но на самом деле хотелось иметь их больше. В чем проблема? В уровне готовности проектов. Многие проекты, которые требуют финансирования, очень необъемные. Проектов большого масштаба, от 2-5 млрд рублей, их немного. Но мы создали научно-производственное объединение «Конверсия» именно для того, чтобы качественно готовить проекты, помогать предприятиям ОПК их маркетировать. Мы создаем управляющие комитеты проектов вместе с Ростехом. Мы считаем, что сегодня предприятия ОПК имеют достаточно неплохое финансовое положение, поэтому абсолютного финансового голода у них нет. И мы не ждем, когда они принесут заявку, мы идем к ним.

Беседовал Глеб Брянский

Источник: ТАСС

14 Июл «Рособоронэкспорт» за 17 лет продал авиатехники на $65 млрд

«Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех») с момента образования в 2000 году экспортировал более 1300 единиц военной авиатехники на общую сумму $65 млрд, сообщил в четверг гендиректор компании Александр Михеев.

«Продукция для военно-воздушных сил традиционно удерживает первое место в поставках по линии «Рособоронэкспорта». Всего с момента образования компании мы экспортировали более 1300 самолетов, вертолетов и имущества к ним на общую сумму около $65 млрд», — сказал Михеев, слова которого цитирует пресс-служба компании.

Он уточнил, что по прогнозам «Рособоронэкспорта», тенденция к росту объема экспорта и сумм заключенных контрактов по продукции для ВВС сохранится. «Рассчитываем, что авиационная составляющая в поставках «Рособоронэкспорта» в 2017 году превысит отметку в 50%. Основными импортерами этого вида вооружения станут страны арабского Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона», — добавил он.

«Сегодня наибольшим спросом у иностранных заказчиков пользуются самолеты Су-30, Су-35, а также вертолеты Ми-28НЭ, Ка-52 и Ми-17 — техника, которая безупречно прошла проверку в реальных боевых условиях», — сказал глава «Рособоронэкспорта».

Кроме того, популярность российской боевой авиации растет за счет активной выставочной деятельности компании, отметили в пресс-службе. В этом году «Рособоронэкспорт» принимает участие в шести международных авиационно- космических салонах, среди которых МАКС-2017, который пройдет с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском.

«В Жуковском у нас есть прекрасная возможность показать иностранным партнерам весь спектр предлагаемой военной техники и вооружения. Здесь они могут ознакомиться с летными возможностями российской авиации, в том числе в наиболее сложных режимах работы при выполнении фигур высшего пилотажа. Также они получат детальную информацию по любому представленному образцу от специалистов предприятий- производителей на статической площадке и при проведении презентаций», — заключил Михеев.

Источник: ТАСС

13 Июл Дивиденды «Роснефтегаза» направят на поддержку авиастроения

В 2018 году правительство собирается масштабно поддержать авиастроение на средства дивидендов от «Роснефтегаза», если государственный холдинг заплатит хотя бы половину от запланированного в федеральном бюджете уровня

Авиастроительную отрасль в 2018 году поддержат за счет поступлений дивидендов «Роснефтегаза», следует из материалов Минфина, изученных РБК. Если в федеральный бюджет в следующем году поступят доходы «от дивидендов по акциям акционерного общества «Роснефтегаз» сверх суммы 68,8 млрд руб.», то на поддержку авиастроения может быть направлено 16,7 млрд руб.: «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) получит 6,2 млрд руб. на доработку самолета Ил-114 и 5,3 млрд руб. на модернизацию Ил-96, а «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) получит финансирование разработки двигателя ТВ7-117 (0,8 млрд руб.) и создание перспективного двигателя ПД-35 (4,4 млрд руб.), следует из материалов Минфина.

Поступления от дивидендов «Роснефтегаза» в бюджете 2018 года запланированы на уровне 164,6 млрд руб. То есть для поддержки проектов ОАК и ОДК будет достаточно получить от холдинга хотя бы половину от уровня, заложенного в федеральный бюджет на следующий год.

Поддержка растет

Сейчас поддержка авиационной отрасли за счет нефтяной существенно меньше. Действующий закон о федеральном бюджете предполагает, что в 2017 году казна получит в виде дивидендов «Роснефтегаза» 156,4 млрд руб., а на взносы в уставной капитал ОАК и ОДК (на разработку Ил-114, модернизацию Ил-96 и разработку авиадвигателей) предусмотрены поступления от дивидендов «Роснефтегаза» сверх 136 млрд руб., если они будут.

Но в мае «Роснефтегаз» сообщил, что зафиксировал чистый убыток по итогам 2016 года, поэтому компании не из чего платить годовые дивиденды. Министр финансов Антон Силуанов тогда же заявлял, что «Роснефтегаз» может заплатить из накопленных прибылей прошлых лет. Источник РБК в Минфине ранее пояснял, что ведомство ждет дивидендов от «Роснефтегаза» по итогам 2016 года в размере около 70 млрд руб. Минфин не ответил на запрос РБК о том, менялся ли прогноз поступлений дивидендов от «Роснефтегаза». Пресс-служба «Роснефтегаза» не смогла оперативно предоставить комментарий РБК.

В 2016 году соответствующее финансирование тоже было, но не столь значительным, как планируется на следующий год. В декабре 2016 года ОАК и ОДК уже получали финансирование проектов на 6,2 млрд руб. за счет дивидендов, поступивших от «Роснефтегаза»: в бюджете было записано, что взносы на разработку самолета Ил-114, модернизацию Ил-96 и разработку авиадвигателей осуществляются из дивидендов «Роснефтегаза» сверх заплаченных за 2015 год 36 млрд руб. и сверх поступлений от приватизации доли в «Роснефти».

Увеличиение поддержки авиационной отрасли за счет нефтяной не случайность. В декабре 2016 года президент Владимир Путин заявил, что из денег государственного холдинга «Роснефтегаз», владеющего контрольным пакетом в «Роснефти» и крупными долями в «Газпроме» и «Интер РАО», финансируются некоторые вещи «тогда, когда правительство забывает о том, что есть приоритеты, на которые нужно обращать внимание». По словам Путина, именно из средств «Роснефтегаза» дополнительно финансируются проекты в сфере науки и образования, оттуда же будут направлены деньги на проекты, связанные с авиацией.

Давняя история

Споры о размере дивидендов «Роснефтегаза» ведутся в правительстве уже несколько лет. В марте 2016 года «Роснефтегаз» сменил организационную форму на непубличное акционерное общество и перестал публиковать бухгалтерскую отчетность. В октябре 2016 года оказалось, что правительство не может оценить доходы госхолдинга: «Роснефтегаз» не предоставил отчеты своему собственнику — Росимуществу. Тогда же Минфин выступил с предложением обязать «Роснефтегаз» выплачивать в виде дивидендов в казну все доходы, полученные самой компанией в качестве дивидендов по принадлежащим ей акциям «Роснефти» и «Газпрома». В июне правительство России поручило «Роснефтегазу» предоставить данные об остатках средств на счетах, об акциях, которыми владеет, и программе инвестиций.

В прошлом году бюджет получил от «Роснефтегаза» 36 млрд руб. дивидендов за 2015 год и 24,6 млрд руб. промежуточных дивидендов. По итогам 2015 года «Роснефтегаз» заплатил в бюджет только 24% от чистой прибыли: тогда правительство решило для расчета дивидендов вычесть из прибыли холдинга доходы от переоценки депозитов из-за ослабевшего рубля.

Сейчас для госкомпаний действует норма о дивидендных выплатах в размере не менее 25% от чистой прибыли. Минфин предлагает ввести норму, которая бы установила планку выплат дивидендов госкомпаний на уровне 50% от чистой прибыли, но она до сих пор не принята правительством, рассказывала в июне глава Счетной палаты Татьяна Голикова. Из-за этого федеральный бюджет в текущем году может недополучить 205 млрд руб.

«С 2018 года минимальный норматив дивидендных выплат в размере 50% от чистой прибыли по МСФО будет распространяться на все публичные компании с государственным участием, включая Сбербанк» — говорится в проекте «Основных направлений бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики» на 2018–2020 годы. Увеличение дивидендных выплат, считают в Минфине, будет способствовать расширению потенциала экономики, облегчит приватизацию государственных активов и будет способствовать повышению эффективности бюджетных расходов.

Автор: Анна Могилевская.

Источник: РБК

13 Июл «Вертолеты России» поднимутся на мирном небе

Холдинг расширит поставки гражданской техники

«Вертолеты России» начинают пересмотр стратегии развития. Холдинг прогнозирует спад военных заказов после выполнения основной части заказов Минобороны и ожидаемое снижение доли военной техники в мировом спросе. Теперь «Вертолеты России» хотят в четыре-пять раз увеличить поставки гражданской продукции в РФ и на традиционные рынки Азии. Другое направление, призванное компенсировать снижающиеся военные заказы,— развитие сервисных услуг.

Присутствие входящих в «Ростех» «Вертолетов России» в гражданском и военном сегменте мирового рынка в 2016 году в стоимостном выражении снизилось на 2 п.п., до 10,4%, а в количественном выражении осталось практически на том же уровне, говорится в отчете холдинга. Компания отмечает, что с 2011 по 2014 год была «положительная динамика, связанная с опережающими поставками» по контракту с Минобороны (более 600 вертолетов до 2020 года). Но в 2015–2016 годах поставки снизились: в 2016 году «Вертолеты России» уменьшили продажи до 189 машин в 13 стран (в 2015 году — 212 штук в 17 государств), а выручка от реализации техники снизилась с 177 млрд руб. до 165,8 млрд руб. Изменилась и структура заказчиков: на госзаказчиков РФ пришлось 52% (47,2% — в 2015 году), на ВТС — 39% (44,3% в 2015 году), лишь 9% (8,5%) ушло коммерческим заказчикам. На конец 2016 года портфель твердых заказов холдинга составил 396 вертолетов на 466 млрд руб.

В условиях кризиса и санкций главной задачей «Вертолеты России» видят сохранение объемов производства. Компания рассчитывает получить максимальную выгоду от внутреннего рынка — как в военном, так и в гражданском сегменте, а также укрепить лидерство на растущих рынках, включая Китай, Индию и Латинскую Америку. В 2017 году холдинг рассчитывает нарастить поставки вертолетов более чем на 15%, а выручку — на 14%. По плану поставок до 2020 года, 41,2% заказов будет выполнено в 2017 году (192 млрд руб.), еще 39,9%, на 186 млрд руб.,— в 2018 году, оставшиеся 18,9%, на 88 млрд руб.,— в 2019–2020 годах. Ключевые рынки — РФ и Ближний Восток, портфель заказов — 129 млрд руб. и 128 млрд руб. соответственно. Африка купит технику на 169 млрд руб., Китай и Индия — на 17 млрд руб. Меньше всего поставок придется на СНГ — 5 млрд руб.

В отчете со ссылкой на исследование Forecast International подчеркивается, что в ближайшие десять лет изменится структура мирового спроса на вертолеты и прогнозы по военному сегменту выглядят «менее оптимистично». В 2017 году емкость рынка военных вертолетов оценена в $16,1 млрд, а гражданских — в $4,6 млрд, а к 2026 году доля военной техники сократится до $12,8 млрд, тогда как гражданской — вырастет вдвое, до $8,3 млрд. Основную нишу — 41% — займут легкие, средние и среднетяжелые вертолеты, доля тяжелых, сверхтяжелых и боевых составит 34,2%.

По мнению гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского, компания «обязана корректировать планы и стратегию развития в соответствии с прогнозируемыми ситуациями». По его словам, «прежде всего речь идет об увеличении доли гражданской продукции в продажах, где уже есть заметные результаты». Если в 2016 году холдинг поставил всего 16 гражданских машин, то планы на 2017 год предполагают увеличение продаж в четыре-пять раз, до 70–80 вертолетов (16 уже реализованы). Господин Богинский отметил, что холдинг выводит на рынок новые модели — «Ансат», Ми-171А2, Ми-38 и Ка-62, основные потребители гражданской продукции — авиакомпании РФ, Минздрав, лесопромышленный комплекс и пожарная безопасность. Интерес к гражданским вертолетам проявляют в Китае, Юго-Восточной Азии, СНГ, на Ближнем Востоке, рассказали “Ъ” в холдинге.

Второе направление — диверсификация источников доходов за счет увеличения доли сервиса, говорится в отчете, в 2016 году она выросла с 17,4% до 21,3%. Андрей Богинский отметил, что холдинг рассчитывает на развитие сервиса в формате «единого окна» с последующим переходом на контракты жизненного цикла. При сокращении спроса на продукцию ремонт и модернизация вертолетов «станут как никогда актуальными», считает глава «Вертолетов России».

Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что основной спрос на военные вертолеты и технику двойного назначения пришелся на 2010–2012 годы, но сейчас основной интерес заказчиков связан с гражданской продукцией. В этом сегменте у холдинга серьезная конкуренция со стороны американской Sikorsky, европейской Airbus Helicopters и англо-итальянской AgustaWestland, пояснил он. Российская вертолетная техника известна неприхотливостью и умением работать в сложных условиях, поэтому сможет занять свою нишу на рынке, считает эксперт.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

13 Июл «Технология» примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017

Высокотехнологичная продукция Государственного научного центра РФ ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина станет основой экспозиции Холдинга «РТ-Химкомпозит» на ХIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017.

Предприятие представит изделия и перспективные проекты для авиации и космонавтики. Посетителям и участникам авиасалона продемонстрируют   конструкционную оптику, в том числе из монолитного оптического поликарбоната, многослойные конструкции различного назначения из полимерных композиционных материалов и другую продукцию с уникальными свойствами. В рамках деловой части аэрокосмического салона запланирован ряд переговоров с действующими и потенциальными партнерами.

«Авиасалон дает возможность продемонстрировать собственные достижения, понять тенденции развития отрасли, установить контакты для производственной кооперации в рамках действующих и перспективных проектов», — поделился мнением генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

13-й Международный авиационно-космический салон пройдёт в подмосковном Жуковском с 18 по 23 июля. Экспозиция предприятия расположится в павильоне F-2, стенд 1.

Источник: ОНПП «Технология»

13 Июл ВТБ предоставил «ТАНТК им. Г.М. Бериева» кредит на 1 млрд рублей

Банк ВТБ в рамках стратегического сотрудничества предоставил ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» кредитную линию на сумму 1 млрд рублей сроком на один год. Об этом сообщает пресс-служба ВТБ.

Средства предназначены для пополнения оборотных средств и финансирования текущей деятельности предприятия.

Заместитель президента-председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко отметил: «Мы продолжаем тесное сотрудничество с одним из крупнейших российских предприятий двойного назначения. Наше успешное взаимодействие способствует повышению конкурентоспособности отечественного авиастроения».

Источник: AEX.RU

13 Июл На авиасалоне МАКС-2017 МИСиС представит суперконденсатор для нового цельнокомпозитного самолета

18-23 июля в рамках программы Московского авиакосмического салона-2017 в Жуковском университет представит 30 научно-технических разработок для авиакосмической отрасли, в том числе новый тип комбинированных источников тока для запуска авиационной техники в условиях Крайнего Севера. 19 июля ученые вуза проведут круглый стол, посвященный накопителям электроэнергии для аэродромного оборудования и летательных аппаратов.

В работе салона примут участие более 770 компаний, представляющих 30 стран мира. В лётной программе примут участие 84 воздушных судна, в том числе новая версия турбовинтового самолета, разработанного в СибНИА имени С.А. Чаплыгина по мотивам популярнейшего Ан-2, — цельнокомпозитный ТВС-2ДТС, на котором установлены суперконденсаторы, разработанные совместно учеными НИТУ «МИСиС» и специалистами компании «ТЭЭМП».

На стенде в павильоне D2 НИТУ «МИСиС» представит прототипы и образцы современных промышленных разработок для авиакосмического комплекса. Среди новинок – гибридные источники питания на основе химических источников тока и конденсаторных структур, которые по своим энергетическим параметрам превышают мировой уровень в 1,5-2 раза, а стоят в 2-3 раза ниже аналогов.

Особого внимания заслуживает технология изготовления лопаток турбин для двигателей 5-го поколения самолетов гражданской и военной авиации. При переходе на новую технологию изготовления лопаток из сплавов на основе гамма-алюминида титана почти в 2 раза снижается масса лопаток, что практически вдвое уменьшает действующие центробежные напряжения в компрессоре и турбинах авиадвигателей.

Также среди экспонатов стенда НИТУ «МИСиС»:

Приборы на основе наноградиентной оптики, разработанной в лаборатории вуза, позволяют увеличить энергетическую эффективность, повысить чувствительность лазерных приборов обнаружения на 15%, снизить в 3 раза габаритные характеристики бортовых навигационных станций.

Термомеханическое соединение на основе никелида титана (муфта) применяется для соединения гидросистем реактивных истребителей, а также для сборки ферм на космических станциях. Наноструктура из никелида титана – жаропрочный материал нового поколения, применяемый для аддитивных 3d- технологий. Его применение позволяет конструкторам и разработчикам создавать более легкие летательные аппараты нового поколения при уменьшении затрат на их производство.

Разработанные в НТУЦ Акустоптики НИТУ «МИСиС» акустооптические спектрополяриметры предназначены для исследования оптического излучения астрофизических объектов, дистанционного зондирования и анализа атмосфер небесных тел.

XIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2017 пройдёт с 18 по 23 июля 2017 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в городе Жуковский Московской области. Организаторами мероприятия выступают Министерство промышленности и торговли РФ и ГоскорпорацияРостех, официальным устроителем салона является ОАО «Авиасалон».

НИТУ «МИСиС» – это один из наиболее динамично развивающихся научно-образовательных центров страны. Находясь в числе лидеров технологического образования России, НИТУ «МИСиС» также представляет собой полноценный научный центр. В 2015 году университет вошел в рейтинг лучших университетов мира THE World University Rankings и укрепил свои позиции в образовательном рейтинге QS World University Rankings. В 2016 году НИТУ «МИСиС», единственный из российских вузов стал участником рейтинга THE 20 World’s Best Small Universities Ranking, а также продолжил динамичный рост в региональных рейтингах QS. В 2017 году университет впервые вошел в глобальный рейтинг вузов QS World University Rankings by Subject сразу по четырем направлениям: горное дело, материаловедение, физика и астрономия, инжиниринг и технологии. Лучший результат университет показал в предметном рейтинге «сырьевая и горнодобывающая отрасль», заняв 31 место среди всех вузов мира. НИТУ «МИСиС» стал единственным участником Проекта 5-100, вошедшим в предметные рейтинги по горному делу и материаловедению.

Стратегическая цель НИТУ «МИСиС» к 2020 году стать глобальным лидером по направлениям специализации: материаловедение, металлургия и горное дело, а также существенно укрепить свои позиции в сфере биоматериалов, нано- и ИТ-технологий. В состав университета входит 9 институтов, 4 филиала – три в России и один за рубежом. В НИТУ «МИСиС» обучаются более 17000 студентов. В университете действуют 29 лабораторий и 3 инжиниринговых центра мирового уровня, в которых работают ведущие международные ученые. НИТУ «МИСиС» успешно реализует совместные проекты с крупнейшими российскими и зарубежными высокотехнологичными компаниями.

Источник: НИТУ «МИСиС»

13 Июл «Авиастар-СП» завершил сборку агрегатов на четвертый самолет МС-21

На ульяновском предприятии АО «Авиастар-СП» собран и отправлен в Иркутск подкилевой отсек для четвертого перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21, сборка которого ведется на ИАЗе.

Подкилевой отсек – это один из завершающих отсеков фюзеляжа самолета МС-21, на который устанавливаются киль и горизонтальное оперение (стабилизатор).

— В настоящее время ведется сборка пятого самолетокомплекта, начато изготовление агрегатов для шестого авиалайнера, который завершит программу опытно-конструкторских работ, — рассказывает директор программы «МС-21» в АО «Авиастар-СП» Виталий Игнатьев. – До конца года мы должны завершить сборку этих двух самолетокомплектов. Кроме того, уже с августа мы приступаем к изготовлению первой установочной партии серийных самолетов. Она будет состоять из пяти самолетов, предназначенных для авиакомпаний. То есть начнется серийная сборка.

«Авиастар-СП» — один из основных участников кооперации по строительству самолетов МС-21. Ульяновский завод изготавливает комплекты панелей на все отсеки фюзеляжа; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

Напомним, первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21 состоялся 28 мая. По оценке специалистов, летные испытания идут успешно. На 175 машин заключены твердые (проавансированные) контракты.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Сергей Павлович Юрасов.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

13 Июл Развитие науки, диалог с бизнес-сообществом, молодежный семинар: программа ЦАГИ на МАКС-2017

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») подготовил обширную научную и деловую программу участия в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017.

Знаковое событие предстоящего авиасалона – открытие институтом Научной лаборатории исследования режимов горения в двигателях перспективных летательных аппаратов. Новая лаборатория – первый резидент Технопарка ЦАГИ, создание которого осуществляется при поддержке Правительства Московской области.

Важным пунктом деловой программы станет проведение совместного совещания представителей образовательных организаций и бизнес-сообщества. К участию будут приглашены руководители лабораторий, получивших мегагранты Правительства Российской Федерации, представители вузов и ведущих предприятий авиационно-космического комплекса России.

Одним из ключевых событий станет совместное мероприятие ЦАГИ и CAE – Китайской авиационной академии. Это XV Российско-китайская конференция ЦАГИ–CAE по аэродинамике, динамике, прочности и безопасности полетов летательных аппаратов.

С европейскими коллегами ученые ЦАГИ обсудят реализацию проекта AGILE («Многодисциплинарная оптимизация третьего поколения в рамках инновационного сотрудничества специалистов различного профиля») Рамочной программы ЕС по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020». Работа посвящена развитию технологий совместной оптимизации для решения сложных многодисциплинарных задач, прежде всего численными методами.

Отдельное внимание институт уделит развитию молодого поколения своих специалистов и их коллег из исследовательских центров Германии, Франции, Бельгии, Италии, Румынии, Португалии, Китая, ЮАР, Японии и Южной Кореи. ЦАГИ двухдневный проведет семинар для молодых ученых из организаций-членов Международного форума по авиационным исследованиям (IFAR).

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)