22 Фев «Гражданские самолеты Сухого» превратят в интегратора технологий

На базе «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС; производит самолеты Sukhoi Superjet 100 — SSJ 100) создадут компанию, которой предстоит интегрировать компетенции и технологии, разработанные в рамках российских ведущих проектов гражданской авиации. Координировать этот процесс будет Владислав Масалов, которого, как и ожидалось, назначили президентом ГСС. Ранее он работал в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; материнская структура ГСС) в статусе вице-президента по гражданской авиации. Прежний президент ГСС Камиль Гайнутдинов остался в компании, перейдя на должность вице-президента по послепродажному обслуживанию.

Как пояснили в ОАК, ГСС выбрали интегратором компетенций и технологий в связи с тем, что у производителя накопился опыт по разработке и выводу на рынок нового самолета. Предполагается, что преобразование «Гражданских самолетов Сухого» улучшит координацию при создании в рамках ОАК новых типов воздушных судов, сократит управленческие издержки, упростит взаимодействие с ОАК и повысит эффективность операционной деятельности на всех стадиях жизненного цикла авиатехники.

Функции ГСС расширяются в соответствии со стратегией ОАК, которая предполагает превращение корпорации в единую компанию (по данным «Ведомостей», это планируется сделать 2017–2019 гг.). Ее разделят на несколько подразделений, одно из которых будет отвечать за сегмент гражданской авиации. В его пределах планируется наладить централизованное управление основными программами ОАК — SSJ 100, МС-21, Ил-114 и широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС; вероятнее всего, имеется в виду совместный проект с китайской COMAC).

Особую роль планируется отвести продажам и послепродажному облуживанию. В пределах подразделения гражданской авиации создадут единый центр поддержки заказчиков, который будет обслуживать эксплуатантов разработанных в ОАК гражданских самолетов.

Согласно стратегии ОАК, к 2035 г. доля гражданской продукции в ее портфеле должна вырасти с 15 до 45%. Это соответствует целям новой стратегии всего российского авиапрома, рассчитанной до 2030 г.

Источник: ATO.ru, 22.02.2017

22 Фев На ОАО «Ил» ведется монтаж экспериментального образца процедурного тренажера самолета Ил-112В

На ОАО «Ил» начаты работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажера, который станет важным элементом при подготовке первого полета легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112В. Тренажер обеспечивает отработку выполнения спектра задач пилотирования и имитации работы бортовых систем. Об этом сообщает пресс-служба Авиакомплекса имени Ильюшина.

«Данный тренажер является экспериментальным. Технические решения, использованные при его создании и отработанные в ходе эксплуатации, будут применены при работе над основным процедурным тренажером. Математическая модель полета самолета и работы его систем основаны на расчетах и данных, полученных в ходе стендовых испытаний и продувок в аэродинамической трубе», — сообщил Директор дирекции программы Ил-112 Дмитрий Савельев.

Тренажер состоит из стенда, имитирующего кабину самолета Ил-112В, системы визуальной обстановки и вычислительного комплекса. Летчикам, осваивающим управление самолетом, поможет инструктор, для которого предусмотрено отдельное рабочее место за пределами кабины. Новый тренажер обеспечит имитацию руления по аэродрому, взлета и набора высоты, полета по маршруту и захода на посадку. Кроме того, летчики смогут отрабатывать пилотирование самолета по приборам или визуально, в полном эксплуатационном диапазоне высот и скоростей. 

«Процедурный тренажер является частью линейки технических средств обучения (ТСО), в которую также войдут комплексный тренажер и учебный класс.  Создание ТСО является частью выполнения госконтракта.  В дальнейшем, линейка ТСО станет важным элементом системы подготовки летного и технического персонала», — сказал Дмитрий Савельев. 

Тренажер разработан в АО ЦНТУ «Динамика», специалисты которого руководят работами по монтажу.

Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета заключенному между Министерством обороны РФ и ОАО «Ил». Легкий транспортник Ил-112В с полезной нагрузкой до 5 тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов, а также выполнения задач десантирования. Ил-112В придет на смену выбывающему парку самолетов Ан-26, отметили в ОАО «Ил».

Источник: AEX.RU, 22.02.2017

22 Фев Минобороны: Испытания ПАК ФА идут на стадии интеграции ракетного и бомбового вооружения

На испытаниях истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оцениваются системы самолета, отрабатывается интеграция средств поражения – ракет нескольких типов и бомбового вооружения, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Проводится отработка и оценка систем самолета, интеграция авиационных средств поражения, в том числе управляемых ракет классов «воздух – воздух», «воздух – поверхность», а также бомбового вооружения», – заявил он в интервью «Российской газете».

По его словам, на этом важнейшем этапе испытаний подтверждаются все боевые качества истребителя. Программа госиспытаний выполняется на базе 929-го государственного летно-испытательного центра Минобороны.

Борисов добавил, что принятие на вооружение истребителя «усилит возможности нашей авиационной группировки, в том числе по поражению современных и перспективных средств воздушного нападения противника».

В августе гендиректор НПО «Прибор» Олег Чижевский сообщил, что ПАК ФА получит 30-миллиметровую скорострельную авиационную пушку с новыми термостойкими боеприпасами. В сентябре опубликовали видео тестовых стрельб авиационной пушки 9-А1-4071К для ПАК ФА.

Ранее во вторник гендиректор концерна «Техмаш» Сергей Русаков сообщил, что испытания артиллерийского вооружения для ПАК ФА планируется завершить в этом году.

ПАК ФА – самолет пятого поколения, который оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

Текст: Сергей Гурьянов

Источник: газета «Взгляд»

22 Фев SSJ-100 откосил от армии

Минобороны обойдется закупками Ту-214 и Ан-148

«Ъ» стали известны подробности обновления пассажирского авиапарка Минобороны. По словам замминистра по вооружениям Юрия Борисова, военные отказались от идеи приобретения ближнемагистральных SSJ-100, посчитав, что самолеты могут не подойти «по ряду характеристик». Но старые Ту-154 и Ту-134 планируется заменить Ту-214 и Ан-148. В авиапроме полагают, что такой заказ обеспечит гарантированную загрузку мощностей авиазаводов в Казани и Воронеже, но могут возникнуть вопросы с разработчиком Ан-148 — украинским концерном «Антонов».

Минобороны выбрало в качестве базы для замены парка устаревших Ту-154 и Ту-134 самолеты Ту-214 и Ан-148, сообщил «Ъ» замминистра обороны РФ по вооружениям Юрий Борисов, находящийся с визитом на выставке вооружений IDEX 2017 в Абу-Даби (ОАЭ). В конце января министр обороны Сергей Шойгу поручил рассмотреть возможность вывода из эксплуатации используемых в ВС РФ самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М. Поводом стала катастрофа Ту-154Б-2 над Черным морем в конце декабря 2016 года, когда погибли 92 человека. Тогда же не исключалась и закупка ближнемагистральных SSJ-100, но господин Борисов уточнил, что этот вариант пока отложен, «есть опасения, что он может не подойти по ряду характеристик». По словам источников «Ъ» в военном ведомстве, речи о замене Ил-62М пока не ведется, «летный ресурс и техническое состояние позволяют использовать их в дальнейшем». Собеседники «Ъ» в авиапроме сообщают, что пока неясно, сколько Ту-214 и Ан-148 купят военные, но полагают, что это в совокупности «десятки машин».

Источник «Ъ» в Минобороны пояснил отказ от SSJ-100 «низким расположением двигателей», из-за этого, по его словам, посадка на военные аэродромы, чьи ВПП в большинстве оставляют желать лучшего, сопряжена с угрозой аварии. «Возможно, вернемся к рассмотрению варианта по мере приведения наших аэродромов в надлежащее состояние»,— заявил он. Другой собеседник «Ъ» добавил, что были и иные причины, связанные, например, с обслуживанием. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планы военных комментировать не стали, заявив лишь, что никогда не вели с Минобороны переговоров по поводу покупки SSJ-100. В Минпромторге заявили «Ъ», что такие сведения не поступили в министерство.

По открытым данным, у Минобороны 21 Ту-154 и 37 Ту-134 различных модификаций. По словам топ-менеджера предприятия авиапрома, в ближайшее время ОАК и Минобороны составят план-график замены всех типов Ту-154 и Ту-134: сначала будет выведена наиболее старая техника, а за несколько лет — все оставшиеся самолеты. «Дорожная карта» также необходима для равномерной загрузки авиазаводов в Казани и Воронеже. До решения Минобороны о массовой закупке Ту-214 в пассажирской комплектации в портфеле заказов военных было лишь два таких самолета, остальные — спецмодификации, например, ТУ-214ОН «Открытое небо» (для контроля территорий иностранных государств по международным договорам) или Ту-214Р «Фракция» (комплексная разведка). В портфеле спецзаказов на данный тип самолетов значатся два воздушных пункта управления Ту-214ПУ.

В авиапроме рассчитывают, что новый заказ позволит загрузить казанское КАПО имени Горбунова (филиал «Туполева»), до тех пор пока оно не начнет работу по стратегическому бомбардировщику Ту-160М2. «Гарантированная работа до 2020 года в Казани», по словам источников «Ъ», позволит «держать в тонусе предприятие». Производство Ан-148 планировалось прекратить в Воронеже в ВАСО с 2018 года, говорилось в отчете ОАК за 2015 год, хотя оно давало заметную часть выручки предприятия (4,4 млрд из 10,3 млрд руб.). Находящийся в сложном положении завод получит заказы на несколько лет вперед: в 2013-2016 годах они передали военным девять Ан-148-100Е, но теперь в Минобороны рассчитывают нарастить темпы получения самолетов.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев добавляет, что для SSJ-100 возникали вопросы с экспортными разрешениями на иностранные комплектующие. Для ГСС потеря заказа заметна, но несущественна, вряд ли он был бы очень большим, считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров. Он также называет решение Минобороны по Ан-148 «странным»: проект «в подвешенном состоянии», комплектующие поступают с Украины, и как будет решаться вопрос, особенно для Минобороны, непонятно.

Авторы: Иван Сафронов, Абу-Даби; Елизавета Кузнецова, Александра Джорджевич

Источник: Коммерсантъ

22 Фев «ОДК-Пермские моторы» выпустит в 2017 году 4 авиадвигателя ПД-14

В 2017 «ОДК-Пермские моторы» изготовят 39 авиационных двигателей и 45 газотурбинных установок. Прибыль предприятия за прошлый год выросла почти на 21%.

В 2016 году завод изготовил 25 авиадвигателей и 62 газотурбинные установки (ГТУ). Таким образом, производство авиадвигателей в «ОДК-Пермские моторы» в 2017 году может вырасти в 1,6 раза, а производство ГТУ – уменьшиться в 1,4 раза.

Как ранее объяснял управляющий директор «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов, сокращение производства газотурбинных установок связано со снижением объема заказов от нефтегазодобывающих компаний, в первую очередь, от «Газпрома».

А плановый рост производства авиадвигателей заложен по программе 2013 года на поставку 160 двигателей ПС-90А-76 по заказу Минобороны РФ. Этот контракт рассчитан до 2021 года. Кроме того, в 2017 году «ОДК-Пермские моторы» выпустит сразу 4 двигателя ПД-14 для дальнемагистрального самолета МС-21.

В 2016 году АО «ОДК-Пермские моторы» получило 77,3 миллиона рублей чистой прибыли, рассчитанной по РСБУ (+20,9% по сравнению с 2015 годом). Выручка увеличилась на 2,4% и составила 21,2 миллиарда рублей. В том числе, выручка от реализации авиадвигателей превысила 5,2 миллиарда рублей (+21,2%), от продажи газотурбинных установок – 6,3 миллиарда рублей (+3%).

«ОДК-Пермские моторы» (до 1997 года – Пермский моторостроительный завод № 19 имени Свердлова) – производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Предприятие принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в «Оборонпром»).

 Автор: Татьяна Орлова

Источник: Пермский информационный портал

22 Фев Проект новой госпрограммы вооружений внесут в кабмин во втором квартале 2017 г.

Среди основных приоритетов замминистра обороны Юрий Борисов назвал повышение доли современного вооружения и техники в армии до 70% к 2020 году

Проект госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы будет внесен в правительство во втором квартале, сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Проект госпрограммы будет представлен в правительство РФ во втором квартале 2017 года», — сказал он в интервью «Российской газете», опубликованном на сайте издания.

Среди основных приоритетов при формировании новой госпрограммы Борисов назвал повышение доли современного вооружения и техники в армии до 70% к 2020 году. По словам замминистра, приоритетным будет также развитие сил ядерного сдерживания и средств воздушно-космической обороны.

Также в числе наиболее важных направлений Борисов упомянул развитие систем связи, разведки и управления, радиоэлектронной борьбы, беспилотные летательные аппараты и роботизированные ударные комплексы, современную транспортную авиацию. «Среди наиболее важных задач и модернизация высокоточного оружия и средств борьбы с ним, систем индивидуальной защиты военнослужащих», — добавил Борисов.

Ранее глава Минобороны Сергей Шойгу заявлял, что стоимость новой госпрограммы составит 30 трлн рублей (действующая программа, рассчитанная на 2011-2020 годы, стоит порядка 20 трлн). Программу, сообщал министр в начале января 2017 года, согласуют в первом полугодии.

Источник: ТАСС

22 Фев «ОДК — Газовые турбины» поставит газотурбинные агрегаты на Юрубчено-Тохомское месторождение

АО «ОДК — Газовые турбины» («ОДК — ГТ», входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) по результатам тендерных процедур выбрана в качестве поставщика энергетического газотурбинного оборудования для электростанции собственных нужд (II очередь) на Юрубчено — Тохомском месторождении ПАО «Востсибнефтегаз» (дочернее общество ПАО «НК «Роснефть»). В срок до января 2018 года рыбинское АО «ОДК — ГТ» поставит на месторождение шесть комплектов энергетических газотурбинных агрегатов ГТА-6РМ номинальной мощностью 6 МВт каждый.

Согласно условиям конкурса предприятие является поставщиком газотурбинных агрегатов, а также должно выполнить услуги по шефмонтажу и пусконаладке, инструктажу персонала и вводу оборудования в эксплуатацию.

Агрегаты ГТА-6РМ будут изготовлены в блочно-контейнерном исполнении с возможностью работы на двух видах топлива (попутный нефтяной газ и дизельное топливо). В качестве силовой установки используется ГТД-6РМ производства ПАО «НПО «Сатурн».

Оборудование АО «ОДК — ГТ» предназначено для обеспечения электрической энергией объектов добычи в составе ГТЭС суммарной мощностью 84 МВт. Поставщиком оборудования первой очереди строительства ГТЭС Юрубчено-Тохомского месторождения выступило также АО «ОДК — ГТ». Агрегаты были поставлены в 2015 — 2016 гг.

АО «ОДК — Газовые турбины» — интегратор и комплексный поставщик высокоэффективного энергетического оборудования для нужд ОАО «Газпром», энергогенерирующих компаний, предприятий ЖКХ, нефтегазовых компаний, энергоемких промышленных предприятий. АО «ОДК — Газовые турбины» является головной компанией АО «ОДК» по производству энергетических и газоперекачивающих агрегатов и комплексному строительству объектов энергогенерации. Расположено в г. Рыбинск.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «ОДК — Газовые турбины»

22 Фев «Вертолеты России» обучают летчиков из Бангладеш управлению вертолетом Ми-171

Специалисты Улан-Удэнского авиационного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) проводят переобучение экипажей вертолетов Ми-171Ш армейской авиации в Народной Республике Бангладеш. Согласно контракту на поставку партии военно-транспортных вертолетов первый этап обучения был завершен на базе сертифицированного авиационного учебного центра в Улан-Удэ, второй этап включает в себя летную подготовку инструкторских экипажей на территории заказчика.

«Прошедшие обучение представители ВВС Республики Бангладеш высоко оценили техническую и методическую оснащенность, а также квалификацию преподавательско-инструкторского состава учебного центра в Улан-Удэ. Сегодня специалисты завода помогают экипажам совершенствовать летное мастерство на базе эксплуатанта. Одновременно с поставкой вертолетов холдинг «Вертолеты России» предоставляет целый комплекс сервисных услуг, неотъемлемой частью и основой которого является обучение», — подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам Владислав Савельев.

Кроме теоретической подготовки по специальностям «вертолет и двигатели», «авиационное оборудование», «радиоэлектронное оборудование», «авиационное вооружение и десантно-транспортное оборудование» программа первого этапа обучения была подкреплена полетами на комплексном тренажере вертолета Ми-8АМТ/171. Экипажами также были отработаны практические навыки пилотирования на вертолетах Ми-171Ш. Технические специалисты прошли подготовку для квалифицированного обслуживания вертолетной техники.

«Сегодня курсанты, освоившие в полном объеме учебную программу первого этапа подготовки, учатся совершать ночные полеты и полеты по приборам. Дополнительно программа второго этапа обучения включает в себя полеты с использованием внешней подвески, водосливных устройств, лебедки и спускового устройства СУ-Р, а также проведение вылетов на поисково-спасательные операции и освоение инструкторско-методических навыков», — заявил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

Вертолеты Ми-171Ш были изготовлены на АО «Улан-Удэнский авиационный завод» по заказу Министерства обороны Народной Республики Бангладеш и поставлены в соответствии с условиями контракта с АО «Рособоронэкспорт» в 2016 году.

Источник: компания «Улан-Удэнский авиационный завод»

21 Фев НПО «Сатурн» увеличило годовую выручку на 34% — до 32 млрд рублей

Выручка НПО «Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область, входит в ОДК) по итогам 2016 года увеличилась по сравнению с показателем 2015 года на 34,2% и составила 32,3 млрд рублей, следует из финансового отчета компании. Об этом пишет RNS.

Чистая прибыль компании по итогам 2016 года составила 617,9 млн рублей против убытка 2,28 млрд годом ранее.

Ранее, в октябре 2016 года, в ОДК прогнозировали чистую прибыль НПО «Сатурн» в 2016 году на уровне 1 млрд рублей, а на 2017 год — не менее 1,5 млрд рублей.

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. В том числе предприятие разрабатывает газотурбинные установки для кораблей ВМФ России по программе импортозамещения украинских силовых установок.

Предприятие ведет свою историю с 1916 года, со строительства в Рыбинске автомобильного завода «Русский Рено». В дальнейшем завод был национализирован, на нем выполнялись работы по восстановлению автомашин для обеспечения Красной армии. Начиная с 1920-х годов деятельность завода тесно связана с отечественной авиацией. В 1924 году принято правительственное постановление о его передаче в систему предприятий авиационной промышленности.

За историю существования рыбинским моторостроительным комплексом было спроектировано порядка 40 видов изделий, выпущено почти 50 тыс. авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков, транспортных самолетов и пассажирских лайнеров.

Источник: AEX.RU

21 Фев «Гражданские самолеты Сухого» признаны лучшим производителем деловой авиации

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) признана лучшим производителем самолетов для бизнес-авиации. Компания стала обладателем премии «Крылья бизнеса», учрежденной Объединенной Национальной Ассоциацией Деловой Авиации (ОНАДА) в номинации «лучший производитель».

Церемония вручения национальной премии за наивысшие достижения в области деловой авиации «Крылья бизнеса» состоялась 17 февраля в Москве. Премия присуждалась по 13 номинациям, охватывая широкий спектр компаний-участников российского рынка бизнес-авиации.

ГСС были представлены в двух номинациях — «проект года» и «лучший производитель», одержав победу в одной из них благодаря признанию рынком самолета Sukhoi Business Jet.

Победитель премии определялся с начала ноября до середины февраля. Процесс проходил в два этапа: первый представлял собой открытое голосование на сайте премии, второй проходил в формате закрытого голосования членами правления ОНАДА.

Созданный на платформе самолета Sukhoi Superjet 100 — Sukhoi Business Jet (SBJ) отличается повышенным комфортом в пассажирском салоне, достигаемым за счет установки VIP-интерьера, наличием мультимедийных систем и спутниковой связи с возможными для реализации функциями внутренней и внешней видеоконференцсвязи.

Самолет может перевозить от 10 до 60 пассажиров в зависимости от конфигурации интерьера. Также на базе SSJ100 могут создаваться самолеты специального назначения с интерьером повышенной комфортности, например, с медико-эвакуационными функциями для перевозки пострадавших и новорожденных.

Линейка Sukhoi Business Jet – это уникальное конкурентоспособное предложение. По уровню комфорта самолет сопоставим с большими бизнес самолетами, а по операционным расходам с самолетами регионального класса, которые, в свою очередь, значительно уступают по комфорту.

Профиль эксплуатантов бизнес-лайнеров: 60% — это авиакомпании, занимающиеся бизнес-перевозками, 27% — это корпоративные клиенты (национальные и транснациональные корпорации), частные физлица, профессиональные и спортивные команды,   13% — это госзаказчики (федеральные правительства, министерства и ведомства).

Сегодня заказчики, в основном госструктуры разных стран, эксплуатируют девять SBJ. Летом 2016 года два Sukhoi Business Jet (SBJ) были переданы Королевским военно-воздушным силам Таиланда (RTAF). Воздушные суда предназначаются для перевозки первых лиц государства и высшего командования Таиланда. Поставленные SBJ — первые самолеты SSJ100 в бизнес-версии, приобретённые зарубежным заказчиком, уже заявившим о дальнейших планах расширения парка SBJ.

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Sukhoi Superjet 100. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet 100. Главный офис компании находится в г.Москве, самолеты производятся в филиале в г.Комсомольске-на-Амуре.

Источник: АО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС)