Авиакомпания «Ямал» и холдинг «Вертолеты России» заключили контракт на поставку двух вертолетов Ми-8МТВ. Ожидается, что авиаперевозчик получит воздушные судна до конца 2017 года. Вертолеты будут использоваться в Заполярье и Арктике для пассажирских и грузовых перевозок, санитарных заданий, пояснили в компании.
Источник: газета «Коммерсантъ», 28.12.2016
ГТЛК заключила контракты на поставку четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и пяти лайнеров L-410, следует из материалов на портале госзакупок.
Так, согласно документации, SSJ100 «Гражданские самолеты Сухого» поставят до 31 мая 2018 года, стоимость контракта — 138 миллионов долларов. А по договору на 2 миллиарда рублей с Уральским заводом гражданской авиации самолеты L-410 UVP-E20 ГТЛК получит до 30 ноября 2017 года.
ГТЛК специализируется на лизинге железнодорожной и авиационной техники, а также осуществляет лизинг автомобильной и дорожной техники, морских и речных судов. Находится в собственности РФ под управлением Минтранса.
Ранее в декабре ГТЛК и Газпромбанк заключили кредитный договор на сумму до 30 миллиардов рублей для обслуживания программы лизинга SSJ100. Первый транш в рамках этого договора позволил профинансировать закупку четырех новых самолетов SSJ100, предназначенных для АК «Ямал», указывалось в сообщении ГТЛК, которая передаст воздушные судна в новой одноклассной трансформируемой компоновке на 100 кресел.
В ноябре компания сообщала, что будет докапитализирована на 5 миллиардов рублей для развития лизинга, аренды продукции российского авиастроения. Выделенные бюджетные средства будут направлены на пролонгацию госпрограммы лизинга SSJ100 и поддержку локализации производства L-410 на территории РФ, говорилось в сообщении.
Во вторник также сообщалось, что «Вертолеты России» заключили твердые контракты на поставку ГТЛК в 2017 году 23 вертолетов типа Ми-8 и шести вертолетов «Ансат». Согласно сайту госзакупок, стоимость контракта на поставку вертолетов типа Ми-8 составляет 8 миллиардов рублей, «Ансат» — 1,3 миллиарда.
Источник: компания «Государственная транспортная лизинговая компания», 28.12.2016
На Новосибирском авиационном заводе представители Восточного военного округа (ВВО) завершили приемку последней в текущем году партии многофункциональных бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщает Минобороны РФ.
«В ходе приемочных мероприятий оформлена необходимая документация, проверены все системы летательных аппаратов, выполнены ознакомительные полеты. Перелет на аэродром постоянного базирования самолетов Су-34 состоится до конца текущей недели», — рассказали в Минобороны.
Как сообщалось ранее, многофункциональные бомбардировщики Су-34 начали поступать в авиационные части округа в 2016 году.
Су-34 создан для уничтожения как наземных, так и водных объектов условного противника. Что касается воздушных целей, то самолет имеет возможность поражать их в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.
Источник: AEX.RU, 28.12.2016
Первое заседание Авиационной коллегии при Правительстве России
Источник: Правительство РФ
5 марта 2017 года заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин провёл первое заседание Авиационной коллегии, в котором приняла участие генеральный директор ЗАО «НИИ экономики» Захарчук Татьяна Борисовна.
Коллегия была создана согласно постановлению Правительства 21 декабря 2016 года. В ее состав вошли 45 человек — представителей федеральных органов исполнительной власти, авиационной промышленности и науки, авиационных и лизинговых компаний.
Источник: ЗАО «НИИ экономики»
В Объединенной авиастроительной Корпорации состоялось заседание Координационного совета, в рамках которого специалисты по управлению жизненным циклом ОАК и компаний, входящих в корпорацию (ДЗО), проанализировали и подвели итоги развития технологий управления жизненным циклом изделия за прошедший год.
В частности, внедрение комплекса управления конструкторскими данными в проекте модернизации стратегического бомбардировщика Ту-160 позволило обеспечить в этом году своевременный выпуск комплекта электронной конструкторской документации. При этом работы велись в рамках крупнейшей в истории ОАК кооперации предприятий: фактически было построено распределенное конструкторское бюро, в котором по единым правилам и в единой электронной базе работают шесть конструкторских бюро. Предметом обсуждения на Координационном совете стал анализ опыта применения комплекса, положительные моменты и допущенные ошибки.
«В этом году мы завершаем большую работу по сдаче первого этапа электронной конструкторской документации по проекту модернизации Ту-160. Это не разовая «акция». Сегодня, на базе этого проекта мы выстраиваем систему работы по всем этапам жизненного цикла, которая будет транслироваться на все новые проекты ОАК. В частности, это Ил-114, а также перспективные авиационные комплексы различного назначения, работа над которыми уже ведется или планируется», — констатировал председатель заседания Генеральный конструктор — Вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков.
Для обеспечения взаимодействия участников авиационных программ, а также сокращения сроков вывода проектов в серийное производство, предприятиям, входящим в ОАК, необходимо пройти ряд этапов для выхода на единый уровень развития технологий управления жизненным циклом изделия. Для этого под руководством Генерального конструктора ОАК сегодня организована работа по унификации организационной структуры управления жизненным циклом изделия в авиационных программах. Специалисты ОАК и ДЗО работают над формированием единой системы требований и норм управления жизненным циклом изделия, обеспечением авиационных программ унифицированными методиками и инструментами, а также над практическим внедрением типовых и специальных решений на всех предприятиях ОАК.
По итогам заседания определены дальнейшие направления работ по формированию единой организационно-технической системы создания авиационных комплексов и управления их жизненным циклом. Координационный совет дает возможность дочерним компаниям представлять свои интересы при формировании корпоративной политики ОАК по управлению жизненным циклом изделия.
Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)
ОДК получит более 2,28 млрд рублей на проекты двигателя большой тяги ПД-35 и двигателей для самолета Ил-114, следует из распоряжения правительства, текст которого обнародован на Официальном интернет-портале правовой информации. Об этом пишет RNS.
Правительство РФ поручило Минпромторгу РФ осуществить взнос в уставный капитал Объединенной двигателестроительной корпорации более 1,5 млрд руб. за счет дивидендов от «Роснефтегаза» на реализацию проекта по созданию перспективного двигателя большой тяги ПД-35. Также Минпромторгу поручено внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей для проекта по разработке и организации серийного производства двигателя ТВ7-117 для самолета Ил-114.
Источник: AEX.RU
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершил передачу заказчикам военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-ВА производства Улан-Удэнского авиационного завода, запланированных к поставке в 2016 году в соответствии с условиями Государственных контрактов. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» своевременно и в полном объеме завершил исполнение Государственного оборонного заказа 2016 года по поставке вертолетов и авиационного имущества. После завершения испытаний и оформления документации по приему-передаче техники вертолеты поступили в подразделения Министерства обороны России. Техника производства Улан-Удэнского авиационного завода составляет основу обновленного парка вертолетов среднего класса, стоящих на вооружении Министерства обороны РФ.
«По традиции в этом году мы выполнили Гособоронзаказ в соответствии с намеченным графиком. Одним из приоритетных направлений деятельности нашего предприятия является совершенствование и модернизация вертолетов, находящихся на вооружении российских ВКС. Для этого мы внедряем в производство новые технологии, оборудование и современные достижения отечественного приборостроения», — заявил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.
Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ – один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.
В 2016 году У-УАЗ продолжил поставку успешно прошедших испытания «арктических» военно-транспортных вертолета Ми-8АМТШ-ВА для ВКС РФ, а также начал их поставлять для нужд авиации Военно-морского флота Российской Федерации. Вертолет Ми-8АМТШ-ВА создавался специально для обеспечения интересов Российской Федерации в Арктике. На основе военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В была создана машина для эксплуатации в сложных метеорологических условиях, условиях полярной ночи, ограниченной видимости и малоориентирной местности. Все доработки призваны улучшить использование вертолета и для нужд военно-морского флота МО РФ в северных широтах страны, отметили в «Вертолетах России».
Источник: AEX.RU, 27.12.2016
В лабораториях Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ) идут аэродинамические испытания модели уникального двухфюзеляжного транспортного самолета, сообщает пресс-служба института.
В сообщении говорится, что проект нового транспортника, который пока получил условное название ДФТС, разработан специалистами ЦАГИ в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013-2025 гг.».
Воздушное судно предназначено для перевозки грузов общей массой до 40 тонн. Предварительные расчеты показали, что при одинаковой нагрузке масса конструкции и продольные габариты двухфюзеляжного самолета будут меньше по сравнению с однофюзеляжным. Кроме того, транспортный самолет с двумя фюзеляжами обеспечит более удобную погрузку-выгрузку при меньших затратах времени.
«Основное его преимущество — это меньше изгибающие моменты крыла. Поэтому экономится вес конструкции, меньше взлетный вес. Нужна меньшая тяга двигателя — поэтому вместо четырех у него три двигателя. У самолета расширенные транспортные возможности: в одном фюзеляже он может перевозить личный состав, в другом — технику. Это единственный случай, когда одним рейсом можно доставить, например, 60 человек и БМП. Обычный борт перевозит людей и технику отдельно, а две посадки во время внештатной ситуации — это сложно…» — рассказал один из участников проекта ДФСТ младший научный сотрудник ЦАГИ Евгений Пигусов. Меньшее время на погрузку и выгрузку также делает уникальную модель перспективной именно для военных целей, так как выгрузка может осуществляться в боевых условиях.
Стоит добавить, что сейчас в ЦАГИ ведутся испытания и другой перспективной модели — конвертируемого самолета для региональной авиации.
Он отличается тем, что может превращаться из пассажирского самолета в транспортник и обратно. Этот летательный аппарат будет иметь два турбовинтовых двигателя и сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 километров или 6 тонн груза на дальность 1000 километров. «Предложенная сотрудниками ЦАГИ концепция призвана в минимальные сроки обеспечить российскую авиацию новым турбовинтовым самолетом для грузопассажирских перевозок на местных и региональных линиях. Тем самым в разы повысится авиатранспортная доступность регионов страны. А наш опыт в проектировании воздушных судов такого класса позволит минимизировать технические и финансовые риски», — уточнил главный конструктор проекта по созданию легкого конвертируемого самолета, ведущий инженер комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Владимир Черноусов.
Источник: газета «Российская газета», 27.12.2016
Пермский разработчик авиадвигателей – АО «Авиадвигатель» сменил название. Как сообщили на предприятии, с 20 декабря общество называется «ОДК-Авиадвигатель», пишет КоммерсантЪ – Пермь.
Переименование произошло по инициативе мажоритарного акционера завода – «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК). ОДК уже несколько лет занимается унификацией названий дочерних активов. Ранее в «ОДК-Пермские моторы» был переименован серийный завод корпорации в Перми – «Пермский моторный завод», а также в «ОДК-Стар» — производитель и разработчик регулирующей аппаратуры «Стар».
По данным СПАРК-Интерфакс, 24 ноября 2016 года «ОДК-Авиадвигатель» сменил статус – вместо публичного акционерного общества стал непубличным, что дает ему возможность не раскрывать о себе ряд корпоративной информации.
АО «ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает двигатели для гражданской и военной авиации, а также промышленные газотурбинные установки и электростанции на их базе. «Авиадвигатель» входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» — 100%-ной специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами. Выручка общества в 2015 году составила 10,4 млрд руб., чистая прибыль — 149,8 млн руб.
Источник: AEX.RU, 27.12.2016
Гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев возглавил «Рособоронэкспорт», сообщил первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.
«Новым гендиректором «Рособоронэкспорта» утвержден теперь уже бывший генеральный директор холдинга «Вертолеты России», — сказал В.Гутенев, первый заместитель председателя думского комитета по экономической политике.
Заявление В. Гутенева распространила его пресс-служба.
По словам В. Гутенева, холдинг «Вертолеты России» возглавил заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский.
«Эти назначения были ожидаемы», — сказал В. Гутенев.
«Александр Михеев многие годы отдал работе в «Рособоронэкспорте», знает специфику работы главного военного экспортера страны. Да и возглавив холдинг, объединяющий отечественную вертолетную индустрию, он многое сделал для активизации продаж российских вертолетов за рубеж — и в этом деле очень преуспел», — сказал В. Гутенев.
«Андрей Богинский возглавлял авиационный департамент в Минпромторге и, будучи заместителем министра, курировал это направление, сделал серьезный вклад в его развитие. Поэтому решения о назначениях этих руководителей на новые посты считаю вполне логичными и обоснованными», — сообщил В. Гутенев.
А.Михеев родился в 1961 году. В 1985 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации по специальности «Эксплуатация воздушных судов», в 2005 году — аспирантуру Военной академии Генерального штаба ВС РФ, в 2006 году — Финансовую академию при правительстве РФ. А.Михеев работал в АО «Рособоронэкспорт» в должности заместителя генерального директора, является членом совета директоров «Вертолетов России» с 2008 года.
Анатолию Исайкину, который долгое время возглавлял «Рособоронэкспорт», 17 декабря исполнилось 70 лет.
«Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех») — единственный в России государственный посредник по экспорту/импорту всего спектра конечной продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения.
Портфель заказов «Рособоронэкспорта» превышает $46 млрд, сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов осенью на форуме «Армия-2016».
АО «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Минобороны, МВД, МЧС России, другие госзаказчики, крупные российские и иностранные компании.
Источник: «Интерфакс-АВН«, 26.12.2016