28 Сен Вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» с новой электроникой не сбивается с курса

Модернизированный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник», благодаря новой электронике, практически невозможно будет сбить с курса, даже если полностью «погаснут» навигационные системы Глонасс/GPS, сообщил РИА Новости в среду представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

По сравнению с предыдущим поколением новая бортовая аппаратура более мощная, менее тяжелая и объемная, и при этом обходится заказчику дешевле. В настоящее время она проходит испытания в составе модернизированного Ми-28Н.

«Модернизированный вертолет получил новое поколение аппаратуры, отвечающей за определение скорости, угла сноса и высоты — так называемые ДИСС. Это ключевые компоненты автономных систем навигации, которые позволяют вертолету автоматически держать курс и высоту с поправкой на ветер, ориентироваться даже в сложной обстановке, в условиях радиоэлектронного противодействия противника, при неработающих системах Глонасс/GPS. Для высокоманевренного ударного вертолета, способного действовать на предельно малых высотах, эти качества имеют важнейшее значение», — сказал представитель ОПК.

Он уточнил, что вместо нескольких устройств, которые использовались ранее для определения параметров полета, теперь используется один блок, в котором сочетаются функции доплеровского измерителя угла сноса и скорости, радиовысотомера и РЛС, что позволяет оптимизировать электронную начинку, наращивая полезное пространство и боевые возможности.

«Помимо угла сноса и скорости новый ДИСС определяет также высоту полета, делая ненужным высотомер. Ряд функций реализованы впервые — например, появилась возможность автоматически определять наклонную дальность до подстилающей поверхности и ее тип — вода, земля, лес. Ранее этого не было, из-за чего могли возникать ошибки, например, при переходе с суши на море и наоборот. Кроме того, устройство позволяет надежно фиксировать вертолет в точке висения на нулевых скоростях. В совокупности все это значительно повышает управляемость машины, точность выполнения задач и безопасность полетов», — добавил представитель корпорации.

Источник: AEX.RU

28 Сен Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации

Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации. Сертификат выдан ведомством заявителю – АО «МВЗ им. М.Л. Миля» – в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 г. № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации», в соответствие с которым Росавиации были переданы функции по сертификации авиационной техники. Об этом сообщили в пресс-слубе Федерального агентства воздушного транспорта.

Выданный сертификат удостоверяет, что вертолёт транспортной категории Ми-171 и его модификации соответствует применяемым к ним требованиям норм лётной годности. Наличие действующего сертификата типа № 90-171 позволит осуществлять поставки вертолётов Ми-171 как российским, так и зарубежным эксплуатантам.

«Причиной для выдачи настоящего сертификата явилось необоснованное аннулирование сертификата типа № 90-171 сертификационным органом МАК в 2015 г. и последующая выдача на вертолёт Ми-171 нового сертификата № СТ330-Ми-171. Основанием для аннулирования сертификата типа № 90-171 МАК назвал результаты расследования авиационного происшествия с несертифицированным вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, случившегося 22 июля 2009 г. В соответствие с «Окончательным отчётом по результатам расследования данного авиационного происшествия», негативное развитие авиационного происшествия стало следствием «скоротечного развития пожара на вертолете при его опрокидывании», а причиной — «наличие топлива во внешних дополнительных топливных баках», — говорится в сообщении.

Несмотря на тот факт, что внешние дополнительные топливные баки отсутствуют в типовой конструкции сертифицированного вертолёта Ми-171 и данные авиационное происшествие никак не могло стать основанием для какого-либо ограничения действия сертификата типа № 90-171, действие данного сертификата типа было полностью прекращено МАК и он был аннулирован. Результатом данного решения МАК явилось крайне настороженное отношение авиационных администраций иностранных государств ко вновь выданному МАК сертификату типа № СТ330-Ми-171, что существенно затруднило процесс валидации этого сертификата и, как следствие, негативно сказалось на поставках отечественных вертолётов на зарубежные рынки авиационной техники.

«Данная ситуация негативно отразилась и на позициях Российской Федерации как страны-разработчика и поставщика вертолётной техники гражданского назначения. При этом ни одного нарекания к лётной годности и безопасности полётов вертолётов Ми-171, соответствующих сертификату № 90-171, со стороны авиационных администраций иностранных государств с момента валидации ими данного сертификата не поступало», — добавили в Росавиации.

Тем не менее, несмотря на неочевидность выводов и требований МАК по доработкам, которые необходимо было выполнить на вертолётах Ми-171 в связи с лётным происшествием с вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, все вертолёты Ми-171, эксплуатирующиеся на территории Российской Федерации, были доработаны до облика нового сертификата типа № СТ330-Ми-171.

Издание Росавиацией сертификата типа № 90-171 на вертолёт Ми-171 и его модификации является логичным шагом авиационной администрации в условиях усиливающейся конкурентной борьбы ведущих стран-поставщиков вертолётной техники, позволяющим беспрепятственно экспортировать безопасную и современную российскую вертолётную технику на мировые рынки. «Наличие сертификата № 90-171 позволит АО «Вертолеты России» в ближайшее время начать поставки вертолётов Ми-171 в Китайскую Народную Республику, в среднесрочной перспективе доведя объём поставок в эту страну до 30 машин данного типа», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU

28 Сен Генеральным директором «Вертолетов России» переизбран Александр Михеев

Генеральным директором холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») переизбран Александр Михеев, который занимает эту должность с сентября 2013 года, следует из решения общего собрания акционеров компании. Об этом пишет RNS.

«Избрать на должность генерального директора общества Михеева Александра Александровича на срок, установленный уставом общества», — говорится в документе.

Кроме того, на собрании акционеров был утвержден устав Вертолеты России» в новой редакции.

Ранее источники в структурах ВТС и Военно-промышленной комиссии рассказали RNS, что в числе кандидатур на должность нового гендиректора «Рособоронэкспорта» рассматривался, в частности, гендиректор холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») Александр Михеев. Также на эту должности могли претендовать руководитель Федеральной службы по ВТС Александр Фомин и индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех», экс министр обороны РФ Анатолий Сердюков.

«Считалось, что наиболее вероятной кандидатурой является Михеев, поскольку он пришел на должность гендиректора «Вертолетов России» из «Рособоронэкспорта», хорошо знает специфику переговорной и контрактной работы. Но и у других кандидатов тоже были весомые плюсы», — сказал один из источников.

Кандидатом на должность гендиректора «Вертолетов России» источник называл Дмитрия Лелекова, который работал в корпорации «Оборонпром» (входит в «Ростех»). «В свое время именно на «Оборонпром» замыкались «Вертолеты России»», — сказал он.

«Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

28 Сен Военно-промышленная комиссия ВПК изучила кадровый опыт Объединенной авиастроительной корпорации

26 сентября на заседании совета коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации по развитию кадрового потенциала оборонно-промышленного комплекса Вице-президент – Руководитель аппарата ПАО «ОАК» Александр Скоков представил доклад о практиках Корпорации по привлечению, подготовке и закреплению квалифицированных кадров.

ОАК системно подходит к вопросам формирования и реализации долгосрочной кадровой политики в интересах укрепления и развития авиастроительной отрасли. Кадровая политика – неотъемлемая часть общей стратегии развития Корпорации.

По словам Александра Скокова, ключевыми направлениями этой работы являются: выстраивание комплексной системы подготовки и переподготовки персонала, обеспечивающей сквозное управление кадровыми ресурсами на всех стадиях трудовой деятельности, а также создание эффективной системы мотивации ключевых категорий сотрудников.

Он подчеркнул, что «ОАК активно сотрудничает с базовыми школами, средними специальными учебными заведениями, ВУЗами, реализовывая кадровую политику на всех стадиях «кадрового жизненного цикла» — от привлечения, через подготовку и переподготовку, до программ закрепления персонала».

В настоящее время 19 школ являются для ОАК профильными. Корпорация выступает со-организатором Многопрофильной инженерной олимпиады «Звезда». ОАК активно работает с 13 образовательными учреждениями среднего профессионального образования (СПО) по 24 востребованным направлениям (специальностям). При этом, по словам Александра Скокова, «подготовка квалифицированных рабочих включает организацию производственной и преддипломной практики студентов, обучающихся по целевому договору, и их последующее трудоустройство по специальности. В образовательном процессе активно участвуют специалисты предприятий Корпорации».

Ежегодно в ОАК проводится Открытый корпоративный чемпионат по профессиональному мастерству в авиастроении по стандартам WorldSkills.

При содействии Корпорации создаются два Межрегиональных центра компетенций (МЦК) в Ульяновске и Комсомольске-на-Амуре для участия в международных соревнованиях по стандартам WorldSkills.

Для обеспечения ОАК конструкторскими кадрами в 2015 году Корпорация и МАИ приняли Программу сотрудничества в сфере подготовки кадров. Один из стартовых проектов в рамках Программы с МАИ – запуск магистратуры по 3 перспективным направлениям: управление жизненным циклом изделия, проектирование агрегатов летательных аппаратов из композиционных материалов, проектирование самолетов.

В целом, на базе предприятий и высших учебных заведений ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку 35 000 человек (34% от общего числа работников предприятий ОАК), из них 18 600 рабочих.

Источник: ОАК

28 Сен Россия и Индонезия ведут переговоры по поставкам самолетов Су-35 и Бе-200

Россия и Индонезия продолжают переговоры на экспертном уровне о поставках российских истребителей Су-35, а также обсуждают возможный контракт на поставку самолетов-амфибий Бе-200, сообщили во вторник заместитель гендиректора АО «Рособоронэкспорт» Сергей Гореславский и замглавы дипмиссии Индонезии в России Симболон Ласро в ходе презентации книги «Россия — Индонезия: вехи сотрудничества». Об этом пишет РИА Новости.

«Мы действительно ведем консультации по той заинтересованности, которую проявляют наши индонезийские коллеги, в том числе, работаем по теме Су-35. Индонезийская сторона неоднократно высказывалась, что они останавливаются на выборе этой боевой машины, что было логично, так как она продолжает линейку самолетов «Су» (Су-27, Су-30), которые уже стоят на страже обороноспособности этой страны… Контракт будет заключен тогда, когда будет заключен, сейчас идут активные переговоры на экспертном уровне», — заявил Гореславский.

«Мне известно об интересе Индонезии (в самолете-амфибии Бе-200 — ред.) и об обсуждениях этого вопроса, однако это все предполагает исследований и консультаций определенных министерств и агентств в Индонезии, поэтому пока рано говорить о каком-либо прогрессе по этой теме», — заявил замглавы дипмиссии Индонезии в России.

Гореславский в свою очередь отметил, что на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике индонезийская делегация проявила интерес к российским самолетам-амфибиям, там же состоялись предварительные переговоры. Он отметил, что индонезийские партнеры могут посетить заводы-изготовители самолетов.

«Впереди ждет большая работа. Будем рассчитывать, что их интерес к нашим машинам Бе-200 будет сохраняться», — сказал журналистам Гореславский.

Посол Индонезии в РФ Вахид Суприяди ранее сообщил, что Индонезия намерена закупить у РФ восемь истребителей Су-35. По его словам, законы страны также предусматривают передачу технологий. В конце апреля в госкорпорации «Ростех» заявляли, что принципиальное решение по поставке Су-35 Индонезии уже принято и сейчас обсуждаются детали готовящегося соглашения.

В конце прошлого года министр обороны заявил, что получил от президента Индонезии Джоко Видодо прямое указание закупить Су-35 для замены устаревших американских истребителей F-5 Tiger, чей возраст достиг 40 лет.

Источник: AEX.RU

27 Сен Президент ОАК: мы должны удержать позиции в гидроавиастроении

Юрий Слюсарь: Таиланд и Индонезия интересуются самолетом Бе-200ЧС

В Геленджике завершила работу 11-я международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016».

Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), подводя итоги участия компании в форуме, отметил:

— Мы представили первый обновленный самолет-амфибию Бе-200ЧС, собранный на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) имени Бериева, входящем в состав ОАК. Производственные мощности завода позволят через несколько лет выпускать до 8 самолетов в год.

Интерес к летательным аппаратам, представленным в Геленджике, весьма высок: в этом году выставку посетили официальные делегации 10 стран. На «Гидроавиасалоне-2016» побывали представители Индонезии и Таиланда, Китая и США, Греции и других стран. Они провели переговоры о поставке воздушных судов. Юрий Слюсарь сообщил, что по итогам гидроавиасалона планируется подписать ряд предконтрактных соглашений с иностранными заказчиками.

— Таиланд и Индонезия интересуются самолетом Бе-200ЧС, — говорит президент ОАК. — Военно-воздушные силы Королевства Таиланд планируют заказать 4 самолета: проведены переговоры, делегация посетила таганрогский завод и ознакомилась с серийным производством этой машины. ВВС Индонезии также планируют разместить заказ на поставку самолетов-амфибий. Бе-200ЧС уже продемонстрировал свои возможности во время тушения пожаров в этой стране. Самолет очень хороший — он имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с ближайшими конкурентами.

Юрий Слюсарь также сообщил, что потенциальный интерес со стороны заказчиков есть и в отношении легкого самолета-амфибии Бе-103. Идут переговоры об организации его совместного производства в Казахстане и Китае. Кроме того обсуждаются вопросы совместного продвижения российской продукции на рынках стран Юго-Восточной Азии и Поднебесной.

— Мы понимаем, что должны не только завоевывать новые ниши, продвигая свою гражданскую технику на мировой рынок, но и удерживать уникальные сегменты, где мы традиционно сильны, например, в гидроавиастроении, — подчеркнул президент ОАК.

К слову, интерес к «Гидроавиасалону-2016» проявили не только зарубежные партнеры форума: на выставке было зарегистрировано более 140 отечественных участников. В полете и на стоянках продемонстрированы свыше 30 летательных аппаратов различных классов и назначения. Кроме известных уже самолетов-амфибий — многоцелевого Бе-200 ЧС и легкого Бе-103 — представлен сверхлегкий гидросамолет «Птенец-2». Также появились самолеты, не связанные с гидроавиацией: многоцелевой истребитель Су-30, летающая лаборатория Ил-114 и созданные на базе всемирно известного биплана Ан-2 самолеты ТВС-2ДТ и ТР-301.

Морская авиация ВМФ России была представлена противолодочным самолетом Ил-38H («желтый» 19) и заслуженным ветераном флота — противолодочным самолетом-амфибией Бе-12 («желтый» 20). На «Гидроавиасалоне» демонстрировались и вертолеты: «Ансат», Augusta Westland AW119K, Ми-28Н и Ка-52 — две последние модели приняли участие в летной программе пилотажной группы «Беркуты».

Беспилотная авиация также нашла свое отражение в экспозиции выставки — на «Гидроавиасалоне» свои возможности продемонстрировали БПЛА «Чирок» и Supercam X62-M2. К слову, в эту часть выставки весьма существенную лепту внесли юные конструкторы — впервые в рамках «Гидроавиасалона» прошел международный фестиваль детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!». Изобретатели в возрасте от 7 до 20 лет из разных регионов России показали созданные ими модели подводных лодок и кораблей, катеров и экранопланов, гидросамолетов и парусников, а также судов на воздушной подушке.

О значимости форума говорит и тот факт, что 23 сентября выставку официально открыл министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В церемонии открытия также приняли участие президент ОАК Юрий Слюсарь, губернаторы Василий Голубев (Ростовская область), Вениамин Кондратьев (Краснодарский край) и глава города-курорта Виктор Хрестин.

Справка «РГ»

11-я международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016» прошла с 22 по 25 сентября 2016 года в Геленджике на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК имени Бериева» и аэропорта «Геленджик». Организатором «Гидроавиасалона» является министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель выставки — Объединенная авиастроительная корпорация, выставочный оператор — ТАНТК имени Бериева.

Официальным спонсором выставки стал холдинг «Вертолеты России», спонсорами выставки выступили «Корпорация Тактическое ракетное вооружение», «Объединенная двигателестроительная корпорация», «Объединенная судостроительная корпорация», «Государственная Транспортная Лизинговая Компания», холдинг «Технодинамика».

Генеральным страховщиком выставки выступил страховой дом «ВСК». «Гидроавиасалон» прошел при поддержке Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, а также администраций Краснодарского края и Ростовской области.

Источник: «Российская газета»

Автор: Виктор Девицын

27 Сен ОДК произвела и поставила более 100 авиационных двигателей для ВМС Индии

АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершило производство и поставку более 100 авиационных турбореактивных двигателей РД-33МК для Военно-морских сил Индии.

Поставки осуществлялись в рамках заключенного ранее контракта между АО «РСК «МиГ» и Министерством обороны Индии.

«Успешное выполнение этого контракта стало еще одной значимой вехой в стартовавшем еще в 1960-е гг. сотрудничестве отечественной двигателестроительной отрасли с Индией. – говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Дели сегодня является одним из важнейших зарубежных партнеров ОДК. Мы намерены оказывать всестороннюю поддержку индийским заказчикам в обеспечении эффективной и безопасной эксплуатации российских авиационных двигателей, в том числе, РД-33МК».

Двигатель РД-33МК – модификация базового двигателя РД-33, подвергнутая серьезной конструкторской доработке. РД-33МК обладает повышенной тягой, оснащен современной цифровой электронной системой управления и контроля. При этом сохраняются все достоинства базовой модели.

АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» создано в 1932 г., входит в состав АО «ОДК». Производит двигатели РД-33 и его модификации для семейства истребителей МиГ-29. Одним из важных направлений деятельности является ремонт и пост-продажное сопровождение РД-33. С 2016 г. на предприятии идет серийное производство комплектов деталей для вертолетного двигателя ВК-2500 в кооперации с АО «Климов», ПАО «УМПО» и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК)

27 Сен Самолет SSJ 100 сертифицировали в Египте

Гражданские авиационные власти Египта (ECAA) выдали сертификат типа на российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Документ был выдан 18 сентября.

По последним данным, переговоры о поставке в Египет SSJ 100 велись по двум линиям. В начале февраля 2016 г. производитель ВС «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписал соглашение о намерениях с египетской чартерной авиакомпанией Air Leisure о передаче ей четырех самолетов, которое также предусматривало опцион еще на шесть бортов. По словам занимавшего тогда должность президента ГСС Ильи Тарасенко, изначально машины предлагается передать в операционный лизинг, позже — в финансовый. О сроках подписания твердого контракта и поставок не сообщалось.

Попутно с 2015 г. переговоры о продаже SSJ 100 велись с национальной авиакомпанией Египта EgyptAir. Тогда, как сообщает ТАСС, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; материнская структура ГСС) Юрий Слюсарь рассказывал, что обсуждается вариант с передачей в лизинг 12 самолетов в обмен на 15 региональных Embraer E170, которые эксплуатирует EgyptAir. Еще 12 SSJ 100 в ОАК рассчитывают включить в опцион. Позже проработку этой схемы подтвердил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Накануне, после появления информации о валидации в Египте сертификата на российский самолет, источник в ГСС сообщил агентству ТАСС, что переговоры о поставках SSJ 100 в африканскую страну возобновят после восстановления авиасообщения с ней. Во вторник, 27 сентября, этот вопрос во время визита в Египет будет обсуждать министр транспорта России Максим Соколов, который встретится с президентом государства Абдул-Фаттахом ас-Сиси.

Сегодня у Sukhoi Superjet 100 есть четыре иностранных эксплуатанта: мексиканская авиакомпания Interjet, ирландская CitiJet, казахстанское подразделение швейцарского делового оператора Comlux и ВВС Таиланда.

Источник: ATO.ru

27 Сен Компании «Сухой» разрешили консолидировать 100% акций производителя SSJ 100

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила компании «Сухой» консолидировать 100% акций «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), разработчика и производителя региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Ведомство удовлетворило ходатайство «Сухого» о приобретении 25% + 1 голосующей акции ГСС, посчитав, что эта сделка не приведет к ограничению конкуренции.

Этот блокирующий пакет акции принадлежал итальянскому холдингу Finmeccanica (ранее Alenia Aeronautica), стратегическому партнеру программы SSJ 100, который в 2009 г. инвестировал в проект 183 млн долл.

Итальянцы могут минимизировать свое участие еще в одном совместном предприятии с «Сухим» — компании SuperJet International (SJI), которая занимается техобслуживанием SSJ 100, обучением персонала, а также кастомизацией и поставками самолетов западным заказчикам. Как ранее сообщала газета «Коммерсант», Finmeccanica может уменьшить свою долю в SJI c 51 до 10%.

В ГСС от комментариев в связи со сделкой отказались. В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ATO.ru рассказали, что процесс консолидации акций ГСС может завершиться в этом году, но больше деталей о сделке партнеры смогут раскрыть через несколько недель.

Переговоры об изменении формата участия итальянкой стороны в программе SSJ 100 начались два года назад. Осенью 2014 г. российское правительство решило поддержать ГСС через внесение в уставный капитал компании 36 млрд рублей. Допэмиссию акций выкупил «Сухой», что позволило ему увеличить свою долю в компании до 94,47%. У Finmeccanica остались 5,53% акций.

Однако партнеры договорились, что, несмотря на размывание доли, итальянская сторона сохранит блокирующий голос в ГСС до конца 2017 г., когда Finmeccanica должна была внести в уставный капитал производителя не меньше 390 млн долл., чтобы восстановить свою долю. Сама Finmeccanica проходит процесс реструктуризации, в ходе которого группа сменит название на Leonardo и избавится от неприбыльных проектов. К таким она отнесла и программу SSJ 100.

В 2014 г. ГСС выпустили 35 самолетов SSJ 100, но уже годом позже объем производства упал до 17 ВС. В этом году компания планирует собрать 27 машин. Как заявил на прошлой неделе министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, выпуск SSJ 100 в 2017 г. запланирован на уровне 34 самолетов, а с 2018 г. он достигнет 40 ВС в год.

Источник: АТО.ру

27 Сен «Вертолеты России» показали Ансат на конференции «Биотехмед-2016»

Участники крупнейшей в России конференции по биотехнологиям, которая проходит в Геленджике с 26 по 27 сентября, смогут ознакомиться с легким многофункциональным вертолетом Ансат с медицинским модулем.

Вертолет Ансат, оснащенный медицинским модулем, был произведен на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Машина предназначена для выполнения патрульных и спасательных операций, а также оказания помощи при чрезвычайных ситуациях и экологических катастрофах.

«Ансат спроектирован как многофункциональный вертолет, назначение которого может меняться с помощью быстросъемного оборудования – от доставки грузов и перевозки пассажиров до поисково-спасательных операций и экстренной медицинской помощи. Данный вертолет объединяет в себе все качества, необходимые для решения широкого спектра задач и вызывает интерес у эксплуатантов как в России, так и в зарубежных странах», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

«Медицинский» Ансат, представленный на конференции, оборудован оптико-электронной системой СОН-730, обеспечивающей круглосуточный обзор, обнаружение и распознавание объектов, а также управляемым прожектором SX–5 и внешним громкоговорящим устройством TS–200WP для подачи голосовых команд и оповещения населения. Медицинский модуль применяется в составе вертолета Ансат в качестве средства обеспечения медицинской эвакуации пострадавшего, постоянного мониторинга его состояния и поддержания жизненно важных функций организма.

Конференция «Биотехмед» проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Министерства здравоохранения РФ. Стратегическим партнером мероприятия выступает Госкорпорация Ростех. Цель конференции — сформировать интерес у участников рынка к синергии усилий по обеспечению перехода к медицине нового поколения и сформировать единое видение проблем, задач и возможностей.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»