АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в госкорпорацию «Оборонпром») выбрано поставщиком десяти самолетов Cessna 172S для Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, говорится в материалах на сайте госзакупок. Об этом сообщает Интерфакс.

Стоимость контракта на поставку воздушных судов составляет 534,93 млн рублей. Самолеты будут поставлены для заказчика в соответствие с условиями контракта на аэропорт «Бугульма» до 15 декабря 2016 года.

Источник: AEX.RU

Летные испытания нового универсального автопилота для беспилотных вертолетов начнутся в августе текущего года, сообщил «Интерфаксу» главный конструктор КБ «Искатель» Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Испытания комплексного автопилота будут проводиться на беспилотном вертолете «Ворон 300″ в интересах всех типов беспилотных вертолетов как гражданского, так и военного назначения», — уточнил Дьконов.

Автопилот обеспечивает взлет и посадку летательного аппарата, полет по маршруту, алгоритм работы с ветровой нагрузкой и работы по высотам и еще по ряду параметров.

«Разрабатываемый Конструкторским бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) комплексный автопилот соответствует всем военным стандартам, нормам и требованиям по надежности, защищенности, ресурсу», — отметил Дьяконов.

Он полагает, что «в следующем году будет создан уже не демонстратор технологии комплексного автопилота, а его опытный образец».

Ранее сообщалось, что КБПА ведет разработку автопилота в интересах практически всех российских производителей беспилотной авиатехники. Аналогичные роботы-автоматы сегодня делают только в Швейцарии и США.

Источник: AEX.RU

Представители китайской компании AVIC ARI (Aviation Industry Corporation of China Aerodynamics Research Institute) подтвердили успешное выполнение российскими учеными контракта по конструированию рабочей части для трансзвуковой аэродинамической трубы.

В рамках контракта специалистами ЦАГИ была создана конструкторская документация для трансзвуковой аэродинамической трубы AVIC ARI с ноу-хау, позволяющим снизить искажения аэродинамических характеристик модели во время эксперимента.

В ходе работы российские ученые применили опыт, полученный при создании аналогичной трубы ЦАГИ — одной из наиболее используемых промышленных установок института. Она успешно функционирует уже более 30 лет и широко задействована в исследованиях по созданию гражданской авиационно-космической техники.

В настоящее время представители китайской компании AVIC ARI рассматривают возможности продолжения сотрудничества с ЦАГИ, в том числе участия российского института в проектировании других частей аэродинамической трубы AVIC ARI, а также стенда для исследования проблем аэроупругости.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: Минпромторг

Правительство Индии отказалось от тендера Multi-Role Tanker Transport, в соответствии с которым ВВС республики должны были закупить шесть самолетов-заправщиков у компании Airbus на сумму $2 млрд.  Об этом пишет ТАСС.

Как сообщило издание Jane’s, Индия приостановила закупку воздушных танкеров Airbus A330 на неопределенное время, но может вернуться к этому вопросу в будущем. Причиной решения называется слишком большая стоимость и сложность эксплуатации сразу нескольких типов заправщиков национальными ВВС.

Издание напоминает, что в 2003-2006 гг. Россия поставила Индии 6 самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. Их модификации также участвовали в индийском тендере вместе с Airbus A330. Российские самолеты имели значительно меньшую стоимость, но предпочтение все же было отдано европейской технике. Аргументом в их пользу послужило утверждение о том, что эксплуатационное обслуживание Ил-78 будет стоить дороже, чем A330.

СМИ не исключают продолжения сотрудничества Индии с «Рособоронэкспортом» для пополнения своего парка самолетов-заправщиков. Возможность для этого предоставляет появление у России топливозаправщика Ил-96-400ТЗ, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся с конца 1970-х годов устаревшие типы воздушных танкеров.

Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96-400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. При этом новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа. Как сообщалось ранее, Министерство обороны РФ планирует закупить 30 топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. По мнению российских специалистов, новой машиной могут заинтересоваться и в других странах, в том числе в Индии.

Источник: AEX.RU, 28.07.2016

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех и МАИ будут совместно проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Об этом говорится в подписанном сегодня соглашении между компанией и ВУЗом. 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех подписал сегодня соглашение о сотрудничестве с «Московским авиационным институтом (национальным исследовательским университетом)» (МАИ) в сфере подготовки кадров и проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Соглашение подписали ректор МАИ Михаил Погосян и глава «Технодинамики» Максим Кузюк. 

В соглашении предусмотрено участие специалистов МАИ в разработках, которые ведут предприятия «Технодинамики», в частности: систем кондиционирования воздуха, систем электроснабжения, электрических противообледенительных систем, а также моделирования энергетического баланса комплекса бортовых систем. Соглашение действительно до сентября 2017 года, но может быть продлено. 

По словам ректора МАИ Михаила Погосяна, совместные работы специалистов МАИ и «Технодинамики» позволят сформировать требования к перспективным авиационным системам по различным направлениям и создать таким образом основу для разработки будущих авиационных комплексов.

«Московский авиационный институт обладает сильнейшими конструкторскими компетенциями, — заявил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Участие специалистов ВУЗа в создании систем, в особенности – подходящих под концепцию более электрического самолета, позволит завершить разработки в более короткий срок, что создает точку опережения мировых производителей авиакомпонентов, так как работа над системами для «электрического» самолета сейчас ведется во всем мире. У российской авиационной промышленности сегодня есть возможность преуспеть в этом направлении, что существенно увеличит конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке». 

Источник AEX.RU, 28.07.2016

 

Министерство обороны Индии приступило к переговорам с российскими специалистами о модернизации 194 истребителей Су-30МКИ до версии Super Sukhoi. Как сообщает Defense News со ссылкой на источник в ВВС Индии, в результате модернизации самолеты по своим возможностям максимально приблизятся к истребителям пятого поколения. Не исключено, что позже модернизацию пройдут все 272 индийских Су-30МКИ.  Об этом пишет N+1.

Пакет модернизации боевых самолетов будет включать в себя установку внутренних отсеков вооружения, которые расположатся на нижней части фюзеляжа между мотогондолами. Истребители получат оборудование радоиэлектронной борьбы и некоторые элементы, которые должны будут существенно снизить оптическую, инфракрасную и радиолокационную заметность.

Предполагается также, что Су-30МКИ станут способны на крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости. Кабина пилотов будет модернизирована таким образом, чтобы максимально походить на кабину пилотов перспективных истребителей FGFA. Последние с 2011 года разрабатываются совместно Россией и Индией на базе российского проекта Т-50 (ПАК ФА).

Требование к максимальному сходству кабин пилотов индийские военные предъявили, поскольку желают существенно упростить переучивание летчиков на новый тип самолетов. Параллельно с переделкой кабин пилотов на истребители установят и новое бортовое радио-электронное оборудование, а также радиолокационные станции с активной фазированной антенной решеткой.

В номенклатуру вооружений Super Sukhoi войдут ракеты повышенной дальности с инфракрасными системами наведения, сверхзвуковые российско-индийские крылатые ракеты «БраМос».

Впервые о проекте модернизации Super Sukhoi, также называемом Super 30, стало известно в 2010 году. Тогда детали модернизации сообщались лишь в общих чертах. Предположительно, программа модернизации Су-30МКИ негативно скажется на сроках разработки истребителя проекта FGFA.

Источник: AEX.RU, 28.07.2016

 

В июле молодые специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») приняли участие в VI Международном молодежном промышленном форуме «Инженеры будущего 2016» в г. Ижевске. На конференцию приехало более 1000 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Представители ЦАГИ внесли свой вклад в развитие образовательной программы «Инженеров будущего 2016», приняв участие в создании и работе авиационной группы аэрокосмического факультета. Желающие получили возможность посетить лекции молодых ученых ЦАГИ по аэродинамике, проектированию самолетов, конструированию и компьютерному моделированию. Обучение на этом факультете прошли 150 инженеров разных отраслей промышленности. Кроме того, специалисты института провели мастер-класс «Подготовка и защита инновационных проектов».

«Очередным достижением стала победа ЦАГИ в конкурсе инновационных проектов, который проходил в рамках национальной научно-технической конференции. Награда была присуждена за работу по теме «Устройство трехмерной бесконтактной диагностики физических процессов». Разработка позволяет определять параметры диагностируемой среды, такие как распределение температуры, концентрации частиц и химических веществ, давления, векторное поле скорости и др. с повышенной точностью и информативностью. Следует отметить, что ЦАГИ получает высшую оценку жюри конкурса уже в четвертый раз», — отметили в ЦАГИ.

Активное участие институт принял и в деловой части форума. Делегация ЦАГИ выступила организатором девяти круглых столов по разным тематикам. На них обсуждались вопросы, связанные с транспортом и технологиями будущего, тайм-менеджментом, управлением проектами и др.

Источник: AEX.RU, 28.07.2016

 

Эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 «Руслан» собираются организовать техобслуживание этой модели в России — на мощностях КБ Ильюшина, что может вызвать противодействие со стороны украинского разработчика самолета, сообщает в четверг газета «Коммерсант».

Издание отмечает, что основные эксплуатанты самолета — ГК «Волга-Днепр» (использует Ан-124 для чартерных грузоперевозок) и ВВС России — решили найти украинскому «Антонову» замену из-за «сложностей с получением технического сопровождения от украинской стороны».

«Летный ресурс Ан-124 очень велик — 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет… но по условиям украинского разработчика процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще — каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы — только украинский производитель при участии ульяновского «Авиастар-СП» (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе)», — уточняет газета.

В связи с этим, по данным «Коммерсанта», для продления ресурса и обеспечения жизненного цикла самолета планируется привлечь ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию).

Источники газеты подчеркивают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик — украинский госконцерн «Антонов», так что при внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ.

Источник: Интерфакс, 28.07.2016

«Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех») и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали совместно разработанную программу продвижения на внешний рынок военной авиационной техники с 2016 по 2019 годы. Об этом сообщает пресс-служба «Рособоронэкспорта».

Документ был подписан генеральным директором АО «Рособоронэкспорт» Анатолием Исайкиным и президентом ПАО «ОАК» Юрием Слюсарем.

«Программа повысит эффективность нашего взаимодействия при продвижении российской авиационной техники на международный рынок. Это позволит расширить географию и увеличить объем экспортных поставок боевых, военно- транспортных, учебно-боевых и специальных самолетов. В их числе истребители марок «Су» и «МиГ», учебно-боевые самолеты Як-130, военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А и самолеты-амфибии Бе-200″, — отметил Исайкин.

Ранее аналогичный документ «Рособоронэкспорт» подписал с холдингом «Вертолеты России».

Источник: Источник: информационное агентство «ТАСС», 28.07.2016

На данный момент самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с заказчиком по созданию перспективного транспортного самолета, окончательное решение пока не принято. Об этом в среду сообщил журналистам в Ульяновске первый вице-президент ОАК Александр Туляков.

«Мы ведем с заказчиком переговоры по созданию семейства перспективных транспортных самолетов, пока решения не приняты», — сказал он.

Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что российские авиастроители займутся созданием нового сверхтяжелого транспортного самолета. Он подчеркнул, что разработка будет вестись в интересах армии и гражданского рынка.

На данный момент самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан». По данным открытых источников, в строю находится 10 таких машин. Максимальная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн, дальность полета — 7500 км.

Источник: ТАСС

Корреспондент: Наталья Хороших