28 Июл Завод «Авиастар-СП» примет участие в российско-китайском проекте по созданию самолета

Завод «Авиастар-СП», расположенный в Ульяновской области, примет участие в проекте по созданию российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Об этом сообщил журналистам в Ульяновске первый вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александр Туляков.

«Что касается проекта по созданию широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, «Авиастар- СП» как один из самых технически подготовленных заводов займет достойное место в кооперации по производству этого самолета», — сказал он.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) в ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в Китай в июне, подписали договоры о создании совместного предприятия по программе производства дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета. Проект создания такого лайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. На данный момент известно, что лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Самолет должен появиться к 2025-2027 годам. Сообщалось, что реализация проекта оценивается в $13 млрд.

Завод «Авиастар-СП» специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиатехники. Кроме того, на заводе ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.

Источник: ТАСС

28 Июл «Руслан» пропишут в России

В результате Украина может ограничить его полеты

Как стало известно «Ъ», эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 «Руслан» хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП «Антонов». На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов «Руслан» за пределами России — именно там, где они в основном и работают.

Источники «Ъ» на авиарынке рассказали, что продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 «Руслан» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета — ГК «Волга-Днепр» (крупнейший оператор Ан-124-100, использующий их для чартерных грузоперевозок) и ВВС России (самолеты используются в парке 224-го летного отряда).

Основной причиной, по данным «Ъ», стали «сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны». Летный ресурс Ан-124 очень велик — он составляет 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет и назначается украинским госконцерном «Антонов» — держателем сертификата типа, а также ответственным за типовую конструкцию самолета. Но по условиям разработчика сама процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще — каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы — только украинский производитель при участии ульяновского «Авиастар-СП» (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе).

Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, уверяют собеседники «Ъ». В частности, в октябре 2015 года «Сбербанк Лизинг» и «Волга-Днепр» заключили сделку финансового лизинга на семь лет двух Ан-124-100, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания «Полет» (самолеты принадлежали структурам бизнесмена Александра Лебедева). Но теперь, как говорят источники «Ъ», из-за сложностей с украинской стороной начало их эксплуатации может быть отложено.

В сентябре 2015 года госконцерн «Антонов» по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП «ОАК-Антонов». В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, переданы в управление «Укроборонпрому». В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что министерство готово обсудить покупку лицензии на производство другого самолета украинской разработки, регионального Ан-140. Самарский завод «Авиакор» поставил Минобороны Ан-140, но из деталей, имеющихся на заводе,- поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.

В ОАК, «Антонове», «Волга-Днепре», Минпромторге и ФСО на запросы «Ъ» не ответили. Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг «Русланов» постоянно росла и «сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной». Трений с «Антоновым» избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский «Мотор Сич» проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

28 Июл УЗГА выиграл тендер на поставку третьего вертолета для Омского летно-технического колледжа

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) выиграл тендер на поставку третьего вертолета Bell-407 для Омского летно-технического колледжа. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор завода Вадим Бадеха, не уточнив стоимость контракта.

«Да, мы выиграли тендер на производство одного вертолета Bell-407 для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации им. А. Ляпидевского. Он будет произведен у нас в Екатеринбурге, на нашем заводе, по лицензии американской корпорации Bell. Это будет уже третий вертолет, который мы поставим для этого учебного заведения», — сказал Бадеха.

По его данным, две предыдущие машины были поставлены в конце прошлого года.

Bell 407 — легкий многоцелевой вертолет, разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron. Экипаж состоит из 1-2 пилотов, пассажировместимость — до шести человек. Максимально допустимая скорость — 259 км/ч, практическая дальность — 611 км.

АО «Уральский завод гражданской авиации» входит в корпорацию «Оборонпром», является членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». В основном завод занимается ремонтом силовых установок для вертолетов, разработки КБ Миля и Камова.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского является филиалом «Ульяновского института гражданской авиации им. Главного маршала авиации Б.П. Бугаева». Колледж готовит пилотов, авиационных механиков, специалистов авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также пилотов и бортмехаников вертолета Ми-8.

Источник: AEX.RU

28 Июл Минобороны РФ в 2016 году получит 10 вертолетов радиоэлектронной борьбы

Как сообщалось ранее, военные получили два специализированных вертолета Ми-8МТПР-1 во втором квартале

Минобороны РФ в этом году получит в общей сложности десять вертолетов радиоэлектронной борьбы, оснащенных станцией активных помех «Рычаг-АВ». Об этом сообщил во вторник ТАСС советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) Владимир Михеев.

«Контракт рассчитан на 18 вертолетов, восемь мы поставили в прошлом году, в этом году мы уже передали в Воздушно-космические силы две машины, то есть осталось поставить еще восемь. Никаких проблем нет, я думаю, что контракт будет выполнен досрочно», — сказал Михеев.

Как сообщалось ранее, военные получили два специализированных вертолета Ми-8МТПР-1 во втором квартале.

В концерне утверждают, что станция активных помех «Рычаг-АВ» способна полностью «ослепить» противника в радиусе нескольких сотен километров и может подавлять сразу несколько целей. При этом в системе есть база данных о разных видах угроз для прикрываемых объектов, что позволяет определять тип цели и подбирать наиболее эффективные помехи.

В Минобороны РФ высоко оценивают разработку — заместитель главы ведомства Юрий Борисов отмечал, что «Рычаг-АВ» зарекомендовал себя как «надежное средство радиоподавления».

Станции помех могут устанавливаться на самолетах и вертолетах, а также наземных объектах. Они производятся на Казанском оптико-механическом заводе. Как сообщалось ранее, в ближайшие годы на предприятии могут развернуть серийное производство модернизированной версии системы — «Рычаг-АВМ». О передаче на испытания экспериментального образца комплекса на базе вертолета Ми-8АМТШ сообщалось в конце 2015 года.

Источник: ТАСС

28 Июл Первые двигатели для ракетоносца Ту-160М2 будут сданы до конца года

Заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов заявил, что первые двигатели для стратегического ракетоносца Ту-160М2 будут сданы до конца 2016 года, сообщает во вторник управление пресс-службы и информации МО РФ.

Двадцать шестого июля в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями ОПК Борисов посетил с рабочей поездкой АО «Кузнецов» в Самаре, где ознакомился с процессом ремонта авиационных двигателей для самолетов дальней авиации НК-32, НК-25 и НК-12, а также ракетных двигателей НК-33.

Борисов осмотрел линейку цехов по полному воспроизводству нового двигателя НК-32 в интересах Минобороны России и отметил, что завод успешно реализует взятые обязательства по воспроизводству современных двигателей НК-32-02 для ракетоносца Ту-160М2, сообщает пресс-служба МО РФ.

«До конца текущего года завод должен сдать нам первые четыре двигателя, и еще один для проведения квалификационных испытаний… Минобороны сдает необходимое количество двигателей для проведения ремонта, загружая тем самым технологические мощности предприятия заказами на несколько лет вперед. В то же время мы потребовали от заводчан предоставить график снижения стоимости на новые двигатели НК-32-02, что связанно с выходом на серийное производство», — сообщил Борисов.

Источник: РИА Новости

28 Июл Минобороны получило в Воронеже «самолет Судного дня»

Воздушный пункт управления на базе Ил-96-400 передали представителям военного министерства на авиазаводе в Воронеже.

По заказу Минобороны РФ здесь переоборудовали широкофюзеляжный транспортный лайнер, оснастив его узлом спецсвязи. В мирное время он нужен для командировок первых лиц военного ведомства. Машины такого типа еще называют «самолетами Судного дня» — если в ходе гипотетической ядерной войны выйдут из строя наземные командные пункты, военное управление можно будет вести с воздуха. Ил-96-400 в военной комплектации способен непрерывно находиться в небе на протяжении нескольких дней. При условии дозаправки в воздухе, конечно.

К слову, топливозаправщики можно делать на основе тех же «транспортников» Ил-96-400. Эта машина рассчитана на переброску 92 тонн груза (или 65 тонн топлива) на расстояние до 3,5 тысячи километров. Министерство обороны РФ в прошлом году заявило о готовности закупать такие самолеты, чтобы заменить ими заправщики Ил-78.

Ил-96-400 — модификация пассажирского лайнера Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем (а значит, большей вместимостью — 435 человек против 300), увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями. Самолет производится в Воронеже на ПАО «ВАСО».

Кроме того, завод по контракту с минобороны строит несколько машин регионального класса Ан-148 и подготавливает производство легкого военно-транспортного Ил-112В, который должен «встать на крыло» через год.

Источник: Российская газета

28 Июл Объединенная приборостроительная корпорация подвела итоги прошлого года

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) подвела итоги 2015 года. Согласно опубликованному годовому отчету, корпорация в полном объеме выполнила государственный оборонный заказ, в рамках которого велось свыше 1,9 тысячи работ на общую сумму около 270 млрд рублей. Совокупная выручка предприятий по итогам года превысила 113 млрд рублей.

Кредитный портфель корпорации по сравнению с 2014 годом снизился на 34%, при этом общий уровень рентабельности по консолидированной чистой прибыли вырос на 58%.

«Несмотря на то, что 2015 год стал трудным для многих отраслей российской промышленности, мы смогли добиться заметного роста финансовых и производственных показателей», — заявил генеральный директор ОПК Александр Якунин.

Как он отметил, объем работ, выполненных в рамках гособоронзаказа, увеличился на 28% по отношению к 2014 году, а чистая прибыль выросла на 65% и достигла уровня 2,8 млрд рублей.

Среди ключевых проектов ОПК в прошлом году — разработка перспективных средств связи шестого поколения для сухопутных войск, авиации и флота, поставка техники, входящей в состав автоматизированной системы управления для воздушно-десантных войск «Полет-К» и мобильно-стационарной системы управления сил специальных операций «Андромеда-Д».

Кроме того в 2015 году корпорация осуществила внедрение автоматизированной системы воздушной связи объединения ВКС и ПВО, поставку первого воздушного пункта стратегического управления на базе самолета Ил-86.

Как отмечается в годовом отчете, предприятия холдинга реализовали более 50 проектов модернизации и технического перевооружения производственной базы с общим уровнем инвестиций 9 млрд рублей.

На базе предприятий ОПК в различных регионах России начали формироваться крупные научно-производственные объединения. В частности, в Тамбовской области создается кластер со специализацией в области наземной техники связи, а кластер в Санкт-Петербурге займется разработкой комплексов связи и управления для военно-морского флота и т.д. Кроме того, в прошлом году в городе Рыбинск был открыт первый цех серийного завода по производству беспилотных летательных аппаратов.

В течение прошлого года продукция ОПК поставлялась на экспорт более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. Как отмечают в корпорации, большим спросом за рубежом пользуются системы связи, навигации и радиолокации для аэродромов, средства связи и управления для авиации, средства тактической связи для сухопутных подразделений.

Напомним также, что в 2015 году в рейтинге Стокгольмского института исследовании проблем мира (SIPRI) корпорация заняла 24 место в рейтинге топ-100 крупнейших производителей вооружений мира.

«В 2016 году все наши действия направлены на дальнейшее укрепление позиций, улучшение экономической устойчивости предприятий и 100 % исполнение гособоронзаказа», — заявил Александр Якунин.

По его словам, рост производства прогнозируется почти на 17 % — до 132 млрд рублей, консолидированной чистой прибыли — на 54 %. Также, как отметил Александр Якунин, корпорация планирует расширение географии экспортных поставок, диверсификацию производства и рост производства гражданской продукции — к 2025 году ее доля в общем производства должна достигнуть 50%.

Источник: Ростех

27 Июл ВВС Сирии получили из России первые два модернизированных Су-24М2

ВВС Сирии получили из России первые два модернизированных бомбардировщика Су-24М2. Об этом сообщает телеканал Al Masdar, освещающий события на Ближнем Востоке и в Магрибе, передает Lenta.ru

Помимо уже переданных двух самолетов, как отмечают источники телеканала, могут быть переданы еще восемь.

Al Masdar не уточняет, идет ли речь о передаче самолетов из наличия ВКС России или о модернизации сирийских бомбардировщиков Су-24МК в ходе ремонта.

Су-24М2 — версия глубокой модернизации фронтового бомбардировщика Су-24М, предложенная ОКБ Сухого в рамках ОКР «Гусар». Авиация ВВС России получила некоторое количество таких самолетов, в основном они сосредоточены в 277-м бомбардировочном авиаполку, развернутом в хабаровской Хурбе (сейчас полк начал перевооружение на Су-34).

Однако в дальнейшем в качестве основного варианта модернизации строевых Су-24М ВВС России был выбран проект, предложенный компанией «Гефест» (ОКР «Метроном»).

Обе модернизации подразумевали замену прицельно-навигационного комплекса, расширяющего спектр используемого самолетом управляемого ракетного оружия, а также резко повышающего точность применения свободно падающих бомб и неуправляемых ракет.

Источник: AEX.RU, 27.07.2016

27 Июл Российские учёные разработали беспилотник, работающий без подзарядки

Российский ученый разработал мультикоптер, меняющий батарею без участия человека. Комплекс состоит из дрона и специальных док-станций со сменными батареями, обеспечивающими беспрерывную работу коптера. Об этом «Известиям» рассказал изобретатель — научный сотрудник лаборатории интеллектуальных робототехнических систем университета «Иннополис» Игорь Данилов.

Цель проекта — решить проблему непрерывного пребывания мультикоптера в рабочем состоянии за счет автоматической замены разряженной батареи, — рассказал Игорь Данилов. — Главная проблема современных беспилотников — малое время работы от одной зарядки аккумулятора. Сегодня человек вынужден сажать мультикоптер на землю и перезаряжать его каждые 30–40 минут.

Дрон, который может самостоятельно менять батарею, представляет собой автономного робота: он оснащен специальными сенсорами и дополнительными «мозгами», запрограммированными на самостоятельное обслуживание батарей и поиск специальных станций. Коптер сам понимает, что заряд его батареи на исходе. Док-станции, также разработанные ученым, содержат внутри кассеты — батареи для дронов. Мультикоптер находит станцию по GPS, изображению с камеры и радиосигналу. Когда коптер подлетает к станции, они связываются по специальному защищенному протоколу — дрон сообщает свой регистрационный номер и владельца.

Далее он приземляется на специальную выдвижную посадочную платформу, которая задвигается вместе с дроном внутрь, где и происходит замена батареи. Станции не нужны дополнительные мощности, она поддерживает заряд самостоятельно и за три часа перезаряжает использованные батареи. Одной док-станции хватит для обслуживания беспрерывной работы 3–4 коптеров, а замена батареи занимает всего минуту. На сегодняшний день стоимость одной станции составит 2,5 млн рублей. Стоимость же самого коптера составляет около 150 тыс. рублей.

По словам изобретателя, на дистанцию в 100 км необходимо около десяти док-станций, так как пока дальность беспрерывного полета дрона составляет до 10 км. В целом количество обслуживаемых подряд дронов одной станцией зависит от содержащихся внутри кассет. Сейчас станция работает только с изобретенным специальным дроном, однако в дальнейшем планируется расширить возможности и менять батареи у любых коптеров.  Грузоподъемность разработанной модели пока составляет 1 кг. В дальнейшем эту характеристику планируется улучшать.

Источник: AEX.RU  от 27.07.2016г.

27 Июл Самарское ПАО «Кузнецов» загружено заказами Минобороны

Минобороны РФ обеспечивает самарское ПАО «Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) заказами на несколько лет вперед. Об этом со ссылкой на замминистра обороны страны Юрия Борисова сообщает пресс-служба облправительства.

Вчера прошло заседание межведомственной рабочей группы по вопросам воссоздания стратегического ракетоносца Ту-160М2.

«У нас заключено 2 контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство самолета», — сообщил Борисов. — До конца текущего года завод (АО «Кузнецов» — Самара.ру) должен сдать нам первые 4 двигателя, и еще один — для проведения квалификационных испытаний», — сказал он.

«Минобороны сдает необходимое количество двигателей для проведения ремонта, загружая тем самым технологические мощности предприятия заказами на несколько лет вперед. В тоже время мы потребовали от заводчан предоставить график снижения стоимости на новые двигатели НК-32-02, что связанно с выходом на серийное производство», — отметил Юрий Борисов.

Серийное изготовление двигателей НК-32 было прекращено в 1993 г. Чтобы выпустить установочную партию НК-32 в 2016 г., на заводе проводят реконструкцию и техническое перевооружение. По федеральной целевой программе на обновление производства планировалось выделить 8 млрд рублей. Предполагалось, что примерно такую же сумму выделит и ОДК. Общий объем инвестиций в обновление ОАО «Кузнецов» до 2020 г. — 17 млрд рублей. До 2020-2030 гг. российским военным собираются поставить несколько десятков НК-32. Самолет Ту-160 оснащается 4 двигателями НК-32. Сегодня в составе ВКС России 16 самолетов Ту-160, последний из которых был выпущен в 2008 году. Минобороны РФ приняло решение возобновить производство модернизированных самолетов Ту-160М2 и купить порядка 50 машин.

Источник: АвиаПорт.Ru, 27.07.2016