10 Авг «Вертолеты России» возводят вертолетный комплекс в Батайске

Основной задачей нового проекта станет создание на Юге России современного высокоэффективного производства, обеспечивающего безопасные условия для испытаний вертолетной техники. Ядром комплекса станут производственные мощности ПАО «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

На месте бывшего военного аэродрома города Батайск (Ростовская область) началось строительство вертолетного комплекса. В настоящее время основным направлением реализации этого проекта является создание летно-испытательной станции ПАО «Роствертол». Специалисты ростовского предприятия в марте 2016 года получили положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза» на проектно-сметную документацию по переносу летно-испытательной станции на аэродром «Батайск» и успешно согласовали проект со всеми инстанциями.

Была проведена значительная работа по восстановлению инфраструктуры бывшего аэродрома Минобороны и введен в эксплуатацию в качестве вертолетной площадки участок искусственной взлетно-посадочной полосы. Кроме того, в Батайск была перенесена основная часть учебно-тренировочных полетов ПАО «Роствертол». Полеты проводятся как в дневное, так и в ночное время суток.

Главная задача новой летной станции – обеспечить безопасные условия испытаний вертолетов и вывести экспериментальные полеты за пределы Ростова-на-Дону. Нынешнее расположение летного поля ПАО «Роствертол» в центральной части города значительно ограничивает возможности по проведению испытаний новой авиационной техники, которые проходят непосредственно над жилой застройкой. Предполагается, что площадка в Батайске будет обслуживать не только основное производство ПАО «Роствертол», но использоваться для испытания техники, ремонтируемой по заказу Министерства обороны РФ и других Заказчиков.

Наряду со строительством летно-испытательной станции, также ведутся работы по проектированию производственной площадки, которая займет часть Батайского аэродрома. В рамках проектирования производственной площадки специалисты предприятия разработали и согласовали техническое задание на подготовку проектной документации. В настоящее время разрабатывается концепция перевода мощностей агрегатно-сборочного производства, цеха окончательной сборки и производственно-логистического центра. Для работы на новой площадке предполагается использование кадрового потенциала «авиагородка» и прилегающих территорий города Батайска, а также существующих кадровых ресурсов ПАО «Роствертол».

Общая площадь территории вертолетного комплекса в Батайске составит почти 800 га. Вертолетостроительный комплекс в Батайске станет крупнейшим центром самых передовых технологий российской вертолетостроительной отрасли. Новые мощности позволят увеличить объем производства современной вертолетной техники, выручки и соответственно объем налоговых отчислений в бюджет, создать дополнительные рабочие места, в том числе за счет развития инфраструктуры, обеспечивающей работу кластера.

Источник: АО «Вертолеты России»

10 Авг Ростех создает корпоративную сетевую академию

Основной задачей учебного заведения станет решение проблемы подготовки и переподготовки кадров

Госкорпорация Ростех создаст корпоративную сетевую академию (КСА) для подготовки и переподготовки высококвалифицированных специалистов. Академия станет оператором отношений между учебными заведениями и компаниями Ростеха, направленных на подготовку профессионалов в единых стандартах и методологии.

Основной целью создания корпоративной академии является решение проблемы подготовки и переподготовки кадров, отвечающих актуальным и перспективным потребностям Ростеха.

Руководить академией будет Дмитрий Волошин, возглавлявший ранее департамент исследований и образования Mail.Ru Group. Его приоритетной задачей станет выстраивание эффективной структуры КСА. Для этого будет разработана система прогнозирования перспективных потребностей в персонале. Большое внимание будет уделяться развитию бренда Ростеха как перспективного работодателя и формированию имиджа социально ответственной компании.

На базе ведущих вузов будут сформированы центры перспективных исследований.

Как отметила директор по организационному развитию Ростеха Анна Шарипова, в настоящее время из всех холдингов и ОПУ Ростеха профессионально работа с вузами построена только в «Технодинамике», «Вертолетах России», концерне «Калашников» и «Швабе».

«Корпоративная сетевая академия создаст новый формат для вовлечения молодых ученых, инноваторов и представителей холдингов во всех компаниях, входящих в Ростех. Также КСА разработает методологии, стандарты, системы контроля и сертификации для центрального аппарата Госкорпорации, холдингов и организаций прямого управления», — пояснила она.

Источник: Ростех

10 Авг Катран» с АФАР

Российский ударный вертолет корабельного базирования Ка-52 «Катран» получит РЛС с активной ФАР, сообщает «Военный Паритет».

Разработчик радара компания «КРЭТ» утверждает, что АФАР будет иметь миллиметровый диапазон для эффективного обнаружения наземных целей, и сантиметровый для обнаружения крупных надводных целей на дистанции 180 км. Радар также способен обнаруживать низколетящие цели как крылатые ракеты и беспилотники с предоставлением информации для оптико-электронных датчиков на борту вертолета для наведения оружия.

Также повышается безопасность полетов, так как радар успешно выполняет работу в условиях тумана, пылевых завес и в ночное время, заблаговременно обнаруживает наземные препятствия как опоры ЛЭП и линии электропередач.

Ка-52К предназначен для базирования на десантных кораблях, способен выполнять удары по морским транспортам и конвоям противника с применением высокоскоростных ПКР типа Х-31АД (high-speed Kh-31AD). Первоначально данная версия вертолета была создана для развертывания на борту российских кораблей французского проекта Mistral, но поставка этих УДК была отменена после аннексии Крыма Россией, отмечает Jane’s.

Есть также планы оснащения вертолетами этого типа авиагруппу единственного российского авианосца пр. 1145 «Адмирал Кузнецов».

Источник: Военный паритет

09 Авг В ЦИАМ прошли очередные инженерные испытания в обеспечение сертификации двигателя ПД-14

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершен очередной этап в цикле наземных испытаний российского двигателя ПД-14 для нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Цель испытаний – экспериментальное определение непробиваемости корпуса вентилятора при обрыве рабочей лопатки. Об этом сообщили в пресс-службе ЦИАМ.

Для проведения полномасштабных испытаний вентилятора двигателя ПД-14 стенд ЦИАМ Т14-01Б прошел существенную реконструкцию. В течение года были проведены очень серьезные работы по модернизации бронекамеры стенда для обеспечения возможности проведения испытания модуля вентилятора двигателя большой степени двухконтурности, полностью заменена вакуумная система, установлена новая система измерений, обеспечена возможность осуществления высокоскоростной видеосъемки процесса разрушения», — говорится в сообщении.

«Генеральной репетицией» в ходе подготовительных работ стали предварительные испытания с имитацией обрыва лопатки на рабочих оборотах. В тестовом режиме была подтверждена работоспособность обновленных стендовых систем и конструкций, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний вентилятора двигателя ПД-14.

В процессе испытаний установлено отсутствие нелокализованного разрушения корпуса вентилятора, зафиксированы траектория движения фрагментов оборвавшейся лопатки, характер поведения ротора после обрыва, а также состояние соседних лопаток при столкновении с оборвавшейся.

В результате испытаний была подтверждена непробиваемость корпуса вентилятора двигателя в ожидаемых условиях эксплуатации.

«Следующим этапом наземных испытаний вентилятора двигателя ПД-14 на стенде Т14-01Б станет испытание по определению стойкости к забросу одиночной птицы. Уже сегодня идет работа по созданию новых технологических систем стенда и оборудования для возможности проведения этих испытаний», — отмечается в сообщении.

Располагая уникальной экспериментальной базой, ЦИАМ обеспечивает научно-техническое сопровождение и проведение специальных испытаний при создании двигателя ПД-14. Так, на стендах УВ-13 и Ц5-2 были проведены комплексные испытания полноразмерной камеры сгорания двигателя пятого поколения; на стенде Ц-2 состоялись испытания по обледенению модели воздухозаборника мотогондолы двигателя; на стенде Ц-3А был проведен комплекс испытаний масштабной модели вентилятора с подпорными ступенями С180-2; проводится большой комплекс прочностных испытаний.

Источник: AEX.RU, 09.08.2016

09 Авг Улан-Удэнский завод может выпускать до 30 арктических вертолетов в год

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») способен выпускать до 20-30 новейших арктических вертолетов Ми-8АМТШ-ВА в год. Об этом во вторник сообщил глава Бурятии Вячеслав Наговицын.

«Министерство обороны РФ заказало у нас пока всего лишь пять машин. Мы планировали, что в условиях освоения Арктики будем выпускать до 20-30 арктических вертолетов», — сказал он на встрече с участниками делегации международного бизнес- клуба «Деловое партнерство».

Наговицын отметил, что кроме Минобороны РФ арктическую версию вертолета у УУАЗ никто не заказывает. Сейчас, по его словам, отмечается снижение спроса, в том числе и со стороны иностранных заказчиков. «Кризис затронул и зарубежные государства, они сворачивают покупки. Сегодня для того, чтобы оказать поддержку заводу, нужно разговаривать с Минобороны РФ: в условиях, когда внешний рынок немножко замирает, надо поработать над внутренним рынком, нужны контракты», — отметил он.

При этом Наговицын подчеркнул, что мощностей у УУАЗ хватает. «В прошлом году мы выпустили 90 вертолетов. А в годы советской власти выпускали до 300 машин в год. И сейчас есть возможности для расширения», — пояснил глава республики.

Первый Ми-8АМТШ-ВА, известный как арктический «Терминатор», УУАЗ поставил Минобороны РФ в конце прошлого года. Эта машина создана на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03 с увеличенной мощностью и автоматической системой контроля, более мощной вспомогательной силовой установкой, усиленной трансмиссией и обновленной авионикой. «Терминатор» приспособлен для эксплуатации в условиях низких температур.

В мае ТАСС сообщал, что по заказу Министерства обороны РФ на авиационном заводе в Улан-Удэ изготавливаются два арктических вертолета Ми-8АМТШ-ВА, после чего одна из машин будет перебазирована в Заполярье на аэродром Тикси. Согласно государственному оборонному заказу, холдинг «Вертолеты России» в 2016-2017 годах передаст Минобороны РФ еще пять вертолетов Ми-8АМТШ-ВА.

Источник: ИА «ТАСС», 09.08.2016

09 Авг Новый пункт управления экспортной версией беспилотников «Орлан-10» покажут на «Армии-2016»

Холдинг «Росэлектроника» (входит в Ростех) продемонстрирует на международном военно-техническом форуме «Армия-2016», который пройдет в Подмосковье в сентябре, новый мобильный пункт управления беспилотниками «Орлан-10Е». Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

«Комплекс, предназначенный для проведения воздушной разведки наземных целей, может быть размещен практически на любом автотранспортном средстве и позволяет взаимодействовать с командным пунктом управления комплекса средств поражения на расстоянии до 20 км», — отметили в пресс-службе.

При этом собираемые беспилотниками данные автоматически передаются на командный пункт комплекса реактивной артиллерии.

Новый пункт позволяет одновременно управлять тремя аппаратами на расстоянии до 100 километров, уточнили в «Росэлектронике». Предыдущая версия обеспечивает контроль на дальности не более 70 километров.

«Орлан-10Е» является экспортной модификацией беспилотных аппаратов, уже стоящих на вооружении российской армии.

Источник: AEX.RU, 09.08.2016

09 Авг Двигатель для малой авиации, в 1,5 раза дешевле зарубежных, изобрели в Красноярске

Двигатель для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и малой авиации, который в полтора раза дешевле зарубежных аналогов, изобрели в Красноярске. Об этом ТАСС сообщили в Красноярском региональном бизнес-инкубаторе.

«Прототип двигателя изготовлен из легких, но прочных композитных материалов. У него меньший расход топлива и более длительный срок эксплуатации, чем у зарубежных аналогов. Кроме того, он обойдется в полтора раза дешевле, чем оборудование из США или Европы — цена красноярского двигателя составит около 900 тыс. рублей», — сказал собеседник.

Всего в линейке красноярских изобретателей разработаны пять моделей авиационного двигателя. Инновационная составляющая в проекте заключается в применении технологии интеллектуального впрыска топлива, оптимизации конструкции двигателя и использовании особого покрытия его деталей.

«Для разных типов воздушных судов может корректироваться конструкция двигателя. Для БЛА они более автоматизированы», — сказал собеседник агентства.

Опытный образец, управляемый с компьютера, уже прошел испытания. Сейчас изобретатели подали заявку на получение гранта в рамках программы поддержки инновационной деятельности «Старт», чтобы запустить массовое производство.

«Итоги будут подведены в октябре. В случае поддержки изобретатели получат 2 млн рублей для запуска производства. У них уже есть 20 потенциальных компаний-заказчиков из России», — сказал собеседник агентства.

Источник: ИА «ТАСС», 09.08.2016

09 Авг По опыту операции в Сирии российским вертолетам поменяют лопасти

Специалисты считают, что для применения в пустынных районах лучше подойдут цельнокомпозитные детали

Опыт применения вертолетов Воздушно-космических войск в сирийской кампании станет причиной массовой замены «классических» цельнометаллических лопастей несущих винтов на новые — выполненные из композитных материалов. Первой машиной, получившей «композитные» лопасти, стал модернизированный боевой вертолет Ми-28НМ. По словам командующего ВКС Виктора Бондарева, серийные поставки обновленного «Ночного охотника» начнутся не позднее 2017 года. С этого времени массовое обновление винтов ждут и другие вертолеты, стоящие на вооружении российской армии.

— Эксплуатация вертолетов в пустынной местности с сильно запыленной атмосферой и образованием песчаных вихрей при взлетах и посадках вертолетов на необорудованных площадках всегда сопровождается повышенным износом лопастей, — прокомментировали ситуацию «Известиям» в холдинге «Вертолеты России» (входит в «Ростех»). — Так было в Афганистане, Ираке, Египте, Ливии — везде, где вместо земли песок, а в воздухе до высоты в несколько сотен метров висит пелена пыли. Пыль — это абразив. Это было и будет проблемой, решить которую в полной мере нельзя, а можно лишь снизить ее остроту. В том числе переходом на применение современных цельнокомпозитных лопастей.

Как сообщили в «Вертолетах России», цельнокомпозитные конструкции обладают значительно повышенной усталостной прочностью, боевой живучестью и стойкостью к внешним воздействиям, их ресурс во много раз больше, чем у цельнометаллических лопастей.

До последнего времени Минобороны предпочитало закупать исключительно металлические вертолетные лопасти. В военном ведомстве «Известиям» уточнили, что это было вызвано конструктивными особенностями этих изделий — лопасти состояли из нескольких элементов, что позволяло при боевом повреждении одного из них менять не целиком лопасть винта, а только ее часть. С композитными изделиями до последнего времени подобную операцию провести было невозможно. В случае повреждения лопасть заменялась целиком так, что в контексте высокой боевой нагрузки на вертолетный парк было экономически неэффективно.

По словам представителя холдинга «Вертолеты России», на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля разработана и освоена в опытном производстве новая технология изготовления лопастей несущего винта из современных композиционных материалов на основе углеволокна. Одно из ключевых ее отличий: лопасть изготавливается и полимеризуется в пресс-форме целиком, а не собирается из лонжерона и хвостовых секций, как это было раньше. На ПАО «КВЗ» композиты применяются для изготовления лопастей новых вертолетов «Ансат» и Ми-38. Цельнокомпозитные лопасти несущего и рулевого винтов уже получили вертолеты Ми-38, Ми-35М (модернизированный Ми-24 с винтами по типу Ми-28), Ми-171А2 (также получивший новые лопасти несущего и рулевого винтов, аналогичные применяемым на вертолете Ми-38), кроме того, их ставят на новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26М2.

— Доля композиционных материалов в конструкции вертолетов постоянно увеличивается, и в настоящее время на предприятии закончена реконструкция производства с целью увеличения объемов производства деталей из композиционных материалов и улучшения их качества, — рассказал представитель «Вертолетов России». — К сожалению, эксплуатация вертолетной техники в условиях пустынь была и остается сложной задачей: лопасти винтов вертолетов и другие агрегаты всегда будут подвергаться повышенному износу при эксплуатации в пустынных регионах. В холдинге идет поиск мер по защите лопастей винтов вертолетов от абразивного воздействия: исследуются возможности применения современных антиабразивных покрытий и дополнительного усиления передних кромок лопастей.

Точные объемы производства цельнокомпозитных лопастей в холдинге не раскрывают, ссылаясь на закрытость вопроса. Глава компании Александр Михеев лишь отметил, что «Вертолеты России» до 2020 года планируют выпустить 870 машин на общую сумму около 388 млрд рублей. Из этих планов следует и количество необходимых цельнокомпозитных несущих и хвостовых лопастей. Судя по тому, что авиабазу Хмеймим Россия предполагает использовать на постоянной основе, вопрос удешевления эксплуатации вертолетной техники станет для Минобороны первоочередным, а значит, с ним и переход на новые цельнокомпозитные лопасти для всего парка эксплуатируемой в Сирии техники.

— Судя по фотографиям, попавшим в интернет, на модернизированном «Ночном охотнике» уже стоят новые композитные лопасти несущего винта с измененными законцовками, — сообщил «Известиям» эксперт в области вертолетной техники Антон Лавров. — Это свидетельствует о том, что разговор об осмыслении опыта боевого применения вертолетной техники в Сирии не просто слова, а реальная работа, направленная на повышение боевой эффективности наших вертолетов. По некоторым данным, использование новых цельнокомпозитных лопастей на Ми-28НМ приведет к увеличению крейсерской и максимальной скорости вертолета. Если в такой же пропорции увеличилась и надежность самих лопастей, то это решающий аргумент для перехода с металлических на композитные лопасти.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»