30 Мар Чистая прибыль корпорации «Иркут» выросла на 45%

В прошлом году корпорации «Иркут» удалось увеличить чистую прибыль на 45% до 1,48 млрд руб. В 2014 г. году этот показатель составил 1,02 млрд руб. Такие данные следуют из годовой финансовой отчетности холдинга по РСБУ (российским стандартам бухгалтерского учета). Выручка «Иркута» выросла на 39,4% с 59,38 млрд руб. до 82,79 млрд руб.

Затраты корпорации на производство также увеличились (на 30,7%) и составили 75,95 млрд руб. против 58,11 млрд руб. в 2014 г. В целом в компании отметили, что в 2015 г., несмотря на кризис, связанный с общим ухудшением экономической конъюнктуры и введением санкций в отношении РФ, финансовое положение предприятий отечественного авиастроения «оставалось достаточно устойчивым».

В 2015 г. корпорация получила государственную помощь в объеме 2,87 млрд руб. Это почти на 34% меньше, чем в 2014 г., когда «Иркуту» было предоставлено 4,34 млрд руб. бюджетных средств. Из этой суммы деньги выделены в том числе на «поддержание производственных мощностей в размере 780 тыс. руб.» и на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным от Минобороны и Минпромторга.

В отчете отдельно говорится о возможном ухудшении отраслевой конъюнктуры, которое представляет угрозу проекту перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Это, в частности, может выразиться в снижении платежеспособного спроса на самолет. Также программа уязвима перед возможными ограничениями в отношении РФ на приобретение импортного оборудования.

Тем не менее в дальнейшем, даже в случае неблагоприятных изменений в отрасли, «Иркут» намерен повысить долю невоенной авиационной техники. Сегодня около 70% выручки корпорации ежегодно приходится на продажу военной продукции и комплектующих к ней (по итогам позапрошлого года эта доля составила 80%). В документе говорится, что основными иностранными заказчиками продукции являются развивающиеся страны Азии и Африки, в частности — Индия и Алжир. При этом отмечается возможность ухудшения политической ситуации в этих регионах, что может в конечном счете привести к сокращению портфеля заказов. Кроме того, отмечается и высокая вероятность наложения на «Иркут» дополнительных международных санкций.

Стоит отметить, что в отличие от прошлого года чистая прибыль «Иркута» по итогам 2014 и 2013 гг. снижалась. В 2014 г. она сократилась на 1,9% и составила 1,02 млрд руб. (тем не менее это оказалось выше прогноза). По итогам 2013 г. чистая прибыль упала на 41,2%.

Источник: АТО.ру

30 Мар Первым делом вертолеты: какое оружие продает Россия Латинской Америке

C 29 марта по 3 апреля 2016 г. в Сантьяго (Чили) пройдет XIX международная авиакосмическая выставка FIDAE-2016 — одна из крупнейших в Латинской Америке.

Россия на ней будет представлена 15 организациями, среди которых — «Рособоронэкспорт», «Алмаз-Антей», «Миг», «Вертолеты России» и «Базальт». Всего на выставке будут продемонстрированы 365 образцов военной продукции из России.

В настоящее время Латинская Америка является одним из основных рынков для сбыта российской военной продукции.

Крупнейшие контракты на поставки российских вооружений и военной техники странам региона с 2005 г. — в специальном материале ТАСС.

Су-30МК2

Самым крупным покупателем российских вооружений в Латинской Америке является Венесуэла. В 2005-2013 гг. компания «Рособоронэкспорт» заключила с министерством обороны этой страны около 30 контрактов на общую сумму $11 млрд.

В Венесуэлу были поставлены:

100 тыс. автоматов Калашникова АК-103,

24 многоцелевых истребителя Су-30МК2,

34 вертолета Ми-17В-5,

10 вертолетов Ми-35М и три Ми-26Т,

92 боевых танка Т-72Б1.

Также поставлены несколько сотен переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) «Игла-С», боевые машины пехоты БМП-3, бронетранспортеры и другая техника.

При этом часть вооружений была приобретена за счет российских кредитов. В 2009 г. было достигнуто соглашение о предоставлении Венесуэле кредита в размере $2,2 млрд, в 2011 г. — $4 млрд.

Осенью 2015 г. министерство обороны Венесуэлы сообщило о том, что правительство выделило $480 млн для приобретения 12 многоцелевых истребителей Су‑30 для усиления ВВС страны. О заключении соответствующего контракта не сообщалось.

По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, оружейные контракты с Венесуэлой в первую очередь связаны с приходом на пост президента Уго Чавеса. Именно после его избрания, по мнению эксперта, США отказали Каракасу в военно-техническом сотрудничестве, в том числе и в поставках запасных частей к истребителям F-16, стоящих на вооружении Венесуэлы.

«Чавес обратился с просьбой к России поставить в страну многофункциональные истребители Су-30МКВ. Что мы и сделали: поставили им 24 такие машины. Потом очередь дошла до танков Т-90С, самоходных 155-мм гаубиц «Мста-С», приблизительно 150 тысяч автоматов Калашникова. В Венесуэле начато строительство завода по производству этих автоматов (не закончено до сих пор) и патронов к ним. Также системы ПВО – ЗРК «Тор-М1» (14 комплектов), «Игла-С» (200 штук), самые разные ракеты и бомбы для «Сухих», вертолеты Ми-17. Все это демонстрировалось на параде в Каракасе», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Ми-171Ш

В 2008 г. российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и министерство обороны Перу заключили контракт стоимостью $106,7 млн на модернизацию 19 истребителей МиГ-29 (эти работы были завершены в 2012 г.).

В том же году Перу приобрела у России крупную партию противотанковых ракетных комплексов «Корнет-Э» стоимостью $23 млн.

В 2011 г. Россия поставила в Перу шесть транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш и два ударных Ми-35П, общая сумма этих контрактов вместе с технической поддержкой составила $107,9 млн.

В 2011-2012 гг. российские предприятия модернизировали семь вертолетов Ми-25 (экспортный вариант Ми-24Д — прим. ТАСС) по контракту стоимостью $20 млн.

В декабре 2013 г. Перу заключила с «Рособоронэкспортом» контракт на приобретение 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш. Стоимость сделки, согласно неофициальным источникам, оценивается в $400-500 млн. Поставки были осуществлены в 2014-2015 гг. Также стороны договорились об открытии в 2016 г. в Перу центра по обслуживанию и ремонту вертолетов.

«Ми-171 – модернизированный вариант одного из самых популярных в мире вертолетов Ми-8, которых выпущено более 12 тысяч. Но с более мощными двигателями – 1900 л. с. против 1500. И статистический потолок у него чуть повыше. А так они очень похожи: и тот, и другой универсальные – транспортно-боевые. Неприхотливые, легко держат тропическую влагу, ремонтоспособные – что важно для Латинской Америки, надежные, как автомат Калашникова, и недорогие, по сравнению с американским AH-64 «Apache» или S-61/SH-3 Sea King», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Ми-35

В 2008-2012 гг. Бразилия закупила в России вооружений на $306 млн. Часть этих закупок пришлась на ударные вертолеты Ми-35 (их стоимость оценивалась в $150 млн).

Согласно подписанному в 2008 г. контракту, Бразилия должна была получить все 12 этих боевых машин до 2013 г., но из-за финансовых и технических проблем последние три из них были поставлены в ноябре 2014 г. Соглашение также предусматривало поставку обучающего тренажера и логистическую поддержку.

В 2010-2012 гг. Бразилия приобрела 300 ракет и 64 пусковые установки (ПУ) ПЗРК «Игла-С», а также небольшую партию российских бронированных автомобилей «Тигр».

В декабре 2012 г. между холдингом «Вертолеты России» и бразильской компанией Atlas Taxi Aereo S. A. был подписан контракт на поставку семи многоцелевых вертолетов Ка-62, однако его сумма не разглашалась. Сроки поставки — 2015-2016 гг. По сообщению испаноязычного портала www.infodefensa.com, в январе 2016 г. на вооружение Бразилии поступила партия из 60 ракет и 26 ПУ ПЗРК «Игла-С», контракт о приобретении которых, по-видимому, был заключен в 2014 г. Сумма сделки неизвестна.

Ка-62

В 2011 г. Аргентине были переданы два вертолета Ми-171 на сумму 20 млн евро (около $27 млн). В 2013 г. во время авиасалона МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» и колумбийская компания Vertical de Aviación подписали соглашение о поставке пяти вертолетов Ми-171А1 и пяти вертолетов Ка-62. Сумма контрактов не разглашалась. Ранее Колумбия уже приобретала четыре вертолета Ми8/17 в 2006 г. и пять в 2008 г.

Популярность «вертушек»

По данным Центра анализа мировой торговли оружием, российские ударные вертолеты пользуются стабильным спросом на внешних рынках: в 2010-2013 гг. на экспорт было поставлено 65 машин на сумму около $1799 млрд.

На период 2014-2017 гг. ожидаемый объем поставок может составить 92 новых вертолета на сумму $4078 млрд. Среди них ударные вертолеты Ми-28Н, многоцелевые транспортно-боевые Ми-35М, тяжелые транспортные Ми-26.

Военный обозреватель ТАСС пояснил, почему в странах Латинской Америки наибольшим спросом пользуются именно вертолеты и авиатехника.

«Во-первых, наши «вертушки» самые неприхотливые и удобные в использовании и ремонте, ничем не уступают по тактико-техническим качествам американским и европейским, а по параметру «цена-качество» сильно их превосходят. Истребители и бомбардировщики – тем более. Во-вторых, у нас хорошо налажено производство и вертолетов, и боевых самолетов. Нет задержек по контрактным срокам. И что очень важно – мы никогда не связываем свои поставки с изменением политической конъюнктуры. Не требуем за них каких-либо политических уступок. Работаем честно», — Виктор Литовкин, Военный обозреватель ТАСС.

Автор: Анна Рылова

Источник: ТАСС

30 Мар «Рособоронэкспорт»: Создание российско-индийского истребителя FGFA идет по плану

Работы над российско-индийским истребителем пятого поколения FGFA идут по плану, сейчас готовится проект контракта по опытно-конструкторским работам (ОКР). Об этом сообщил во вторник журналистам заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский, пишет ТАСС.

«Работа ведется в соответствии с планом, сейчас готовится проект контракта по ОКР, после которого будет определяться «дорожная карта» по производству этого самолета. Переговоры идут постоянно, интенсивно, но нельзя прыгнуть выше головы, потому что все нужно согласовать», — сказал Гореславский.

Контракт на ОКР в рамках разработки российско-индийского самолета пятого поколения планировалось заключить еще в 2015 году. Весной прошлого года в «Рособоронэкспорте» анонсировали появление опытного образца истребителя «где-то в 2018 году». Ранее компания сообщала, что летом минувшего года был завершен первый этап разработки FGFA — создание эскизно-технического проекта.

Гореславский также подчеркнул, что Индия заинтересована в приобретении комплексной системы безопасности, которую «Рособоронэкспорт» представил на выставке Defexpo India — 2016. «Очень большая заинтересованность у индийских партнеров в этой системе, ведь министерство обороны страны также участвует в борьбе с терроризмом. У нас прошли переговоры с руководствами штатов Индии. Министр обороны изъявил желание во время возможной следующей поездки в Россию (в апреле) посетить военный объект, в обеспечении безопасности которого применены самые современные технологии», — рассказал Гореславский.

По его словам, это направление работы для «Рособоронэкспорта» является очень перспективным. «Мы создали концепцию, под нее предложили перечень российских технологий, которые являются комплексной системой безопасности. Это, в первую очередь, специальные технологии, позволяющие контролировать границы, осуществлять охрану объектов. Это, в частности, целый ряд предложений по борьбе с терроризмом», — пояснил замглавы компании.

В этой системе есть предложения и по стрелковому оружию, и по вертолетам, и по бронетехнике, а также мобильным центрам для организации работы в том числе в горной местности, добавил Гореславский.

Источник: AEX.RU

30 Мар ОДК: Индия освоила капитальный ремонт двигателей для Су-30МКИ

Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) освоила капитальный ремонт двигателей АЛ-31ФП, устанавливаемых на истребители Су-30МКИ ВВС Индии, сообщили во вторник РИА Новости в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.

ОДК принимает участие в проходящей в индийском штате Гоа выставке сухопутных и военно-морских вооружений Defexpo India 2016. «Корпорацией HAL освоен капитальный ремонт двигателей АЛ-31ФП», — сообщили в пресс-службе.

В рамках контракта с Индией, подписанного в 2005 году «Рособоронэкспортом», «была разработана и поставлена необходимая документация, оборудование, запасные части и агрегаты для организации капитального ремонта двигателя и его агрегатов на предприятии HAL в городе Корапут».

В настоящее время ОДК продолжает поставки Индии АЛ-31ФП по заключенному в 2012 году контракту на 920 технологических комплектов двигателей в дополнение к уже выполненному договору на 280 техкомплектов от 2000 года.

Истребители Су-30МКИ составляют основу боевого состава ВВС Индии. По данным различных открытых источников, их число превышает 200 единиц. Ранее сообщалось, что в программе производства Су-30МКИ в Индии участвует свыше 150 индийских промышленных предприятий.

Источник: AEX.RU

30 Мар Реанимированный Ил-114

Серийное производство ближнеемагистрального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать в 2019 году в Нижнем Новгороде. Двухмоторный самолет Ил-114 для местных авиалиний был разработан ОКБ им.Илюшина в 80-х года прошлого века. Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Кроме того, Ил-114 должен был заменить на ряде местных линий турбореактивные самолеты Як-40 и Ту-134.

Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП с бетонным или плотным грунтовым покрытием. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя, таким образом, географию применения самолета.

Первый опытный полет Ил-114 состоялся в 1990 году. Серийное производство предполагалось организовать на Ташкентском авиационном производственном объединении им.В.П.Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолетов в год. Предполагалось выпускать самолеты также в Москве на МАПО им.Дементьева, однако авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, и серийное производство самолета так и не началось. До 2012 года в Ташкенте построили 17 машин, а затем завод переориентировали на другую деятельность. Семь самолетов данного типа до сих пор эксплуатирует авиакомпания Uzbekistan Airways.

О реанимации проекта задумались в 2014 году. «Самолет в модификации Ил-114-300 является полностью отечественным самолетом с отечественной комплектацией, что в настоящее время приобретает особую актуальность», — напомнили агентству «Интерфакс-АВН» в одном из профильных ведомств.

Тем более, отмечал собеседник агентства, для Ил-114-300 уже разработаны и сертифицированы двигатели ТВ7-117СМ, имеется комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и в производстве первых Ил-114-300 планируется использовать производственный задел ташкентского завода (порядка десяти планеров).

Обсуждалась возможность запуска производства Ил-114 на самарском «Авиакоре» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски), о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП» ходатайствовало правительство Ульяновской области. Для производства регионального пассажирского самолета Ил-114 рассматривалась также площадка нижегородского авиазавода «Сокол».

Летом 2015 года проект решения о возобновлении производства Ил-114 представили на рассмотрение в правительство РФ. Как сообщал агентству «Интерфакс-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе, интерес к разработке на базе Ил-114 патрульного варианта самолета проявило и Минобороны РФ.

Стоимость организации серийного производства Ил-114 на территории России и создание на его базе нескольких модификаций специалисты оценили ориентировочно в 56 млрд рублей.

«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш». Эта машина получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения» — заявлял главный конструктор самолета Сергей Громов.

По его словам, Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский вариант, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен в июне 2015 года в подмосковной Кубинке на международном военно-техническом форуме «Армия-2015».

По планам производства, первый опытный образец может быть поставлен в 2018-2019 годах, а к 2025 году заказчикам будет передано 24 таких самолета (расчетная цена каждого — 960 млн рублей с НДС в ценах 2014 года).

К концу 2015 года было принято решение наладить производство Ил-114 в Нижнем Новгороде. Об этом сообщили вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и замглавы Минпромторга Андрей Богинский. В свою очередь полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич уточнил, что производство турбовинтовых самолетов Ил-114 будет налажено в кооперации с ульяновским и воронежским предприятиями, а при необходимости могут быть подключены и другие.

Объем вложений в организацию производства ближнемагистрального самолета на «Соколе» Бабич оценил в 1 млрд 500 млн – 1 млрд 700 млн рублей. При этом, отметил полпред, на заводе «Сокол» «есть свободные производственные мощности, есть компетентные специалисты, есть возможность поддержать завод по его дооснащению и подготовке производства для производства нового самолета».

Со своей стороны источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил агентству «Интерфакс-АВН», что для начала производства уже разработана необходимая техническая документация, которая будет корректироваться в рабочем порядке. «Сам самолет очень технологичный, выполнен из традиционных материалов, отсутствуют сложные технологические процессы, и он достаточно легко и быстро может быть освоен на авиазаводе «Сокол», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в 2016 году на авиазаводе «Сокол» начнется технологическая подготовка производства и запуск в серию деталей длительного цикла изготовления для первой опытной партии самолетов Ил-114-300В. «Реально первый полет Ил-114-300В может состояться в конце 2018 — начале 2019 годов», — сказал собеседник агентства.

В тоже время, как сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, в 2019 году планируется начать и серийное производство ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114.

При этом он отметил, что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме 5-6 млрд рублей ежегодно, начиная с 2017 года. По его словам, потребность в финансировании в 2016 году составляет более 3 млрд рублей.

В 56 млрд рублей — сумма, в которую ОАК оценила проект, по словам Рогозина, входят как затраты на производство, так и поддержка лизинговых компаний, которые будут поставлять самолет авиакомпаниям.

Кстати, в марте уже началось формирование портфеля заказов на самолеты Ил-114. Как сообщили агентству «Интерфаксу-АВН» в авиапроме, свои предложения по потребности в самолетах должны представить в Росавиацию российские авиакомпании.

«К Ил-114 проявляют большое внимание не только гражданские авиакомпании, но и министерство обороны РФ, которое рассматривает возможность его использования в качестве патрульного самолета. Кроме того, определенный спрос есть и со стороны других силовых структур России», — рассказал собеседник агентства, уточнив, что «консолидированный заказ для Минобороны и силовых структур будет отдельным от заказа гражданских авиакомпаний».

По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы должен составить около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году.

Автор: Анастасия Николаева

Источник: Интерфакс

29 Мар Рогозин озвучил сроки серийного производства самолета Ил-114

Серийное производство ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать в 2019 году, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«На нижегородском заводе «Сокол» обсуждаем запуск производства здесь ближнемагистрального турбовинтового самолета Ил-114. Рассчитываем запустить в серию с 2019 года», — написал Рогозин в фейсбуке.

Между тем он сообщил журналистам в Нижнем Новгороде во вторник, что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме пяти-шести млрд рублей ежегодно, начиная с 2017 года. По его словам, потребность в финансировании в 2016 году составляет более трех млрд рублей.

Отвечая на вопрос, какие затраты входят в сумму 56 млрд рублей, в которую ранее ОАК оценивала проект, Рогозин пояснил, что она включает как затраты на производство, так и поддержку лизинговых компаний, которые будут поставлять самолет авиакомпаниям.

По оценке Рогозина, потребность только авиакомпаний в новом самолете на период 2020-2030 годов — минимум 150 машин. «Это не считая госзаказчиков», — уточнил он.

Он отметил, что потребность в таких самолетах есть у «Почты России», МЧС, МВД, Минобороны. «Но наши госзаказчики предпочитают увидеть готовый самолет», — сказал он.

По словам вице-премьера, Ил-114 планируется оснащать двигателем ТВ-117СМ производства «Объединенной двигателестроительной корпорации». «Он будет конкурентоспособным по топливным характеристикам», — отметил Рогозин и пояснил, что традиционно отечественные двигатели проигрывали иностранным аналогам по запасу ресурса и экономичности, что в итоге удорожало эксплуатацию самолета.

По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы может составить около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году.

Турбовинтовой самолет Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 пассажиров. — 6,5 тонн. Крейсерская скорость — 500 км/ч, крейсерская высота полета — 7600 м. Дальность полета с 64 пассажиpами — тысяча  км.

Источник: INTERFAX.RU, 29.03.2016

29 Мар «Вертолеты России» выполнили первый контракт с Министерством морского флота Мексики

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») выполнил контракт на послепродажное обслуживание многоцелевых вертолетов Ми-171В, эксплуатирующихся военно-морским флотом Мексики. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Это наш первый контракт с Министерством морского флота Мексики. Он выполнен в полном объеме и в срок», — сообщил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков. – Мексика для нас – один из ключевых партнеров в Латинской Америке, которая эксплуатирует довольно обширный парк вертолетов российского производства. В 2016 году мы будем укреплять взаимодействие с нашими мексиканскими партнерами по вопросам послепродажного обслуживания. Соответствующие переговоры уже ведутся».

Одним из главных приоритетов холдинга «Вертолеты России» является активное развитие комплексной системы послепродажного обслуживания вертолетной техники российского производства по всему миру, включая ряд стран Латинской Америки. В 2014-2015 годах холдинг успешно сотрудничал с Министерством национальной обороны Мексики по выполнению капитального ремонта 19 вертолетов Ми-17/Ми-171В. В настоящее время «Вертолеты России» динамично осуществляют гарантийное и постгарантийное обслуживание вертолетов Минобороны Мексики, пояснили в компании.

Многоцелевой вертолет Ми-171В – одна из модификаций семейства вертолетов Ми-17 разработанных Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России». Высокие летно-технические характеристики, простота в эксплуатации и надежность сделали эти вертолеты популярными во всем мире. Многоцелевой вертолет Ми-171В способен развивать скорость до 250 километров в час, а дальность его полета составляет 610 километров. Ми-171В способен перевозить до 37 человек десанта.

FIDAE – самая важная выставка авиационной и космической промышленности в Латинской Америке, проводится раз в два года в Сантьяго (Чили).

Источник: AEX.RU, 29.03.2016

29 Мар «С 7 Инжиниринг» получила одобрение на все виды техобслуживания SSJ 100

Российский холдинг «Инжиниринг» вышел на рынок техобслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100; сертификационное название RRJ-95). Таким образом, спустя пять лет после старта коммерческой эксплуатации самолетов этого типа в России появился первый независимый провайдер услуг ТО ВС производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Это стало возможным после того, как дочерняя компания холдинга «Инжиниринг» — «С 7 Инжиниринг» в конце февраля получила одобрение от российских авиационных властей.

Директор по качеству «С 7 Инжиниринг» Олег Голомолзин рассказал ATO.ru, что 20 февраля его компания получила сертификат соответствия требованиям федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса России № 285 от 25 сентября 2015 г. (далее ФАП-285). Согласно этому документу провайдер допущен к любым видам линейного и периодического обслуживания воздушных судов, а также ремонту компонентов самолетов типа SSJ 100, Boeing 737NG, семейства Airbus A320 и легких самолетов Cessna 172.

Напомним, что в состав «С 7 Инжиниринг» входят технические базы в аэропортах Домодедово и Минеральные Воды. На сегодняшней день провайдеру на своей производственной площадке в Домодедово одобрено выполнение всех видов ТО самолета SSJ 100. Филиал «С 7 Инжиниринг» в Минводах пока будет осуществлять только оперативное техобслуживание машин этого типа. В перспективе с появлением спроса допуск минераловодской базы может быть расширен и до базовых (периодических) форм ТО самолетов SSJ 100.

Наличие обученного, подготовленного персонала, инструментов и оборудования (как собственных, так и арендованных), необходимых для выполнения ТО, — обязательное условие для успешного прохождения сертификации. «И если подготовка персонала (обучение и стажировка) никаких сложностей для нас не представляла, то наличие в собственности всего используемого на ВС инструмента и оборудования является достаточно дорогостоящим мероприятием даже для такой большой организации, как «С 7 Инжиниринг», — говорит Голомолзин. — Поэтому, было принято решение о заключении договора аренды с ГСС, где мы на взаимовыгодных условиях планируем арендовать дорогостоящие и редкоприменяемые инструменты и оборудование. Использование такого опыта в мировой практике ТО показывает положительные результаты, как в части снижения затрат провайдеров ТО на покупку, так и в части оптимизации цены на техническое обслуживание ВС для заказчиков, так как эти расходы уже не учитываются при формировании стоимости продукта».

В холдинге «Инжиниринг» отмечают, что темпы производства SSJ 100 позволяют охарактеризовать рынок услуг по ТО ВС производства ГСС как развивающийся. «Вполне вероятно, что первым клиентом «С 7 Инжиниринг» в части SSJ 100 станет авиакомпания Red Wings, так как еще до получения сертификата ФАП-285 от этого оператора было подтвержденное намерение полностью сотрудничать с нами по этому вопросу. Готовы оказывать услуги по техобслуживанию RRJ-95 (SSJ 100) авиакомпании «Ямал», и, думаю, мы договоримся, так как с этим перевозчиком у нас длительная история положительного сотрудничества по другим типам ВС, — отметил в разговоре с ATO.ru замгендиректора холдинга «Инжиниринг» по планированию и продажам Игорь Паньшин. — Но основной наш прицел — «Аэрофлот». Соответствующие консультации с ведущим российским перевозчиком ведутся. После того как мы продемонстрируем всему рынку лучшие характеристики услуги по ТО SSJ 100 — а мы уверены, что это будет именно так — переговоры с «Аэрофлотом» могут завершиться положительным результатом».

«С 7 Инжиниринг» стала восьмой организацией в мире, допущенной ко всем видам ТО самолетов SSJ 100. Помимо российского независимого провайдера, тяжелые формы техобслуживания на машинах производства ГСС могут выполнять сам производитель, SuperJet International (SJI; российско-итальянское СП), литовский и латвийский провайдеры FL Technics и Aviatechservice, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Якутия» и Interjet (Мексика).

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО

29 Мар Завод «Прогресс» в Приморье может начать разработку и производство беспилотников

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) может начать разработку и производство беспилотных летательных аппаратов. Перспективы производства обсуждались на семинаре, посвященном обслуживанию беспилотников УМВД России по Приморскому краю, сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия.

«Участники сошлись во мнении, что, в перспективе, возможно начать разработку собственных беспилотных летательных аппаратов, и даже открыть небольшое производство на базе предприятия. Задействовав минимальное количество цехов, здесь можно изготовить каркас, композитные и механические детали», — сообщили в пресс-службе «Прогресса».

На семинаре представители завода, Дальневосточного федерального университета и персонал авиаотряда особого назначения регионального УМВД обсудили возможность создать на заводе внутреннюю структуру, которая займется работой с беспилотниками.

Отряд специального назначения УМВД по Приморскому краю организован в 2013 году. Сейчас в нем есть два мобильных комплекса беспилотников, включая вертикальный квадрокоптер и несколько видов самолетов. Аппараты, стоящие на вооружении УМВД по Приморскому краю, могут находиться в воздухе до пяти часов и преодолевать до 150 километров в любое время суток и почти при любых погодных условиях. Взлетают они с помощью катапульты, садятся на парашюте.

Беспилотные самолеты обладают цифровой системой передачи данных и управляются с мобильного комплекса КАМАЗ или «Тундра», к ним можно присоединить видеокамеру, оптический управляемый фотоаппарат или тепловизор.

Завод-производитель беспилотной авиационной техники находится далеко за пределами Приморского края, поэтому руководство УМВД края обратилось в ближайшее профильное авиапредприятие, которое может заняться ее техническим обслуживанием и ремонтом.

Источник: ТАСС