16 мая Андрей Богинский: центральной темой НELIRUSSIA 2016 станет беспилотная авиация

На международной вертолетной выставке HeliRussia 2016 в Москве будет представлено более 200 участников из 16 стран, 14 вертолетов и 16 беспилотных аппаратов. Беспилотники будут выставлены на HeliRussia впервые, а центральной темой деловой программы в этом году станет развитие беспилотной авиации в России. Об этом сегодня на пресс-конференции рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Традиционно на HeliRussia будут присутствовать все основные зарубежные мировые игроки вертолетной индустрии: Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters, Robinson Helicopter, Turbomeca Safran Group и др. Активным будет участие и российских компаний. В выставке примут участие 23 предприятия, входящие в Ростех, среди которых – холдинг «Вертолеты России», «Рособоронэкспорт», КРЭТ, «РТ-Химкомпозит», «Технодинамика», корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Отдельного внимания будет заслуживать специализированная экспозиция по тематике беспилотных летательных аппаратов и сопутствующих им аксессуаров. Помимо этого запланированы летная демонстрация ряда моделей, гонки и бои дронов. Обширной станет экспозиция дополнительного вертолетного оборудования.

Михаил Казачков, председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии, заявил, что среди новинок выставки будет «Волокоптер», немецкая машина, представляющая новое направление – электрический летательный аппарат с 18 пропеллерами, у которого отсутствуют элементы, присущие традиционному вертолету. Запланированы переговоры о возможном переносе части производства таких аппаратов на территорию РФ.

Участники пресс-конференции отметили, что большое внимание на выставке будет уделено санитарной авиации. В рамках HeliRussia 2016 состоится соответствующая конференция. Интерес посетителей, несомненно, вызовет натурный образец – вертолет «Ансат» с медицинским модулем отечественного производства. Потенциал российского рынка медицинских вертолетов велик. Однако, чтобы доставка пациентов в медицинские центры вертолетами заработала как хорошо отлаженный механизм, предстоит еще многое сделать. «Теме санитарной авиации Минпромторг уделяет большое внимание. Сейчас совместно с коллегами из других ведомств и из «Вертолетов России» мы анализируем рынок, проблемы, препятствующие развитию санитарной авиации. По итогам конференции, которая пройдет на HeliRussia, мы направим в различные ведомства предложения по внесению изменений в законодательство», – добавил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству и инновациям Андрей Шибитов рассказал, что «Вертолеты России» на выставке этого года сделают акцент на гражданской продукции. В частности, вертолет «Ансат» будет представлен в двух вариантах. Кроме того, среди натурных образцов будут представлены завершающие сейчас сертификационные испытания вертолеты Ми-171А2 и Ми-38. «Они уже получили первые сертификаты. Теперь мы работаем над тем, чтобы расширить их возможности для эксплуатации в гражданской авиации», – отметил Андрей Шибитов. Кроме того, в рамках выставки холдинг «Вертолеты России» запланировал совместно с концерном «Радиоэлектронные технологии» провести конференцию по перспективному бортовому оборудованию.

«Большинство встреч, запланированных «Вертолетами России» на дни выставки, – с иностранными партнерами, несмотря на декларируемые ограничения со стороны их государств в отношении Российской Федерации», – завершил свое выступление замглавы холдинга «Вертолеты России».

Руководитель рабочей группы «АэроНет» Национальной технологической инициативы Сергей Жуков отметил, что «дорожная карта по развитию беспилотников в России была утверждена межведомственной рабочей группой в апреле этого года. По рыночным направлениям развития беспилотной авиации выделены: доставка, мониторинг, сельское хозяйство, поиск и спасение». На выставке HeliRussia 2016 будут представлены беспилотники разного плана, а также комплектующие к ним. «Небольшая по площади экспозиция будет заполнена беспилотными аппаратами», – добавил Сергей Жуков.

Выставка HeliRussia 2016 будет проходить с 19 по 21 мая в выставочном комплексе «Крокус Экспо» (Москва). В последний день выставки организаторы планируют устроить «Семейный день», чтобы желающие приходили на выставку с детьми. В этот день некоторые вертолеты будут выставлены на тест-полеты.

Источник: Минпромторг

16 мая ОАК в I квартале получила чистый убыток по РСБУ в 634 миллиона рублей

Чистый убыток Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по РСБУ за первый квартал 2016 года составил 633,89 миллиона рублей против прибыли в 1,12 миллиарда рублей годом ранее, говорится в отчете компании.

Выручка компании за отчетный период сократилась в 3,75 раза, до 1,89 миллиарда рублей.

Компания сообщила о падении производительности труда в 4 раза — до 3,4 миллиона рублей на одного сотрудника. «Изменение показателя производительность труда за первый квартал 2016 года по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года связано с ростом выручки общества в виду увеличения объема работ по сервисным контрактам с Министерством обороны РФ», — пояснила компания.

«Тем не менее, в виду длительности производственного цикла в авиастроительной отрасли выручка за первый квартал 2016 года по отношению к численности персонала и соответствующее значение производительности труда не являются показательными», — говорится в отчете компании.

Среднесписочная численность сотрудников компании в первом квартале составила 583 человека, фонд начисленной заработной платы в компании составил 298 миллионов рублей.

ОАК на 85,29% принадлежит государству, доля Внешэкономбанка составляет 8,55%, доля частных лиц в капитале компании — 6,16%.

Источник: РИА Новости

16 мая «Наиболее перспективным будет развить самолет на основе Ил-114»

В РФ может появиться новое воздушное судно для межрегиональных перевозок

Создать малые воздушные суда вместимостью до 70 пассажиров призвал Владимир Путин. Президент подчеркнул, что в России сложная ситуация с перелетами внутри страны. Труднее всего доставить пассажиров на Дальний Восток и в Восточную Сибирь, отметил Путин. В Минпромторге уже заявили, что рассматривают варианты создания регионального самолета на базе российского Ил-114, украинского Ан-140 или китайского MA-700. Разумнее всего дорабатывать именно отечественные машины, считает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей Школы экономики Федор Борисов.

«Наименее интересный вариант в текущих условиях — это Ан-140, просто в силу тех взаимоотношений с Украиной, которые сейчас есть. Кроме того, предыдущая эксплуатация этого самолета встретила очень большое количество нареканий. Что касается китайского варианта, то надо понимать, что китайцы вообще развивают свой региональный самолет на базе Ан-24 — старый советский самолет, который они стали доводить до ума. У меня есть очень большие сомнения, что нам нужна китайская экспертиза с точки зрения научно-технических возможностей. Что касается Ил-114, то самолет существовал и летает до сих пор в Узбекистане. И мне представляется наиболее перспективным и целесообразным все-таки развить самолет, за основу которого будет взят Ил-114, и провести по нему соответствующие доработки», — сообщил «Коммерсантъ FM» Борисов.

В Минпромторге отмечают, что уже нашли завод для производства совместного китайско-российского малогабаритного самолета MA-700. Его сборку можно производить под Владивостоком. Первые испытания возможны уже в следующем году. Не исключено, что судно получит сертификат на перевозки уже в 2019 году, добавили в ведомстве. Владимир Путин подчеркнул, что региональный самолет должен быть конкурентоспособным на мировых рынках. Создание продукта на экспорт обойдется значительно дороже, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Сейчас во всем мире считается более разумным создавать нормальные аэродромы и летать туда на нормальных самолетах, чем создавать летающие вездеходы с плохой экономикой. Либо мы будем делать летающие вездеходы, которые будет сложно продать на мировом рынке из-за их, откровенно говоря, не лучших экономических характеристик, либо мы будем делать самолеты, ориентированные на нормальные аэродромы, но тогда все-таки придется вложиться в аэродромную сеть на Дальнем Восоке и в Восточной Сибири», — рассказал Пантелеев.

В конце апреля гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что спрос на перелеты по России заметно вырос. По данным Росавиации, только в марте этого года объем внутренних перевозок увеличился на 11% и превысил 3,5 млн человек.

Автор: Алла Пугачева

Источник: радиостанция «Коммерсантъ FM»

13 мая В России начались испытания разведывательно-ударного беспилотника «Орион»

Испытания разведывательно-ударного беспилотника большой продолжительности полета «Орион» начались в Летно-исследовательском институте имени Громова (Жуковский, Подмосковье), сообщил РИА Новости в пятницу источник в оборонно-промышленном комплексе.

Работы по созданию БПЛА «Орион» в рамках опытно-конструкторской работы «Иноходец» в интересах Минобороны России ведет компания «Кронштадт» (ранее известная как «Транзас»). Соответствующий контракт был заключен в октябре 2011 года.

По словам бывшего вице-президента группы компаний «Транзас» по авиационному направлению Виктора Годунова, в рамках данного проекта планировалось создать БПЛА массой около тонны. Однако на авиасалоне МАКС-2015 президент организации Николай Лебедев скорректировал некоторые данные по «Ориону» – в частности, взлетная масса беспилотника возросла до 1,2 тонны.

«В ЛИИ имени Громова начались испытания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета «Орион», — заявил собеседник агентства.

Предполагается, что максимальная продолжительность полета «Ориона» составит не менее 24 часов, а высота – порядка 8 километров. При этом БПЛА будет в состоянии взять на борт до 300 килограммов полезной нагрузки.

Источник: AEX.RU, 13.05.2016

13 мая В случае передачи технологий Индия готова заказать свыше 200 истребителей FGFA

«Контракт на проведение опытно-конструкторских работ в рамках создания FGFA практически согласован сторонами и будет подписан в ближайшие месяцы, — заявил чиновник индийского оборонного ведомства. — К настоящему моменту новейший истребитель прошел этап эскизного проектирования, после начала опытно-конструкторских работ стороны приступят к детальному обсуждению его производства».

Чиновник добавил, что этап эскизного проектирования обошелся в $295 млн, при этом стороны решили все возникшие вопросы, а российские разработчики учли свыше 40 модификаций, предложенных индийской стороной. «Со стороны Индии партнером российских производителей выступит госкорпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), на заводах которой будет вестись сборка», — заявил источник. «При условии передачи необходимых технологий Нью-Дели готов закупить новейший истребитель в огромных количествах: речь идет по меньшей мере о свыше 200 самолетах в течение следующих двух десятилетий», — добавил он.

«Кроме того, Министерство обороны (Индии) рассчитывает, что адекватная доля (опытно-конструкторских) работ по контракту будет передана Индии, что позволит ее инженерам научиться искусству проектирования и изготовления самолета», — подчеркнул военный чиновник. По его данным, контракт оценивается в $4 млрд, при этом на выполнение всего этапа отводится семь лет, а испытательные полеты первого прототипа в Индии должны начаться спустя три года после начала работ по нему.

Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского ПАК ФА (Перспективный комплекс фронтовой авиации, или Т-50) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитии программы по запросу индийской стороны предусмотрены разработка двухместного варианта самолета, 360-градусного радиолокационного обзора, интеграция передового двигателя с увеличенной тягой, применение технологий «стелс», разработка для достижения сверхвысокой дальности полета.

Источник: «Aviation Explorer»

13 мая Минпромторг России может применить меры поддержки в вертолетной отрасли

Минпромторг РФ рассматривает меры поддержки вертолетной индустрии, аналогичные мерам в самолетостроении, сообщил журналистам замглавы ведомства Андрей Богинский.

«Мы немного отстали в разработке мер поддержки для вертолетов гражданских. У нас есть как стандартные меры, которые мы применяем для самолетов — это субсидирование процентных ставок лизинговым компаниям по кредитам, которые они привлекали для покупки вертолетной техники… Есть постановление правительства, которое в рамках самолетостроения субсидирует затраты, связанные с поставкой запасных частей, при поставке новой техники, а также компенсация средств на обучение экипажей. Это основная задача… и мы надеемся перенести ее на вертолеты», — сообщил Богинский.

По его словам, эти меры позволят минимизировать простои вертолетов при покупке их коммерческими эксплуатантами. «Чтобы минимизировать те простои, которые происходят при несвоевременном обучении экипажей при их нехватке или отсутствии запасных частей», — пояснил Богинский.

«Мы это обсуждаем и ждем от коллег уникальных предложений», — добавил замминистра, уточнив, что речь идет о предложениях производителя «Вертолеты России» и Ассоциации вертолетной индустрии РФ.

Источник: РИА Новости

13 мая «Вертолеты России» получили заказ на первые Ми-38

Холдинг «Вертолеты России» получил первый заказ на новый среднетяжелый вертолет Ми-38, рассказал 12 мая заместитель гендиректора компании по производству и инновациям Андрей Шибитов. Он не стал называть стартового заказчика, но отметил, что он готов взять три машины с опционом еще на пять ВС.

Шибитов рассказал, что холдинг надеется заключить дополнительные заказы на этот тип в 2016–2017 гг. «Вертолеты России» уже согласовали с потенциальными заказчиками из нефтегазовой отрасли требования к офшорной версии Ми-38, которая также будет отвечать стандартам Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP).

В конце декабря 2015 г. генеральный директор холдинга Александр Михеев высказал мнение, что первыми заказчиками на Ми-38 могут стать компании, добывающие нефть и газ, а также предприятия, работающие в Арктике, в том числе над созданием инфраструктуры.

Тогда же глава «Вертолетов России» поделился оценкой, согласно которой холдинг может рассчитывать на получение в ближайшее время 10–15 заказов. Тот факт, что к концу 2015 г. компания не продала ни одного Ми-38, Михеев объяснил отсутствием у нее данных о стоимости новой машины.

На данный момент «Вертолеты России» располагают сертификатом типа только на транспортную версию Ми-38. Документ был получен от Росавиации в декабре прошлого года. По словам Михеева, сертификации пассажирского варианта стоит ждать в течение двух–трех лет. После 2017 г. холдинг планировал развивать модификации для аварийно-спасательных и офшорных работ.

Ми-38 призван заполнить нишу между средними вертолетами семейства Ми-8/17/171 и тяжелыми Ми-26. Грузоподъемность воздушного судна составляет 6 т при перевозке груза в кабине и 7 т — на внешней подвеске. Машина сможет брать на борт 30 пасс. Вертолет приводится в движениями двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В мощностью на взлетном режиме 2500 л. с. каждый.

Серийное производство Ми-38 должно начаться в 2016 г.

Источник: АТО.ру

13 мая О Международном Форуме Двигателестроения МФД-2016

19 – 21 апреля 2016 г. в г. Москве (ВДНХ, павильон 69) состоялся II Международный Форум Двигателестроения МФД-2016, в рамках которого проходил Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2016. Устроитель Форума – ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Форум проводился при поддержке Минпромторга России и Торгово-Промышленной палаты РФ.

В работе Международного Форума Двигателестроения приняли участие свыше 2000 специалистов 90 предприятий из 10 стран мира (Россия, Великобритания, Германия, Израиль, Канада, Латвия, Молдавия, США, Украина, Чехия). Общая площадь экспозиции составила около 3000 квадратных метров. Экспозицию Форума посетило около 10 тысяч человек. Особо следует отметить широкое участие в Форуме студентов и аспирантов (около 300 человек) ведущих технических ВУЗов страны: МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, РГАТУ, СГАУ, ВВИА имени Н. Е. Жуковского.

Началу работы Форума предшествовала торжественная церемония открытия. Открыл Форум Председатель Оргкомитета МФД-2016, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов.

На церемонии открытия с приветственными речами выступили: член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации М.И. Каштан, заместитель генерального директора АО «ОДК» В.А. Гейкин, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.И. Бабкин, управляющий директор, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», А.А. Иноземцев, генеральный конструктор самолетов Г.В. Новожилов .

Также в работе Форума приняли участие: заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России А.И. Ляшенко, начальник отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Ю.В. Тимашков, генеральный директор АО «ОДК» А.В. Артюхов, руководители отечественных и зарубежных предприятий.

В экспозиции Форума демонстрировалась продукция гражданского и двойного назначения. Особое место занимал новейший отечественный турбовентиляторный двигатель ПД-14, предназначенный для установки на самолеты семейства МС-21.

Презентация ПД-14 прошла 20 апреля 2016 года на объединенном стенде АО «ОДК». Двигатель вызвал исключительный интерес и получил высокую оценку у специалистов и посетителей Форума.

В своих экспозициях новейшие достижения продемонстрировали ведущие моторостроительные, металлургические, агрегатные, приборостроительные, станкостроительные предприятия и научные организации. Крупнейшие экспозиции представили АО «ОДК» и ПАО «Корпорация «ВСМПО-Ависма» в составе объединенного стенда ГК «Ростех» и ООО «Вертолетные комплексы и многофункциональные системы».

Также на Форуме были широко представлены предприятия по разделам жизненного цикла двигателя и смежных с двигателестроением отраслей: металлургия, производство балансировочных станков и оборудования, неразрушающий контроль, авиаремонт, разработка и производство датчиков, универсальных измерительных приборов, прикладная наука и высшее образование, разработка и производство винтов и вспомогательных силовых установок, разработка и производство систем сбора и обработки информации, автоматизации испытаний.

Одним из главных мероприятий Международного Форума Двигателестроения явилось проведение «Научно-технического конгресса по двигателестроению – 2016», на котором рассматривалась расширенная тематика симпозиумов Конгресса по 19 направлениям. К организации и руководству симпозиумами были привлечены не только научные руководители направлений двигателестроения из ведущих институтов отрасли (ЦИАМ, ВИАМ, НИИД), но и главные конструкторы и генеральные директора предприятий, тематически связанных с двигателестроением, а также ведущие ученые авиационных ВУЗов страны.

Всего на пленарном заседании и симпозиумах было представлено более 200 докладов. В симпозиумах приняли участие 500 специалистов институтов отрасли, ОКБ, объединений и фирм. Были рассмотрены актуальные вопросы создания, испытаний, производства, ремонта и послепродажного обслуживания двигателей, повышения их качества и надежности, создания и внедрения новых материалов и технологий.

Международный Форум Двигателестроения (МФД-2016) предоставил участникам возможность широкого обсуждения научно-технических проблем создания конкурентоспособных двигателей на глобальном рынке, с целью безусловной реализации мероприятий, предусмотренных Государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 – 2025 годы.

Также Форум продемонстрировал высокий уровень развития науки (прогрессивные технологии, перспективные материалы и т.д.), позволяющий разрабатывать образцы двигателей нового поколения, углубление процесса интеграции авиадвигателестроительных предприятий России и смежных с ними предприятий других отраслей с зарубежными фирмами.

В рамках Форума проведён ряд переговоров по обсуждению текущих вопросов взаимодействия, согласования позиций с поставщиками и потребителями, в частности. Главным итогом работы Форума явилось дальнейшее развитие взаимовыгодных кооперационных связей, выработка путей дальнейшего сотрудничества, в том числе в части модернизации авиационных двигателей.

Источник: AEX.ru

13 мая Авиадвигатель ПД-14 может стать «Главным проектом России 2015 года»

Национальный центр трудовой славы, сетевое издание и альманах «Время России» провели открытое интернет-голосование «Событие года. Россия 2015». Разработанный в Перми новый авиационный двигатель ПД-14 представлен в номинации «Машиностроение».  Об этом пишет РБК.

Финальный этап конкурса заключается в интернет-голосовании. Отдать свой голос за пермский авиадвигатель можно до 12 июня, в День России.

ПД-14 — первый в постсоветской истории авиационный двигатель нового поколения, предназначенный для перспективных лайнеров МС-21. Его разработчиком являются пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод.

В ноябре 2015 года в рамках заседания президиума Госсовета РФ двигатель презентован Президенту России Владимиру Путину генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Александром Иноземцевым. Глава государства назвал разработку «большим событием в отечественной авиации». Тогда же начались летные испытания ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова.

Новый пермский двигатель пятого поколения полностью отечественного производства. Он предназначен для новых российских ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Создан в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы…».

Проект создания двигателя ПД-14 изначально предусматривает разработку унифицированного газогенератора для дальнейшего создания на его базе целого семейства двигателей, для разных видов летательных аппаратов и наземных установок (газоперекачивающих агрегатов и электростанций).

Источник: AEX.RU, 12.05.2016