24 Дек Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP

Вместе с заинтересованными структурами Москвы, Санкт-Петербурга и Ульяновска, завод-изготовитель реализует инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300,которые в том или ином виде стоят на территории «Авиастар-СП». Речь идет о самолетах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. Представители промышленности впервые поведали журналистам о «плане 10» на выставке деловой авиации JetExpo’2015. «В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолетов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности», — сообщили они.

Суть проекта в том, что несколько самолетов семейства Ту-204 будут укомплектованы, достроены и переданы в эксплуатацию усилиями завода-изготовителя, лизинговых компаний, банковских и других заинтересованных структур. Помимо двух машин, что находятся в цехе окончательной сборки «Авиастара» и вскоре будут переданы на летно-испытательную станцию, в следующем году предполагается «поднять» еще шесть «бортов». Упор делается на Ту-204-300 – укороченную версию базового «двести четвертого», отличающуюся увеличенной дальностью полета.

Переоборудование в VIP и корпоративные варианты дополнительно пройдут и несколько пассажирских самолетов, что ранее эксплуатировались авиакомпанией «Владивосток Авиа». Эти машины являются собственностью воронежской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Вариант для регулярных авиакомпаний рассчитан на 160 мест. В таком варианте Ту-204-300 довольно активно эксплуатировался на регулярных линиях, в частности, Владивосток – Москва. Сегодня эта машина более востребована рынком в корпоративном исполнении, рассчитанном на перевозку десяти – тридцати пассажиров. Из шести Ту-204-300, что ранее летали в составе «Владивосток Авиа», три обрели новых хозяев. Две машины приобретает Роскосмос, кому досталась третья, пока не сообщается. После переоборудования самолеты поступят новым операторам в 2016-2017 гг. Переговоры по оставшимся трем бортам продолжаются, сообщили в пресс-службе ИФК.

С максимальной взлетной массой 105 тонн (есть вариант 107,5 тонн), Ту-204-300 VIP может перевезти 25 пассажиров на расстояние до 9500 км. Для достижения столь высокой дальности полета он оснащается дополнительными топливными баками, в результате чего максимальная масса заправляемого топлива достигает 41,87 тонн. Самолеты предлагаются в комплектации с двигателями ПС-90А и ВСУ ТА-12-60 с нулевой наработкой после капитального ремонта на заводах-изготовителях. Ресурс планера – 45 тысяч летных часов, 25 тысяч циклов «взлет-посадка».

Самый крупный и интересный натурный экспонат 

Осенью инициативная группа по продвижению Ту-204-300 VIP получила «зримую поддержку» со стороны правительственной авиакомпании, занимающейся перевозками высших должностных лиц. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд «Россия»» согласилось представить на выставке JetExpo’2015 один из своих самолетов марки «Ту».

На статической площадке выставки находился Ту-204-300 VIP с регистрационным номером RA-64057. Эта машина оказалась самым интересным натурным экспонатом. И, в буквальном смысле слова, «затмила» припаркованные рядышком «бизнес-джеты» фирм Bombardier, Gulfstream, Dassault и Cessna.

Среди многочисленных иноземных посланцев, ближе всего по размерности, убранству салона и предназначению оказался ACJ319 австрийской авиакомпании MJET. На выставке эта машина представляла продукцию Airbus Corporate Jetliner — отделения именитого европейского производителя, которое занимается реализацией самолетов в комплектации с салонами повышенного комфорта.

Самолет правительственного авиаотряда был доступен для осмотра в течение первого дня работы JetExpo’2015. А утром следующего дня место «тушки» занял «суперджет» с бортовым номером RA-89053 – еще один представитель «отечественной школы» по переделке магистральных пассажирских самолетов в VIP вариант.

В отличие от RA-64057, эта машина (Superjet 100-95B VIP) встречалась на салонах и ранее. Ее можно было посмотреть на выставке во Внуково 2014 года (где самолет выставлялся как «Sukhoi Business Jet»), а также аэрокосмических салонах МАКС-2013 (с макетным салоном и тогдашней регистрацией RA-97009) и МАКС-2015 (где все тот же самолет предстал с очередным вариантом салона). Борт RA-64057 входит в пару самолетов (второй несет регистрацию RA-64058), которые были построены на «Авиастаре» по заказу Управления Делами Президента в конце первого десятилетия нового века. Их сборку закончили в 2011 году, а в следующем – передали в эксплуатацию в СЛО «Россия». Салон RA-64057 рассчитан на 65 пассажиров, разделен на несколько отсеков. В передней его части размещен отсек главного пассажира с рабочим кабинетом и душевой кабиной. В целом, эти самолеты удовлетворили заказчика, и он разместил дополнительный заказ еще на две аналогичные машины. Правительственное задание оказалось крайне важным для завода-изготовителя. «Авиастар-СП» сдал последний, построенный по заказу ИФК для Red Wings, пассажирский авиалайнер Ту-204-100В в 2010 году. Больше контрактов с коммерческими структурами на машины этой модификации (как, в прочем, и других) у предприятия не осталось. Выпуск самолетов модификации Ту-204-300 удалось поддержать в течение еще нескольких лет благодаря государственным контрактам.

А самый первый самолет в варианте с укороченным фюзеляжем и салоном повышенной комфортности был изготовлен на базе существующего планера для корпоративного заказчика из числа системообразующих банков. Машина с регистрационным номером RA-64010 эксплуатируется авиакомпанией «Бизнес Аэро» с середины 2009 года. Эта модификация получила обозначение Ту-204-300А. Сообщалось, что «десятка» отличается наличием дополнительных топливных баков, позволивших увеличить массу заливаемого топлива с 36 до 42 тонн. Дальность полета с типовой нагрузкой возросла до 9600 км. Интерьер салона создали специалисты ОКБ им. А.Н. Туполева. В нем нашли применение душевая кабина, система спутниковой связи и освещение типа «mood lighting», цвета и интенсивность которой регулируется с пультов экипажа и главного пассажира. Число посадочных мест – 26 (по другим данным 18), однако так много пассажиров на рейсах данного самолета встречается редко. Сообщалось о факте межконтинентальных перелетов, в том числе из Москвы на атлантическое побережье США.

«Это как раз то, что надо развивать»

Среди немногих счастливчиков, кому удалось побывать внутри «тушки» правительственной авиакомпании, оказались и корреспонденты www.aex.ru. Вместе с нами на борт поднялся и генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров. Мы воспользовались этим обстоятельством и расспросили его о состоянии дел в секторе деловой авиации и перспективах отечественной продукции.

 «Внуково славно тем, что мы стали лидерами в этой области перевозок, через нас проходит более 70% трафика деловой авиации Московского авиаузла. Жемчужина нашего аэропорта — Центр Деловой Авиации «Внуково-3». У нас постоянно летают самые красивые, самые быстрые business jets, – отметил наш собеседник. – Даже в кризис, самолеты летают. Несмотря на особые экономические условия, данный вид перевозок сохраняется, на него есть спрос».

Потребители услуг деловой авиации – публика разборчивая. Вместе с тем, наука, промышленность и дизайн сегодня развиты настолько, что фирмы-производители способны удовлетворить самого взыскательного клиента, готового понести соответствующие расходы, отметил Василий Егорович. Между тем, пользователей самолетов делового класса великое множество. Мировой парк business jets составляет порядка 18 тысяч единиц.

«Если клиенту нужен душ, спальня, широкая кабина, высокий потолок – тогда ему подойдет самолет, который на выставке представляет СЛО «Россия»». Его отличает современный интерьер, созданный российскими специалистами. «В условиях замещения импорта это как раз то, что надо развивать», — говорит Василий Александров.

Базовый самолет хорошо освоен летным составом. В начале века более десятка узкофюзеляжных лайнеров разработки ОКБ им. А.Н. Туполева активно эксплуатировались на линиях повышенной протяженности, связывающих Москву с Дальним Востоком. Хабаровская авиакомпания «Дальневосточные авиалинии» (Дальавиа) эксплуатировала Ту-214, «Владивосток Авиа» — Ту-204-300.

Василий Егорович вспоминает: «Однажды, путешествуя на Дальний Восток, я пообщался с экипажами этих авиакомпаний. И они сказали мне, что на дальних маршрутах, этот самолет – гораздо эффективнее, чем Airbus. Уровень исправности – выше. Налет бывает более четырехсот часов в месяц на исправный борт. Отмечу, что налет 400 часов – очень высокий. Поэтому надо больше таких машин выпускать, чтобы те отдельные технические недостатки, «незавершенность» по технике, как у любого нового типа самолета, были устранены, «шероховатости» отшлифованы. Тогда надежность будет еще больше».

К сожалению, дает о себе знать возраст машины, разработка которой пришлась на восьмидесятые годы прошлого века. «Я считаю, что этот самолет не сумел реализоваться в то время, когда его выпустили. Так получилось в силу определенных причин, не буду их перечислять. Как говорится, нет пророка в своем отечестве. Так вот: когда самолет впервые выставлялся на международном авиасалоне, зарубежная пресса писала, что у Ту-204 – лучшее крыло».

«Если побывать в крупном авиационном музее, там можно увидеть много типов самолетов, которые не пошли большой серией. Но они стали основой для последующих самолетов, более совершенных, развитых на той базе, которая была использована как фундамент для развития. Вот я думаю: Ту-204 – как раз и есть фундамент для будущего развития самолетов следующего поколения. А МС-21, который идут вслед за Ту-204, станет достойным продолжением его линии».

«Самолет идеален для использования в роли корпоративного»

В работе над салоном и системами RA-64057 принимали участие российские фирмы – члены «Ассоциации Компаний Авиационных Интерьеров», которую возглавляет Виталий Романюк.

«На мой взгляд, этот самолет идеален для использования в роли корпоративного, специального назначения, как ведомственный самолет, – сказал нам Виталий Александрович.  – В комплектации с дополнительными баками, Ту-204-300 может покрыть расстояние до десяти тысяч километров без промежуточной посадки. При путешествии на такие расстояния, длительность полета составляет 12-13 часов. Мы разработали различные компоновки для семейства Ту-204/214. Как правило, они предполагают салон главного пассажира с полноценным кабинетом с раскладывающимся диваном либо со спальной комнатой. Кроме того, предлагаются полноценные туалетная комната и душевая кабина. Предусмотрены места для сменного экипажа. Они обеспечивают достаточно комфортные условия для отдыха, что важно в случае многочасовых перелетов».

«Далее, в зависимости от поставленных задач, мы предлагаем конференц-зал с большим столом и большим количеством посадочных мест для проведения совещаний или каких-то мероприятий. Самолет может иметь салон бизнес-класса. Возможны отдельные купе со спальными местами или раскладывающимися диванами, а также рабочими местами. Для сопровождающих – салон экономического класса, как у регулярных авиаперевозчиков».

Как известно, RA-64057 пополнил парк СЛО «Россия» в январе 2012 года. Мы поинтересовались у Виталия Александровича, как машина показала себя в эксплуатации? «Этот самолет эксплуатируется уже почти четыре года, и находится в достаточно хорошем состоянии. Технологии – российские. Они приносят свои плоды, дают положительные результаты», — ответил наш собеседник.

Между тем, в цехе окончательной сборки «Авиастара» находятся еще два Ту-204-300 VIP. В целом, они аналогичны RA-64057 и тоже предназначены для СЛО. Сдача заказчику планируется в начале 2016-го. Справятся ли участники проекта – члены АКАИ со своими обязательствами в отведенные сроки?

«Мы уже выполнили работы по производству интерьера, он изготовлен, так что работа на наших собственных площадках завершена полностью, – ответил Романюк. – Остаются работы, которые выполняются заводом-изготовителем и специалистами компаний-смежников в цехе окончательной сборки. Полагаю, что одна машина будет готова до конца года, а вторая, возможно, в начале следующего».

В проекте задействованы «Вемина-Авиапрестиж», «Кванд», «Аэростайл», АККО и другие российские компании, специализирующиеся на авиационных интерьерах. «Мы всемерно стараемся сократить иностранное участие, переносим в Россию большую часть производственных трудозатрат в части производства интерьеров. Построили новые цеха, ввели новые производства, закупили новое оборудование и обучили персонал. Из иностранного мы используем минимальную часть именно сырьевой базы, то, что не выпускается в нашей стране».

Сегодня, присутствие «Запада» также особенно ощутимо в части материалов финишной отделки. «Важно отметить, что все используемые в авиационных интерьерах материалы были сертифицированы для применения на борту воздушного судна. Среди приобретаемого за рубежом — отделочные пленки, эксклюзивные сорта дерева, лаки, клей, какая-то фурнитура. При этом большую часть механизмов мы делаем сами, используя отдельные элементы и сырье, полученное по импорту», – поясняет Романюк.

Счет самолетам марки «Ту», «Ил» и «Ан» в вариантах особой комплектации, переданных в последние несколько лет государственным организациям и обслуживающих их структурам, идет на десятки. Интерьеры многих из них созданы при участии фирм – членов АКАИ. Поскольку на протяжении нескольких лет они были задействованы в соответствующих проектах, представляется возможность выделить некие тенденции.

«Технологии постоянно идут вперед, наши комплектаторы постоянно улучшают, модернизируют, – продолжает Романюк. – В частности, улучшена система подъема столов, система выдвижных столов (из борта). Модернизируется кресельное оборудование. Этому процессу способствует ужесточение сертификационных требований. Например, введение требования 16g по отношению к креслам, — оно нами выполнено. От «борта» к «борту» улучшалось качество отделки. В результате, оно заметно выросло».

«При работе над дизайном авиационных интерьеров, мы всегда стараемся учесть тенденции моды. А что касается авиационной моды, то «Вемина-Авиапрестиж» — ее законодатель в нашей стране! Мы предлагаем огромное количество стилей. Здесь наши заказчики, как правило, придерживаются достаточно строго подхода, что, однако, не приводит к «консервации» дизайнерских решений в самолетах СЛО и других государственных заказчиков. На самом деле, за последние годы в области дизайна мы наблюдаем большой скачок».

По информации АКАИ, в совместную работу по Ту-204 активно включилось ООО «Лизинг-Авиа». Ее усилия направлены на создание более современного «борта» по покупным изделиям.

Глобальный рынок

На мировом рынке самолеты марки Airbus Corporate Jetliner (ACJ) – продукт, востребованный. В течение пяти календарных лет, с 2010 по 2014 включительно, Airbus поставил таких машин больше, чем его основной конкурент Boeing. По информации, которую нам предоставил европейский производитель, за пятилетний период было поставлено тридцать машин семейства Airbus Corporate Jetliner против двадцати пяти Boeing Business Jets аналогичного класса и исполнения.

В беседе с корреспондентом www.aex.ru, директор по маркетингу ACJ господин David Velupillai отметил: «Boeing представляет собой сильного конкурента, но мировой рынок самолетов больших самолетов повышенной комфортности – достаточно емкий, на нем находится место сразу для нескольких производителей. Особенно высокий интерес в мире наблюдается к современным типам самолетов, отличающимся передовыми решениями по базовой платформе, дизайну и оснащению салона».

Продукция под марками Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jets представляет собой не специально спроектированные «бизнес джеты», а конверсионные варианты пассажирских воздушных судов. Лучше всего продаются VIP варианты узкофюзеляжных лайнеров семейств Airbus A320 и Boeing 737. Отметим, что базовый Ту-204-300 относится к тому же типу, а Ту-204-300A представляет собой полный аналог ACJ/BBJ. Имея сходный объем салона (площадь пола – почти 100 квадратных метров) и его оснащение, «тушка» (в варианте с максимальным взлетным весом 107,5 тонн), превосходит ACJ320 по дальности полета. «Паритет» будет достигнут с внедрением ACJ320neo (дальность полета с 25 пассажирами — 11100 километров). Первый заказ на эту модификацию в мае сего года оформила авиакомпания Acropolis Aviation, с поставкой в конце 2018-го. А тем, кто хочет летать на узкофюзеляжном самолете еще дальше, придется ждать дольше. Первый ACJ319neo, способный перевести дюжину путешественников на дальность 12500 км, поступит оператору Alpha Star из Саудовской Аравии в середине 2019 года. А у желающих приобрести Ту-204-300 VIP в варианте, перестроенном из пассажирского, время ожидания на пару-тройку лет меньше. Причем по цене за один новый «аэробус», в зависимости от параметров сделки и варианта отделки салона, получается две-три «тушки».

Из числа самолетов, специально спроектированных для рынка деловой авиации, что ближе всего приближаются к ACJ/BBJ по внешним и внутренним размерам, стоит отметить Gulfstream G-650. Вот только прямого конкурента конвертированным VIP вариантам пассажирских лайнеров эта машина не представляет. Она продается по каталожной цене 66 миллионов долларов, что на двадцать миллионов ниже, чем просят за самый маленький ACJ. «С точки зрения маркетинга, это очень большая разница. Для покупателей – тоже. Те, кто покупает ACJ, делают свой выбор в пользу размера салона, — отмечает David Velupillai. — Анализ тенденций развития рынка деловой авиации убедительно свидетельствует: для потребителей определяющим фактором продолжает оставаться размер салона и его оснащение. Приобретая самолет, состоятельные покупатели рассчитывают на максимальный уровень комфорта. При многочасовых перелетах, они хотят чувствовать себя на борту самолета как дома или в офисе, иметь возможность хорошо отдохнуть и поработать».

С 1998 года один только Boeing реализовал около двухсот машин, выполненных на платформе магистральных пассажирских лайнеров, в «корпоративном варианте». А его европейский соперник поставил заказчикам «более 170» самолетов семейства ACJ. Из этого множества покупатели из стран — бывших республик Советского Союза приобрели более пятидесяти, в том числе тридцать «аэробусов». А общий парк самолетов делового класса всех типов, которым де-факто располагают российские владельцы, по данным JETNET/AvData, составляет 542 единицы.

В свете политики замещения импорта, которую сегодня проводит руководство нашей страны, логично заменить ввезенные сюда «бизнес джеты» на Ту-204-300 VIP и Sukhoi Business Jet (кстати, за последний «в полном фарше» просят 50 млн. долларов). Тем более, что по потребительским качествам отечественная продукция не уступает иностранной. В чем, собственно, корреспондентов www.aex.ru старались убедить не только представители промышленности и лизинговых компаний. А еще и те, кто эксплуатирует самолеты Ту-204-300, SBJ и летает на них.

Автор:Владимир Карнозов

Источник: AEX.ru

23 Дек «МиГ» разрабатывает новый самолет-перехватчик

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» разрабатывает новый самолет-перехватчик, который придет на смену МиГ-31. Об этом сообщил генеральный директор корпорации Сергей Коротков, пишет Российская газета.

«Самолет МиГ-31 очень востребован для решения задач ПВО нашей страны. Но их производство прекратилось достаточно давно, а возложенные на МиГ-31 функции все равно надо будет выполнять», — рассказал он.

Гендиректор подчеркнул, что новый авиационный комплекс, который сменит легендарный перехватчик, будет создаваться на основе современных принципов военного авиастроения и из новых материалов.

«Мы понимаем, какой это будет самолет. Уже ведется работа по определению его облика», — сказал Коротков и добавил, что все разработки ведутся за счет госбюджета. 

О сроках появления нового авиакомплекса никакой информации пока нет.

Между тем, как сообщает пресс-служба РСК «МиГ», сегодня в интересах Министерства обороны Российской Федерации реализуется масштабная программа модернизации имеющихся МиГ-31 до версии МиГ-31БМ.

«Самолет прекрасный. Он шагнул на несколько десятилетий вперед при его создании. Модернизированный МиГ-31 отвечает всем современным требованиям, и отводить его на второй план мы не имеем права. Самолет будет летать. Его любят пилоты. Самолет надежный и свои задачи он решает», — так оценил модернизированный перехватчик главком ВКС Виктор Бондарев. Добавим, что 16 сентября 2015 года исполнилось 40 лет со дня первого полета МиГ-31. Работы по созданию истребителя-перехватчика начались в ОКБ имени Микояна в 1968 году, в 1975 году самолет впервые поднялся в небо, а в мае 1981 года истребитель-перехватчик был принят на вооружение армии СССР.

МиГ-31 стал первым отечественным самолетом четвертого поколения, созданным для использования в системе ПВО страны. Машина предназначена для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами и стратегическими бомбардировщиками. В NАТО МиГ-31 получил имя Foxhound — лисья гончая. Русские летчики прозвали самолет «летающая РЛС» — за уникальные возможности бортового радиоэлектронного комплекса. Его основу составляет радиолокационная станция «Заслон», оснащенная первой в мире фазированной антенной решеткой. Отличие ФАР от классического радара в том, что она позволяет перемещать луч при неподвижной антенне, а также формировать необходимое количество лучей, отслеживая несколько целей одновременно.

Источник: AEX.RU, 23.12.2015 г.

23 Дек Компания «Сухой» полностью выполнила гособоронзаказ по фронтовым бомбардировщикам Су-34 и передала ВКС России два сверхплановых самолета

Вчера с аэродрома филиала компании «Сухой» — НАЗ им. В.П. Чкалова, взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России пара фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2015 г. по этому типу самолетов.

Вчера же состоялась передача двух сверхплановых Су-34. Они отправятся к месту дислокации в ближайшее время.

Напомним, что в 2014 г. завод также перевыполнил план по производству этого типа боевых машин.

Новосибирский авиазавод работает с высокой эффективностью. Государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 в войска ВКС до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время самолеты успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.

Особенностями Су-34, в частности, являются: увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости до 1900 км/ч, боевой нагрузки до 8 тонн. На самолетах установлены новейшая система вооружения и система заправки в воздухе.

Источник: ПАО «Компания «Сухой»

23 Дек «Технодинамика» впервые в России создает электромеханическую систему уборки-выпуска шасси

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех разрабатывает электромеханическую систему уборки-выпуска шасси. Это позволит отказаться от гидравлических приводов, снизив вес системы и повысив ее ремонтопригодность и надежность. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» ведет исследования в области электрификации шасси для замены гидравлического привода уборки-выпуска шасси на электрический. Исследуется электромеханическая система уборки выпуска шасси, предназначенная для самолета Ту-204, в которой гидравлические приводы заменены на электрические.  Отсутствие необходимости постоянного обслуживания гидравлических систем, делает разработку холдинга «Технодинамика» интересной для потенциального заказчика. Электроника уборки-выпуска шасси позволяет вести непрерывный контроль системы по множеству параметров и своевременно предупреждать неисправности при техническом обслуживании, что сделает эксплуатацию авиационной техники более надежной и контролируемой.

«Развитие авиации в последние годы идет по пути все большей электрификации самолетов и вертолетов, вплоть до создания полностью электрических воздушных судов, особенно заметно это стало с появлением и развитием беспилотной авиации. – рассказывает директор Центра проектирования «Технодинамики» Виктор Николенко — Снижение веса и габаритов, улучшение характеристик современных электроприводов за счет новых конструктивных решений и технологий производства, быстрое развитие электроники позволяют заменить целый ряд гидравлических силовых приводов самолетов и вертолетов на электрические».

Проведенные холдингом «Технодинамика» исследования показывают возможность широкого применения электромеханических систем уборки-выпуска. «Особенно актуально это в связи с появлением все более тяжелых и быстрых беспилотников, требующих для взлета и посадки развитых взлетно-посадочных устройств, в которых без электромеханического привода уборки-выпуска не обойтись, найдут такие системы применение и в новых разработках пилотируемых самолетов и вертолетов», — добавляет Виктор Николенко.

Источник: AEX.ru

23 Дек ОДК, «Технодинамика» и «Авиа групп Терминал» попали под новые санкции США

Власти США вновь провели ревизию действующих в отношении России санкций, введя ограничительные меры в отношении российских компаний и граждан, которые, по данным Вашингтона, задействованы в схемах по обходу уже действующих антироссийских рестриктивных мер. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Во вторник вечером Министерство финансов США объявило о втором расширении черного списка за счет физических и юридических лиц, причастных, по данным Вашингтона, к схемам, которые используются для обхода антироссийских санкций. Напомним, первую подобную ревизию власти США провели в июле.

Так, под уточненные санкции попали ряд ключевых субхолдингов Ростеха — Объединенная двигателестроительная корпорация (производит двигатели для Sukhoi SuperJet 100, ракет и т. д.), «Швабе» (оптико-электронная продукция), «Технодинамика», инфраструктурно-майнинговые «Ростех-Глобальные ресурсы», «РТ-Биотехпром» и т. д. Кроме них в санкционном списке НПК «Технологии Машиностроения», который производит военную продукцию.

Кроме того, США распространили санкции на ООО «Авиа групп Терминал», ООО «Транссервис», Lerma Trading, LTS Holdings Ltd, Maples S.A., Fentex Properties Ltd и White Seal Holdings, а также на физическое лицо — Свена Оллсона. По мнению американских властей, эти структуры использовались Геннадием Тимченко для обхода наложенных на него санкций. «Авиа групп Терминал» до начала 2014 года относилась к структурам Геннадия Тимченко. Но в середине 2014 года стало известно, что 74% ООО «Авиа групп» (владеет терминалом А Шереметьево) и 70% ООО «Авиа групп Норд» (контролирует бизнес-терминал Пулково-2) были проданы «еще в марте 2014 года». ООО «Транссервис» — дочерняя структура «Трансойла» (контролируется Геннадием Тимченко), который попал в санкционные списки еще в апреле прошлого года. Fentex Properties — кипрская компания, через которую господин Тимченко владел трейдером Gunvor (по официальному заявлению, он более не является собственником Gunvor). White Seal Holdings — компания, через которую Геннадий Тимченко владеет долей в НОВАТЭКе. Свен Олссон также участвовал в схеме владения Gunvor, а сейчас является членом правления принадлежащей господину Тимченко Volga Group.

Как заявили AEX в пресс-службе холдинга «Технодинамика», в компании анализируют сложившуюся ситуацию и оценивают ее влияние на бизнес. «Сейчас мы детально анализируем сложившуюся ситуацию, и оцениваем ее влияние на текущий бизнес «Технодинамики» и стратегические планы по развитию холдинга, — говорит глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Подробную оценку сложившейся ситуации мы можем дать позже, однако на текущий момент можно сказать, что введенные санкции могут не сказаться на деятельности холдинга».

Источник: AEX.ru

23 Дек Россия и Иран ведут переговоры по поставке до 15 самолетов Ту-204СМ

Россия ведет переговоры с иранской авиакомпанией Kish Air о возможной поставке до 15 самолетов Ту-204СМ, сообщает Минпромторг России во вторник по итогам встречи главы министерства Дениса Мантурова с министром промышленности, рудников и торговли Ирана Мохаммедом Резой Нематзаде. Об этом пишет РИА Новости.

«Российская сторона готова предложить иранским коллегам самолет Ту-204СМ. Сейчас ведутся переговоры с иранской авиакомпанией Kish Air о возможной поставке 10–15 самолетов данного типа», — говорится в сообщении.

Глава Минпромторга России на встрече напомнил об опыте продуктивной работы, проделанной в ходе международного авиационно-космического салона «МАКС-2015». Прежде всего, речь шла о российском лайнере Sukhoi SuperJet 100, который представлен на выставке. Уже сейчас компании «Табан Эйр» и «Загрос Айрлаинс» проявляют интерес к этому российскому самолету.

В понедельник в Тегеране открылась российская национальная промышленная выставка «Торгово-промышленный диалог: Россия – Иран». Российскую делегацию на ней возглавил Мантуров.

Ранее сообщалось, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует продолжить работу с Ираном по проекту, предусматривающему поставку и сборку российских среднемагистральных самолетов Ту-204СМ. ОАК планировала завершить переговоры с Ираном по этому проекту еще в 2008 году. Однако его реализации помешал запрет, введенный США на передачу Ирану высоких технологий.

Самолеты Ту-204-300 предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на магистральных авиалиниях.

Источник: AEX.ru

23 Дек Самолет «судного дня» нового поколения создадут в России через пять-семь лет

Следующее, третье поколение воздушных командных пунктов, также известных как самолеты «судного дня», появится в России через пять-семь лет, сообщил в интервью ТАСС гендиректор Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в «Ростех») Александр Якунин.

«Самолетами «судного дня» их назвали в США, мы их называем воздушными пунктами управления. Фактически это стратегический «штаб на крыльях» для высшего командования ВС РФ, откуда можно управлять всеми видами и родами войск, включая Ракетные войска стратегического назначения, ВКС, надводный и подводный флот, — рассказал Александр Якунин. — Такие самолеты входят в общую систему управления войсками, но предназначены для использования в критических ситуациях – когда выходят из строя наземные пункты управления и линии связи. Также они могут применяться в условиях быстро меняющейся оперативной обстановки».

«Сейчас мы завершаем передачу Минобороны такого самолета второго поколения, но уже работаем над следующим, третьим поколением, которое, по нашим расчетам, появится в ближайшие 5-7 лет. На третьем поколении аппаратура будет более современной, с еще более совершенными каналами передачи данных, которые обеспечат новый уровень связи и оперативности управления. На эти самолеты будут замыкаться новые войсковые АСУ, модернизация которых ведется в настоящее время», — подчеркнул гендиректор ОПК.

Источник: AEX.ru

22 Дек МС-21 покажут весной 2016 года

Обещанный до конца 2015 года первый показ российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21 не состоится. Об этом «Известиям» рассказал источник в отрасли и подтвердили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; производитель самолета). По словам официального представителя ОАК, первая публичная выкатка состоится в 2016 году. Источник в корпорации уточняет, что по предварительным планам церемония должна состояться в первом полугодии. Это уже не первая корректировка сроков по проекту «Магистральный самолет XXI века».

Самолет МС-21 создан на основе Як-242, который был разработан еще к 1993 году и, в свою очередь, является модернизированным Як-42. К 2002 году стартовала история непосредственно МС-21, конструкторы отказались, в частности, от третьего двигателя, в 2003-м выигран тендер Росавиакосмоса (ведомство существовало 5 лет. — «Известия») на разработку ближне-среднемагистрального самолета, позже МС-21 усовершенствован композитным крылом и проч. Поэтому внешний облик самолета по большому счету известен, макеты МС-21 с конца 2000-х годов появлялись на каждой авиавыставке, с 2010-го заключаются контракты на поставку (175 самолетов предзаказано). Демонстрировалась также макеты кабины пилотов и салона, но сам самолет еще «под простыней».

Официальный представитель ОАК Сергей Локтионов сказал, что выкатка самолета — это только «символическое мероприятие», а действительно значимая точка отчета по проекту, означающая прохождение очередного этапа создания самолета, — первый полет — состоится, как и планировалось, в 2016 году. Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый полет МС-21 состоится в апреле 2016 года.

По словам Елены Федоровой, представителя корпорации «Иркут» (разработчик и производитель МС-21; входит в ОАК), для завершения сборки самолета МС-21 к готовому фюзеляжу осталось присоединить только крыло (любой современный самолет имеет одно крыло, которое делится на правую и левую части). В настоящее время идет монтаж различных систем внутри самолета, добавляет она, а на производственной площадке «Иркута» началась сборка второго самолета МС-21.

В Ульяновске на «Аэрокомпозите» (предприятие также входит в ОАК. — «Известия») завершается сборка композитного крыла для МС-21, которое создается по инновационной технологии вакуумной инфузии. Данный метод позволяет экономить вес, не нужно большого количество заклепок и болтов, придает крылу большее удлинение и лучшую геометрию, что позволит экономить до 6–8% топлива по сравнению с международными аналогами, — объясняет Локтионов. — При выпуске Airbus А350 и Boeing 787 тоже широко применяются композитные материалы, но по другим технологиям. Ранее никто в мире подобные технологии не использовал при создании столь крупных агрегатов, как крыло. Во главу угла мы ставим качество производства и готовность к испытаниям. На производственных мощностях «Аэрокомпозита» и партнеров было изготовлено свыше 100 конструктивно подобных образцов различных габаритов.

Вместе с тем выкатка самолета как пункт реализации проекта МС-21 закреплена в последней ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» — последние поправки внесены в ноябре 2015 года.

«Изготовление, сборка, стыковка планера, установка и монтаж систем и маршевой силовой установки (МСУ) в объеме, достаточном для обеспечения выкатки первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы Pratt & Whitney, — декабрь 2015 года (окончание изготовления — 2016 год), — говорится в ФЦП. — Изготовление второго, третьего летных образцов с двигателями фирмы Pratt & Whitney и четвертого летного образца ― 2017 год.».

Это уже не первый раз, когда сроки проекта сдвигаются на более позднюю дату. Как следует из постановления правительства от 15 ноября 2014 года, которое вносило изменения в предпоследнюю версию ФЦП, начать продажи (то есть получить средства по первым уже имеющимся контрактам) самолетов МС-21 планировалось в 2017 году. Более того, первый контракт на поставку воздушных судов, подписанный еще в 2011 году, подразумевал, что самолеты МС-21 будут поставлены лизингодателю «Авиакапитал-сервис» в период с 2017 по 2022 год. Последние же корректировки подразумевают, что первая поставка состоится только в 2018 году.

Вслед за графиком поменялся и планируемый доход от продажи самолетов. Так, если в прошлогодней версии ФЦП отмечается, что до 2025 года от продажи самолетов планировалось выручить минимум 847,5 млрд рублей, то согласно обновленным данным — минимум 700 млрд рублей.

Эксперты, впрочем, отмечают, что срыв сроков сейчас сыграет МС-21 на руку. В частности, первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев говорит, что масштабный кризис на рынке авиаперевозок, наоборот, заставляет российские авиакомпании сокращать авиапарк, а МС-21 поступит в серию, как раз когда может начаться подъем рынка.

Корректировки, которые в конечном счете сдвинут проект на несколько месяцев или максимум на год, не представляются крайне негативным фактором. Учитывая, что сейчас на рынке зафиксирован спад авиаперевозок, российские компании стремятся не просто не наращивать парк самолетов, а сокращать его, — говорит он. — Нельзя рассчитывать на большую емкость рынка. На данный момент нам достаточно присутствия на рынке SSJ-100. Возможно даже, что ОАК нас порадует и представит первые МС-21 в конце 2015 года.

— Считается, что если в самолете более 30% нововведений, то это уже огромный риск неисполнения сроков проекта. В МС-21 же количество новаций для нашей страны просто зашкаливает, — уверяет главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров. — Тем более проект начинался с нуля: на новом оборудовании, с новыми людьми, с новой технической базой. Когда у тебя в проекте столько технических революций, риски того, что ты что-то не сделаешь вовремя, очень велик. В большей степени затягивается испытание фюзеляжа. Но я считаю, что пусть лучше дольше испытывают и соберут в итоге хороший самолет, чем лишь бы что представить, но побыстрее. Гораздо более неприятно было, когда задерживался проект SuperJet. Задержка в 3 года обернулась тем, что российские компании успели заменить парк устаревших самолетов на более новые, SuperJet, если бы он был готов без задержек, мог бы взять часть заказов в этот период. У МС-21 ситуация другая: рынок насыщен Boeing и Airbus. Опоздать здесь невозможно.

Другой вопрос — импортозамещение, говорит Гусаров. Сейчас эта проблема крайне актуальна для авиапроизводителей, отмечает он, особенно вопрос двигателей. Первые версии самолета МС-21 планируется оснащать двигателями американкой компании Pratt & Whitney. С 2018 года самолеты планируется собирать на базе двигателя ПД-14 (сейчас он разрабатывается «Объединенной двигателестроительной корпорацией», которая входит в «Ростех»). В ОДК разрабатывают ПД-14 с 2008 года на базе пермского КБ «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода. Как ранее писали «Известия», по планам Минпромторга, ПД-14 также со временем может пойти на экспорт.

Известно, что оба обсуждаемых самолета — SSJ-100 и МС-21 — наполовину состоят из импортных компонентов. Главный по продажам «Иркута» Валерий Луньков этим летом признавал, что «задача [заместить импортные комплектующие] очень сложная». Что касается импортозамещения, то ноябрьские поправки к ФЦП внесли как минимум две американские компании, продукты которых для МС-21 должны быть заменены на российские аналоги (в прошлой версии они прописаны не были).

— Разработка технологии изготовления, проведение паспортизации российских пленочных клеев и полимерных покрытий типа SynSkin для замены покрытий фирм Hexcel и Cytec (США) применительно к агрегатам самолета МС-21, — звучит один из пунктов ФЦП на 2015 год.

Разрабатывается несколько версий самолета ближне-среднемагистрального МС-21. Основная, базовая, версия самолета — МС-21-300 — cпособна вместить до 180 пассажиров на борту, МС-21-200 — до 150 пассажиров и МС-21-400 до 212 пассажиров. Для сравнения, единственный российский гражданский самолет, создание которого началось в современной России, Sukhoi Super Jet 100, относится к региональным самолетам и способен перевозить максимум до 108 пассажиров.

На данный момент портфель заказов МС-21 достиг 285 самолетов. Из них 175 — это твердые контракты, по которым заказчики уже внесли аванс, еще 110 — это так называемые мягкие контракты и соглашения о намерениях. Стартовым заказчиком самолета выступил «Аэрофлот» (50 самолетов). Дмитрий Рогозин заявлял, что с 2018 года планируется ежегодно выпускать по 50 самолетов в год.

Автор: Мария Амирджанян, Александр Кондратьев

Источник: Известия

22 Дек Ростех выходит на иранский рынок

Госкорпорация проведет переговоры о поставках вертолетов, представит авиадвигатели и оптику

Ростех 21–23 декабря представит лучшие образцы продукции и комплексные проекты в Тегеране с целью создания технологических партнерств с иранскими промышленными компаниями. Это первый официальный визит делегации Ростеха в эту страну.

Представители Госкорпорации проведут переговоры о поставках российской вертолетной техники, представят авиационные двигатели, автоматизированные системы управления, высокотехнологичную оптическую продукцию. В рамках переговоров речь пойдет о поставках и организации производства энергетического и газоперекачивающего оборудования на территории Ирана.

Госкорпорация Ростех примет участие в выставке «Торгово-промышленный диалог: Россия – Иран», которая пройдет в Тегеране с 21 по 23 декабря 2015 года.

«Иранский рынок является для нас одним из наиболее перспективных в сфере торгово-промышленных отношений. Если ранее мы развивали военное сотрудничество между нашими странами, то сейчас мы заинтересованы и готовы предложить комплексные проекты в гражданской сфере

Сергей Чемезов, гендиректор Ростеха

«Иранский рынок является для нас одним из наиболее перспективных в сфере торгово-промышленных отношений. Если ранее мы развивали военное сотрудничество между нашими странами, то сейчас мы заинтересованы и готовы предложить комплексные проекты в гражданской сфере, – заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – При этом мы рассматриваем не просто поставки нашей техники. Мы готовы обсуждать вопросы локализации производств и обеспечение полного сервиса нашей техники с иранскими компаниями, а также крупные инфраструктурные проекты, которые зачастую не под силу отраслевым производителям. Такое технологическое сотрудничество позволяет заложить фундамент для долгосрочного развития промышленной кооперации между двумя странами».

В рамках выставки Ростех представит лучшие наработки ведущих холдингов: «Вертолетов России», ОДК, «Технопромэкспорта», «РТ-Химкомпозита» и «Швабе».

Развитие smart technologies – один из приоритетов в деятельности корпорации. Из ключевых проектов, которые имеют серьезный экспортный потенциал, можно выделить производство автоматизированных систем управления, создание инфраструктуры «умного» города, который трансформируется под любые заданные параметры, создание мобильных портов, производство беспилотных аппаратов и робототехники.

Ростех нацелен на развитие комплексных проектов на территории Ирана. У госкорпорации есть опыт создания не только высокотехнологичных производств, но и реализации системных проектов, таких, как строительство нефтеперерабатывающего завода в Уганде, проведение газопровода на территории Пакистана, освоение Огоджинского угольного месторождения.

Компания «Вертолеты России» представит на выставке российские вертолеты гражданского назначения. Ключевое место в экспозиции холдинга займет новый многоцелевой вертолет Ми-171А2, применяемый в условиях высокогорья, повышенной влажности и высоких температур. Холдинг также представит многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС и легкий вертолет Ка-226Т. Кроме того, «Вертолеты России» предложат систему послепродажного обслуживания вертолетов типа Ми-8/17.

Главным приоритетом Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в рамках Торгово-промышленного диалога является возможное сотрудничество с Ираном в области поставки энергетического и газоперекачивающего оборудования производства предприятий. Также ОДК намерена представить на выставке двигатели ТВ3-117/ВК-2500 для известных во всем мире вертолетов типа Ми-8/Ми-17, которые сегодня широко эксплуатируются и в Иране.

Холдинг «РТ-Химкомпозит», занимающийся созданием полимерных композиционных материалов и готовой продукции из них, планирует провести переговоры по очистке и обеззараживанию воды, реконструкции коксовых батарей и остеклению кабин машинистов поездов.

Выставка «Торгово-промышленный диалог: Россия – Иран» пройдет в Тегеране с 21 по 23 декабря 2015 года. В мероприятии примут участие крупнейшие промышленные корпорации обеих стран. Российская делегация, возглавляемая министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым, планирует провести ряд переговоров в рамках начала плотного сотрудничества в торгово-промышленной сфере.

Источник: Ростех

22 Дек Минобороны России может закупить самолеты Ил-114 в специальном исполнении

Министерство обороны РФ рассматривает возможность закупок самолетов Ил-114 в варианте специального применения, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В ближайшее время будет решаться вопрос первого заказчика самолетов Ил-114 — не исключено, что это будет министерство обороны», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина ранее в инициативном порядке проработал вариант патрульного самолета на базе Ил-114.

По словам собеседника агентства, прототип патрульного самолета Ил-114ЛЛ был создан в интересах компании «Радар-ММС». Именно на этой машине конструкторы АК им. Ильюшина отработали многие конструкторские решения при разработке патрульного самолета.

«Тем не менее, Ил-114ЛЛ нельзя считать полностью патрульной машиной, но во многом функции патрульной машины она выполняет. АК им. Ильюшина после выдачи технического задания Минобороны готово в короткие сроки создать патрульный вариант на базе самолета Ил-114-300», — сообщил собеседник агентства.

Самолет Ил-114 может эффективно использоваться в целях патрулирования — он имеет продолжительность полета не менее 11 часов и позволяет установить на нем все необходимое для патрулирования оборудования.

Пассажирский Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 человек. Его силовая установка состоит из двух двигателей ТВ7-117С (СМ) мощностью по 2500 л.с. Максимальная взлетная масса составляет 23,5 т, при максимальном запасе топлива коммерческая нагрузка составляет до 1500 кг. Кpейсеpская скоpость — 500 км/ч; кpейсеpская высота полета 7600 м.

Источник: AEX.ru