30 Дек Летные испытания МС-21 запланировали на конец 2016 года

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запланировала проведение первых летных испытаний самолета МС-21 к концу 2016 году, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Об этом пишет Взгляд.

«Выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолет. Проведем выкатку самолета к середине следующего года, а к концу года выйдем на летные испытания», — сказал министр.

22 декабря сообщалось, что выкатку первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы Pratt &Whitney перенесли с декабря 2015 на 2016 год по техническим причинам.

2 декабря сообщалось, что на Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21.

Россия уже заключила ряд контрактов с отечественными и иностранными заказчиками на поставки 150 самолетов МС-21.

25 ноября президент России Владимир Путин поздравил с победой разработчиков нового двигателя ПД-14, предусмотренного для всей линейки российской авиации. Президент отметил, что создание нового двигателя ПД-14, который изначально планировался как базовый для нового самолета МС-21, фактически предусмотрено для всей линейки российской авиации.

По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолеты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолетам Airbus.

МС-21 — российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. МС-21 будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе. На данный момент имеются соглашения о поставке 175 лайнеров. Крупнейшим заказчиком является «Аэрофлот», который заказал 50 таких лайнеров.

Источник: AEX.ru

29 Дек Денис Мантуров: Крупный инвестор ведет переговоры о покупке доли в «Вертолетах России»

Крупный портфельный инвестор ведет переговоры о покупке доли в компании «Вертолеты России». Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Если ориентироваться на мою позицию, то я никогда не был сторонником бесконечного расширения перечня госактивов. Государство на каком-то этапе может подставить плечо в консолидации активов, чтобы в дальнейшем выходить на финансовый рынок с полноценным активом. Но вопрос в том, когда это выгодно делать. Например, не буду называть интересанта, но сейчас возобновились переговоры по «Вертолетам России», которые мы в свое время воссоздали из пепла», — сказал министр. Предложенная портфельным инвестором цена покупки доли в «Вертолетах России» является «интересной», — заявил Мантуров.

«В 90-е годы активы (вертолетостроительные — прим. ред.) просто рассыпались, а сегодня это мощная высокотехнологичная машиностроительная компания, которая способна достигать нужных показателей. Три года назад мы пытались выйти на IPO, но вовремя снялись с road show, поскольку предложение было по цене ниже, чем нам хотелось. А сегодня портфельный инвестор захотел купить актив, исходя именно из той цены, которая нам была интересна. Поэтому нужно вовремя сделать паузу, и компания будет оценена по достоинству», — сказал министр.

Кроме того,  Минпромторг рассчитывает, что доля в ОАК может быть приватизирована в 2019-20 гг., после запуска проекта МС-21, отметил министр. «Мы рассчитываем на то, что рано или поздно ОАК выйдет на приватизацию, но нужно будет подождать 2019-2020 гг. Это связано с тем, что мы должны доработать портфель ОАК, одного SSJ-100 мало, и ОАК пока что живет за счет военного заказа. Нужно, чтобы SSJ-100 вышел на прибыль. К тому же, еще 3-4 года нужно будет дотировать подготовку МС-21», — сказал министр.

ОАК планирует первые летные испытания самолета МС-21 к концу 2016 года, заявил Мантуров. «Недавно в СМИ писали, что выкатка МС-21 и первый полет переносятся на несколько месяцев, а сам самолет строится на основе самолетов разработок 90-х годов… Вот до чего договорились! А этот самолет разрабатывается абсолютно с нуля с 2008 года. Да, выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолет. Проведем выкатку самолета к середине следующего года, а к концу года выйдем на летные испытания», — сказал министр.

Также, по словам г-на Мантурова,  «Ростех» не планирует поглощений в новых секторах экономики, работает только там, где у него уже есть активы.

Кроме того, Минпромторг РФ не видит рисков для промышленности РФ в связи с прекращением действия режима свободной торговли с Украиной с 1 января 2016 года, сообщил Денис Мантуров. «Для нас я никаких рисков не вижу. Скорее, они есть у украинских коллег — им будет достаточно тяжело заменить нашу продукцию. Мы уже справились с заменой того, что покупалось на Украине. А нашим украинским коллегам придется попотеть, чтобы найти себе новых клиентов. Дело в том, что импортозамещение — это не реакция на санкции. Оно идет уже достаточно давно.  Например, вертолетные двигатели мы начали импортозамещать еще с 2009 года. Но повторю еще раз — это не быстрый процесс, и особенно там, где речь идет о высокотехнологичной продукции», — сказал он.

Источник: AEX.ru

29 Дек «Технодинамика» будет ежегодно наращивать выручку на 18%

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует среднегодовой рост выручки в 18% на период до 2025 года. Данный показатель выше принятого плана ежегодного роста Ростеха в рамках стратегии до 2025 года, принятой на наблюдательном совете Госкорпорации. Таким образом холдинг «Технодинамика» может стать одним из драйверов развития Ростеха.

Основная задача новой Стратегии Госкорпорации Ростех до 2025 года – изменение российской экономической модели: диверсификация экономики, увеличение доли высокотехнологичной гражданской продукции и несырьевого экспорта. Новая стратегия Ростеха, предполагает ежегодный 17%-ный рост выручки.

Холдинг «Технодинамика», принявший новую стратегию в марте, заложил ежегодный рост на 18% до 2025 года. В списке стратегических целей холдинга — уже к 2020 году занять 50% рынка СНГ и войти в топ-5 мировых лидеров по разработке и производству авиационных систем.

«Мы полностью разделяем цели, указанные в стратегии Госкорпорации, и стремимся к тому, чтобы быть одним из драйверов ее развития, ставя перед собой чуть более высокие цели, чем указаны в стратегии Ростеха, – отметил генеральный директор компании Максим Кузюк. – Мы рассчитываем, что совокупная выручка компании уже к 2020 году вырастет в 3 раза – до 70 млрд рублей, а совокупная чистая прибыль – почти в 4 раза – до 6,4 млрд рублей».

Согласно стратегии развития, к 2020 году холдинг намерен стать глобальным поставщиком 12 авиационных систем, в числе которых взлетно-посадочные устройства, системы электроснабжения, безопасности и жизнеобеспечения воздушных судов; силовые установки, а также гидравлические и топливные системы. Развитие производственного комплекса предусматривает 28 млрд. руб. инвестиций до 2020 года.

Источник: холдинг «Технодинамика»

29 Дек Корпорация «Иркут» успешно выполнила планы поставки военной авиатехники

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) своевременно и в полном объеме выполнило обязательства 2015 года по государственному оборонному заказу и экспортным контрактам. Министерству обороны Российской Федерации и зарубежным заказчикам передано свыше 60 многоцелевых истребителей семейства Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

В 2015 г. корпорация расширила географию поставок авиационной техники военного назначения. Новые истребители Су-30СМ получила Республика Казахстан. Учебно-боевые самолеты Як-130 поступили на вооружение ВВС Республики Беларусь и Народной Республики Бангладеш.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «В 2015 г. нам удалось добиться рекордного объема поставок военной авиатехники». В уходящем году корпорация «Иркут» нарастила свои производственные возможности и приняла на работу около 1000 новых сотрудников. «Наше предприятие подтвердило свою эффективность, основа которой – профессионализм и трудовой энтузиазм сотрудников», – подчеркнул Олег Демченко.

Источник: AEX.RU, 28.12.2015

28 Дек КРЭТ разработал систему измерения высотно-скоростных параметров для беспилотников

Предприятие «Концерна Радиоэлектронных технологий» (КРЭТ), входящего в Госкорпорацию Ростех, разработало не уступающую мировым аналогам систему измерения высотно-скоростных параметров для беспилотных летательных аппаратов (СИВСП БПЛА). Об этом пишет и-Маш.

СИВСП-БПЛА воспринимает информацию о наружных давлениях и температуре торможения, преобразуя ее в цифровой вид. На ее основе осуществляет вычисление высотно-скоростных параметров и выдает вычисленные значения по кодовым линиям связи потребителям.

«СИВСП преобразует информацию в цифровой вид и передает, во все органы управления, — сказал первый заместитель директора «Аэроприбор-Восход» Михаил Нефёдов. – Эта разработка является важным шагом в сторону формирования в нашей стране полноценного комплекса компетенций в сфере производства современных БПЛА».

Как отметили в пресс-службе концерна, КРЭТ является одним из мировых лидеров в разработке аналогичных систем для боевой и гражданской авиации. «Аэроприбор-Восход»,входящий в концерн, разработал фактически новый прибор для беспилотника.

«В случае с БПЛА не стоит задача передачи информации на средства отображения для пилотов, но есть очень жесткие требования по массогабаритным характеристикам и электропотреблению, – отметил Первый заместитель директора «Аэроприбор-Восход» Михаил Нефёдов –. Создан полноценный прибор, который решает свои задачи во всем диапазоне высот и скоростей, доступных для современного БПЛА».

СИВСП-БПЛА может использоваться как на военных, так и на гражданских беспилотниках длительной продолжительности полета в независимости от решаемых ими задач. По своим техническим параметрам прибор не уступает аналогичным изделиям других крупнейших мировых производителей авионики, а благодаря техническим характеристикам и выгодной цене обладает высоким экспортным потенциалом.

Система СИВСП-БПЛА уже применяется в программе создания российского гражданского средневысотного БПЛА длительной продолжительности полета (класс MALE) «Орион». Данный аппарат планируется использовать для осуществления мониторинга и наблюдения, аэрофотосъемки, дистанционного зондирования земли, ретрансляции сигналов и других задач.

В большинстве из создаваемых сегодня в России средних и тяжелых беспилотных систем применяются технологии КРЭТ. Концерном разработан интегрированный комплекс БРЭО для перспективных беспилотников. Помимо СИВСП в него входят информационно-управляющие системы, системы автоматического управления, инерциально-спутниковая навигационная система, а также системы контроля и диагностики бортового оборудования.

Источник: AEX.RU, 28.12.2015 г.

28 Дек Бондарев: российский истребитель пятого поколения Т-50 поступит в ВКС РФ в 2017 году

Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения

Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) поступит на вооружение в 2017 году. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Мы этот самолет в 2017 году планируем получать уже», — сказал он. Цель, которая поставлена перед новейшей техникой — «облегчить труды пилота, решить в одном полете несколько задач и по земле, и по воздуху». Комментируя возобновление производства бомбардировщика Tу-160 «Белый лебедь» (Blackjack, по классификации НАТО), Бондарев сказал, что он будет представлен в новой конфигурации. «Берется только основа старого Ту-160. Вся внутренняя начинка — это абсолютно новые системы, абсолютно новые возможности». По его словам, хотя возобновить производство в нынешних условиях достаточно сложно, в Минобороны «уверены, что промышленность справится с этой программой в полном объеме» и самолеты будут получены своевременно.

«Вся практически техника, которая к нам приходит, прошла через Сирию или находится там. И она подтверждает те тактико-технические задания, которые мы перед ней выставляли», — отметил Бондарев. По его словам, с поставкой зенитного ракетного комплекса С-400 в Сирию ВКС РФ «навели порядок в воздушном пространстве (Сирии)». «Это очень серьезный комплекс и надежная защита наших воздушных рубежей», — подчеркнул он. На данный момент, сообщил главком, ВКС РФ ожидают поступления С-500. Ранее стало известно о завершении испытаний Т-50 ПАК ФА. Его серийные поставки, как ожидается, начнутся в 2017 году. Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году. Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения.

Источник: ИТАР-ТАСС

28 Дек Вице-президентом ОАК по экономике и финансам назначен Алексей Демидов

Вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по экономике и финансам с 22 декабря 2015 года назначен Алексей Владимирович Демидов.

Ранее, с мая 2015 года, Алексей Демидов занимал пост старшего вице-президента АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). С 2009 по 2015 год работал заместителем генерального директора по экономике и финансам, первым заместителем генерального директора, членом правления ОАО «Холдинг МРСК» (с 2013 года – «Россети»). В период с ноября 2011 года по июль 2012 года по совместительству исполнял обязанности генерального директора ОАО «МРСК Северного Кавказа». До 2009 года занимал должность первого заместителя финансового директора ОАО НК «Роснефть», ранее – должности советника заместителя председателя правления ОАО «Газпром», первого заместителя генерального директора ЗАО «Севморнефтегаз» и  финансового директора ЗАО «Первая стивидорная компания». До этого работал на различных позициях в банковской сфере.

Алексей Демидов окончил Санкт-Петербургский торгово-экономический институт по специальности «Бухгалтерский учет и аудит».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

28 Дек Александр Скоков назначен вице-президентом — руководителем аппарата ОАК

Александр Николаевич Скоков назначен с 24 декабря 2015 года вице-президентом – руководителем аппарата Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Должность вице-президента – руководителя аппарата введена в одобренной советом директоров ОАК новой организационной структуре, призванной увеличить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции. В задачи нового вице-президента входит построение эффективной работы таких направлений как развитие человеческих ресурсов, информационные технологии, корпоративные коммуникации, а также ряда других функций.

До назначения вице-президентом ОАК Александр Скоков с 2012 года возглавлял секретариат председателя коллегии Евразийской экономической комиссии. Ранее c 2008 года руководил секретариатом министра промышленности и торговли Российской Федерации. В 2004-2008 годах работал в Минпромэнерго, последовательно занимая должности советника, заместителя директора департамента структурной и инвестиционной политики, и.о. директора этого же департамента и помощника министра. В 2001-2004 годах работал на различных позициях в департаменте энергетических и природных ресурсов аппарата правительства. Ранее в Минэкономразвития работал заместителем начальника отдела департамента реструктуризации естественных монополий, в Федеральной энергетической комиссии занимал пост начальника отдела по контролю за соблюдением ФЗ «О естественных монополиях», возглавлял отдел по рассмотрению разногласий, связанных с тарифообразованием на электрическую и тепловую энергию, в Минтопэнерго (позднее – Минэнерго) работал по направлениям внешнеэкономической деятельности и привлечению инвестиций в топливно-энергетический комплекс. После окончания Государственной академии нефти и газа им. И.М. Губкина работал юристом в этом же учебном заведении. До службы в армии трудился на рабочих должностях на предприятиях нефтедобычи в Тюменской области.

Александр Скоков окончил Государственную академию нефти и газа им. И.М. Губкина по специальности «Юриспруденция».

Является действующим государственным советником Российской Федерации III класса.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

28 Дек Пермское предприятие разработает аналог украинского двигателя для вертолета Ми-26

 Пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель» приступило к разработке вертолетного двигателя ПД-12В — аналогу украинского двигателя для тяжелых вертолетов Ми-26. Об этом сообщил губернатор края Виктор Басаргин, передает ТАСС.

«Для замены украинского двигателя Д-136, которыми оснащаются вертолеты Ми-26, пермское предприятие «Авиадвигатель» начало работы по созданию вертолетного двигателя ПД-12В. Параллельно работаем над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета Sukhoi SuperJet (SSJ NG)», — сказал Басаргин.

Производить двигатели будет Пермский моторный завод. Конструкторское бюро «Авиадвигатель» и завод входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Ранее заместитель генерального конструктора ОДК Виктор Белоусов сообщал, что корпорация в настоящее время реализует 12 проектов в рамках программы импортозамещения авиационных и морских двигателей украинских предприятий «Мотор Сич» и «Зоря Машпроект».

В их числе — 4 проекта по самолетной тематике, еще 4 — по вертолетной, 3 — для морской техники и один для беспилотной авиационной техники. Сейчас пермские предприятия разрабатывают и проводят испытания двигателя нового поколения ПД-14 с тягой на взлете от 9 до 18 тонн, предназначенного для пассажирских и грузовых самолетов, в частности МС-21. Летные испытания движка начались в ноябре.

По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, горячая часть (газогенератор) двигателя ПД-14 может быть масштабирована и может стать сердцем создания семейства двигателей, таких как ПД-10, ПД-12В, а также движка на российско-китайском перспективном вертолете.

Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство. ОАО «Пермский моторный завод» производит серии авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.

Источник: AEX.ru

28 Дек ОДК получила контракты не менее чем на 35 двигателей ПД-14 для самолетов «Аэрофлота»

Ожидается, что к 2025 году на Пермском моторном заводе будут производить по 40 двигателей в год

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) получила контракты не менее чем на 35 новейших двигателей ПД-14, которые будут установлены на самолеты для «Аэрофлота», сообщил ТАСС губернатор Пермского края Виктор Басаргин. «Этой осенью ОДК приступила к летным испытаниям ПД-14. При этом ОДК уже получила контракты не менее чем на 35 двигателей, которые установят на самолеты для «Аэрофлота». Ожидаем, что к 2025 году на Пермском моторном заводе будут производить по 40 двигателей в год, к 2030 году — по 50″, — отметил губернатор. Он подчеркнул, что технология ПД-14 полностью отечественная. «Параллельно работаем над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета «Сухой Суперджет», — добавил глава региона. В пресс-службе ОДК ТАСС, в свою очередь, сообщили, что вопрос поставки прорабатывается. «Мы прорабатываем вопрос по поставке двигателей ПД-14 для 35 самолетов МС-21 лизинговой компании «Авиакапитал-сервис» в интересах «Аэрофлота», — сказали в пресс-службе. Президент России Владимир Путин поручил Минпромторгу представить предложения по организации продвижения на рынок двигателя ПД-14 и созданию семейства двигателей различной мощности на базе двигателя ПД-14. Такое поручение глава государства дал по итогам заседания президиума Госсовета РФ. Сделано это должно быть до 1 марта 2016 года. Ранее Путин в ходе большой пресс-конференции назвал новый двигатель ПД-14 важным событием в отечественным авиастроении, добавив, что «это первый продукт подобного рода с конца 80-х годов прошлого века. Это огромное достижение наших двигателестроителей». Головным разработчиком двигателя нового поколения является пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головным изготовителем — «Пермский моторный завод». Впервые за всю историю отечественного двигателестроения для разработки и производства ПД-14 создана широкая кооперация ведущих отраслевых предприятий и НИИ. Планируется, что на базе ПД-14 будет разработано целое семейство двигателей для различных видов летательных аппаратов, что позволит удешевить их производство.

Источник: ТАСС