Новый легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления получил два Одобрения главного изменения от Росавиации и Минтранса России (выполняют функции по сертификации авиатехники вместо Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета с декабря 2015 года) на вариант исполнения пассажирской кабины «Салон» (VIP) и «Применение системы кондиционирования воздуха». Об этом сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

Получение сертификата позволяет начать коммерческую эксплуатацию этой модификации вертолета. Интерес к ней проявляют российские и зарубежные заказчики. Кроме того, заинтересованность к вертолету уже проявило Министерство промышленности Российской Федерации. Одно из преимуществ вертолета «Ансат» по сравнению с зарубежными аналогами – самая большая по объему кабина среди вертолетов данного класса, в которой можно разместить до 7 пассажирских мест. Это позволяет выполнить салон в пассажирской VIP  версии  максимально комфортным. При компоновке салона на 5 посадочных мест грузовая кабина позволяет разместить шкаф для одежды и полноценное багажное отделение со встроенным мини-баром. Пассажирская кабина оборудована системами вентиляции и кондиционирования воздуха с индивидуальными точками обдува и освещения. Салон оборудован энергопоглощающими креслами с подлокотниками, амортизирующими вибрацию. Кроме того, для удобства пассажиров установлены авиагарнитуры с активным шумоподавлением, отметили в компании.

«Работа над модернизацией наших вертолетов не прекращается, – утверждает генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Подтверждение этому – уникальный вертолет «Ансат».

По словам генерального директора Казанского вертолетного завода Вадима Лигай, в настоящее время ведутся работы по модернизации топливной системы вертолета и установке дополнительных баков объемом до 200 кг для увеличения дальности полета. В разработке проект установки авариестойкой топливной системы объемом около 750 кг и увеличение ресурсных показателей.

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», – разработчик и производитель вертолета «Ансат». Предприятие приступило к сертификации гражданской версии вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в 2011 году. Ранее КВЗ разработал вариант «Ансата» с передовой электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А), который опередил время – нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.

«Для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе. «Ансат» с гидромеханической системой управления получил дополнение к сертификату типа АР МАК, позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке в конце 2014 года. В мае этого года сертификат типа получил медицинский вариант уникального вертолета. Уже на VIII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2015 холдинг «Вертолеты России» заключил первые контракты на поставку пассажирской версии вертолета «Ансат» производства КВЗ», — отметили в холдинге.

Источник: AEX.ru

Компания «Сухой» ведет работы по модернизации фронтового бомбардировщика Су-34 в части совершенствования его бортового оборудования и расширения номенклатуры авиационных средств поражения, сообщил «Интерфаксу» источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Проводимые в настоящее время опытно-конструкторские работы (ОКР) по совершенствованию самолета Су-34 выполняются в несколько этапов. Первый из них будет завершен в середине 2016 года. Ожидается, что к 2020 году после завершения ОКР по всем этапам будет создан модернизированный вариант самолета Су-34М», — сказал собеседник агентства.

По его словам, «характерной особенностью проводимых ОКР является возможность внедрения их результатов на вновь строящихся серийных самолетах». «Вплоть до 2020 года будут постоянно наращиваться возможности применения бомбардировщиком новых авиационных средств поражения, а также совершенствоваться бортовое оборудование Су-34 в целях дальнейшего повышения боевой эффективности самолета», — отметил собеседник агентства.

Он напомнил, что в соответствии с подписанными госконтрактами в период до 2020 года должно быть построено 124 самолета Су-34. «Следующий контракт, скорее всего, будет предусматривать поставку модернизированного варианта фронтового бомбардировщика Су-34М», — сказал источник.

Ранее сообщалось, что в настоящее время ведется разработка целого ряда высокоточных управляемых ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», которые могут быть применены на Су-34.

Источник: AEX.ru

В декабре 2015 года в лаборатории статических испытаний ФГУП «ЦАГИ» завершен первый этап сертификационных прочностных испытаний металло-композитной серийной конструкции силового кессона стабилизатора самолета МС-21-300, разработанного ПАО «Корпорация «Иркут». Предварительно, для проверки качества изготовления конструкции, на кессоне были проведены циклические нагружения. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Исследование напряженно-деформированного состояния кессона стабилизатора с использованием тензометрии и измерения общих деформаций конструкции позволяет оценить точность используемых при проектировании расчетных методов и математического обеспечения расчетов.

«В процессе выполнения серии прочностных испытаний натурных агрегатов, изготовленных из композиционных материалов, учеными ЦАГИ совместно с отделением прочности КБ Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут» удалось разработать инновационную комплексную расчетно-экспериментальную методику исследований, позволяющую расширить объем информации о прочности конструкции, получаемой при испытаниях одного агрегата. Это достигается последовательным проведением комплекса статических испытаний агрегата вплоть до расчетных нагрузок, испытаний конструкции на удар птицей и удар молнией, статических испытаний по определению несущей способности конструкции с нанесенными нормированными повреждениями и испытаний конструктивных образцов, изготовленных из конструкции агрегата после проведения испытаний до разрушения», — отметили в ЦАГИ.

При этом удается сократить расходы на изготовление дополнительных серийных агрегатов и специальных конструктивных образцов.

Источник: AEX.RU от 30.12.2015г.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) может быть оснащен разрабатываемым сейчас в России радаром, основанным на использовании радиооптических фазированных антенных решеток (РОФАР), сообщил советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, компания-разработчик РОФАР, входит в «Ростех») Владимир Михеев. Об этом пишет РИА Новости.

Фотонные технологии значительно расширят возможности средств связи и радаров ─ их масса снизится более чем вдвое, а разрешающая способность увеличится в десятки раз. Сверхширокополосность сигнала РОФАР позволяет получить практически телевизионное изображение в радиолокационном диапазоне. Технология радиофотоники, в частности, должна открыть новые возможности для улучшения «умной обшивки» на российских вертолетах и самолетах последнего поколения.

«На выходе нашей работы по РОФАР будет получен полный перечень летательных аппаратов – пилотируемых и беспилотных – которые мы планируем предложить оснастить радарами на основе радиооптических фазированных антенных решеток. Я думаю, что ПАК ФА тоже будет в этом списке, и по нему будут выданы определенные предложения», — сказал Михеев журналистам и добавил, что окончательное решение примет министерство обороны.

В рамках проекта РОФАР на базе КРЭТ была создана лаборатория радиофотоники. Концерн уже начал лабораторные исследования для создания РОФАР. Рассчитанная на 4,5 года работа идет по графику, который был согласован с Фондом перспективных исследований. Как сообщил в ноябре РИА Новости первый заместитель гендиректора КРЭТ Игорь Насенков, концерн намерен создать натурный образец радиолокационной станции будущего до 2018 года.

Источник: AEX.RU от 30.12.2015г.

Россия сможет реализовать поставку корабельных вертолетов марки «Ка» для «Мистралей» ВМС Египта до конца 2017 года, пока вопрос обсуждается, сообщил РИА Новости в среду высокопоставленный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС).

«В случае подписания соответствующего контракта в начале 2016 года вертолеты могут быть поставлены до конца 2017 года, консультации по этому вопросы начались», – сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что ангары «Мистралей» ВМС Египта построены под российские вертолеты: Ка-27/29 и Ка-52К.

Всего на кораблях типа «Мистраль» размещаются 16 вертолетов, в комбинации 8+8: восемь боевых и восемь транспортных, но эта комбинация может меняться в зависимости от поставленных задач.

Контракт на поставку двух вертолетоносцев типа «Мистраль» стоимостью 1,2 миллиарда евро был заключен между французской DCNS/STX и Рособоронэкспортом в 2011 году. Франция должна была передать первый корабль «Владивосток» в ноябре прошлого года, однако из-за событий на Украине и введения санкций против России этого так и не произошло. В начале августа Москва и Париж приняли решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку двух кораблей-доков типа «Мистраль».

Франция после возврата российского оборудования, установленного на «Мистрали», сможет распоряжаться вертолетоносцами. Ранее сообщалось, что президент Франции Франсуа Олланд достиг соглашения со своим египетским коллегой Абделем-Фаттахом ас-Сиси по условиям продажи двух предназначавшихся для России вертолетоносцев типа «Мистраль». В итоге Париж смог продать два корабля Египту, контракт был подписан 10 октября. Ожидается, что в Египет корабли прибудут летом 2016 года.

Источник: AEX.RU от 30.12.2015г.

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» 29 декабря получил очередной российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Поставка еще одного борта ожидается 30 декабря. Как ATO.ru пояснили в авиакомпании, обе машины передает «Сбербанк Лизинг». С их получением число SSJ 100 в парке перевозчика достигнет 24 бортов.

Новые машины имеют регистрацинные номера RA-89057 и RA-89058 (серийные номера 95097 и 95098). Оба самолета выполнены в компоновке на 87 кресел — 12 в бизнес-классе и 75 в экономклассе.

К моменту прибытия 30 декабря в Шереметьево второго самолета на счету «Сбербанк Лизинг» будет 14 переданых «Аэрофлоту» SSJ 100. В рамках контракта с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на 30 машин авиакомпании предстоит принять еще шесть бортов.

Первые 10 бортов перевозчику поставил другой лизингодатель — компания «ВЭБ-лизинг». В дальнейшем парк SSJ 100 «Аэрофлота» планируется нарастить до 50 самолетов. Соответствующий меморандум перевозчик подписал с ГСС в начале 2015 г.

Источник: AEX.ru

Группа компаний «Беспилотные системы» начала серийное производство комплексов беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга Supercam S-300M «Буревестник» и готовится к поставкам их на экспорт.

Об этом сообщил Интерфаксу-АВН руководитель группы компаний Максим Шинкевич. «На сегодня имеется уже два контракта на поставку комплексов Supercam S-300M «Буревестник» иностранным заказчикам», — сказал он.

М.Шинкевич не уточнил, в какие страны будет поставляться беспилотный комплекс, но отметил, что одна из них — из ближнего зарубежья. По его словам, в состав каждого из предназначенных на экспорт комплексов входит два беспилотника.

«Серийный выпуск комплексов с БЛА Supercam S-300M «Буревестник» начался в середине 2015 года, но к концу года уже поставлены первые несколько комплексов российским заказчикам», — сказал М.Шинкевич.

Беспилотник Supercam S-300M «Буревестник» выполнен по схеме «летающее крыло» с толкающим воздушным винтом. Аппарат имеет максимальную взлетную массу 9,5-10,5 кг. Продолжительность полета составляет 3,5 часа. Радиус действия радиолинии — до 90 км, а дальность передачи видеоинформации — 50 км. Практический потолок составляет 6000 м.

Источник: Военно-промышленный курьер

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запланировала проведение первых летных испытаний самолета МС-21 к концу 2016 году, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Об этом пишет Взгляд.

«Выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолет. Проведем выкатку самолета к середине следующего года, а к концу года выйдем на летные испытания», — сказал министр.

22 декабря сообщалось, что выкатку первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы Pratt &Whitney перенесли с декабря 2015 на 2016 год по техническим причинам.

2 декабря сообщалось, что на Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21.

Россия уже заключила ряд контрактов с отечественными и иностранными заказчиками на поставки 150 самолетов МС-21.

25 ноября президент России Владимир Путин поздравил с победой разработчиков нового двигателя ПД-14, предусмотренного для всей линейки российской авиации. Президент отметил, что создание нового двигателя ПД-14, который изначально планировался как базовый для нового самолета МС-21, фактически предусмотрено для всей линейки российской авиации.

По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолеты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолетам Airbus.

МС-21 — российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. МС-21 будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе. На данный момент имеются соглашения о поставке 175 лайнеров. Крупнейшим заказчиком является «Аэрофлот», который заказал 50 таких лайнеров.

Источник: AEX.ru

Крупный портфельный инвестор ведет переговоры о покупке доли в компании «Вертолеты России». Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Если ориентироваться на мою позицию, то я никогда не был сторонником бесконечного расширения перечня госактивов. Государство на каком-то этапе может подставить плечо в консолидации активов, чтобы в дальнейшем выходить на финансовый рынок с полноценным активом. Но вопрос в том, когда это выгодно делать. Например, не буду называть интересанта, но сейчас возобновились переговоры по «Вертолетам России», которые мы в свое время воссоздали из пепла», — сказал министр. Предложенная портфельным инвестором цена покупки доли в «Вертолетах России» является «интересной», — заявил Мантуров.

«В 90-е годы активы (вертолетостроительные — прим. ред.) просто рассыпались, а сегодня это мощная высокотехнологичная машиностроительная компания, которая способна достигать нужных показателей. Три года назад мы пытались выйти на IPO, но вовремя снялись с road show, поскольку предложение было по цене ниже, чем нам хотелось. А сегодня портфельный инвестор захотел купить актив, исходя именно из той цены, которая нам была интересна. Поэтому нужно вовремя сделать паузу, и компания будет оценена по достоинству», — сказал министр.

Кроме того,  Минпромторг рассчитывает, что доля в ОАК может быть приватизирована в 2019-20 гг., после запуска проекта МС-21, отметил министр. «Мы рассчитываем на то, что рано или поздно ОАК выйдет на приватизацию, но нужно будет подождать 2019-2020 гг. Это связано с тем, что мы должны доработать портфель ОАК, одного SSJ-100 мало, и ОАК пока что живет за счет военного заказа. Нужно, чтобы SSJ-100 вышел на прибыль. К тому же, еще 3-4 года нужно будет дотировать подготовку МС-21», — сказал министр.

ОАК планирует первые летные испытания самолета МС-21 к концу 2016 года, заявил Мантуров. «Недавно в СМИ писали, что выкатка МС-21 и первый полет переносятся на несколько месяцев, а сам самолет строится на основе самолетов разработок 90-х годов… Вот до чего договорились! А этот самолет разрабатывается абсолютно с нуля с 2008 года. Да, выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолет. Проведем выкатку самолета к середине следующего года, а к концу года выйдем на летные испытания», — сказал министр.

Также, по словам г-на Мантурова,  «Ростех» не планирует поглощений в новых секторах экономики, работает только там, где у него уже есть активы.

Кроме того, Минпромторг РФ не видит рисков для промышленности РФ в связи с прекращением действия режима свободной торговли с Украиной с 1 января 2016 года, сообщил Денис Мантуров. «Для нас я никаких рисков не вижу. Скорее, они есть у украинских коллег — им будет достаточно тяжело заменить нашу продукцию. Мы уже справились с заменой того, что покупалось на Украине. А нашим украинским коллегам придется попотеть, чтобы найти себе новых клиентов. Дело в том, что импортозамещение — это не реакция на санкции. Оно идет уже достаточно давно.  Например, вертолетные двигатели мы начали импортозамещать еще с 2009 года. Но повторю еще раз — это не быстрый процесс, и особенно там, где речь идет о высокотехнологичной продукции», — сказал он.

Источник: AEX.ru

 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует среднегодовой рост выручки в 18% на период до 2025 года. Данный показатель выше принятого плана ежегодного роста Ростеха в рамках стратегии до 2025 года, принятой на наблюдательном совете Госкорпорации. Таким образом холдинг «Технодинамика» может стать одним из драйверов развития Ростеха.

Основная задача новой Стратегии Госкорпорации Ростех до 2025 года – изменение российской экономической модели: диверсификация экономики, увеличение доли высокотехнологичной гражданской продукции и несырьевого экспорта. Новая стратегия Ростеха, предполагает ежегодный 17%-ный рост выручки.

Холдинг «Технодинамика», принявший новую стратегию в марте, заложил ежегодный рост на 18% до 2025 года. В списке стратегических целей холдинга — уже к 2020 году занять 50% рынка СНГ и войти в топ-5 мировых лидеров по разработке и производству авиационных систем.

«Мы полностью разделяем цели, указанные в стратегии Госкорпорации, и стремимся к тому, чтобы быть одним из драйверов ее развития, ставя перед собой чуть более высокие цели, чем указаны в стратегии Ростеха, – отметил генеральный директор компании Максим Кузюк. – Мы рассчитываем, что совокупная выручка компании уже к 2020 году вырастет в 3 раза – до 70 млрд рублей, а совокупная чистая прибыль – почти в 4 раза – до 6,4 млрд рублей».

Согласно стратегии развития, к 2020 году холдинг намерен стать глобальным поставщиком 12 авиационных систем, в числе которых взлетно-посадочные устройства, системы электроснабжения, безопасности и жизнеобеспечения воздушных судов; силовые установки, а также гидравлические и топливные системы. Развитие производственного комплекса предусматривает 28 млрд. руб. инвестиций до 2020 года.

Источник: холдинг «Технодинамика»