26 Окт Проданные в Индонезию и Лаос самолеты SSJ 100 вернут в Россию

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) договорилась о возвращении из Индонезии и Лаоса четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказали ATO.ru в ГСС. Речь идет о трех бортах, переданных индонезийской авиакомпании Sky Aviation (регистрационные номера PK-ECL, PK-ECM, PK-ECN, заводские — 95022, 95027, 95031), и одном, полученном лаосским перевозчиком Lao Central (RDPL-34195, 95026). Сейчас на всех четырех самолетах проводятся восстановительные работы.

Машины, с 2013 г. находившиеся в эксплуатации у Sky Aviation, возвращаются в связи с тем, что перевозчик в 2014 г. прекратил операционную деятельность. В дальнейшем эти самолеты могут быть предложены другим потенциальным заказчикам, пояснили в ГСС.

Lao Central приостановила деятельность в 2013 г. — в том же году, когда был получен первый SSJ 100. После возвращения в Россию эта машина поступит в распоряжение производителя.

Всего в заказе Sky Aviation фигурировало 12 российских самолетов. Lao Central изначально заказала три SSJ 100. Из-за того что остальные два борта поставить не успели, их решили передать специальному летному отраду «Россия», совершающему полеты в интересах первых лиц государства. Между тем в конце 2014 г. лаосский перевозчик заявил, что в середине 2015 г. планирует возобновить деятельность. В его планах также значилось увеличение парка SSJ 100 до четырех бортов. То, что такие переговоры идут, подтверждали и в ГСС.

Источник: АТО.ру

23 Окт Твёрдый заказ на более чем 150 истребителей 5-го поколения планируется подписать в ходе визита индийской делегацию в Москву — СМИ

В ходе запланированного на ноябрь текущего года визита индийской делегации в Москву может быть подписан ряд документов, включая соглашение о разделе работ по проекту создания истребителя пятого поколения и твердый заказ на 154 самолёта, сообщает газета Financial Express (Индия).

Также возможно достижение договоренности о производстве конкретного количества одноместных и двухместных вариантов совместного истребителя 5-го поколения, пишет издание со ссылкой на индийские военные источники.

Российско-индийская программа совместного перспективного многофункционального истребителя Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) предусматривает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать малозаметностью, крейсерской сверхзвуковой скоростью, высокой маневренностью, высоко интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, расширенной системой оповещения об обстановке, внутренним размещением авиационных средств поражения и централизованной системой оповещения и радиоэлектронной борьбы.

К настоящему времени завершены все работы по контракту на эскизно-технический проект перспективного FGFA. Полностью разработан облик самолета.

Согласованы объем и разделение работ сторон на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР).

Ранее замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Анатолий Пунчук сообщил «Интерфаксу», что Россия и Индия в будущем планируют разработать двухместный вариант совместного перспективного многофункционального истребителя FGFA, который сейчас создается на базе российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в одноместной конфигурации.

«Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского ПАК ФА в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитии программы предусмотрено проектирование и разработка двухместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны», — сказал А.Пунчук в ходе международной аэрокосмической выставке «Аэро Индия — 2015», которая прошла в феврале в индийском Бангалоре.

А.Пунчук также отмечал, что в текущем году стороны планируют заключить контракт на проведение ОКР по программе FGFA.

Индийские СМИ ранее сообщали, что подписание контракта на итоговое проектирование и ОКР по истребителю 5-го поколения сталкивается со значительными задержками.

Контракт на проектирование FGFA должен был быть подписан ещё в прошлом году, в соответствии с ранее уже пересматривавшимся графиком, после завершения первого этапа проекта: создания предварительного технического проекта. Но разногласия сторон по поводу распределения долей работ привели к задержке с подписанием контракта.

Контракт на создание предварительного технического проекта стоимостью $295 млн был подписан в декабре 2010 года и предусматривал завершение этой первой фазы проекта в течение 18 месяцев. Группа индийских специалистов работала в России над документацией по проекту.

По данным индийских СМИ, до того, как первоначальный план был пересмотрен, предусматривалось, что Индия уже c 2022 года начнет принимать FGFA на вооружение. Три прототипа истребителя по планам должны были поступить в Индию, соответственно, в 2014, 2017 и 2019 годах для подготовки пилотов на заводе местной корпорации Hindustan Aeronautics в городе Озар.

В настоящее время, по данным индийских СМИ, стоимость контракта на итоговое проектирование и ОКР по истребителю оценивается в $11 млрд. Индия и Россия несут эти расходы поровну. Они включают в себя проектирование самолета, создание инфраструктуры на авиазаводе в городе Озаре, строительство прототипа и проведение летных испытаний. Стоимость одного истребителя превысит $100 млн.

С учетом того, что индийский «перспективный многоцелевой истребитель» FGFA будет основан на российском одноместном ПАК ФА/Т-50, несколько прототипов которого уже проходят летные испытания, потребуется определенная переделка проекта, чтобы соответствовать требованиям ВВС Индии.

ВВС Индии первоначально намеревались построить 166 одноместных и 48 двухместных истребителей. Эти планы позднее изменились в пользу строительства только одноместной версии самолета, что позволило бы снизить расходы по проекту, а также уменьшить заметность истребителя для радаров. В настоящее же время, по данным местной газеты Financial Express, вновь рассматривается возможность достижения договоренности с российской стороной о производстве конкретного количества одноместных и двухместных вариантов совместного истребителя 5-го поколения.

ВВС Индии сталкиваются с необходимостью наращивания своего авиапарка и замены устаревших МиГ-21 на современные истребители. Индийцы сейчас располагают только 34 эскадрильями истребителей (в каждой по 14-18 машин). В то же время, по собственным оценкам индийских военных, им необходимо иметь, по меньшей мере, 44 эскадрильи для сдерживания Пакистана и Китая.

В руководстве ВВС Индии уверены, что Т-50 будет соответствовать их будущим потребностям. Помимо сверхманевренности и возможности лететь с крейсерской сверхзвуковой скоростью, FGFA будет нести вооружение внутри фюзеляжа, что снизит его радиолокационную заметность. При крейсерской скорости в 1,7-1,8 скорости звука истребитель обладает способностью наносить удары с дальней дистанции и преодолевать систему ПВО.

Источник: Интерфакс-АВН

23 Окт ОАО «Ил» готово обеспечить техобслуживание самолетов «Ан» Минобороны России

Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» (входит в ОАК) готов обеспечить поддержание технической эксплуатации всего парка военно-транспортных самолетов марки «Ан» (разработаны украинским «КБ Антонов») министерства обороны России, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор компании Николай Таликов.  Об этом пишет РИА Новости.

В прошлом году украинские власти запретили любое военно-техническое сотрудничество с Россией.

«Мы будем отслеживать все вопросы и работать с точки зрения поддержки эксплуатации всей «антоновской» тематики — начиная с самолета Ан-2 и заканчивая самолетом Ан-124. Это наша святая обязанность сегодня, и мы все силы прикладываем, чтобы министерство обороны не останавливалось именно из-за этих проблем с поддержкой эксплуатации», — сказал он.

По его словам, речь идет всего о «8-9 типах» самолетов. «Ил» осуществляет работы по техобслуживанию самолетов «Ан» по решению правительства и Минобороны РФ, отметил генеральный конструктор.

Источник: AEX.ru

23 Окт В ОНПП «Технология» создали уникальный триплекс для авиации

Уникальную технологию производства органо-органического электрообогреваемого птицестойкого остекления разработали ученые Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. А.Г. Ромашина в тесном сотрудничестве с коллективом Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов. Об этом сообщает Regnum.

Как рассказал 22 октября корреспонденту  руководитель ОНПП «Технология» Андрей Силкин, созданный триплекс весит в 2,5 раза меньше силикатного аналога, при этом полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к оптическим изделиям для авиационной отрасли.

По словам Силкина, «выполняя сложнейшую задачу, специалисты «Технологии» сумели найти оригинальные решения проблем, возникающих в ходе создания авиационного обогреваемого органического остекления. Наряду с инновационным методом нанесения токопроводящего покрытия на холодную поверхность (при нагревании оргстекло теряет свои свойства), был разработан инновационный метод интеграции нагреваемого слоя и токоподводящих элементов в органический триплекс, имеющий более мягкую, по сравнению с силикатным стеклом, поверхность. Изготовленный образец имеет равномерный обогрев всей поверхности и обладает превосходными оптическими свойствами. Испытания подтвердили все заявленные характеристики. Полученный опыт будет использован при создании обогреваемого органического остекления для отечественного вертолёта Ка-62».

«Новая технология, разработанная нашими специалистами, не имеет аналогов в мире по соотношению цена-качество. По сути, мы имеем очередное подтверждение высочайшего профессионализма и колоссального научного потенциала сотрудников предприятия», — подчеркнул Силкин.

Источник: AEX.ru

23 Окт Николай Таликов: Решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе»

Принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе «Сокол» уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» Николай Таликов. Об этом пишет РИА Новости.

«В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали», — сказал Таликов, отметив, что формальное решение «сегодня-завтра будет принято».

«Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе «Сокол». Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта», — уточнил Таликов.

«То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов», — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство «в том лице, в котором на сегодняшний день есть», так как он соответствует всем нормам ICАО и т.д.

По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. «Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114Е Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте», — сказал Таликов.

«Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит», — рассказал Таликов.

Источник: AEX.ru

22 Окт Серийная модернизация Ил-76 начнется в ВС России в 2016 году

 Серийная модернизация военно-транспортных самолетов Ил-76 Вооруженных сил России до уровня Ил-76МД-М начнется в 2016 году, сообщил в четверг журналистам заместитель гендиректора Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Юрий Юдин. Об этом пишет РИА Новости.

 «С 2016 года мы приступим к серийной модернизации самолетов Ил-76», — сказал Юдин, отметив, что сейчас завершается переоборудование первой машины.

 По его словам, модернизированный Ил-76 «в скором времени должен совершить первый полет». После этого, после отработки всех вопросов, начнется серийная модернизация.

Источник: AEX.RU, 22.10.2015 г.

22 Окт В ЦАГИ приступили к ресурсным испытаниям планера SSJ 100LR

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) начались ресурсные испытания планера Sukhoi Superjet 100 с увеличенной дальностью полета (SSJ 100LR; заводской номер 95075), сообщили в компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Этому предшествовала стыковка фюзеляжа, отъемных частей крыла и оперения, которые в Жуковский доставили в ноябре 2014 г.

Цель испытаний — подтвердить проектный ресурс ВС, рассчитанный на 70 тыс. летных часов и 54 тыс. взлетов-посадок. На сегодняшний день подтвержденный ресурс SSJ 100LR — 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Как ранее пояснял главный конструктор ГСС Владимир Лавров, проверке подвергнутся все силовые элементы конструкции самолета. Предполагается, что в ходе испытаний будут смоделированы все режимы полета, в том числе условия турбулентности. Помимо назначенного ресурса проверка должна подтвердить и программу периодического обслуживания SSJ 100LR.

В отличие от базовой версии SSJ 100 (RRJ-95B) версия с увеличенной дальностью полета (RRJ-95LR-100) сертифицирована на более полное заполнение топливного бака, в результате чего максимальная взлетная масса самолета увеличилась на 3570 кг, до 49450 кг. 

В связи с увеличением массы тяга стандартных двигателей SaM146, которые устанавливают на модернизированную машину, была увеличена на 5%. Дальность полета SSJ 100LR составляет 4578 км против 3048 км у базового варианта.

Российский сертификат типа на самолет увеличенной дальности был получен в августе 2013 г. Выдача аналогичного документа от Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) ожидается в ближайшее время.

На сегодняшний день единственным эксплуатантом SSJ 100LR является авиакомпания «Газпром авиа», в парке которой числятся 10 бортов этого типа. В будущем машины этой версии должны получить перевозчики «Ямал», «Бурятские авиалинии», «Якутия», а также МЧС.

Источник: ATO.ru, 22.10.2015 г.

22 Окт Россия ведет переговоры о поставках БПЛА за рубеж

Россия ведет предконтрактные переговоры с рядом стран о возможности поставок разработанных компанией «Ижмаш — Беспилотные системы» беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) «Гранат-1Э», «Тахион-Э» и «Гранат-4Э», сообщил в среду РИА Новости заместитель директора по развитию компании Евгений Зайцев.

 «Нашими беспилотниками «Гранат-1Э», «Тахион-Э» и «Гранат-4Э» интересуются страны по линии ОДКБ. Интересуются и партнеры из стран дальнего зарубежья. Сегодня к нам подходили представители стран Азии и Африки. На данный момент ведутся предконтрактные переговоры с рядом стран», — сказал Зайцев на выставке «Интерполитех» в Москве.

 Указанные беспилотники уже поставляются в Вооруженные силы России. Компания «Ижмаш — Беспилотные системы» создана в 2006 году. Основной вид деятельности: разработка, производство, ремонт, техническое обслуживание, установка, монтаж, реализация и эксплуатация беспилотных летательных аппаратов, а также обучение вопросам эксплуатации.

Источник: AEX.RU, 21.10.2015г.

22 Окт МАИ займётся подготовкой мировой элиты инженерных кадров

Новый объединенный научно-исследовательский университет МАИ планирует заняться реализацией комплексных и проблемно-ориентированных проектов в своей сфере, среди которых беспилотные летательные аппараты, сверхзвуковые, гиперзвуковые, а также электрические самолеты.

Об этом стало известно в ходе состоявшегося совещания, посвященного стратегии развития вуза под председательством министра образования и науки Российской Федерации Дмитрия Ливанова и участии представителей ключевых работодателей в области авиакосмической отрасли – Объединенной авиастроительной компании, Объединенная ракетно-космической корпорации, Федерального космического агентства и Государственной компании «Ростех».

«С присоединением к МАИ МАТИ возникли предпосылки к созданию мощного авиационно-космического, инженерно-технического университета, который был бы способен готовить кадры, выполнять научные исследования, разработки на высоком уровне по всему спектру необходимых работ для нашей авиации и космоса: от моделирования, конструирования до разработки технологий и новых материалов для использования в индустрии», — сказал глава Минобрнауки России.

В ходе заседания была представлена стратегия развития нового объединенного университета.

Согласно замыслу разработчиков, основной миссией МАИ станет подготовка мировой элиты инженерных кадров через опережающие исследования на всех этапах жизненного цикла.

Что именно станет основой образовательного процесса вуза, как изменится его система управления, каким образом будет развиваться кооперация с ведущими международными корпорациями – об этом планируется подробно рассказать в ходе международного наблюдательного совета по повышению конкурентоспособности российских университетов среди ведущих мировых научно-образовательных центров, который состоится на следующей неделе в г. Владивостоке. Там же пройдет конкурсный отбор среди вузов на вхождение в программу 5-100.

Участники совещания, среди которых были председатель правления, президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, заместитель Генерального директора по персоналу и социальной политике ОРКК Алла Вучкович, заместитель руководителя «Роскосмоса» Денис Лысков, заместитель председателя Научно-технического совета ГК «Ростех» Александр Каширин, индустриальный директор авиационного комплекса ГК «Ростех» Алексей Федоров выразили заинтересованность в формировании МАИ как научно-исследовательского комплекса, так и одного из основных кадровых ресурсов.

Дмитрий Ливанов в свою очередь заявил, что Минобрнауки России будет всесторонне поддерживать новый университет.

«Для нас это важный проект, мы будем его поддерживать, но сам вуз должен играть роль «точки сборки», генератора идей и, что самое важное, должен быстро двигаться вперёд», — сказал министр.

Источник: Наука и технологии РФ