14 Авг «Авиадвигатель» покажет на «МАКС-2015» опытный экземпляр двигателя ПД-14

Посетители авиасалона смогут увидеть один из опытных экземпляров двигателя ПД-14. Впервые будет демонстрироваться реверсивное устройство и элементы мотогондолы нового двигателя, разработанные пермским конструкторским бюро. Особенностью конструкции узлов мотогондолы является широкое применение композиционных материалов и связанных с ними технологий.

Пишет пресс-служба ОАО «Авиадвигатель».

 ПД-14 — полностью отечественный двигатель пятого поколения, предназначенный для новых российских ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Двигатель ПД-14 создан в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».  Головным исполнителем работ по проекту «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» является АО «ОДК», головной разработчик проекта – пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головной изготовитель  – «Пермский моторный завод».

Впервые в практике отечественного двигателестроения для разработки и производства двигателя создана широкая кооперация ведущих двигателестроительных предприятий РФ, что позволяет использовать в проекте наилучший опыт российских компаний, консолидировав их сильные стороны. В изготовлении двигателя ПД-14 участвуют: ОАО «ПМЗ», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «УМПО», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Стар», НПЦГ «Салют», ОАО «ПЗ «Машиностроитель», ОАО «ВАСО», ОАО «ОНПП Технология» и другие предприятия.  Для освоения и внедрения высокопроизводительных технологических процессов, так называемых – ключевых технологий, предприятиями кооперации проведено обновление станочного парка и производственного оборудования.

 «К настоящему времени работы по проектированию двигателя ПД-14 практически завершены. В этом году начнутся летные испытания нового двигателя на летающей лаборатории ИЛ-76 в ЛИИ им. Громова», — сообщает пресс-служба.

 Проект создания двигателя ПД-14 изначально предусматривал разработку унифицированного газогенератора для дальнейшего создания на его базе целого семейства двигателей, для разных видов летательных аппаратов и наземных установок (газоперекачивающих агрегатов и электростанций). Газогенератор – самый сложный, высоконапряженный и дорогой узел двигателя, определяющий его конкурентоспособность и стоимость. Унификация газогенератора позволяет сократить сроки разработки  и себестоимость изготовления каждой из последующих модификаций.

 «Модификации двигателя  ПД-14 могут быть использованы как для ремоторизации существующих воздушных судов типа Sukhoi Superjet-100, Ан-148, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Бе-200, Ил-76, Ил-96, так и для  перспективных воздушных судов – самолета Sukhoi Superjet-130NG, тяжелого  широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского  самолета, а также для тяжелого транспортного российско-китайского вертолета. Подобная перспектива обсуждалась на недавней рабочей встрече президента Владимира Путина и заместителя председателя правительства Дмитрия Рогозина, посвященной текущему состоянию и дальнейшему развитию российского двигателестроения», — уточняется в сообщении.

Источник:  AEX.RU, 13.08.2015 г.

13 Авг Ил-112В получит самую современную механизацию крыла в своем классе

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает систему перемещения закрылков для самолета Ил-112В по контракту с ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина».
Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех заключил контракт с ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» на разработку элементов механизации крыла для проектируемого военно-транспортного самолета Ил-112В. Опытный образец для стендовых испытаний должен быть создан до конца 2015 года. Образец для испытаний в составе воздушного судна будет создан до конца мая 2016 года.

В отличие от остальных самолетов в этом классе, Ил-112В получит систему перемещения закрылков, работающую за счет электроприводов, а не на основе гидравлических агрегатов. Такой подход позволяет снизить вес системы и повысить ее эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность.

«Разработка электрических приводов — еще один шаг к полноценной работе над концепцией «более электрического самолета», — отмечает генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк. — Эта концепция активно прорабатывается во всем мире, так как отказ от гидравлических и пневматических систем существенно снижает вес и повышает надежность ВС, и у нас есть возможность воплотить ее в числе первых. Это даст нам заметные рыночные преимущества как интегратору систем».

Напомним, «Технодинамика» уже разрабатывает для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В шасси и гидроцилиндры, кислородное оборудование, а также систему электроснабжения, которая будет обеспечивать электропитанием все бортовые системы воздушного судна.

Ил-112 — проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный для замены парка самолетов Ан-26. Постройка первого опытного образца Ил-112В запланирована на 2016 год, а начало серийного производства — на 2018 год.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 13.08.2015 г

13 Авг Вертолет Ка-52К оснащен новейшей системой обнаружения целей

Новейший российский боевой вертолет Ка-52К «Катран», создававшийся для базирования на вертолетоносцах типа «Мистраль», благодаря системе обработки видеоизображений семейства «Охотник» способен обнаруживать и распознавать объекты на дальности, в 1,5 раза большей, чем сухопутная версия Ка-52 — «Аллигатор», сообщил в среду первый заместитель гендиректора крупнейшего в РФ холдинга в радиоэлектронной отрасли «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») Игорь Насенков. Об этом пишет РИА Новости.

 «Система обработки видеоизображений семейства «Охотник» обеспечивает увеличение дальности обнаружения и распознавания объектов в 1,2-1,5 раза, расширение времени действия ТВ-канала в пределах суток. Наличие функции автосопровождения позволяет стабилизировать привязку поля зрения видеоканалов к интересующему участку наблюдаемой картины и выдать в систему телеориентации в цифровом коде ошибки рассогласования цели относительно линии визирования», — сказал Насенков.

 КРЭТ производит целый ряд систем для Ка-52К. На нем, в частности, установлены высокоэффективный комплекс бортовой обороны «Витебск», гиростабилизированная оптико-электронная станция ГОЭС-451, радиолокационный комплекс «Арбалет», лазерно-лучевая система наведения управляемого оружия, система автоматического управления САУ-800.

 «САУ-800 обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах управления. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52 — пилот может сконцентрироваться на применении вооружений», — сказал Насенков.

 Он отметил, что благодаря разработкам КРЭТ Ка-52К способен «эффективно выполнять боевые задачи в любых погодных условиях, в любое время суток, и возможности по использованию этой машины в целом выходят далеко за пределы задачи поддержки десанта».

«К примеру, благодаря радиолокационному комплексу разработки КРЭТ этот вертолет способен обнаруживать корабли противника на дальности до 200 км и уничтожать их противокорабельными ракетами типа Х-31 и Х-35. Это приближает его по возможностям к самолетам палубной авиации Су-33 и МиГ-29К», — рассказал собеседник РИА Новости.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: AEX.RU, 12.08.2015 г.

13 Авг Работы по созданию радиоэлектронного комплекса для ПАК ДП начаты в РФ

Работы по определению облика радиоэлектронного комплекса перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП), который в будущем заменит МиГ-31, начаты в «НИИП имени В.В. Тихомирова», сообщил журналистам генеральный директор предприятия Юрий Белый.

В прошлом году главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что Россия в 2017 году начнет научно-исследовательские работы по разработке ПАК ДП. О готовности принять участие в работах по разработке самолета в феврале этого года заявила РСК «МиГ».

«Разработка системы «Заслон» истребителя-перехватчика МиГ-31 явилась этапной для нашего института и стала его «визитной карточкой». Поэтому, конечно, мы не могли остаться вне участия в работе по созданию нового радиоэлектронного комплекса для ПАК ДП. Начаты научно-исследовательские работы по определению облика системы на базе не только модернизированного «Заслона», но и всех последних разработок, включая «Барс», «Ирбис», радиоэлектронная система для ПАК ФА и других», — сказал Белый.

Он отметил, что для нового перехватчика должны быть разработаны на современной основе и все остальные системы.

«В случае если НИИП будет выбран разработчиком радиоэлектронного комплекса, то необходимо будет обеспечивать взаимодействие со всеми бортовыми системами. К этому мы тоже готовы, необходимый опыт имеется», — добавил гендиректор разработчика.

НИИП — разработчик систем управления вооружением (СУВ) истребительной авиации, а также разработчик зенитных ракетных комплексов средней дальности ПВО Сухопутных войск, задачей которых является защита от средств воздушного нападения. В настоящее время акционерами «НИИП имени В.В. Тихомирова» являются «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (56% акций) и «Концерн Радиоэлектронные Технологии» (44%), входящий в госкорпорацию «Ростех».

Источник: AEX.ru

13 Авг МиГ-35С будет востребован мировым рынком — главком ВКС

Новый российский многофункциональный истребитель МиГ-35С будет востребован не только российскими ВВС, но и зарубежными заказчиками, считает главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Таким самолетом нужно гордиться. Этот самолет будет покупать не только наше Минобороны, но и иностранцы также будут брать», — сказал В.Бондарев в эфире телеканала «Россия 24» в среду.

Он отметил, что этот самолет, во-первых «будет дешевле, чем линейка «Су», а во-вторых, проще в эксплуатации». «Будут меньше затраты на обучение и переучивание летного состава. Поэтому он будет востребован», — сказал главком.

Он сообщил, что сейчас идут мероприятия по подготовке данного самолета к госиспытаниям, которые должны завершиться в 2017 году. С 2018 года мы планируем закупки МиГ-35С», — сказал В.Бондарев.

МиГ-35 представляет собой дальнейшее развитие линейки самолетов МиГ-29М1/2″. Истребитель планируется оснастить двигателями РД-33МК, аналогичными тем, что устанавливаются на палубные истребители МиГ-29К/КУБ. Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-35 разработано на основе технологий нового поколения.

На истребитель устанавливается новая оптико-локационная станция с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой, обеспечивающая обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусфере днем и ночью. Оптико-локационная станция и новая нашлемная система целеуказания и прицеливания интегрированы в систему управления вооружением.

В МиГ-35 вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались для поставки на экспорт. В их числе — средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зону ПВО противника. Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29.

Источник: Интерфакс-АВН

13 Авг «Сбербанк Лизинг» на МАКС обсудит поставку Аэрофлоту десяти Sukhoi SuperJet 100

«Сбербанк Лизинг» может заключить с крупнейшим авиаперевозчиком России, «Аэрофлотом», контракт на поставку десяти самолетов Sukhoi Superjet 100 на авиакосмическом салоне МАКС-2015, который пройдет в подмосковном Жуковском с 25 по 30 августа, сообщил в интервью председатель правления, и.о. гендиректора «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царев. Об этом пишет РИА Новости.

«Мы этого хотим. Переговоры ведем, хотели бы, конечно, с 21-го, а с какого будем, я думаю, покажет MAКС. Я надеюсь, подпишем соответствующие документы… Мы хотим поставить десять, но помимо нас могут выйти другие участники», — сказал он.

Сейчас «Аэрофлот» эксплуатирует 20 самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SSJ100 «Аэрофлоту» являются самым крупным проектом «Сбербанк Лизинга» в области авиации. «Мы закончили поставку по контракту на десять самолетов, из которых шесть передали в прошлом году и четыре в этом. Нам интересно поставлять эти самолеты, и определенные переговоры в этом направлении ведутся», — сказал Царев.

Комментируя низкий налет самолетов данного типа в авиакомпании, Царев отметил, что «у него, как и у каждого самолета, были свои «детские болезни», и раньше мы боялись многих технических факторов». «Мы верим в эту машину, она показывает большой налет в мексиканской авиакомпании InterJet. Сегодня данный тип самолета уже эксплуатируют семь авиакомпаний», — сказал он.

Средний налет на один SSJ в мексиканской авиакомпании Interjet (в парке перевозчика 16 таких самолетов) составляет 180,62 часа в месяц, или 6,02 часа в сутки. В «Аэрофлоте» средний налет составляет 150,35 часа в месяц (5,01 часа в сутки).

Источник: AEX.ru

13 Авг СибНИА готовится к президентскому показу на МАКС-2015

Руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. Чаплыгина Владимир Барсук сегодня лично провел летные испытания самолета Ан-2, модернизированного на базе новосибирского предприятия. Об этом пишет ФедералПресс.

Владимир Барсук – летчик-испытатель; его общий налет составляет около 6000 часов, в том числе на испытательной работе – более 2500 часов. Он освоил 23 типа различных летательных аппаратов: от самолета до автожиров и планеров. В СибНИИА рассчитывают, что их версию Ан-2 включат в «Президентский показ» Международного авиакосмического салона МАКС-2015, в рамках которого Владимиру Путину продемонстрируют лучшие и новейшие разработки в области авиастроения. Авиасалон МАКС-2015 пройдет в подмосковном городе Жуковском с 25 по 30 августа. Главная цель МАКС – демонстрация российских высоких технологий.

При модернизации Ан-2 новосибирские разработчики применили самые современные технологии: установлено композитное крыло, которое было разработано и изготовлено в СибНИА, а также газотурбинный двигатель. В результате улучшили летные характеристики самолета, он стал более экономичным и неприхотливым в эксплуатации. Биплан способен выполнять полеты с грунтовых площадок длиной 200 метров, доступен для пилотов любой классификации.

Ан-2 предназначен для социально значимых грузовых и пассажирских перевозок в отдаленные регионы страны. Самолет также может быть использован как лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геологоразведочный, санитарный и сельскохозяйственный борт. По данным Ростеха, на сегодняшний момент 90 % парка малой авиации России составляют устаревшие Ан-2. Модернизированная модель биплана может стать основой для возрождения малой авиации в стране.

Источник: AEX.ru

12 Авг «АэроКомпозит» завершает очередной этап сборки кессона крыла МС-21

Центр компетенций ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — компания «АэроКомпозит» завершила этап сборки носовой и хвостовой частей композитного кессона крыла самолета МС-21, сообщает пресс-служба компании «АэроКомпозит».

 Сборочные единицы перешли на следующую станцию, где в настоящее время завершаются работы по сборке каркаса кессона крыла. В дальнейшем сборка продолжится на станции установки панелей кессона крыла. Работы ведутся на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск». Консоли для первого лётного самолета МС-21 планируется отгрузить на Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» осенью текущего года, отметили в компании.

 Пассажирский ближне-среднемагистральный самолет МС-21 станет первым воздушным судном с композитным крылом, изготовленным по инфузионной технологии, которая дает возможность создания силовых интегральных конструкций без использования дополнительного крепежа, которые работают как цельная структура. Размах крыла данного воздушного судна составляет 36 метров. При его создании используется свыше 100 крупногабаритных элементов конструкций из полимерных композиционных материалов. Детали получаются на 5-10% легче, чем аналогичные алюминиевые.

 «В середине апреля с производственной площадки «АэроКомпозит-Ульяновск» на Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» была отправлена первая сборочная единица – композитный центроплан с элементами отсека фюзеляжа для сборки первого лётного самолета МС-21», — уточняет пресс-служба.

Источник: AEX.RU, 12.08.2015 г.