25 Июн Кадры в движении

Как стало известно “Ъ”, в руководстве Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») в скором времени произойдут кадровые перестановки: 17 июля у ее гендиректора Владислава Масалова заканчивается контракт, который продлен не будет. Наиболее вероятным его сменщиком источники “Ъ” называют управляющего директора Уфимского моторостроительного производственного объединения Александра Артюхова. Ему на практике предстоит реализовывать планы по импортозамещению продукции украинского оборонно-промышленного комплекса.

О том, что на 18 июля в ОДК запланировано внеочередное заседание совета директоров, “Ъ” рассказали несколько источников в оборонно-промышленном комплексе. «В повестке фигурирует вопрос об избрании нового гендиректора,— подтвердил “Ъ” собеседник в самой корпорации.— Владислав Масалов не планирует продлевать контракт, который у него заканчивается 17 июля». По словам источника “Ъ” в окружении топ-менеджера, решение покинуть пост главы ОДК не является результатом конфликта: «Стороны расходятся мирно, претензий к нему нет». Официально в ОДК информацию “Ъ” не комментируют.

 АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) создано в 2008 году, входит в госкорпорацию «Ростех». Специализируется на разработке, серийном производстве и сервисе двигателей для военной и гражданской авиации, космоса и ВМФ, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. В ОДК входят 16 российских предприятий двигателестроения («Сатурн», «Климов», «Кузнецов» и другие). Выручка в 2013 году — 158,9 млрд руб., убыток в 2013 году — 3,2 млрд руб.

Господин Масалов руководит ОДК с 2012 года (до этого он возглавлял ФГУП «Научно-исследовательский центр газотрубостроения “Салют”»).

 За неполных три года корпорация так и не стала безубыточной, но позитивные изменения в отрасли все же произошли: были созданы профильные двигателестроительные дивизионы, начал расти объем гособоронзаказа (в 2014 году он составлял уже более 50 млрд руб.), а главное — была разработана стратегия развития ОДК до 2025 года. В ней определены основные проекты корпорации: это работы по семейству двигателей ПД-14, создание двигателей для военной авиации, перспективного скоростного вертолета и газотурбинных установок для «малой энергетики». «Масалов считал создание долгосрочной программы развития отрасли своей основной задачей»,— говорит один из собеседников “Ъ”.

Одновременно с реорганизацией отрасли господин Масалов был вынужден заняться вопросами импортозамещения продукции украинского ОПК. Напомним, что президент Украины Петр Порошенко в июне 2014 года ввел запрет на оборонное сотрудничество с российскими предприятиями. Российско-украинская кооперация в двигателестроении была традиционно ориентирована в основном на российского заказчика. Ему поставлялись вертолетные двигатели ТВ3–117 и Д-136 (разработки компании «Мотор Сiч»), комплектующие к авиационным двигателям АИ-222 (для учебно-боевых самолетов Як-130) и Д-436 (для самолетов Ан-148), а также турбины разработки николаевского завода «Зоря-Машпроект» (использовались на российских фрегатах проекта 11356). Замещать изделия «Мотор-Сiч» будут усилиями компании «Климов»: там уже запущено опытно-конструкторское производство вертолетных двигателей ВК-2500 для вертолетов типа «Ми» и «Ка». В 2017 году их серийное производство должно быть увеличено до 350 двигателей (в 2014-м — 50 единиц). Вместо «Зоря-Машпроекта» судовые двигатели будет производить рыбинский «Сатурн». Однако полностью подготовить производственные мощности к выпуску отечественной продукции станет возможным не ранее 2018 года. В конце 2014 года глава совета директоров ОДК Владимир Артяков оценивал общую потребность в инвестициях до 2025 года (с учетом проектов по импортозамещению) более чем в 300 млрд руб., из которых половина этой суммы предусмотрена бюджетом. Остальные расходы будут покрываться из средств самой ОДК.

 Сменщик господина Масалова пока не определен. Среди кандидатов на должность главы ОДК источники “Ъ” называют Максима Кузюка, гендиректора холдинга «Технодинамика» (входит в «Ростех»), двух топ-менеджеров ОДК — Александра Артюхова, управляющего директора ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», и Сергея Попова, управляющего директора «Пермского моторного завода», а также первого замглавы ОАО ОПК «Оборонпром» Павла Осина. Ранее считалось, что больше всего шансов возглавить ОДК у господина Кузюка, которого продвигает ряд высокопоставленных представителей «Ростеха», однако его кандидатуру, по информации “Ъ”, не поддерживают в правительстве: там считают, что возглавить компанию должен выходец именно из двигателестроительной отрасли. При таком раскладе шансы получить повышение наиболее высоки у господина Артюхова. Владислав Масалов, по словам источников “Ъ”, намерен определиться с местом работы ближе к сентябрю.

 «Двигателестроение в текущей политической ситуацией является стратегически важной отраслью для страны,— считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.— Если мы потеряем несколько самолетостроительных предприятий, то ничего страшного не произойдет, а потеря любого завода из сферы двигателестроения будет катастрофой». Он отмечает, что место главы ОДК «расстрельное», поскольку придется работать де-факто в условиях внешней блокады.

Авторы: Иван Сафронов, Елена Киселева

Источник: Коммерсантъ

25 Июн В России создана система, позволяющая сделать БПЛА из любого воздушного судна

Технология, позволяющая переоборудовать воздушное и морское судно в беспилотный комплекс, создана в России. Об этом ТАСС сообщил технический директор компании «Тайбер», разработчика данной системы, Сергей Тыцык.

«Создавать беспилотный комплекс для специального применения — это долгий процесс, а носители подобного класса нужны уже сегодня. Мы разработали систему, которая позволит оперативно создать беспилотник практически любого типа и назначения из находящегося в эксплуатации пилотируемого самолета, вертолета или надводного объекта», — сказал Тыцык.

По его словам, сейчас есть много авиационной техники с истекшим ресурсом, к примеру, вертолеты Ка-26. «Можно создать на их базе беспилотники и отправить на Север, где эти вертолеты могли бы использоваться для перевозки грузов и так далее. Это пока наши амбициозные планы, но сейчас, в принципе, это уже возможно», — пояснил собеседник агентства.

То же самое, по словам Тоцыка, касается и морской составляющей. «Взять, к примеру, пограничный катер. Выходить на нем в море при сильном волнении опасно, поэтому на него можно установить систему, которая позволит ему находиться в море без участия человека, то есть автономно. При этом катер может использоваться в штатном режиме с командой на борту в любой момент», — сказал он.

Говоря о принципах функционирования данной системы, собеседник отметил, что под контроль оператора берутся абсолютно все системы подвижного объекта. «На штурвал, руль, закрылки, тормоз, шаг винта и прочее устанавливаются сервоприводы с обратной связью, которые имеют так называемое «срывное» звено, и пилот может в случае нештатной ситуации резким движением разорвать механическую связь между сервоприводом автопилота и органами управления самолетом», — сказал Тыцык.

По его словам, предусмотрена возможность подключения к авионике воздушного судна. «Все питание бортовых систем контролируется и управляется через блок защиты и коммутации. Точно так же происходит с вертолетом или катером с небольшими вариациями», — резюмировал собеседник агентства.

Источник: AEX.ru

25 Июн ПАО «Туполев» получило разрешение на использование комплексного тренажера самолета Ту-204СМ

17 июня 2015 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) при Министерстве транспорта Российской Федерации выдало разрешение на использование установленного в авиационном учебном центре ПАО «Туполев» комплексного тренажера КТС Ту-204СМ для подготовки летного состава самолетов Ту-204СМ инструкторским составом ПАО «Туполев» по утвержденной Управлением летной эксплуатации «Программе профессиональной переподготовки летного состава на самолет Ту-204СМ». Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Туполев».

«Работы по созданию комплексного тренажера экипажа самолета Ту-204СМ в ПАО «Туполев» начались по указанию заместителя Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова во второй половине 2012 года. Работы осуществлялись в широкой международной кооперации с ведущими мировыми фирмами, специализирующимися на тренажерном и при-борном оборудовании: MOOG  Голландия – поставщик пневмоэлектрической системы акселерационных воздействий (активной системы имитации перегрузок и ускорений) и загрузка каналов управления, Rockwell Collins США — система отображения визуальной обстановки, включая конструктивный модуль, экран обратной проекции, широкоугольное зеркало, генераторы изображения, управляющую станцию и проекторы, Sim-Industries B.V. Голландия – кабинный модуль тренажера, включая рабочее место инструктора, ООО «Научно производственная фирма «Системы комплексных тренажеров» — интеграция, комплексная сборка, отладка тренажера написание уникального ПМО, ЗАО «Транзас-Авиация» — имитаторы приборного оборудования, ЗАО «Авиастар СП» — кабинное оборудование, ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ЗАО «Авиаприбор» и рядом других предприятий-поставщиков приборного оборудования», — говорится в сообщении.

Полученный практический опыт создания тренажера и тренажерного центра позволит Центральному конструкторскому бюро ПАО «Туполев» закрепить позиции разработчика самолета, как продукта востребованного заказчиком, а Авиационному учебному методическому центру АУМЦ-Ту своевременно и качественно проводить подготовку авиационного персонала на уровне международных стандартов.

Источник: AEX.ru

24 Июн ОДК до конца года произведет 50-60 вертолетных двигателей из российских комплектующих

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) намерена нарастить производство вертолетных двигателей, заявил в Новосибирске в среду замгендиректора корпорации Дмитрий Колодяжный.

«Уже сейчас есть несколько двигателей произведенных полностью из российских комплектующих и по российским технологиям, и сейчас стоит задача нарастить производство», — сказал Д.Колодяжный.

По его словам, в настоящее время «заложено 50 или 60 двигателей» которые будет изготовлены в течение года.

«Стране требуется 300-350 двигателей», — уточнил он.

Ранее сообщалось, что ОДК планировала в 2016 году перейти на выпуск двигателей в ВК-2500 для вертолетов Ми-8 и Ми-17, которые ранее выпускались на Украине.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Июн ОДК начала разработку керамических подшипников для боевой авиации

«Объединенная двигателестроительная корпорация» начала разработку керамических подшипников для авиадвигателей боевых самолетов взамен металлических, сообщил замгендиректора корпорации Дмитрий Колодяжный в Новосибирске в среду.

«Мы начали сейчас проект по созданию керамических подшипников», — сказал он.

Колодяжный подчеркнул, что в связи с этим ОДК заинтересована в сотрудничестве с научными институтами Новосибирска, занимающимися разработкой соответствующих материалов.

Он отметил, что в современных двигателях боевых самолетов треть веса приходится на системы охлаждения подшипников и смазку.

«Поэтому, если будет создан подшипник, который будет работать необходимое количество времени при заданных температурах и без смазки, то это даст, как минимум, возможность облегчить существующий двигатель при тех же тактико-технических характеристиках на треть», — сказал Колодяжный.

По его словам, переход на керамический подшипник позволит взять на борть дополнительное топливо или вооружение.

Источник: Интерфакс

24 Июн КРЭТ экспортировал военной продукции почти на 30 миллиардов рублей

Крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) за 2014 год поставил по линии военно-технического сотрудничества (ВТС) за рубеж продукцию примерно на 29,9 миллиарда рублей, сообщила во вторник РИА Новости пресс-служба концерна со ссылкой на советника первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимира Михеева.

КРЭТ предлагает иностранным партнерам комплексы радиоэлектронной борьбы семейства «Рычаг», «Красуха», «Президент-С», «Ртуть», «Москва», а также экспортную модификацию авиационного комплекса индивидуальной защиты «Хибины».

«Выручка концерна в 2014 году от реализации продукции военного назначения в рамках военно-технического сотрудничества составила порядка 29,9 миллиарда рублей. В 2015 году концерн уже поставляет продукцию более чем в 30 стран мира — в страны СНГ, Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона — и мы ожидаем существенный рост выручки от экспортных операций по линии ВТС», — сказал Михеев.

Пресс-служба отмечает, что на фоне совершенствования технологий «постоянно растет спрос на средства РЭБ».

«Сегодня объем мирового рынка данных изделий (РЭБ — ред.) оценивается в 17,72 миллиарда долларов, а к 2020 году, по оценке экспертов он вырастет до 24,25 миллиарда долларов. При этом наибольший рост ожидается в регионах, где расположены традиционные и наиболее перспективные партнеры России по ВТС — Латинской Америке, Ближнем Востоке и Азиатско-Тихоокеанском регионе», — рассказали в КРЭТ.

Технологии КРЭТ, отмечает концерн, направлены на формирование армии будущего, наделенной возможностью ведения электронных боевых действий еще до начала огневого контакта с противником. «Эти решения уже с успехом внедряются в российских Вооруженных Силах и предлагаются партнерам концерна», — сообщает КРЭТ.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: РИА Новости

23 Июн МЧС России намерено приобрести в 2015 году шесть самолетов-амфибий Бе-200

 МЧС России планирует закупить в 2015 году 12 современных воздушных судов, в том числе шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

«Ключевыми событиями <…> на среднесрочную перспективу 2015-2018 гг. являются поставка в 2015 году в подразделения МЧС России 4 вертолетов Ми-8МТВ-1, 6 самолетов Бе-200ЧС, 2 самолетов «Сухой Суперджет-100». Об этом, как передает «РИА Новости», говорится в отчетном докладе министерства, имеющемся в распоряжении агентства.

В рамках программы переоснащения авиации ведомства также планируется приобрести один медицинский модуль вертолетного типа для экстренной эвакуации пострадавших из зон ЧС.

В настоящее время в структуре МЧС имеется восемь авиационно-спасательных центров, которые дислоцируются в г.Жуковский (Московская область), петербургском «Пулково-2», Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Минеральных Водах, а также Красноярске и Хабаровске. В зону ответственности авиационно-спасательного центра «Южный» (Ростов-на-Дону) также входит Крым, передает «РИА Новости».

Источник: ЦАМТО

23 Июн Алжир заинтересовался покупкой вертолетов Ка-52

Алжир рассматривает возможность покупки ударных вертолетов Ка-52, летом 2015 года состоится показ техники алжирским военным. Информация об этом содержится в материалах отчета ОАО «Камов» за 2014 год, передает Лента.ru.

«Исполнитель обязуется оказать услуги по подготовке и организации показа боевого вертолета Ка-52 для потенциального покупателя в Республике Алжир (июль-август 2015 года)», — говорится в приложении к годовому отчету, где перечислены сделки «Камова» за 2014 год, в которых присутствует заинтересованность.

Соглашение по организации показа техники заключено с головной корпорацией «Вертолеты России» 8 декабря 2014 года, названная сумма затрат на проведение мероприятий — свыше 90 миллионов рублей. Вертолеты Ка-52 ранее не поставлялись за рубеж, они состоят только на вооружении ВВС России. Существование первого экспортного контракта на Ка-52 для инозаказчика подтвердил в 2013 году глава «Вертолетов России» Александр Михеев, а в 2015-м — представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев. Конкретный получатель вертолетов не разглашался. В 2013-2015 годах неоднократно появлялись сообщения о том, что это будет Ирак, однако никаких официальных подтверждений не последовало, а факт отгрузки техники прессой и экспертами обнаружен не был.

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» был запущен в серийное производство в 2008 году. Машина стала развитием ударного вертолета Ка-50 «Черная акула», основным отличием является экипаж из двух человек и полностью новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. В данный момент Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» реализует два контракта с Минобороны: один на строительство 146 вертолетов Ка-52 для ВВС (около половины уже передано в войска), другой — на поставку 32 машин Ка-52К для авиации ВМФ.

Источник: AEX.ru

23 Июн МС-21: почему новейший российский авиалайнер лучше Boeing

 «Магистральный самолет XXI века» (МС-21) является новой российской разработкой. Он создается на замену «старичкам» Ту-154 и Ту-134. Лайнер будет способен перевозить от 150 до 230 пассажиров на расстояние до 5000 километров. Ярким подтверждением того, что новый амбициозный проект российский авиастроителей перешел в завершающую стадию, стал тот факт, что наши лучшие пилоты уже начали обучаться управлению авиалайнером будущего. Такая возможность теперь предлагается и летчикам зарубежных авиакомпаний.

На аэрокосмическом салоне «Paris Air Show 2015» «Корпорация «Иркут» представила потенциальным покупателям новый вариант пилотажного тренажёра для подготовки лётных экипажей пассажирских самолётов семейства МС-21.

Тренировки полетов на МС-21

Первым за штурвал МС-21 сел авиационный персонал компании «Аэрофлот». По сравнению с пилотажным тренажёром, который экспонировался на авиасалонах «МАКС-2013» и «Фарнборо-2014», новый вариант выполнен по облегчённой схеме.

О том, как тестируется «двадцать первый» в эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» рассказал летчик-испытатель Николай Григорьев:

«Сейчас на пилотажном стенде мы отрабатываем систему индикации и взаимодействия систем. Есть, например, система закрытия закрылок. Пилот отслеживает по индикаторам, как она работает. Вот мы все вместе — Институт гражданской авиации, Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и корпорация «Иркут» делаем все возможное, чтобы совершить очередной шаг вперед, т.е. добиваемся того, чтобы индикация на приборной доске полностью соответствовала тому, что на самом деле происходит с самолетом в данную секунду».

Испытание систем МС-21 продолжается уже второй год

«Очень важный этап — это отработки системы управления самолетом и систем защиты. Защиты, например, от «сваливания». Это когда самолет уходит в штопор из-за слишком большого «угла атаки». Система защиты призвана обеспечить безопасность пассажиров даже в том случае, если пилот зазевался или по какой-то причине перестал принимать решения. Автомат в этих случаях должен вовремя исправить ошибку пилота. В разработке находятся и две другие защитные системы: от выхода на большую скорость и система защиты по крену и тангажу — это угол набора высоты, который для удобства пассажиров не должен превышать 30 градусов», — поясняет Григорьев.

Испытания МС-21 доверено лучшим российским специалистам в области гражданской авиации. После отработки всех его рабочих систем, начнутся испытания абсолютно нового двигателя ПД-14.

Новое поколение: комфорт и скорость

МС-21 — это новое поколение в семействе наших пассажирских самолетов. Уже спроектированы три модели «двадцать первого». Их основным отличием станет вместимость — от 150 до 230 пассажиров. Новый лайнер отличают высокие аэродинамические качества. Это достигается за счет крыла большего удлинения. Оно изготовлено из полимерных композиционных материалов. Вообще, уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30%, что уникально для узкофюзеляжных самолётов. Такого легкого самолета у нас еще не было.

Самолёт имеет самый широкий в своём классе фюзеляж. Для людей — это повышенный комфорт, а для работы аэропортов — сокращение времени посадки и высадки пассажиров.

Экспортный вариант

Экспортный вариант самолета будет оснащаться американскими двигателями PW1400G компании Pratt & Whitney. Впрочем, от российского ПД-14 его мало что отличает: и тот и другой двигатели обеспечивают примерно равное уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ.

Зарубежные заказы не заставили себя ждать. Сформирован стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21, плюс 100 машин по опциону. По всем твердым контрактам получены авансы.

В эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев сообщил о последних новостях авиасалона в Ле-Бурже: «Интерес к самолету МС-21 со стороны потенциальных зарубежных заказчиков растет».

А чем МС-21 лучше Боинга?

Зарубежные аналоги МС-21 летают чуть дальше, но зато у МС-21 есть одно очень важное преимущество: он имеет гораздо большую вместимость. Так, например, в версии МС-21–300 он сможет перевезти 212 пассажиров. Для сравнения, у Airbus A320neo этот показатель составляет всего 180 пассажиров, у Boeing 737 MAX-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — их всего лишь 135.

Но и это еще не все: российский самолет будет иметь больший объем багажных полок, большую ширину кресел и наибольшую ширину прохода. А новый экономичный двигатель позволит авиакомпаниям значительно снизить расходы на эксплуатацию российского самолета, что увеличит чистый ежегодный доход с одного судна на 30 миллионов долларов.

Выигрыш есть и в цене. Стоимость одного самолета МС-21, по сравнению с конкурентами, также невелика: цена по каталогу — $70 млн. В то время как Airbus 320neo обойдется покупателям в $102,8 млн, цена Boeing 737 MAX-8 — $93,3 млн, а Bombardier CS300 стоит — $80 млн.

МС-21: стержень современной авиации

Самолет МС-21 предназначен для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737.

Президент ОАК Юрий Слюсарь еще при вступлении в должность назвал МС-21 главным проектом компании.

«Мы надеемся в этом году выкатить первый летный экземпляр самолета МС-21 — это стержневой проект гражданской части российского авиапрома. У нас с МС-21 связано очень многое — не только размеры инвестиций, но и все наши амбиции по поводу присутствия в сегменте магистральных самолетов», — говорит он.

В настоящее время успешно реализуется широкая программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Отрабатывается система технической и финансовой поддержки заказчиков, идет изготовление опытных самолетов для летных и прочностных испытаний. Первый полет МС-21 совершит в 2016 году. До конца 2018-го планируется провести сертификацию нового лайнера, после чего начнутся плановые поставки МС-21 заказчикам.

Овчинка выделки стоит

Пока компания «Иркут» планирует к 2020 году выйти на уровень производства 40 МС-21 в год. В то же время, по мнению президента ОАК, точка окупаемости российского самолета лежит в районе 300 — 400 машин. То есть, даже если план по выпуску и продажам МС-21 удастся выполнить на 100%, окупить все вложенные в этот проект средства удастся только после 2030 года.

Однако, проект МС-21 все равно является прорывом для отечественного авиастроения. И пусть пока государство лишь тратит миллиарды долларов на разработку этого самолета, не получая прибыли, но создаваемая авиационная инфраструктура, налаживание масштабной производственной базы, построение широкой сети послепродажного обслуживания и уникальные технологии, применяемые в МС-21, делают Россию еще на один шаг ближе к покорению мирового рынка гражданской авиации.

Французы завидуют вслух

В этом году корпорация — производитель МС-21 должна поставить французской компании «Стелия» 114 комплектов ниш авиационных шасси.

 «Наши компоненты составляют значительную долю работы сборочной линии компании Stelia. Поэтому французские партнеры посещают Иркутский авиазавод не реже одного раза в год», — говорит директор по международной кооперации ИАЗ Сергей Мигунов.

Со своей стороны менеджер по качеству и цепи поставок французской компании Людвиг Курбо после посещения иркутского авиазавода заявил: «Мне как специалисту в области авиастроения особенно интересно видеть, как меняется предприятие. Особенно сильно впечатляет организация производства гражданского самолета МС-21: в цехах сборки лайнера поток выстроен четко, прозрачно. Везде аккуратно и чисто. Все находится под контролем. К слову, главная цель моей поездки — это решить вопросы, позволяющие продлить сотрудничество с «Иркутом» на более долгий срок».

Кто сказал, что международная кооперация с Россией закончилась? Хозяева авиасалона в Ле-Бурже – французы — мастера делать комплименты, но деловые люди завидуют вслух крайне редко.

Автор: Олег Горюнов

Источник: НТК Звезда

23 Июн ОКБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для полетов в Антарктиде

ОКБ Ильюшина разработает модернизированный Ил-114 на лыжно-колесном шасси для полетов между российскими станциями в Антарктиде, сообщил РИА Новости в понедельник главный конструктор ОАО «Ил» Сергей Громов.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2015» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила прототип модернизированного Ил-114, переоборудованного под патрульный самолет для силовых ведомств.

«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш»», — заявил Громов.

Он добавил, что модернизированный самолет получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения — в России и исключительно из отечественных комплектующих.

По словам Громова, самолет будет востребован для перелетов между российскими станциями в Антарктиде, так как «там России сейчас летать практически не на чем, используется канадская техника».

Главный конструктор также пояснил, что Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен на «Армии-2015».

Источник: AEX.ru