22 мая «Вертолеты России» объявляют о сертификации АР МАК нового Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех заявляет о получении Дополнения к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т. Получение Дополнения к сертификату открывает возможности для поставок и эксплуатации модели вертолета в базовой модификации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Сертификация вертолета Ка-226Т стала результатом труда большого коллектива авиационных конструкторов и производственников, – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Уверен, что Ка-226Т займет свою нишу на рынке легких вертолетов».

Вертолет Ка-226Т разработан конструкторским бюро «Камов» и является дальнейшим развитием серии легких многоцелевых вертолетов Ка-26, Ка-126 и Ка-226. Эти вертолеты выпускались на Кумертауском авиационном производственном предприятия (КумАПП). При этом вертолеты Ка-226 в специальном исполнении для силовых ведомств России производятся там до сих пор. Производство вертолетов Ка-226Т также будет организовано на КумАПП.

«На сертифицированной машине установлены французские двигатели Turbomeсa Arrius 2G1 с электронно-цифровой системой управления (FADEC). Это первый случай установки двигателей Arrius 2G1 на вертолет соосной схемы. Кроме того, Ка-226Т оснащен новым редуктором и современным комплексом авионики. Конструкторские решения, которые применялись при создании этого вертолета, делают его более безопасным, экологичным и повышают эффективность применения. Благодаря новым двигателям энерговооруженность вертолета повышается более чем на 20%, существенно возрастает крейсерская скорость. Ка-226Т сертифицирован по транспортной категории А, что свидетельствует о повышении безопасности полетов. В экстремальных ситуациях, при отказе одного двигателя, вертолет сможет продолжить полет и совершить посадку. Модернизированный комплекс авионики обеспечивает выполнение полетов по приборам, то есть в условиях, когда местонахождение, пространственное положение и параметры полета вертолета определяются по показаниям бортового оборудования», — отметили в компании.

Превосходная управляемость и современное пилотажно-навигационное оборудование позволяют Ка-226Т легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и горной местности. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют Ка-226Т садиться на площадки небольшого размера. Этот вертолет не требует ангарного хранения, что расширяет возможности его применения вдали от оборудованных баз. В ходе сертификационных испытаний вертолета Ка-226Т подтвердились превосходные качества его несущей системы, высотные и маневренные характеристики. Опытный образец Ка-226Т успешно прошел испытания в Индии в ходе проводившегося тендера на поставки вертолетной техники, отмененного индийскими властями в прошлом году. Полеты этого вертолета в условиях индийского высокогорья и жаркого климата наглядно продемонстрировали его преимущества перед конкурентами, представленными западными компаниями. Во время летных испытаний в Гималаях Ка-226Т достиг высоты 7200 метров, также рассказали в «Вертолетах России».

В 2013 году Ка-226Т продемонстрировал свои возможности в Казахстане. Машина получила высокие оценки от представителей спасательных и силовых ведомств республики, которые наблюдали за показательными полетами вертолета с применением системы внешней подвески груза и лебедки. Кроме того, Ка-226Т выполнил полет, висение и посадку на высоте 2500 метров для эвакуации условного пострадавшего. Одним из уникальных достижений, выделяющих Ка-226Т среди вертолетов легкого класса, стало достижение практического потолка в 7500 метров.

Источник: AEX.ru

22 мая «Ансат» и Ка-226Т производства «Вертолетов России» вышли на российский рынок гражданской авиации

Новые легкие гражданские вертолеты «Ансат» и Ка-226Т разработки холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех впервые вышли на рынок российской коммерческой авиации. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Оба вертолета получили соответствующие документы Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и могут использоваться в гражданском секторе. Ранее модификации этих вертолетов использовались Министерством обороны, МЧС, МВД, ФСБ и другими государственными структурами России. Построенный по традиционной схеме «Ансат» и соосный Ка-226Т – каждый имеет свои преимущества. Эти многоцелевые вертолеты могут применяться для грузовых и пассажирских перевозок, а также использоваться в качестве медицинских», — говорится в сообщении.

«Вручение одобрительных документов Авиарегистра МАК на новые модификации хорошо известных вертолетов Ка-226 и «Ансат» означает существенное расширение возможностей этих вертолетов при их использовании в гражданской авиации, – отметил председатель АР МАК Владимир Беспалов. – В частности, одобрение санитарного варианта вертолета «Ансат» позволит оказывать первую медицинскую помощь, а также эвакуировать пострадавших с места происшествия. Вертолет Ка-226Т является глубокой модификацией вертолета Ка-226. На вертолете установлены современные двигатели Arrius 2G1, новые главный редуктор ВР-226Н и пилотажно-навигационный комплекс. Такая модернизация позволила существенно улучшить летно-технические характеристики и коммерческую привлекательность вертолета».

«Сертификация наших новых вертолетов – начало нового этапа в развитии холдинга. Мы выходим в сектор вертолетной индустрии, в котором долгое время наша продукция не была представлена. Сегодня мы предлагаем операторам вертолетной техники сразу две машины легкого класса. Эти вертолеты обладают большим потенциалом применения в коммерческом секторе благодаря своим техническим особенностям и характеристикам, – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, комментируя официальное вручение документов АР МАК вертолетам «Ансат» и Ка-226Т, которое прошло на выставке HeliRussia 2015. – Немаловажно так же то, что «Ансат» и Ка-226Т могут оказаться полезными в сфере авиационной медицины, которую необходимо развивать в такой большой стране, как Россия».

Вертолет «Ансат» производства и разработки входящего в холдинг «Вертолеты России» Казанского вертолетного завода имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в широком диапазоне климатических условий, не нуждается в ангарном хранении. В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительно снижает эксплуатационные расходы.

«Дополнение к сертификату типа АР МАК, позволяющее начать коммерческую эксплуатацию вертолетов «Ансат» (грузовые перевозки), было получено в августе 2013 года. В декабре 2014 года АР МАК выдал одобрение главного изменения (дополнение к сертификату типа), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке. Появление медицинского варианта стало завершающим этапом создания унифицированного вертолета, сертифицированного для транспортных и медицинских работ, перевозки людей. Эксплуатанты «Ансатов» смогут трансформировать салон в соответствии с решаемыми задачами», — рассказали в пресс-службе.

Разработанный конструкторским бюро «Камов» легкий вертолет Ка-226Т производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП, входит в холдинг «Вертолеты России»). Вертолет построен по соосной схеме несущих винтов. Его отличает превосходная управляемость и энерговооруженность. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. В марте 2015 года холдинг «Вертолеты России» получил дополнение к сертификату типа АР МАК на многоцелевой вертолет Ка-226Т, как на модификацию серийного Ка-226.

«Для нужд санитарной авиации оба вертолета производятся и в медицинском исполнении. «Ансат» предназначен для экстренной медицинской эвакуации и транспортировки. Вертолет отличается большой скоростью – максимально 275 км/ч. Он летает на расстояние свыше 500 километров. Большая пассажирская кабина «Ансата» позволяет разместить одного пострадавшего, взять на борт необходимое медицинское оборудование и обеспечить пространство для двух медицинских работников», — пояснили в пресс-службе.

В медико-реанимационном Ка-226Т предусмотрено место для одного пострадавшего и двух медицинских работников для оказания помощи во время полета. Вертолет удобен для погрузки и выгрузки носилок с пострадавшим через широкий люк в задней части транспортной кабины. Состав медицинского оборудования Ка-226Т отвечает мировым требованиям и обеспечивает высокую эффективность работы медицинского персонала. Дальность полета Ка-226Т достигает 500 км, максимальная скорость – 220 км/ч.

«Медицинские вертолеты имеют очевидные преимущества перед автомобильным транспортом. Так, воздушная «скорая помощь» имеет более высокую скорость и не зависит от ситуации на дорогах. Вертолетная техника играет ключевую роль при оказании помощи пострадавшим в различных авариях, дорожно-транспортных происшествиях и при несчастных случаях. По статистике, оказание медицинской помощи в максимально короткие сроки увеличивает шансы потерпевшего на выживание более чем в два раза, на 70% снижается тяжесть последствий для пострадавших в ДТП, а также для пациентов с острыми сердечными приступами и инсультами. В прошлом году использование вертолетов на кольцевой автодороге в Санкт-Петербурге позволило снизить уровень смертности среди выживших в ДТП на 60%», — отметили в пресс-службе.

Предприятия холдинга «Вертолеты России» готовы развернуть широкое производство новых вертолетов «Ансат» и Ка-226Т. Кроме того, холдинг способен обеспечить новые вертолеты самым квалифицированным сервисным послепродажным обслуживанием.

Источник: AEX.ru

21 мая «Технодинамика» покажет на HeliRussia новейший генератор для перспективных тяжелых вертолетов

Холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех принимает участие в VII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2015, которая проходит в Москве в период с 21 по 23 мая. На стенде компания демонстрирует свои новейшие разработки. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Вертолетное направление сегодня развивается даже более динамично, чем авиационное и имеет более широкую географию поставок. — отметил генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк. –Так что участие в вертолётных программах —  один из наших приоритетов».

Одним из основных экспонатов на стенде будет макет генератора переменного тока переменной частоты. Создаваемый в рамках федеральной целевой программы для МС-21, этот агрегат сможет использоваться также на тяжелых вертолетах, как существующих (Ми-26), так и перспективных (в рамках совместного российско-китайского проекта).

«В системе исключён гидравлический привод постоянной частоты вращения.  В общем случае это приводит к увеличению энергетической эффективности в среднем на 15÷20%. Удалось исключить и ряд существенных недостатков гидравлического привода: низкую надежность, высокая стоимость и необходимость обслуживания и замены жидкостей. Аналогов такой системы в России нет. Новый генератор станет первым в обновленной линейке генераторов «Технодинамики». Холдинг создаст ряд агрегатов различных мощностей для большинства типов воздушных судов. В линейке генераторов решения будут максимально унифицироваться для снижения себестоимости и конечной цены продукции для заказчиков», — отметили в компании.

Кроме того, на стенде демонстрируется образец шасси для вертолета Ка-62. Особенностью конструкции является объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате. Комбинированный подъемник, обеспечивающий амортизацию нагрузок при посадке, уборку-выпуск опор шасси и удержание их в соответствующем положении, отличается малыми габаритами и позволяет обеспечить требования по посадке вертолета с большими вертикальными скоростями, что дает возможность использовать их для применения на офшорных проектах.

Представленная на стенде макетом система пожарной защиты превосходит по своим показателям все имеющиеся на российском рынке аналоги. Ее агрегаты легче аналогов на 15%, а сама система является компактнее за счет конструкции нового блока и облегченных огнетушителей. Важнейшим свойством системы является высокая скорость срабатывания и реагирования, что позволяет обеспечить безопасность пассажиров и воздушного судна, пояснили в компании.

Источник: AEX.ru

21 мая «Вертолеты России» успешно завершили этап летных испытаний летающей лаборатории вертолета Ми-171А2

Летающая лаборатория вертолета Ми-171А2 завершила второй этап предварительных летных испытаний. Было выполнено 67 наземных гонок и 72 полета на летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«На первом этапе было проведено 43 полета с установленными на вертолет модифицированными агрегатами несущей системы. В частности, были установлены новые лопасти несущего винта из полимерных композиционных материалов и Х-образный рулевой винт. На втором этапе испытаний на машине были установлены двигатели ВК-2500ПС-03 с цифровой системой регулирования и контроля режимов БАРК-6В-7С, а также модифицированные стабилизатор и килевая балка. Цель испытаний – оценка готовности опытных двигателей ВК-2500ПС-03, стабилизатора, килевой балки и несущей системы к проведению дополнительных сертификационных испытаний вертолета Ми-171А2», — рассказали в холдинге.

По результатам проведения предварительных летных испытаний составлен подробный отчет, выводы которого совпадают с положительными отзывами летчиков-испытателей. Испытания подтвердили соответствие ЛТХ вертолета характеристикам, заявленным в техническом задании на его разработку.

«В настоящий момент летающая лаборатория переоборудуется для проведения наземных испытаний «на привязи» – вертолет будет установлен на площадке после завершения гоночных испытаний вертолета Ми-38. Цель данного этапа – испытание системы привода винтов и механизмов управления на соответствие требованиям авиационных правил АП-29. Одновременно с испытаниями на летающей лаборатории проходят предварительные летные испытания опытного образца вертолета Ми-171А2 (ОП 1), выполнено 42 из 178 полетов. Еще один опытный образец вертолета Ми-171А2 (ОП-2) находится на завершающем этапе изготовления и в ближайшее время подключится к программе летных испытаний», — отметили в «Вертолетах России».

В отличие от летающей лаборатории, опытные образцы вертолета Ми-171А2 ОП-1 и ОП-2 оснащены интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 разработки Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП), входящего в «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Возможности пилотажно-навигационного комплекса, выполненного по принципу «стеклянной кабины», позволили сократить экипаж Ми-171А2 до двух человек. Благодаря КБО-17 полеты могут  выполняться днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Применение КБО-17 на вертолете Ми-171А2 дает экипажу возможность решать поставленные задачи на качественно новом уровне. Комплекс оборудования соответствует современным требованиям, предъявляемым к средствам связи, навигации и управления. Встроенная  система контроля за состоянием систем и агрегатов вертолета позволяет перейти на эксплуатацию по техническому состоянию, пояснили в компании.

Источник: AEX.ru

21 мая Гендиректор: «Вертолеты России» имеют заказы на 585 машин почти на 500 млрд рублей

В этом году холдинг планирует поставить заказчикам 244 машины

Портфель заказов «Вертолетов России» на данный момент состоит из 585 машин на 490 млрд рублей, сообщил в четверг журналистам гендиректор холдинга Александр Михеев.

«Общий портфель заказов — 585 вертолетов на сумму 490 млрд рублей», — сказал Михеев. Он уточнил, что в этом году холдинг планирует поставить заказчикам 244 машины.

«Срывы поставок по всем нашим обязательствам отсутствуют», — подчеркнул он.

Он также заявил, что контракт по российско-китайскому вертолету подпишут в конце 2015 года.

Источник: ТАСС

21 мая Гендиректор «Вертолетов России» надеется на подписания до конца года контракта на создание тяжелого российско-китайского вертолета

Головным исполнителем контракта на создание российско-китайского тяжелого вертолета является компания КНР, контракт планируется подписать до конца года, сообщил журналистам гендиректор компании «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Подписана «дорожная карта». Мы рассчитываем занять равноправное место в трехстороннем соглашении, в котором участвует китайская компания, украинская компания «Мотор Сич» с двигателем Д-136 и наше КБ имени Миля». Головным исполнителем определена китайская компания»,- сказал А.Михеев.

Он отметил, что рынок тяжелых вертолетов взлетным весом 38-38,5 тонны оценивается в 200 машин.

Источник: Интерфакс-АВН

21 мая «Рособоронэкспорт» отчитался об экспорте боевых вертолетов

Рособоронэкспорт» поставил иностранным заказчикам в 2014 году более 100 вертолетов. Об этом сообщил ТАСС представитель компании Владислав Кузьмичев.

Он добавил, что в ближайшие годы наиболее востребованными среди зарубежных заказчиков останутся вертолеты типа Ми-17 (экспортный вариант семейства вертолетов Ми-8). «Вместе с тем мы уверены, что наши новые боевые вертолеты Ми-28НЭ и Ка-52 займут свою долю в портфеле заказов», — уточнил Кузьмичев.

По данным Центра анализа стратегий и технологий, в 2014 году общий физический объем идентифицированных контрактов на российскую вертолетную технику по линии военно-технического сотрудничества составил как минимум 133 машины, из них 107 — вертолеты семейства Ми-8/Ми-17/Ми-171. Наиболее крупными получателями в 2014 году стали Афганистан (30 вертолетов Ми-17В-5), Китай (24 вертолета Ми-171 и Ка-32), Индия (19 вертолетов Ми-17В-5) и Ирак (19 вертолетов Ми-17В-5, Ми-35 и Ми-28НЭ).

Источник: Lenta.ru

21 мая Реализация всех отраслевых планов импортозамещения потребует 2,5 трлн рублей

Сегодня Министр промышленности и торговли РФ (Минпромторг) Денис Мантуров в рамках «правительственного часа» выступил в Государственной Думе РФ с докладом об итогах работы ведомства в прошлом году и I квартале 2015 года. Он доложил парламентариям о ходе выполнения программ по импортозамещению, после чего ответил на вопросы депутатов. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга.

В своем докладе глава Минпромторга сообщил, что ведомство ведет активную работу по импортозамещению в промышленности. Так, по гражданским секторам на основе предложений регионов, институтов развития, Российской академии наук, а также других Министерств подготовлены 20 отраслевых планов, в которые включены более 2 000 наиболее приоритетных позиций. Особое внимание при реализации отраслевых планов будет уделено критически важным отраслям.

«В целом, по всем отраслевым планам суммарная заявленная стоимость технологических направлений составляет около 2,5 трлн рублей. Очевидно, что проекты должны финансироваться преимущественно за счет внебюджетных источников, но государство будет стимулировать компании. Например, обеспечивая спрос на импортозамещающую отечественную продукцию через регуляторные меры и государственные закупки, – заявил Денис Мантуров. – Финансовая помощь ключевым проектам импортозамещения будет оказываться через предусмотренные в отраслевых госпрограммах меры. Например, через Фонд развития промышленности, который к настоящему моменту получил свыше 800 заявок на сумму 280 млрд рублей».

В связи с тем, что совокупный объем инвестиций по этим проектам уже втрое превышает бюджетные кредиты, финансирование выделяется только самым значимым проектам. Такими на сегодня уже признаны подготовка производства фармацевтических субстанций для лекарств против туберкулеза, ВИЧ, онкологии; создание непроизводящийся в нашей стране линейки отечественных дизельных двигателей;  выпуск цистерн из композитных материалов для перевозки продуктов химии и нефтехимии и ряд других.

 Рассказав об итогах работы Минпромторга в 2014 году, основное внимание в своем докладе Министр уделил реализуемым в настоящий момент действиям в поддержку реального сектора экономики. В частности, он рассказал о работе ведомства по трем основным направлениям: антикризисные меры, импортозамещение и решение задач стратегического развития промышленности.

По словам Дениса Мантурова, в рамках антикризисного Плана Минпромторг еженедельно мониторит ситуацию не только по перечню системообразующих предприятий, но и более широкому кругу организаций. Это позволяет своевременно выявлять потенциальные кризисные факторы и оперативно предпринимать меры по недопущению их влияния на развитие конкретных отраслей. Например, для дальнейшего роста оборонно-промышленного комплекса оборонным предприятиям выдано авансов на 1,2 трлн рублей, что позволило им обойтись без кредитов на пополнение оборотного капитала. А появившуюся угрозу падения спроса на продукцию авиапрома со стороны российских авиаперевозчиков предотвратило своевременное решение Президента о докапитализации «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК).

«Говоря об авиапроме, глава Минпромторга еще обратил внимание депутатов на необходимость возобновить продажи отечественной авиационной техники на внутреннем рынке, для чего необходим операционный лизинг. В сельхозмашиностроении, как и в прошлом году, продолжается эффективная практика помощи отечественным производителям в реализации отечественной техники на внутреннем рынке. Для ускоренного развития автопрома Минпромторг продолжает в текущем году все действующие программы поддержки отрасли, а также с апреля запустил две новые – льготное автокредитование льготный лизинг», — отметили в Минпромторге.

Совсем иной алгоритм действий по поддержке экспортоориентированных отраслей – металлургии и химической промышленности, которые закончили прошлый год в небольшом плюсе на уровне 1-2%. Минпромторг провел ряд обсуждений с металлургами и производителями удобрений, по итогам которых удалось договориться о компромиссном уровне цен для внутреннего рынка. Сельхозпроизводителям это помогло провести весеннюю посевную, а основным потребителям металлопроката, в том числе ОПК, удержать в разумных пределах себестоимость. В качестве компенсации Правительством было выделено 20 млрд. рублей на субсидирование части затрат по операционным кредитам для предприятий этих отраслей, из которых к настоящему моменту уже доведено свыше 600 млн рублей по запросам 52-х предприятий.

Источник: AEX.ru

21 мая Крупнейшая европейская вертолетная выставка HeliRussia-2015 открывается в Москве

 В двух выставочных залах павильона разместятся экспозиции 219 компаний из 11 стран мира

Восьмая Международная выставка HeliRussia-2015, на которой будет представлен весь спектр продукции и услуг в области вертолетной индустрии, откроется в четверг в Москве.

В двух выставочных залах павильона на площади в 12 тыс. 230 кв метров разместятся экспозиции 219 компаний из 11 стран мира, в том числе из России, Беларуси, Литвы, США, Великобритании, Франции, Германии, Италии, Испании, Чехии и Австрии, 16 вертолетов, а также 5 автожиров отечественных и зарубежных производителей.

Сообщается, что выставка будет богата на новинки зарубежных и российских производителей вертолетов, в частности российская компания «Хеливейл» впервые продемонстрирует двухместный скоростной сверхлегкий вертолет соосной схемы «Афалина». В свою очередь холдинг «Вертолеты России» представит на HeliRussia 2015 медицинский вариант вертолета «Ансат», вертолеты Ка — 226, а также Ми — 8 с VIP салоном.

«Являясь крупнейшей специализированной вертолетной выставкой в Европе и второй по величине в мире, HeliRussia позволяет России успешно демонстрировать свои достижения в сфере высоких технологий», — сообщили ТАСС в оргкомитете выставки.

Организатором выставки стало Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Титульный спонсор мероприятия — АО «Вертолеты России», Генеральный спонсор — AgustaWestland, а официальный спонсор — Внешэкономбанк.

Традиционно на HeliRussia будет представлена объединенная экспозиция госкорпорации Ростех и входящих в ее состав 22 предприятий: холдинга «Вертолеты России», ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Технодинамика», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии» и др.

Источник: AEX.ru

21 мая АО «Авиастар-СП» изготовило очередную партию агрегатов для самолета МС-21

«Авиастар-СП» завершил работы по установке носовой части первого кессона киля из композитных материалов для самолета МС-21. Его доработка на ульяновском авиационном заводе производилась в течение месяца. Кессон отправился в ЦАГИ для испытаний на птицестойкость, сообщает пресс-служба предприятия.

«Что касается текущей работы над изготовлением агрегатов МС-21, на данный момент завершено изготовление панелей отсека фюзеляжа Ф4, а также стендовых топливных баков, — говорит начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов. – Кроме того, продолжается сборка подкилевого отсека, а также панелей отсека фюзеляжа Ф5. Начато изготовление отсека ВСУ и второго комплекта панелей отсека Ф2 для стендовых испытаний».

В прошедшем году в рамках проекта создания МС-21 изготовлен и передан на испытания в ЦАГИ комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты «Авиастар-СП» изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 для дальнейшей сборки. Полным ходом идет сборка стендовых дверей МС-21.

Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 разрабатывается ОАО «Корпорация «Иркут» в сотрудничестве с ОАО «ОАК», ЗАО «Авиастар-СП», ЗАО «АэроКомпозит», ОАО «ОДК» и рядом других российских и зарубежных компаний. В рамках программы по строительству МС-21 ульяновский авиационный завод изготавливает:

— комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;

— подкилевой отсек и отсек ВСУ;

— все двери (11 дверей на каждый самолет);

— хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Источник: AEX.ru