15 мая Казанский вертолетный завод увеличил в I квартале чистую прибыль в 1,8 раза

ПАО «Казанский вертолетный завод» в январе-марте 2015 года получило чистую прибыль в размере 4,418 млрд рублей, что в 1,8 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в отчете компании по РСБУ за I квартал.

       Выручка предприятия возросла на 27,7% до 12,372 млрд рублей, себестоимость — на 3,2% до 4,077 млрд рублей, что позволило увеличить валовую прибыль на 44,6% до 8,296 млрд рублей.

       Рост прибыли от продаж и прибыли до налогообложения составил 1,8 раза — до 6,155 млрд рублей и 5,564 млрд рублей, соответственно.

       Дебиторская задолженность компании снизилась на 10,7% до 25,957 млрд рублей, кредиторская возросла на 15,2%, до 9,785 млрд рублей.

       Сумма долгосрочных займов уменьшилась на 31% до 7,328 млрд рублей, краткосрочных — на 17,3% до 10,867 млрд рублей.

       Ранее генеральный директор КВЗ, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Вадим Лигай прогнозировал выручку за 2015 год не меньше показателя за 2014 год — свыше 50 млрд рублей.

       Ежегодно КВЗ производит около 100 вертолетов. Портфель заказов на 2015 год полностью сформирован.

       КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

       ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», владеет 99,6% уставного капитала завода (100% обыкновенных акций).

Источник: Интерфакс-АВН

15 мая Изменено наименование ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»

В соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров ОАО «Компания «Сухой» изменено наименование Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое полное наименование: «Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое сокращенное наименование: ПАО «Компания «Сухой».

Указанные изменения зарегистрированы в Едином государственном реестре юридических лиц и действуют с 24 февраля 2015 г.

Местонахождения и банковские реквизиты остаются без изменений.

Новые наименования филиалов Компании «Сухой»:

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А.Гагарина),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» ОКБ Сухого.

Ранее акционерами Компании «Сухой» и дочерних обществ было принято решение о консолидации бизнеса и реструктуризации Компании путем присоединения к ней трех дочерних обществ: ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А.Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П.Чкалова» с созданием единого юридического лица.

С 1 января 2013 г. деятельность перечисленных дочерних обществ в качестве самостоятельных юридических лиц была прекращена. В структуру единого юридического лица в качестве филиалов вошли Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова), Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина) и ОКБ Сухого.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте «ПАО «Компания «Сухой».

Источник: ЦАМТО

15 мая «Мы продаем не просто самолет»

Российские авиапроизводители намерены закрепиться на азиатском рынке

В ходе недавнего визита в Россию главы КНР Си Цзиньпина стороны подписали соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании, которая займется реализацией на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии российских самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В интервью «Ленте.ру» заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь рассказал о перспективах российского авиапрома в Азии.

«Лента.ру»: Соглашение о создании лизинговой компании было подписано в ходе визита главы КНР Си Цзиньпина на юбилей Победы, о соглашении объявлено на церемонии в Кремле в присутствии лидеров России и Китая. Расскажите, с чем связан столь высокий уровень и в чем суть подписанных документов?

Юрий Слюсарь: Подписанный 8 мая документ можно назвать историческим, причем не только для нашей компании. Если коротко охарактеризовать произошедшее, то это шаг к восстановлению позиций нашей страны на рынке гражданской авиации. Речь идет фактически о кратном увеличении в ближайшие годы флота российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.

Совместная российско-китайская лизинговая компания в ближайшие три года приобретет, как мы рассчитываем, и передаст в операционный лизинг на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии до ста российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100. Проведена и продолжается работа по аналитике и реализации синергии развития гражданского авиастроения в России и роста рынка авиаперевозок в Китае. В нынешнем документе удалось соединить интересы сразу нескольких сторон-подписантов — Российско-китайского инвестиционного фонда, «Гражданских самолетов Сухого», Объединенной авиастроительной корпорации, Комитета по управлению Новой области Сисянь и китайской компании New Century International Leasing.

Организационно процесс реализации самолетов будет происходить следующим образом. «Гражданские самолеты Сухого» в течение трех поставят лизинговой компании 100 самолетов, которые та будет реализовывать через операционный лизинг в Китае и на других азиатских рынках. Спрос на самолеты поддержат высокие темпы роста рынка региональных авиаперевозок в Китае и странах Юго-Восточной Азии. В одном только Китае, по оценке государственной авиастроительной корпорации КНР (AVIC), этот рынок будет расти по 7,6 процента в год в ближайшие 20 лет. Такие преимущества нашего продукта, как высокая экономичность эксплуатации и выгодные схемы лизинга, крайне привлекательны для частных авиакомпаний и низкотарифных перевозчиков.

Вы считаете реалистичными планы по продаже 100 самолетов за три года?

Согласно оценкам экспертов, до 2035 года рынок региональных самолетов в Китае увеличится на 1000-1300 единиц. Мы можем и будем претендовать не менее чем на 10 процентов этого рынка.

Результатом наших усилий должно стать создание своего рода плацдарма — привлекательной лизинговой платформы на одном из самых быстрорастущих рынков региональных самолетов. Это будет большим плюсом для продвижения SSJ 100 и следующего за ним МС-21 во всем мире.

Конкуренция на мировой авиационном рынке сегодня жесткая. Кто ваши прямые конкуренты в Азиатском регионе? Boeing? Airbus?

Boeing и Airbus не производят самолеты с количеством мест менее 125, а наш самолет представляет класс 100-местных машин и, значит, выступает в иной весовой категории. Пока SSJ100 конкурирует с самолетами Embraer и Bombardier, но и в этой борьбе российской компании, чья продукция только начинает распространяться в мире, приходится нелегко. Через два года, когда на рынок региональных самолетов выйдут Comac и Mitsubishi Regional Jet (MRJ), ситуация еще больше осложнится. Именно поэтому я сказал о плацдарме. Эти два года «Гражданские самолеты Сухого» должны использовать, чтобы закрепиться на рынке, а в ближайшие 20 лет занять его серьезную долю. Весь мировой рынок региональных самолетов оценивается в 3000 единиц, из которых 70 процентов приходится на США и страны ЕС, фактически для нас пока закрытые. Остается 1000 машин, и мы готовы бороться за то, чтобы наши самолеты получили там приличную долю.

Для это мы постоянно работаем над повышением качества как самих самолетов, так и предложения в целом, в том числе за счет реализации выгодного лизинга, строительства центров обслуживания и подготовки летного состава. Создаваемая нами лизинговая компания займется практической реализацией всех этих мер в Юго-Восточной Азии.

Как планируется решать вопросы сервисного обслуживания в Китае?

Мы продаем не просто самолет, мы продаем продукт, состоящий из нескольких частей: сам самолет, его качественное техническое обслуживание в любой точке земного шара, привлекательные для эксплуатанта финансовые условия, подготовка пилотов и обслуживающего персонала, а также адаптация самолета под заказчика.

Мы идем с нашим продуктом в Китай, и это автоматически означает, что там будет совместно с лизинговой компанией создаваться центр технического обслуживания, включающий в себя складской комплекс и центр подготовки летно-технического персонала.

И все же фундамент упомянутого вами комплекса — сам самолет, и от его качеств зависит судьба всего проекта. Можно ли сегодня говорить о том, что SSJ-100 превосходит конкурентов?

Мы выигрываем у конкурентов в экономичности эксплуатации, технологичности производства, комфорте пассажиров и лизинговом предложении, которое является одним из лучших на рынке.

SSJ-100 в среднем на 2,5 тонны легче конкурентов, что дает авиаперевозчикам заметную экономию на аэропортовых сборах. Кроме того, российский самолет потребляет на 5 процентов меньше топлива. Все это прямо пропорционально отражается и на сводном показателе — стоимости часа полета одного пассажира, который у SSJ-100 меньше, чем у «одноклассников».

Мои коллеги из «Гражданских самолетов Сухого» сделали все, чтобы воздушное судно не только привлекало внимание владельцев компаний-покупателей, но и нравилось пассажирам. Особенность строения фюзеляжа, его сечение, позволило сделать салон самолета заметно просторнее по сравнению с «одноклассниками», обеспечив возможность установки кресел в экономическом классе в компоновке «3+2». Это преимущество, кстати, заметно и в созданном на базе SSJ100 самолете деловой авиации Sukhoi Business Jet (SBJ), который получился просторнее по сравнению с классическими бизнес-джетами, но он все таки не такой большой и не такой дорогой, как переделанные для бизнес-перелетов магистральные лайнеры.

Источник: Lenta.ru

15 мая Сергей Ладыгин: Як-130 имеет большой экспортный потенциал в Латинской Америке

Учебно-боевой самолет Як-130 имеет большой экспортный потенциал в странах Латинской Америки. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке CITDEF-2015 в Лиме Сергей Ладыгин.

«Рособоронэкспорт» вместе с корпорацией «Иркут» осуществляют комплексное продвижение учебно-боевых самолетов Як-130 практически во все страны Латинской Америки. Я уверен, что экспортный потенциал у Як-130 очень большой», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

По его словам, «на протяжении последних нескольких лет в регионе сохраняется устойчивый рост интереса к данному самолету. Делегации ВВС нескольких стран посетили Иркутский авиационный завод, где изготовляют Як-130, и ознакомились с производством самолетов», – отмечает агентство.«Кроме того, ряд летчиков приняли участие в ознакомительных полетах и очень высоко оценили летные характеристики самолета и технические возможности для обучения пилотов», – сказал С.Ладыгин.

Касаясь в целом ситуации на латиноамериканском рынке, С.Ладыгин отметил, что «Рособоронэкспорт» проводит последовательную политику по укреплению своих позиций в странах Латинской Америки. Здесь очень сильны позиции наших западных конкурентов, поэтому это сложный процесс. Но тенденция к сближению в оборонной сфере очевидна».

По его словам, она подкрепляется тем, что со многими странами Латинской Америки у России близкие подходы по ключевым геополитическим вопросам и растущий взаимный интерес к расширению сотрудничества в сферах экономики, науки и промышленности.

«Если говорить об отдельных видах вооружений, то наиболее перспективным направлением на латиноамериканском рынке является авиационный сегмент, и особенно вертолеты. Затем следует вооружение и техника сухопутных войск и средства ПВО различных типов», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

Источник: ЦАМТО

14 мая Объединенная двигателестроительная корпорация и материаловедческий центр определили направления сотрудничества

 АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) и ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (ВИАМ) подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает пресс-служба ОДК.

       Целью концепции взаимодействия является повышение инновационного потенциала и обеспечение конкурентоспособности авиационных двигателей за счет внедрения материалов нового поколения, говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

       В нем отмечается, что «сотрудничество ОДК и ВИАМ в области разработки, исследований, производства и внедрения материалов нового поколения, а также ресурсосберегающих технологий будет осуществляться на различных этапах жизненного цикла авиационных двигателей».

       «Так, при создании новых изделий специалисты ВИАМ будут разрабатывать новые материалы и покрытия под заданные свойства деталей. В рамках проведения опытно-констукторских работ ученые разработают технологии производства деталей из новых материалов и обеспечат сопровождение их производства. Разработка новых технологий ремонта двигателей является еще одним ключевым направлением сотрудничества и будет также осуществляться в тесном взаимодействии специалистов института и холдинга», — говорится в сообщении.

       «Предприятия ОДК уже много лет плодотворно сотрудничают с ВИАМ, решая те масштабные задачи, которые стоят перед российским авиапромом. Подписанное сегодня соглашение — логичное продолжение этого взаимодействия», — сказал генеральный директор АО «ОДК» Владислав Масалов, которого цитирует пресс-служба.

       «Мы придаем огромное значение инновационной деятельности, считая ее важнейшим фактором развития современной корпорации, и готовы вкладывать средства во внедрение передовых технологий. Мы знаем возможности, которые может предоставить институт как крупнейший национальный материаловедческий центр: это, в том числе, хорошая экспериментально-исследовательская и производственная базы. Убежден, что с помощью специалистов ВИАМ ОДК сможет повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции», — сказал гендиректор.

       В свою очередь, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов отметил: «Я очень рад, что труд и знания специалистов института сегодня востребованы одним из наших основных заказчиков».

       «Мы работаем в реальных проектах — по вертолетной тематике, двигателю ПД-14, для которого разработали ряд новых материалов, включая композиты, а также впервые в России изготовили деталь («завихритель» фронтового устройства камеры сгорания) с применением аддитивных технологий, что позволит осуществить переход от традиционных методов изготовления и ремонта сложнопрофильных деталей к технологиям нового поколения. В перспективе нам предстоит большая работа по созданию научно-технического задела по целому ряду направлений, и я надеюсь, что совместными усилиями мы будем успешно решать стоящие перед корпорацией стратегические задачи», — сказал Е.Каблов.

       ВИАМ — ведущая научно-исследовательская организация оборонно-промышленного комплекса, включающая 36 научно-исследовательских лабораторий, испытательный центр, экспериментальную базу и филиалы.

       АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: Интерфакс-АВН

14 мая «Вертолеты России» представляют серийные и перспективные модели на выставке SITDEF-2015 в Перу

 Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принимает участие в V Международной выставке SITDEF 2015, которая проходит с 14 по 17 мая в Лиме (Перу).

Как сообщила пресс-служба холдинга, на выставке «Вертолеты России» представляют операторам латиноамериканского региона многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС и одну из самых ожидаемых новинок – перспективный многофункциональный вертолет Ми-171А2. Совместно с «Рособоронэкспортом» холдинг демонстрирует модели разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» и крупнейшего в мире вертолета Ми-26.

«Латинская Америка – один из наиболее перспективных рынков для вертолетов российского производства. Всего здесь эксплуатируется свыше 400 машин. В 2013 году были заключены контракты на поставку более 40 вертолетов в этот регион. По этим контрактам поставки продолжатся до 2016 года, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В основном мы поставляем в латиноамериканские страны вертолеты в среднем и тяжелом весовых сегментах, которые являются экономически наиболее успешными и в которых «Вертолеты России» традиционно сильны».

Вертолеты с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC хорошо известны латиноамериканским операторам. Они с успехом применяются в борьбе с природными и техногенными пожарами, при строительно-монтажных работах и транспортировке грузов на внешней подвеске в Перу, Колумбии, Бразилии и Чили. Ка-32А11ВС обладает лучшей в своем классе грузоподъемностью и отличной маневренностью. В 2014 году в Бразилии сертифицирован сервисный центр по обслуживанию Ка-32А11ВС. В рамках SITDEF специалисты холдинга проведут презентацию этого вертолета и расскажут о его возможностях при выполнении спасательных работ и перевозке специальных грузов.

Посетители выставки могут подробнее узнать о перспективном многоцелевом Ми-171А2, сочетающем уникальный опыт применения вертолетов типа Ми-8/17 во всех регионах мира и современные инженерно-конструкторские решения. При его создании используются новейшие технологии и материалы. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям новинки в ноябре 2014 года.

Совместно с «Рособоронэкспортом» холдинг «Вертолеты России» представляет на SITDEF-2015 одну из самых перспективных военных моделей – разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», мировая премьера которого состоялась летом 2013 года на авиасалоне в Ле-Бурже. Этот вертолет предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине, для решения задач разведки целей, целераспределения и аппаратного целеуказания на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Система целеуказания и индикации обеспечивает пилотирование и применение средств поражения в любых погодных условиях и в любое время суток. Ка-52 «Аллигатор» удовлетворяет всем требованиям и особенностям Латинской Америки. Он отлично подходит для применения в гористой местности, где может быть крайне полезен в операциях против нерегулярных формирований и для борьбы с наркотрафиком.

На стенде «Рособоронэкспорта» представлена также модель военного Ми-26 и его модернизированной версии Ми-26Т2 – крупнейшего в мире серийного вертолета. Он применяется для выполнения сложных транспортных и масштабных спасательных операций. Кроме того, планируется проведение переговоров с представителями силовых ведомств стран региона по продвижению военных вертолетов Ми-35М и Ми-171Ш.

С ноября 2014 года холдинг «Вертолеты России» начал поставки Министерству обороны Перу новой партии военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш по контракту «Рособоронэкспорта». Вместе с вертолетами заказчику направляется авиатехническое имущество, предназначенное для обеспечения их эксплуатации, в том числе оборудование для центра технического обслуживания и ремонта, а также тренажер для обучения летного состава. По условиям контракта, заключенного в декабре 2013 года, в Перу до конца 2015 года будет поставлено 24 вертолета. Этот контракт стал крупнейшим в современной истории военно-технического сотрудничества России с Перу и одним из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов. Вертолеты Ми-171Ш позволят поддерживать транспортную связь с провинциями, находящимися в бассейне реки Амазонки и Андах, будут полезны для проведения военных операций в долинах рек Апуримак, Эне и Мантаро по борьбе с наркотрафиком, террористическими группировками и организациями, связанными с незаконной добычей полезных ископаемых.

В ходе выставки специалисты холдинга проведут встречи с зарубежными партнерами и обсудят вопросы комплексного сервисного обслуживания российской техники. В соответствии со Свидетельством от 30.09.2014 № 2014214207 АО «Вертолеты России» имеет право самостоятельно осуществлять экспорт запасных частей, агрегатов, комплектующих изделий, специального учебного и вспомогательного имущества, технической документации к ранее поставленной вертолетной технике военного назначения, проводить работы по продлению срока эксплуатации, ремонту, модернизации (включая проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ), утилизации и других видов работ, обеспечивающих комплексное сервисное обслуживание военных вертолетов, а также обучать иностранных специалистов проведению таких работ. Сегодня «Вертолеты России» активно занимаются развитием системы послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства в этом регионе, стремясь обеспечить первоклассное обслуживание вертолетной техники на протяжении всего ее жизненного цикла.

Источник:  АО «Вертолеты России»

14 мая Количество заказываемых самолетов Ил-112В будет уменьшено

Заказ на закупку нового легкого военно-транспортного рампового самолета Ил-112В будет меньше, чем планировалось ранее, сообщил «Интерфаксу-АВН» в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Первоначальный госзаказ на поставку Ил-112В по сравнению с прежними планами будет уменьшен», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что госпрограммой предусматривалась закупка до 2020 года 62 серийных самолетов Ил-112В. Сколько машин будет реально закуплено, собеседник агентства не уточнил, но сообщил, что заключить госконтракт на поставку первой партии Ил-112В планируется во втором квартале текущего года.

По словам источника, серийные поставки Ил-112В начнутся в конце 2018 — начале 2019 гг.

Ил-112В разрабатывается Авиационным комплексом имени С.В.Ильюшина. Серийное производство планируется развернуть на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Самолет будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ, разработка которого ведется на ОАО «Климов».

Максимальная взлетная масса Ил-112В составит 20-21 т, грузоподъемность — 6 т. Максимальная дальность полета с нагрузкой 6 т — 1000 км, а с нагрузкой 2 т — 5000 км. Крейсерская скорость — 550-580 км/ч. Длина разбега/пробега — 850/550 м. Экипаж — 2 человека.

Источник: Интерфакс-АВН

14 мая «Вертолеты России» создадут для Минобороны тяжелые беспилотники

Холдинг «Вертолеты России» создаст для Министерства обороны тяжелые беспилотные летательные аппараты. В настоящее время уточняются тактико-технические задания для производства новых машин.

«Мы работаем и ставим задачу работать в более тяжелом классе беспилотников, – сказал заместитель генерального директора холдинга Андрей Шибитов, которого цитирует агентство РИА «Новости». – Были опытно-конструкторские работы, и мы будем работать и работаем с Министерством обороны в классе беспилотников тяжелее, чем 750 килограммов взлетного веса».

По сообщению «Вертолетов России», у специалистов предприятий, входящих в интегрированную вертолетостроительную структуру, накоплен большой опыт разработки беспилотных винтокрылых машин. Экспериментальные модели строили на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и в компании «Камов» для исследования сложных и опасных аэродинамических явлений, испытания комплексных режимов динамики полета, а также отработки методов решения проблем аэроупругости и динамики конструкции. По требованию заказчиков конструкторы неоднократно создавали на базе серийных вертолетов беспилотные модификации для выполнения работ, опасных для жизни человека.

Прогресс в развитии элементной базы для бортового радиоэлектронного оборудования и систем автоматизации полета сделал разработку беспилотных вертолетов одной из наиболее приоритетных программ российского вертолетостроения. Сравнительно недорогие машины будут способны решать на качественно новом уровне широкий круг военных и гражданских задач без риска для экипажа в экстремальных условиях и опасных зонах применения, а также при значительном сокращении сил и средств на эксплуатацию и техобслуживание вертолетов.

Источник: Минпромторг

14 мая СМИ: Индия закупит у России 197 вертолетов Ка-226Т

Совет по оборонным закупкам кабинета министров правительства Индии одобрил приобретение 197 российских многоцелевых вертолетов Ка-226Т.

Об этом сообщает информационное агентство Press Trust of India.

Вертолеты Ка-226 разработало КБ «Камов». Они будут произведены в Индии совместно с Россией. Стоимость возможной закупки не сообщается.

Соответствующее предложение обсуждалось во время визита в Индию президента России Владимира Путина на встрече с премьер-министром Нарендрой Моди. Тогда стороны отмечали, что совместное предприятие может произвести до 500 вертолетов, в том числе на экспорт в третьи страны.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозки грузов до 1 тонны и личного состава на расстояние до 450 км.

Источник: AEX.ru

14 мая Владимир Советкин : МАКС-2015: Геополитическим проблемам противостоит крепость кооперационных связей

МАКС-2015: Геополитическим проблемам противостоит крепость кооперационных связей. Интервью заместителя генерального директора ОАО «Авиасалон» Владимира Советкина журналу «Авиапанорама».

– Владимир Николаевич, подготовка двенадцатого авиасалона МАКС проходит в существенно иной, чем в 2013 году, геополитической обстановке. Насколько она влияет на подготовку мероприятия?

– Это, безусловно, существенный фактор, хотя у него есть не только негативные, но и позитивные следствия. Наверное, мы не досчитаемся некоторых зарубежных экспонентов. Для любого международного мероприятия очень важна зарубежная составляющая, представительство иностранных партнеров. На МАКС-2013 были представлены 47 стран-участников из-за рубежа, в то время как в Ле-Бурже – 34. Бойкотируют и вводят санкции правительства США, Франции, Италии, Германии… и не будет, видимо, национальных павильонов, как в предыдущие годы, но компании этих стран хотят участвовать в нашем салоне, и даже украинские компании к нам приедут – только не под флагом Украины, а будут аффилированы через фирмы поставщиков или другие компании. Безусловно, нам важны все партнеры, мы никого не хотели бы терять. И поэтому, несмотря на санкции, на конец апреля подали заявки на участие в МАКС-2015 компании из 24 стран, в том числе и компании из вышеперечисленных. Это говорит о крепости кооперационных связей: на уровне бизнеса взаимодействие остается. Несомненно, это позитивный фактор.

 – Какие современные летательные аппараты уже заявлены в качестве экспонатов МАКС-2015?

– Дирекция ОАО «Авиасалон» постоянно проводит переговоры с российскими и зарубежными участниками по вопросу представления новейших летательных аппаратов в летную программу МАКС и на статическую стоянку. В настоящий момент согласовывается формат участия таких авиастроительных корпораций, как ОАК, Эрбас, Боинг и др. Флагман компании Эрбас – А-380 – присутствовал на МАКС-2013. Сейчас идут переговоры, и мы ожидаем, что в этом году Эрбас представит самолет А-350, который у нас еще не экспонировался. То есть, новинки будут. Ожидаем новинок и от российских фирм. Например, надеемся, что «Вертолеты России» покажут Ка-62 в полете. На МАКС-2013 зрители видели его только на стоянке.

 – Каковы особенности деловой программы на МАКС-2015?

– В первые три дня проведения салона, как всегда, сосредоточено основное количество деловых мероприятий. В деловой программе на этот раз особый акцент делается на программы, посвященные космосу. За последние годы произошла реорганизация космической отрасли в нашей стране: Роскосмос разделился на две части, одна из которых занимается космической промышленностью, другая – наукой и управлением. В связи с этим идут большие подвижки – в этом году будет несколько деловых мероприятий, связанных с космической отраслью. И все эти мероприятия пройдут с участием зарубежных коллег.

 – Что нового ожидается в летной программе и в ее организации?

– Нас особенно радует Министерство обороны. ВВС России в этом году представят, в дополнение к четырем уже известным группам «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты», новую – «Крылья Тавриды». Они выступают на пяти самолетах Як-130.

Группа легкомоторных самолетов Як-54 «Первый полет» покажет новую программу с цветными дымами. Также традиционно выступит пилотажная группа ДОСААФ «Русь». Латвийская группа Baltic Bees – «Балтийские Пчелы» – впервые выступит в составе шести самолетов.Планируется активное участие в летной программе и статической экспозиции предприятий, входящих в ОАК и в холдинг «Вертолеты России». Перечень техники пока еще до конца не определен. Надеемся на участие в летной программе уже упомянутого самолета Эрбас A-350.

Летная программа будет проходить по аналогичному графику: три бизнес дня – сокращенная программа, три публичных дня (пятница-воскресенье) – с 11.00 до 17.00 в полном объеме.

 – Меняется ли организация выставочных зон? Появятся ли новые сооружения? 

  – Концепция организации выставочного пространства остается прежней – зональный принцип сохраняется. Большого количества новых павильонов мы не планируем возводить, хотя возможны нюансы и некоторые нововведения. Правила посещения авиасалона кардинальных изменений не претерпят. «Статика» и шале останутся на прежнем месте. Все 93 шале на сегодня уже арендованы. За последние несколько МАКСов экспозиция сложилась и является оптимальной – она устраивает и организаторов, и экспонентов, и посетителей.

– Изменилась ли стоимость участия в выставке и цены на билеты для посетителей МАКС-2015?  

– Стоимость билетов по сравнению с прошлыми годами повышается незначительно. Билет для специалистов стоит 2200 рублей (одноразово, по выбору на любой день). Входной билет на разовое посещение выставки в один из выходных дней – с фиксированной датой в предварительной продаже будет стоить 700 рублей. Дети до 14 лет в сопровождении взрослых членов семьи, традиционно, допускаются бесплатно. Будут и билеты в выходные дни для льготных категорий граждан (400-450 рублей) – ветеранов войны и труда, участников боевых действий за рубежом. Эти правила будут действовать не при предварительной продаже, а на месте непосредственно. Для организованных групп курсантов военных училищ и других военнослужащих посещение также бесплатное.

 – Меняется ли что-либо для посетителей в отношении транспортной доступности и ограничений, связанных с безопасностью?

– Транспортная доступность остается такой же: для автомобилей в выходные дни платная парковка на территор

– Нас особенно радует Министерство обороны. ВВС России в этом году представят, в дополнение к четырем уже известным группам «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты», новую – «Крылья Тавриды». Они выступают на пяти самолетах Як-130.

Группа легкомоторных самолетов Як-54 «Первый полет» покажет новую программу с цветными дымами. Также традиционно выступит пилотажная группа ДОСААФ «Русь». Латвийская группа Baltic Bees – «Балтийские Пчелы» – впервые выступит в составе шести самолетов.Планируется активное участие в летной программе и статической экспозиции предприятий, входящих в ОАК и в холдинг «Вертолеты России». Перечень техники пока еще до конца не определен. Надеемся на участие в летной программе уже упомянутого самолета Эрбас A-350.

Летная программа будет проходить по аналогичному графику: три бизнес дня – сокращенная программа, три публичных дня (пятница-воскресенье) – с 11.00 до 17.00 в полном объеме.

 – Меняется ли организация выставочных зон? Появятся ли новые сооружения? 

  – Концепция организации выставочного пространства остается прежней – зональный принцип сохраняется. Большого количества новых павильонов мы не планируем возводить, хотя возможны нюансы и некоторые нововведения. Правила посещения авиасалона кардинальных изменений не претерпят. «Статика» и шале останутся на прежнем месте. Все 93 шале на сегодня уже арендованы. За последние несколько МАКСов экспозиция сложилась и является оптимальной – она устраивает и организаторов, и экспонентов, и посетителей.

– Изменилась ли стоимость участия в выставке и цены на билеты для посетителей МАКС-2015?  

– Стоимость билетов по сравнению с прошлыми годами повышается незначительно. Билет для специалистов стоит 2200 рублей (одноразово, по выбору на любой день). Входной билет на разовое посещение выставки в один из выходных дней – с фиксированной датой в предварительной продаже будет стоить 700 рублей. Дети до 14 лет в сопровождении взрослых членов семьи, традиционно, допускаются бесплатно. Будут и билеты в выходные дни для льготных категорий граждан (400-450 рублей) – ветеранов войны и труда, участников боевых действий за

ии выставки и бесплатная – в Быково, откуда будут курсировать бесплатные автобусы. Основным транспортом остается железная дорога. Платформы «Отдых» и «42 км» являются базовыми. Причем, далеко не всем известно, что от 42 км можно добраться удобнее и быстрее, поскольку там всегда меньше людей. В этом году будут разведены автобусные потоки от электричек и перехватывающих парковок на разные КПП-комплексы, чтобы достичь их равномерной загрузки. Такая ожидается новация. В 2014 г. на выставке «Оборонэкспо» эта система была опробована и оказалась высокоэффективной. Маршруты автобусов в выходные дни будут проходить по закрытым для другого транспорта улицам. В прошлый раз дождливый субботний день показал: толкучка возникла оттого, что город не был перекрыт, и автобусы стояли в ряду движения общего транспорта, не могли достичь территории выставки. Кстати, на платформе «42 км» столпотворения не было. Прошлогодняя субботняя ситуация таким образом будет исключена.

Напомню, что на МАКС-2013 было около полумиллиона посетителей.

 – Продолжится ли привлечение к работе на МАКС волонтеров?

– Начиная с 2009 года, для работы на МАКС приглашаются волонтеры. Теперь работу по контакту с вузами, набору и подготовке волонтеров осуществляет не только ОАО «Авиасалон», но и Российский союз молодежи – РСМ. На МАКСах работает от 300 до 500 молодых людей. Желающих всегда достаточно, идет даже отбор.

– На салонах МАКС не все зоны хорошо озвучиваются: большое пространство и открытое поле создают в этом плане препятствия. Какая работа проводится в плане лучшего звукового информирования и оповещения участников и посетителей?

– Разрабатывается система использования специального мобильного приложения для информирования посетителей. Оно скачивается бесплатно и работает в зоне выставки на всех мобильных устройствах: смартфонах, iPad. Приложение можно будет скачать заранее в интернете или прямо на площадке выставки. Трансляцию программы можно будет слушать в хорошем качестве на своем телефоне, даже не входя на площадку, с КПП. В приложении можно будет найти информацию о том, на какое КПП лучше приехать для экономии времени, определить оптимальный маршрут, узнать о погоде на площадке, о расположении стендов и всех летательных аппаратов, их характеристиках, о расписании полетов. Будет там и особый «навигатор», который поможет найти нужный вам объект.

Автор: Ольга Карелина

Источник: Журнал «Авиапанорама»