08 Апр Ростех: РФ примет участие в авиасалонах в Бурже и Фарнборо

Завершившаяся в конце марта в малазийском Лангкави оружейная выставка ЛИМА-2015 продемонстрировала неподдельный интерес стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) к российским вооружениям и военной технике. Экспозицию российской делегации посетили министры обороны и главкомы видов вооруженных сил практически всех государств АСЕАН.

Каковы итоги выставки, насколько активно Россия будет участвовать в выставочной деятельности по всему миру, руководителю профильной редакции РИА Новости Сергею Сафронову рассказал начальник департамента международного сотрудничества корпорации Ростех Виктор Кладов, принимавший участие в выставке.

— Виктор Николаевич, в чем особенность завершившейся в Лангкави оружейной выставки ЛИМА-2015?

— Особенность завершившейся в Лангкави ЛИМЫ-2015 заключается в исключительно деловом характере выставки. Раньше, а мы участвуем в этой выставке с 1995 года, было много шоу, демонстраций, потому что мы шли в этот регион, чтобы показать товар лицом. Мы показывали фантастические пируэты высшего пилотажа, здесь летал наш знаменитый ас Анатолий Квочур, были «Русские витязи». Мы тратили очень большие деньги на доставку техники за рубеж. Фактически мы вкладывали в организаторов выставки, мы устраивали бесплатный цирк, поднимая авторитет ЛИМЫ как демонстрационной региональной площадки показа военной техники.

Сейчас у нас меньше внешнего шума, но больше переговорной конкретики. В этом году организаторы ЛИМЫ совместили выставку с проведением заседания министров обороны стран АСЕАН. Сюда прибыли все министры обороны, все главкомы ВВС и ВМС этой организации.

В итоге нашу экспозицию посетили министры обороны почти всех стран АСЕАН — Мьянмы, Индонезии, Камбоджи, Вьетнама.

— Наверное, особое внимание было уделено переговорам с хозяевами выставки — Минобороны Малайзии?

— На вооружении малазийской армии находится много российской военной техники — здесь и средства ПВО, и противотанковые средства, вертолеты Ми-17 (четыре единицы) в пожарном варианте. Авиационную компоненту представляет как тактическая авиация в виде МиГ-29М, так многофункциональная в виде Су-30МКМ, которая для данной страны является фактически стратегической, потому что она решает главную задачу — защиту страны в дальней зоне.

— Что конкретно интересовало малазийских военных?

— Было много переговоров по вопросам послепродажного обслуживания, поставок запчастей, модернизации техники. Возьмем, к примеру, МиГ-29, который уже много лет служит, но может еще служить лет 20 лет. Уже появилась стеклянная кабина, современная авионика, фазированная антенна (АФАР). В то же время МиГ-29 по-прежнему имеет лучший фюзеляж, двигатель. Это отличная платформа, и если ей дать новый пакет, например апгрейт авионики, то это будет совсем другой самолет, посильней «Рафаля». Об этом и шла речь на переговорах.

Мы сделали целый ряд интересных предложений, и теперь малазийцы будут думать. Кроме того, мы предложили новые проекты в области средств ПВО и морской техники.

— Ваши коллеги из Рособоронэкспорта сообщили, что министры обороны стран АТР высказали большое желание посетить российские выставки в этом году и продолжить переговоры. Вы готовы принять эти делегации?

— Действительно, на каждой встрече с официальными лицами АСЕАН мы приглашали на наши выставки. Например, заходит речь о Су-35, мы говорим: приезжайте на МАКС, он там будет летать, его можно потрогать, пощупать. Такая же ситуация с другой военной техникой, которую можно увидеть в действии на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге, на выставке «Армия-2015» в Москве или в Тагиле. Приглашения идут на всех уровнях: по линии Рособоронэкспорта, там где уже вырисовывается предконтрактная работа, на политическом уровне от ФС ВТС, от Ростеха, когда речь идет об индустриальном сотрудничестве, передаче технологий.

— После известной проблемы с визами для российских делегаций на Фарнборо в прошлом году было заявлено о сокращении участия российских делегаций в выставочной деятельности за рубежом? Где в этом году Россия не будет участвовать? Впереди, например, авиасалон в Бурже.

— Мы обязательно будем участвовать в Ле Бурже. На уровне ФС ВТС уже принято решение участвовать и в Фарнборо в 2016 году. Хотя в Фарнборо в прошлом году было форменное безобразие. Дали паспорта стендистам, а всем руководителям делегаций виз не дали или дали через день после открытия выставки. Поэтому в 2016 году мы будем участвовать, но сокращенном составе. Ростех возглавит российскую делегацию. Российская экспозиция с учетом прекращения военно-технического сотрудничества Запада с нашей страной будет представлять в основном гражданскую продукцию: Sukhoi Superjet, МС-21, вертолеты Ка-62.

— Но в лондонском ДСЕИ мы не участвуем, так как сами англичане нас не пригласили?

— Организаторы ДСЕИ сказали «нет» слишком поздно, потому что мы сами еще раньше решили не ехать на эту выставку. Во-первых, это не наш рынок. Это сухопутная выставка, у нас с ними нет сотрудничества и контрактов в этой области. Если раньше из политических соображений мы посылали делегации, тратили деньги, чтобы поддерживать диалог, то сейчас, когда нам визы не дают, это делать бессмысленно и глупо. Поэтому было принято решение не ехать.

Мы отказались и от других затратных и для нас бесполезных выставок типа АВАЛОН в Австралии, которая состоялась в феврале. Это было политическое решение, связанное с очень жесткой антироссийской позицией руководства Австралии в отношении событий на Украине. Но позвольте, где Украина, а где Австралия. Если понять европейцев еще можно по поводу безопасности на континенте, то почему с жестких антироссийских позиций выступает далекая Австралия, непонятно.

— Препятствия вашей деятельности чинят только организаторы выставок или есть другие примеры негативного характера?

— Подножки ставят не только эти инстанции, но и банки. Недавно была выставка в Бангалоре Air India. Американский банк заморозил на время платеж за оплату аренды площади на выставке. Это даже в рамках безумной логики санкций незаконно и некрасиво. Хорошо, что у нас надежные индийские партнеры, которые сказали: «Вы приезжайте хоть бесплатно».

Мы просто будем учитывать это обстоятельство в другой раз.

— Что вы будете делать?

— Например, менять банки. У отделения Сбербанка в Дели есть рупиевый счет. Мы будем делать платежи в рублях и рупиях.

— Но общего сокращения выставочной деятельности по всему миру не планируется?

— У нас есть календарный график выставок, который формируется и утверждается на уровне ФС ВТС, в которых мы участвуем. Там 20 международных выставок и до 20 выставок на территории России ежегодно. Это напряженный график выставок. Расширять его не имеет смысла, но сокращать особо тоже. Мы перекрываем своим участием в главных оружейных выставках все континенты. Например, Индодефенс и ЛИМА в регионе АТР, Джухай и Бангалор также в регионе Азии, которые представляют наши интересы.

Кроме того, все последние годы взят курс на то, чтобы максимум показывать у себя дома. Одно дело привезти за большие деньги одну единицу за рубеж, а другое дело, когда клиент приезжает на МАКС и мы говорим: «Вам нужны техники, пожалуйста, нужны консультации командования ВВС, будьте любезны, помощь летчиков — не вопрос». Поэтому клиенты, которые серьезно настроены на деловой разговор, приезжают на МАКС в Москву, в Питер, Тагил.

В этом году будет премьера выставки «Армия — 2015». Это выставки Минобороны, при поддержке Минпромторга. Это инициатива Сергея Шойгу. Нас попросили ее поддержать, и мы ее, безусловно, поддержим. Выставка пройдет на площадке под Кубинкой, где находится музей бронетанковых войск. Там сейчас строят площадку, ремонтируют дороги. Мы покажем, как для российской армии работает промышленность.

Источник: РИА Новости

08 Апр Минпромторг РФ составил план импортозамещения в гражданской авиации

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 31 марта утвердил приказ, в котором изложен план развития импортозамещения в сфере гражданского авиастроения. Среди прочих, в документе упоминаются программы пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), МС-21 и Ту-214.

В соответствии с частью, посвященной SSJ 100, частичной или полной замене на отечественную продукцию подлежат 22 компонента и системы. Для МС-21 заменить предстоит 24 наименования, для Ту-214 — 243 позиции. Кроме того, в плане упоминаются программы широкофюзеляжного самолета Ил-96-300, а также вертолетов Ка-32 (две модификации), Ка-226Т, Ми-8 (семь модификаций), Ми-38-2, Ка-62 и «Ансат».

Предполагается, что замена иностранных систем и компонентов должна начаться в 2015 г. и завершиться в 2022 г. Сроки по некоторым позициям не уточняются.

Как ATO.ru пояснил источник в отрасли, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) готовы заменить все упомянутые системы и компоненты при условии, что отечественная продукция будет сертифицирована и сумеет пройти отбор в ходе тендеров. Само по себе изменение конфигурации SSJ 100 никаких сложностей вызвать не должно.

Сейчас часть систем и компонентов для SSJ 100 и МС-21 разрабатываются на предприятиях «Технодинамики» (входит в «Ростех»), рассказал в интервью ТАСС гендиректор компании Максим Кузюк. По его словам, наземные испытания намечены на 2015 г., летные — на 2016–2017 гг., реальные поставки — на 2017–2018 гг.

Кузюк также рассказал, что «Технодинамика» разработала по меньшей мере три системы для Ка-62. Речь идет о системах взлетно-посадочного устройства и генерирования постоянного тока, а также авариестойкой топливной системе.

В интервью агентству РИА Новости глава «Технодинамики» пояснил, что сейчас предприятие организует в России совместное с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty производство шасси для SSJ 100. Вместе с французской же Microturbo «Технодинамика» будет собирать вертолетную вспомогательную силовую установку (ВСУ), а совместно с американской Curtiss-Wright компания разрабатывает систему пожарной защиты для МС-21 (впоследствии ее можно будет адаптировать для SSJ 100).

Как подчеркнул Кузюк, несмотря на участие в проектах иностранных партнеров, совместные производства следует признать соответствующими идеологии импортозамещения, так как сборка будет проводиться на территории РФ из российских комплектующих.

Тем временем во вторник, 7 апреля, Госдума приняла во втором чтении проект федерального бюджета на 2015 г. и плановый период 2016–2017 гг. По данным «Ведомостей», документ предусматривает выделение на импортозамещение в авиационном двигателестроении 21 млрд руб. Ранее однин из авторов законопроекта, депутат Госдумы Владимир Гутенев, которого цитирует Союз машиностроителей России, заявил, что еще 100 млрд руб. направят на общее развитие гражданской авиации.

Источник: АТО.ру

08 Апр ГСС проведёт в Бангкоке презентацию авиатехники во время визита Медведева

 Компания «Гражданские самолеты Сухого» во время визита премьер-министра РФ Дмитрия Медведева в Таиланд в среду, 8 апреля, планирует провести в Бангкоке расширенную презентацию авиационной техники, сообщил журналистам вице-премьер, глава аппарата правительства Сергей Приходько, пишет Прайм.

«Руководство ГСС предполагает организовать в Бангкоке расширенную презентацию своей продукции», — сказал вице-премьер. Также, по словам Приходько, компания ведёт переговоры по поставкам своих самолетов в Таиланд, ее представители будут участвовать во встрече премьера с деловыми кругами двух стран. «Они переговоры конечно ведут, но это коммерческий вопрос. Они участвуют во встрече с бизнесом», — сказал Приходько.

Вице-премьер напомнил, что договор о поставке двух самолётов Sukhoi SuperJet 100 для ВВС Таиланда был подписан ГСС в сентябре 2014 года. В числе потенциальных частных заказчиков компании ряд авиакомпаний Таиланда.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» — производитель нового российского ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet 100, создана в 2000 году. ПАО «Компания «Сухой» владеет 75% минус одна акция ГСС, итальянская Alenia Aermacchi — 25% плюс одна акция.

Источник: AEX.ru

08 Апр SSJ 100 без долларов не летает

ГСС не хочет переводить лизинговые платежи за самолеты в рубли

Авиакомпания «Якутия» не может договориться с производителем Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) о переводе курса лизинговых платежей за авиатехнику в рублевый эквивалент. ГСС не готова менять условия договора и брать на себя убытки, возникшие из-за девальвации рубля, поскольку самолет более чем на 60% состоит из импортных комплектующих. По мнению экспертов, перевод расчетов за отечественную авиатехнику в рубли возможен, если государство возьмет на себя компенсацию авиастроителям убытков, вызванных курсовой разницей.

Производитель SSJ 100 ГСС отказывается переводить в рублевый эквивалент лизинговые платежи за два самолета, эксплуатируемые авиакомпанией «Якутия», сообщила вчера гендиректор перевозчика Ольга Федорова. По ее словам, переговоры об этом продолжаются, но «пока однозначного ответа нет». По словам госпожи Федоровой, ГСС отказывается изменить условия договора, поскольку самолет «в большой степени собран из иностранных частей» (более чем на 60%). В качестве альтернативы «Якутия» настаивает на фиксации курса доллара. Ольга Федорова отметила, что уже достигнута «частичная договоренность о снижении самих платежей», также обсуждается реструктуризация задолженности по платежам 2012-2013 годов. В ГСС вчера отказались от комментариев.

Сложности с погашением лизинговых платежей возникли у «Якутии» еще в конце 2014 года. В ноябре прошлого года арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «ВЭБ-Лизинга» о взыскании с «Якутии» около $3,2 млн задолженности. Из-за систематических нарушений платежной дисциплины и задержек оплаты лизинговых платежей «ВЭБ-Лизинг» остановил эксплуатацию двух SSJ 100 и трех Bombardier Q400. Стороны уладили конфликт в январе. Тем не менее «Якутия» «осознанно» приступила к сокращению парка, практически отказавшись от эксплуатации Boeing различных типов.

Помимо «Якутии» на регулярной основе самолеты SSJ 100 также эксплуатируют «Аэрофлот» и Red Wings. Вчера в обеих компаниях не стали комментировать условия сотрудничества с ГСС. Источник «Ъ», близкий к совету директоров «Аэрофлота», говорит, что логичнее было бы зафиксировать курс рубля к валюте, чтобы компания была застрахована от переплат, но «на взвешенном уровне и на долгосрочный период». В противном случае при привязке рубля к валюте падение курса ниже определенного уровня сделает продукцию ГСС неконкурентоспособной, перевозчик также остается в убытке.

«Для перевода расчетов за отечественную авиатехнику в рубли необходимо, чтобы кто-то компенсировал уже имеющуюся курсовую разницу производителю самолетов»,- говорит глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. В нынешней ситуации это может сделать только государство, для чего потребуется постановление правительства, подкрепленное бюджетным финансированием, отмечает он.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

07 Апр ОДК планирует участвовать в создании двигателя для самолета КНР С-919

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в ГК «Ростех») намерена принять участие в работе над созданием двигателя CJ-1000 для перспективного пассажирского китайского авиалайнера Comac C-919, сообщил во вторник РИА Новости гендиректор ОДК Владислав Масалов.

C-919, разрабатываемый китайской государственной авиастроительной корпорацией Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на 156 или 168 мест. СМИ сообщали, что первый полет запланирован на 2015 год. Вначале C-919 будет летать с западным двигателем CFM International LEAP.

«Во время авиасалона Airshow China в китайском городе Чжухай в ноябре 2014 года была подтверждена взаимная заинтересованность в совместной работе над двигателем CJ-1000 для С-919. Мы ожидаем получение технического задания — по модулям двигателя, а также системе управления», — сказал Масалов.

Ранее ОДК вела переговоры с китайской компанией о разработке и производстве модуля вентилятора для CJ-1000, однако в дальнейшем ОДК и ACAE (Avic Commercial Aircraft Engine) пересмотрели концепцию сотрудничества с учетом глубины проработки проекта и оптимизации затрат. Так, ACAE «готова отдать российским двигателестроителям работу по его техническому аудиту», отметил Масалов.

ОДК — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. В феврале ОДК сообщила, что получила право самостоятельно осуществлять внешнеторговую деятельность, связанную с обслуживанием продукции военного назначения.

«Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.

Источник: РИА Новости

07 Апр Денис Мантуров: российские самолеты способны занять треть азиатского рынка бизнес-авиации

Российские самолеты способны занять треть азиатского рынка бизнес-авиации. Об этом заявил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках визита премьер-министра РФ Дмитрия Медведева во Вьетнам. Согласно оценке аналитиков потребности рынка Юго-Восточной Азии в самолетах бизнес класса оцениваются в 200 — 250 машин. По мнению министра, Sukhoi Business Jet (бизнес-версия SSJ 100) способен занять 30% данного рынка, сообщает пресс-служба Минпромторга.

Министр отметил, что у самолета деловой авиации Sukhoi Business Jet на рынке  минимум конкурентов. Так, самые вместительные из летающих сейчас специально спроектированных бизнес-джетов — Gulfstream G650 и Bombardier Global 6000 проигрывают российскому самолету в объеме салона. Благодаря тому что у SSJ 100 сечение фюзеляжа предусмотрено для установки кресел в компоновке 3+2, салон Sukhoi Business Jet получается просторнее даже по сравнению с некоторыми самолетами деловой авиации, созданными на базе региональных пассажирских самолетов. Компания-производитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продолжает работу над различными комплектациями самолета деловой авиации Sukhoi Business Jet.

«Подписан договор на поставку 3 самолетов бизнес-класса Таиланду.  Пассажирская модель SSJ 100 успешно эксплуатируется в ряде стран мира. 3 пассажирских самолета SSJ 100 уже проданы в Индонезию, 1 в Лаос. Самый крупный покупатель SSJ 100  – Мексика. Из 30 самолетов уже поставлены и летают 18», — отметил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

По словам министра, учитывая, что дальнейшее увеличение такого важного показателя бизнес-класса, как объем салона могут обеспечить только самолеты на базе среднемагистральных лайнеров, а Sukhoi Business Jet относится именно к этому классу, спрос на него в регионе Юго-Восточной Азии на ближайшие годы ожидается стабильным.

Источник: AEX.ru

07 Апр Россия и Индонезия начали переговоры о поставке Су-35

Индонезия проявляет интерес к закупке нового российского многофункционального истребителя Су-35

Об этом сообщил Интерфаксу глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь.

«Индонезийские коллеги проявляют интерес к приобретению этого самолета. Переговоры находятся в начальной стадии», — сказал Ю.Слюсарь Интерфаксу в Хошимине во вторник.

Ранее сообщалось, что ВВС Индонезии хотят заменить стоящие у них на вооружении устаревшие американские истребители F-5 на современные российские многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35.

«Мы надеемся, что правительство страны пойдет навстречу нашему желанию приобрести истребители Су-35. Мы как эксплуатанты боевой авиатехники хотим получить истребители более современного поколения 4++», — заявил главком ВВС Индонезии вице-маршал Агус Суприатна, слова которого цитировало государственное индонезийское информагентство ANTARA.

По словам главкома, Су-35 полностью отвечают потребностям ВВС Индонезии в вооружениях. «Надеемся, что наши технические специалисты не будут испытывать никаких проблем с обслуживанием этих самолетов», — сказал он.

В настоящее время на вооружении ВВС Индонезии имеются истребители Су-27СК и Су-30MK2. Они входят в состав 11-й эскадрильи ВВС Индонезии, которая располагает пятью одноместными Су-27СКМ и 11-ю двухместными Су-30МК2..

Самолет Су-35 разработан в ОКБ имени Сухого. Он представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительными особенностями Су-35 являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

По оценкам экспертов, анализ выполненного объема работ позволяет уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач, определенных тактико-техническим заданием. Заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4+ типа Rafale и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A. Стартовым заказчиком нового истребителя является Минобороны РФ, заключившее в 2009 году государственный контракт на закупку 48 самолетов Су-35С.

Источник: ВПК