27 Мар Легче легкого

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

 Где роботы обувают

 Название лайнера означает «магистральный самолет XXI века». Он должен занять до 10% мирового рынка в своем классе.

 Как и все современные самолеты, МС-21 географически не привязан к одному заводу. Производство самолетов ведется в широкой кооперации. Головное предприятие — «Корпорация «Иркут». Окончательная сборка лайнера, производство планера и ряда деталей идет на заводе в Иркутске. Двигатели делают в Перми, шасси в Нижнем Новгороде, композитные части хвостового оперения в Обнинске, обтекатель центроплана в Воронеже, в Ульяновске на заводе «Авиастар» — суперпанели фюзеляжа, двери и др. агрегаты, на «АэроКомпозите» главную «изюминку» — «черное крыло» и центроплан из композитных материалов.

 Беру курс на Ульяновск. Из Москвы сюда летает рейсовый «Бомбардье». В целом довольно комфортный канадский самолет на полсотни пассажиров. Но пассажир и стюардесса с тележкой в проходе не могут разойтись. А вот в МС-21 такой проблемы не будет, по уровню комфорта он схож с дальнемагистральными самолетами, имея самый широкий фюзеляж среди «одноклассников» — почти 4 метра. Русский размер.

 … Чтобы попасть в цех «АэроКомпозита», где делают «черные крылья», надо стать белым. Облачаюсь в белый халат и обуваю бахилы. Точнее, обул меня робот: ногу в ящик, громкий щелчок — и твой ботинок в полимере.

 Это самая большая «чистая комната» в стране: цех площадью 11 тыс. кв. метров. Влажная уборка помещения — три раза в день.

 — И единственный завод в мире, где сосредоточен весь цикл производства композитных конструкций самолета, — замечает гендиректор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.

 Привычный алюминий заменяют на композиты из-за выигрыша в весе. Хотя в цифрах это не так и много: 5 — 7%. Но более легкий самолет ощутимо экономит топливо. И что еще важнее — композитные материалы позволяют создать невероятные в плане аэродинамики конструкции. Если повторить такие в металле, то вес существенно возрастет. Новый самолет будет на треть состоять из композиционных материалов.

 Перекресток миров

 В Ульяновске МС-21 обеспечит работой тысячи человек. В основном трудятся местные, но масштабная производственная программа требует все больше рабочих мест. За год на завод «Авиастар» трудоустроилось 200 иностранцев. Некоторые приехали с авиазаводов в Узбекистане и Казахстане, но больше всего рабочих рук нам «подарила» Украина. Причем специалистов высокой квалификации. Похоже, на Украине авиапромышленности пришел полный «майдан». Допрыгались. А у нас некоторым русскоязычным рабочим в ускоренном порядке уже предоставили гражданство.

 Заработки зависят от специальности. Например, в центре окраски предприятия «Спектр-Авиа» средняя зарплата 41,5 тыс. рублей.

— Но маляр у меня в хороший месяц зарабатывает до 80 тыс., — уточняет директор центра Сергей Карташев. — Бывают авралы, когда люди зарабатывают до 150 тыс.

 В прошлом году приехали два маляра: из Луганска и из Харькова. Там о таких объемах и заработках даже и не мечтают. Хотя и по меркам Ульяновска работа на авиапроизводстве выглядит очень привлекательной. И это сейчас, когда, повторюсь, производство МС-21 только начинается. Самолет взлетит в следующем году, а в конце 2018-го предполагается его сертификация с последующими поставками заказчикам.

 По оценке вице-премьера Дмитрия Рогозина, в ближайшие 20 лет будет продано до 1000 МС-21.

 Курица как птица

 Термины «композиты» и «углепластик» легко вошли в наш обиход. Ну, композитный самолет, и что такого. Вопрос на засыпку: а собственно, что это такое и как из него делают самолеты?

 Представьте себе: перед вами рулон с угольной лентой. По научному — сухое углеродное волокно. Звучит прозаично, выглядит буднично. Но дальше начинается фантастика. Мне выдают очки, защищающие глаза от лазера, и гендиректор «АэроКомпозита» ведет в цех, где из этой угольной ленты выкладывают будущее крыло. Шарообразный робот, свешиваясь с потолка, деловито начинает лазером спекать эти ленточки. Когда конструкция обретет формы, ее повезут в исполинскую печь…

 Перевозят по цехам «черное крыло» на дистанционно управляемых платформах. Вместо обычного крана — исполинские тиски-«клешни», которые фиксируют груз при помощи сотен вакуумных присосок. Это чтобы царапины на «черном крыле» не осталось. Впрочем, угольные нити тоньше человеческого волоса, но крепче стали.

 — Конструкции из композитов проходят жесточайшую проверку, — заверяет Анатолий Гайданский, демонстрируя стенд, где крыло проверяют ультразвуком.

 А самых больших скептиков должен утешить иной аргумент. Американский «Боинг-787» «Дримлайнер», который по содержанию композитов сопоставим с МС-21, летает уже восемь лет. И его «углепластиковое» крыло неплохо выдерживает втрое больший вес.

 Собранный в Ульяновске киль испытывали в ЦАГИ. Кроме проверки на прочность провели эксперимент, имитирующий столкновение с птицей на большой скорости. Для этого из специальной пневматической пушки по килю «стреляли» мертвыми курицами.

 Киль достойно выдержал все испытания.

Автор:Игорь Елков

Источник: Российская газета

26 Мар Рогозин: Россия планирует продать за 20 лет до тысячи самолетов МС-21

Россия за 20 лет планирует продать до тысячи новых пассажирских среднемагистральных самолетов МС-21, в настоящий момент уже есть 175 заказов, в том числе от зарубежных компаний, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Планирует компания «Иркут» продать в течение 20 лет выпуска этого самолета до 1000 самолетов, сейчас мы имеем уже твердых заказов на 175 самолетов, в целом портфель заказов на 276 самолетов. Но твердых, я уже сказал, на 175″ — сказал он.

«Причем, самое интересное, что заказы уже идут от таких достаточно серьезных компаний, зарубежных, в том числе, таких как Lufthansa, например, то есть самолет уже вызывает большой интерес на рынке», — добавил Рогозин.

Ранее Рогозин сообщал, что первый полет МС-21 запланирован до середины 2016 года.

Источник: Прайм

26 Мар Минобороны: воронежский авиазавод выстроил работу с Украиной ради военных заказов

В 2015 году предприятие должно поставить российским военным четыре самолета Ан-148 и один транспортный Ил-96-400

Воронежский авиазавод выстроил работу с украинскими партнерами с тем, чтобы исключить срыв сроков по военным заказам в этом году. Об этом сообщил сегодня журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«Не секрет, что в продукции Воронежского авиазавода большая доля украинских агрегатов и узлов. Но предприятие сумело выстроить работу с украинскими партнерами таким образом, чтобы исключить срыв сроков заказов в этом году», — сказал замглавы ведомства, посещая предприятие.

Он уточнил, что завод должен в 2015 году поставить российским военным четыре самолета Ан-148 и один транспортный Ил-96-400. Кроме того, предприятие работает над новым самолетом-заправщиком, который должен быть сдан в 2017 году.

По его словам, у Минобороны РФ есть «полная уверенность, что машины будут сданы в срок».

«У нас с Воронежским авиазаводом годовой объем работ в 2015 году примерно на 7,5 млрд рублей», — добавил Борисов.

Источник: ТАСС

26 Мар Президент обсудит с авиаторами ставку НДС на внутренние рейсы

Если Владимир Путин одобрит инициативу, это может сдержать рост цен на билеты

26 марта президент России Владимир Путин проведет совещание по вопросам поддержки российской авиаотрасли. На совещании в том числе планируется обсудить обнуление сегодняшней 18-процентной ставки НДС на внутрироссийских направлениях, сообщил «Известиям» источник в правительстве. Планируется, что в совещании в числе прочих примут участие министр транспорта Максим Соколов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр финансов Антон Силуанов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь и представители авиакомпаний.

Идея снижения ставки НДС для авиакомпаний обсуждается как одна из ключевых для поддержки авиационной отрасли в России. Так, например, тема обнуления НДС поднималась месяц назад на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева, рассказывал министр транспорта Максим Соколов. Но, по всей видимости, предложение не было поддержано: на днях правительство внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий снижение ставки НДС с 18% до 10% на услуги по внутренним воздушным перевозкам до 1 января 2017 года — проект направлен «на улучшение финансового положения пассажирских авиакомпаний». Снижение ставки НДС до 10% фигурировало и в антикризисном плане правительства. Против обнуления ставки НДС выступал Минфин. На данный момент в России действует нулевая ставка НДС для авиакомпаний только при перелетах в Крым.

Идею обнуления НДС активно продвигают крупные авиаперевозчики, в противном случае, по их словам, они будут вынуждены поднять цены на билеты.

— На сегодняшний день обнуление ставки — самая эффективная из всех возможных мер поддержки, — считает директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. — По всем международным направлениям действует нулевая ставка налога на добавленную стоимость. Если он будет обнулен и на внутрироссийские перелеты, это может в конечном итоге повлечь небольшое, но снижение цен на авиабилеты.

— По оценкам региональных авиакомпаний, цена билетов в случае обнуления ставки могла бы быть снижена на 10–15%, — говорит первый зампредседателя комитета Госудмы по промышленности Владимир Гутенев. — Но Минфин пока что на это не идет, остается надеяться только на прямое указание президента России.

Среди ожидаемых мер поддержки авиаотрасли также продолжение субсидирования региональных перевозок (по 81 направлению в 9 федеральных округах). В общей сложности в 2015 году на пять программ поддержки региональных перевозок федеральным бюджетом предусмотрено 8,7 млрд рублей. Кроме того, государство планирует оказывать точечную поддержку авиакомпаниям, главным образом с помощью предоставления госгарантий.

На данный момент госгарантии запросили несколько российских перевозчиков. Пока что госгарантии на 9 млрд рублей получила «Трансаэро», правда, этого компании не хватило — в ближайшее время она планирует обратиться к правительству за дополнительными госгарантиями (их сумма пока не разглашалась). Кроме того, госгарантии в размере 2 млрд рублей запросили «Уральские авиалинии». Поддержка правительства понадобилась также ОАК — в начале марта компания попросила предоставить ей госгарантии по кредитам на сумму более 20 млрд рублей.

Кризис на рынке авиаперевозок обозначился летом 2014 года. Тогда прошла волна банкротств туристических операторов и, как следствие, снижение пассажиропотока. Ситуация на авиарынке усугубилась вместе с осложнением общеэкономической ситуации и снижением курса рубля (так как основные затраты авиакомпаний на техническое обслуживание самолетов и лизинговые платежи — долларовые). По данным Росавиации, в феврале 2015 года пассажиропоток продолжил снижение и сократился на 4,1% в сравнении с февралем 2014 года.

Авторы: Мария Амирджанян, Светлана Субботина, Анастасия Кравченко

Источник: газета «Известия»

26 Мар Военный транспортник нового поколения Ил-112 впервые взлетит в 2017 году

Новейший легкий транспортный самолет Ил-112 должен совершить первый полет в 2017 году, а в серийное производство уйти двумя годами позднее, сообщил в среду журналистам замглавы МО РФ Юрий Борисов. Об этом пишет РИА Новости.

При этом прошлым летом гендиректор компании «Ил» Юрий Юдин выражал мнение, что первый полет может состояться до 1 ноября 2016 года. На тот момент, по его словам, степень готовности была «достаточно высокой».

«В 2017 году первый самолет должен подняться в воздух, — рассказал Борисов. — С 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к серийному производству».

По словам Борисова, который отвечает в военном ведомстве за вооружение, Минобороны планирует закупить «не менее 35» Ил-112. Ранее, еще до наступления экономического кризиса, Юдин говорил о планах поставить 62 самолета.

Борисов отметил, что вопрос с легким транспортным самолетом для российской армии даже «не назрел, а перезрел».

Источник: AEX.ru

25 Мар Россия примет участие в международном авиасалоне «Ле-Бурже-2015»

Оргкомитет французской аэрокосмической выставки направил приглашение российским специалистам

Организаторы Парижского авиационно-космического салона, который пройдет в Ле-Бурже с 15 по 21 июня, пригласили Россию участвовать в его работе и развернуть на территории салона российский национальный павильон. Об этом корр.ТАСС сообщил президент салона Эмерик д’Арсимоль.

«Россия приглашена к участию в Ле-Бурже и мы получили заверения от российской стороны, что она будет участвовать в его работе», — сообщил он. В то же время Эмерик д’Арсимоль отметил, что «у организаторов салона нет пока никакой информации, какие российские самолеты прибудут в Ле-Бурже».

Как сообщили ТАСС организаторы Ле-Бурже, официальная презентация Парижского авиационно-космического салона для России пройдет 31 марта в посольстве Франции в Москве. Представлять салон в Москву прибудет весь топ-менеджмент организаторов, включая Эмерика д’Арсимоля.

Источник: ТАСС

25 Мар Правительство РФ выдвинуло в совет директоров ОАК Дениса Мантурова

Правительство РФ выдвинуло в совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) главу Минпромторга Дениса Мантурова, говорится в материалах, опубликованных на официальном портале правовой информации.

 Согласно документу, из действующего состава совета в качестве представителей РФ вошли: гендиректор ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского» Борис Алешин, замминистра обороны РФ Юрий Борисов, председатель ВЭБа Владимир Дмитриев, замминистра финансов РФ Андрей Иванов, замминистра транспорта РФ Валерий Окулов, президент ОАК Юрий Слюсарь, зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Иван Харченко и глава ГК «Ростех» Сергей Чемезов.

 Сейчас совет директоров ОАК состоит из 11 человек. Помимо Б.Алешина, Ю.Борисова, В.Дмитриева, А.Иванова, В.Окулова, Ю.Слюсаря, И.Харченко и С.Чемезова, в него входят проректор ВАВТ по научной работе Павел Кадочников, зампредседателя ВЭБа Андрей Клепач и экс-глава ОАК Михаил Погосян.

«Объединенная авиастроительная корпорация» создана 20 февраля 2006 года. В собственности РФ находится 84,33% акций. В состав корпорации, в частности, входят ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», ОАО «Ил», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ВАСО», ОАО «РСК «МИГ».

Источник: Интерфакс-АВН

25 Мар Ульяновский авиазавод построит партию из трех самолетов Ту-204СМ для Специального летного отряда «Россия»

Ульяновский авиазавод к 2016 году поставит Специальному летному отряду «Россия» партию модернизированных среднемагистральных самолетов Ту-204СМ, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиапроме.

 «В ближайшее время ожидается первый заказ на поставку глубоко модернизированных самолетов семейства Ту-204 — партии из трех самолетов Ту-204СМ», — сказал собеседник агентства.

 Он уточнил, что заказчиком выступает Специальный летный отряд «Россия».

 «Изготовление первой серийной партии Ту-204СМ на Ульяновском авиазаводе не встретит затруднений, так как самолеты будут построены из имеющегося производственного задела. Ожидается, что заказ будет реализован авиазаводом в 2016 году», — сказал собеседник.

 Самолет Ту-204СМ является модернизированным и самым современным вариантом базового самолета Ту-204-100. На Ту-204СМ установлены двигатели ПС-90А2, отличающиеся от базовых ПС-90А повышенными показателями ресурса и надежности. На Ту-204СМ также устанавливается новое бортовое оборудование, агрегаты и системы, уменьшено количество членов экипажа.

Источник: Интерфакс-АВН

25 Мар ОАК: новосибирский авиазавод в 2015 году готов поставить военным Су-34 сверх плана

Всего планируется построить больше сотни новых истребителей-бомбардировщиков

Новосибирский авиазавод компании «Сухой» готов передать российским военным больше фронтовых бомбардировщиков Су-34, чем запланировано. Об этом заявил глава дирекции военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

«В этом году завод должен поставить 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Новосибирцы готовы дать машины даже сверх плана», — сказал Михайлов во время посещения Новосибирска делегацией Минобороны во главе с замглавы ведомства Юрием Борисовым.

Михайлов подчеркнул, что «план этого года весь в железе в цехах». «Три машины будут сданы совсем скоро», — заверил он. По словам представителя ОАК, предприятие «ритмично работает».

Су-34, которые относят к поколению «4+», строятся для замены фронтовых бомбардировщиков Су-24. Всего, напомнил Михайлов, планируется построить больше сотни новых самолетов. Представитель ОАК подчеркнул, что «машина получилась хорошая, правильная» и «отвечает всем требованиям фронтового бомбардировщика». Максимальная дальность полета Су-34 достигает 4 тыс. км, скорость — 1,9 тыс. км/ч. Самолет снабжен 30-миллиметровой пушкой, а его боевая нагрузка составляет 8 тонн.

Источник: ТАСС

25 Мар Максим Кузюк: «Наша задача – оправдать громкое имя делами»

Гендиректор холдинга «Технодинамика» рассказал о новом бренде

Холдинг «Авиационное оборудование» представил свой новый бренд. Ведущий производитель  авиаагрегатов теперь носит имя «Технодинамика». О том, какая философия заложена в новый бренд и поможет ли ребрендинг повысить узнаваемость за рубежом, рассказал гендиректор компании Максим Кузюк.

– В чем, на ваш взгляд, сильные стороны нового бренда?

– Это тот самый бренд, который был выбран командой. Не агентство выбрало для нас бренд, не руководитель, а именно команда. И сегодня мы все вместе готовы реализовывать обещания, которые в нем заложили.

– Вы говорите, что бренд – инструмент трансформации организации. В чем заключается эта трансформация?

– На мой взгляд, одно из препятствий на пути к позитивным изменениям – это успокоенность. Многие люди, работая на местах, вроде бы неплохо себя чувствуют. Наша задача – при помощи коммуникации через бренд побудить каждого сотрудника делать больше, чем он делал вчера, делать лучше. Трансформация включает две вещи: поменяться самому и поменять вокруг себя. Именно эти ценности мы заложили в бренд и хотим проецировать.

Нужно разделить цели по пунктикам и последовательно реализовывать, чтобы мы смогли войти в топ-5 мировых поставщиков авиационного оборудования.

– Как скажется смена названия на контрактах, заключенных от имени холдинга «Авиационное оборудование»?

– Мы их переоформим. Ничего сложного в этом нет. Сейчас идет юридическая смена названия. Все корпоративные решения уже приняты.

– В сложившейся экономической и политической ситуации каковы шансы «Технодинамики» выйти на глобальный рынок и стать глобальным игроком?

– Именно в этой ситуации интерес иностранных партнеров к сотрудничеству с нами возрос. Они ищут альтернативных поставщиков с более эффективным управлением издержками, чтобы снизить стоимость своей продукции. Сейчас рано говорить о масштабных проектах, но у нас есть ряд перспективных направлений, по которым мы работаем, не ограничиваясь тем, что мы уже озвучили.

– Поможет ли ребрендинг повысить узнаваемость компании за рубежом?

– Безусловно. Конечно, бренд еще надо наполнить нашими продуктами и компетенциями. Но он уже отражает то, как мы работаем.

Сегодня Boeing, с которым мы сотрудничаем, нужны динамично развивающиеся компании. «Технодинамика» для них как раз является идеальным партнером.

Конечно, громкое имя еще нужно оправдать делами. Это наша большая задача.

– Насколько усиление бренда «Технодинамика» на глобальном рынке повлияет на позиционирование российской авиационной продукции во всем мире?

– Сегодня мы себя не ограничиваем только российскими проектами,  хотя, безусловно, участие в российских проектах – наш приоритет. Все наши проекты и большая часть продуктов имеют потенциал продвижения на глобальном рынке. И те партнерские отношения, которые мы выстраиваем с западными коллегами, помогут продвинуть на зарубежных рынках нашу продукцию.

– В начале июня прошлого года холдинг открыл Центр проектирования.  Каковы первые результаты его деятельности?

– Я считаю, что  открытие центра было ключевым решением. Большая удача, что мы нашли для него идейного вдохновителя и лидера в лице Виктора Николенко, который имеет колоссальный опыт управления конструкторскими бюро и инженерными центрами в российских и зарубежных компаниях.

Недавно у нас состоялась встреча с одним из заказчиков. Он был приятно удивлен уровнем центра и сразу решил, что точно будет использовать наши наработки в своем новом проекте. Причем его заинтересовали новые направления деятельности центра. Всего лишь за полгода мы достигли высокого уровня и собрали сильную команду, которая убедила заказчика выбрать именно нас.

– Это отечественный или зарубежный заказчик?

– Отечественный. Для зарубежных заказчиков нам надо сделать следующий шаг – создавать продукт в железе, проводить испытания. Это будет отправной точкой для большого скачка на глобальный рынок.

Нельзя авиатехнику создать за несколько месяцев. Даже с учетом уплотнения графика на это уходит несколько лет, десятки месяцев. Наша задача сегодня – реализовать тот потенциал и наработки, которые уже имеются. Мы располагаем инженерными кадрами, способными создавать новую технику. И я считаю, что для повышения эффективности их работы необходимо создать определенную систему. Она включает в себя четыре блока: системный инжиниринг, гибкое управление ресурсами, внедрение единых стандартов и базу знаний. Эти вещи в совокупности дают возможность каждому из конструкторов создать гораздо больше в короткие сроки.

– Какие сотрудники необходимы, чтобы реализовать амбициозные планы «Технодинамики»?

– Системный подход, о котором я говорил, позволяет собирать ребят, получающих удовлетворение от сделанного. Буквально вчера я разговаривал с одним конструктором генераторов. Они сделали уникальный проект, но в прошлом году не успели довести до опытного образца. Конструктор был расстроен, потому что впервые ему не удалось сделать продукт в железе. Вот именно такие люди нужны «Технодинамике», в миссии которой прописано, что мы с ответственностью предлагаем новаторские решения.

Мы собираем команду энтузиастов, чтобы они сегодня стали драйверами наших изменений. Подумать о стратегии можно в узком кругу, придумать программу основных изменений – в чуть более широком, но реализовать получится только при участии каждого сотрудника. Вот это мы старались заложить в бренде, и это будет нашим инструментом для дальнейшего развития.

Источник: Ростех