25 Дек ВАСО в 2016 году построит два опытных Ил-112В для Минобороны РФ

Ожидается, что контракт на серийные самолеты будет подписан в 2015 году, а с 2018 года их будут поставлять в войска

«Воронежское акционерное самолетостроительное общество» /ВАСО/ в 2016 году построит два опытных военно-транспортных самолета Ил-112В в рамках контракта между Минобороны РФ и «Авиационным комплексом им. Ильюшина». Об этом корр. ТАСС сообщили в пресс-службе «Ильюшина».

Как сообщалось ранее, российское военное ведомство заключило контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного Ил-112В. Ожидается, что контракт на серийные самолеты будет подписан в 2015 году, а с 2018 года их будут поставлять в войска.

В «Ильюшине» уточнили, что в кооперации по Ил-112В задействуют около 30 российских предприятий и свыше 50 поставщиков комплектующих.

Воронежский завод будет заниматься окончательной сборкой двух опытных образцов, там же пройдут наземные испытания самолетов и их сдача заказчику, уточнил технический директор ВАСО Александр Анохин. По его словам, в кооперации будут участвовать «Авиакомпозит», который изготовит носовой обтекатель, «Авиастар-СП» и «Авиаагрегат», а также КАПО — оно «войдет» в Ил-112В крылом и рядом деталей.

В пресс-службе «Ильюшина» добавили, что первый опытный самолет будет использован для статических и ресурсных испытаний, второй — для летных. Завершение их постройки, по контракту, намечено на 2016 год, в этом же году должен подняться в воздух первый летный образец.

Ил-112В грузоподъемностью 6 тонн должен заменить самолеты Ан-24 и Ан-26 — согласно действующей госпрограмме вооружения, военные получат 62 новых самолета.

Авиакомплекс им. Ильюшина победил в конкурсе на лучший проект легкого военно-транспортного самолета еще в 2003 году, тогда предполагалось, что военные получат Ил-112 в 2006-м. В 2010 году Минобороны прекратило финансировать проект, однако в гособоронзаказ 2014 года, по словам замглавы ведомства Юрия Борисова, было включено выделение почти 8 млрд рублей на завершение опытно-конструкторских работ по самолету.

Источник: ИТАР-ТАСС

25 Дек Отечественное авиастроение набирает высоту

Россия интересна миру не только как поставщик сырья

В период экономической нестабильности многие в России стали задумываться о том, что производит наша страна, чем может обеспечить себя и какую конкурентоспособную продукцию готова экспортировать, кроме сырьевых ресурсов. Иными словами, кому прежде всего адресованы слова Владимира Путина на итоговой пресс-конференции 18 декабря: «Работать надо, внешние условия заставляют нас быть более эффективными».

Мнение, что Россия ничего не производит, а только сидит на нефтяной игле, в последние недели звучит часто, но оно не новое. Доля очевидной истины в этой мысли содержится: да, основная статья доходов российского бюджета — средства от экспорта энергоресурсов. Но не нужно забывать, что наша страна щедро одарена полезными ископаемыми, и было бы странно, если бы мы не пользовались этой безусловной привилегией. Никто не ругает Катар или Бруней, одни из богатейших государств в мире, за то, что они почти полностью обеспечивают доходную часть бюджета за счет нефти и газа.

Другой вопрос: как сделать так, чтобы неизбежные колебания нефтяных цен не оказывали столь негативного влияния на нашу экономику и благосостояние россиян? У России есть потенциал для решения этой задачи. Основой для несырьевого развития могут быть отрасли, продукция которых уже сегодня пользуется заслуженным спросом на мировом рынке, невзирая на политику и санкции. Помимо энергоресурсов Россия, например, экспортирует полный цикл атомных технологий, вооружение, продукцию химической промышленности, предоставляет услуги по сверхтяжелым авиа- и танкерным перевозкам.

Кроме того, наша страна развивает авиационную промышленность. Это одна из самых интеллектуально емких и технически сложных отраслей. Авиапромышленность имеет важнейшее политическое и экономическое значение, определяет промышленный потенциал и в целом престиж государства. В этой связи на результатах ее работы в 2014 году целесообразно остановиться более детально.

История отечественного авиастроения — предмет нашей гордости, которую не отнимешь. Иностранцы давно научились без запинки произносить «сложные» фамилии советских авиаконструкторов — Поликарпова, Сухого, Микояна, Туполева, Ильюшина. Эти люди разработали технологии, часть из которых во многом превзошла и опередила заграничные разработки. И сегодня наша страна остается одним из крупнейших игроков на мировом рынке, сохраняя лидерство в военной сфере.

В советские времена авиационная промышленность управлялась государством и пользовалась приоритетным финансированием. С началом рыночных экономических реформ государственная поддержка резко снизилась, и отрасль оказалась в глубоком кризисе. Были утеряны связи между предприятиями, конструкторскими бюро, заказчиками. Талантливые инженеры, высококвалифицированные рабочие уходили из профессии. Но это удалось остановить, возродить работу, вернуть людей и привлечь молодых специалистов. Основные предприятия отрасли адаптировались к рыночным механизмам развития. В последние годы эта работа дала результат, а 2014 год стал прорывным для российской авиастроительной отрасли.

Военная авиация

В секторе военной авиации текущий год стал четвертым годом выполнения Государственной программы развития вооружений (ГПВ-2011-2020). Ее цель — достижение к 2020 году 70-процентной доли современной авиационной техники в боевом составе Вооруженных сил РФ. За четыре года реализации ГПВ подписаны контракты на поставку до 2020 года предприятиями ОАК более 430 новых самолетов, в том числе 360 боевых и учебно-боевых самолетов, остальные для военно-транспортной и специальной авиации.

На этапе запуска ГПВ, в 2011 году, ОАК поставила 19 новых боевых и учебно-боевых самолетов, а в 2014 году будет поставлено уже более 100 боевых, военно-транспортных самолетов и самолетов специального назначения.

Согласно данным корпорации, годовой план по поставке новых самолетов, а также ремонту и модернизации будет выполнен в полном объеме. По итогам 2014 года отремонтировано более 170 самолетов, свыше 400 авиационных двигателей.

Вопреки расхожему тезису о том, что российская авиапромышленность пользуется еще советскими наработками, нужно отметить: отрасль последнее десятилетие явно не стоит на месте, реализует одновременно несколько новейших проектов. Запущены в серию многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35, учебно-боевой самолет Як-130, бомбардировщик Су-34. Модернизированы МиГ-29, МиГ-31. Готов к серийному производству МиГ-35. К 2020 году будет модернизирован и весь модельный ряд Дальней авиации, включая уникальных «долгожителей» Ту-160, Ту-95, Ту-22. В ноябре 2014 года подписан один из важных контрактов на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Поставки первых самолетов запланированы на 2018 год.

Еще один новый проект наших военных авиаконструкторов — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50). Это первый образец истребителя пятого поколения, который, по мнению ряда зарубежных экспертов, имеет преимущество перед существующими аналогами в США. А для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая название FGFA — Fifth Generation Fighter Aircraft. Это многоцелевой истребитель пятого поколения. Он построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой отечественного производства. Пять машин уже проходят испытания, с 2016 года планируются серийное производство и поставка для ВВС, а также создание экспортного варианта.

Экспортный вектор военной авиапромышленности России направлен на Восток. С 1992 года в Китай, Индию, страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Вьетнам, Малайзия, Индонезия, Мьянма) поставлено около 630 самолетов «Су» и «МиГ». Из них более 500 — только за последние 15 лет. Во всех указанных странах работают центры по сервисному обслуживанию авиационной техники российского производства. В начале 2014 года подписан контракт с Бангладеш на поставку 16 учебно-боевых самолетов Як-130.

Ясны экспортные перспективы Су-35. В целом потребность мирового рынка оценивается в 200 самолетов, в том числе для стран АТР, на десятилетнюю перспективу, около 80-85 самолетов.

Гражданская авиация

В секторе гражданской авиации также наблюдается прогресс как на внутреннем, так и на мировом рынках. Несмотря на то что в мировой гражданской авиации уже долгие годы правит бал дуополия Airbus и Boeing, иностранцы стали проявлять серьезный интерес к российскому Sukhoi Superjet 100. Это особенно важно в нынешних санкционных условиях, с которыми столкнулась наша страна: ни один контракт не был расторгнут.

Крупнейший покупатель SSJ100 — мексиканская компания Interjet. 12 декабря стало известно, что ее совет директоров одобрил подписание контракта на приобретение еще 10 самолетов в дополнение к ранее заключенному соглашению на 20 лайнеров. Сегодня в Interjet летают уже 12 SSJ100, и перевозчик доволен их эксплуатацией. Среднесуточный налет суперджетов в Interjet составляет 5,77 часа, а регулярность вылетов — 98,9%. «Это очень высокий показатель особенно для нового самолета, к тому же он впервые вышел на мексиканский рынок», — отмечает Хосе Луис Гарса, исполнительный директор авиакомпании Interjet. По его словам, самолеты, которые уже находятся в эксплуатации у Interjet, используются очень интенсивно, выполняя в среднем 7,5 взлет-посадок в день. «Такая интенсивная эксплуатация воздушного судна, произведенного с использованием самых современных научных достижений, считается очень высокой, — сказал Гарса. — Демонстрируемый SSJ100 высокий уровень надежности не зафиксирован на других самолетах того же класса, выпускаемых в Бразилии и Канаде».

Смотрят на SSJ100 и в Европе. В конце октября бельгийская авиакомпания VLM объявила о намерении приобрести два суперджета. А это уже выход российского гражданского самолетостроения на европейский рынок.

Но все же наиболее интересными и емкими рынками для продвижения отечественных гражданских самолетов остаются Латинская Америка, Индия и страны АТР (включая Китай). В этом регионе наш самолет уже хорошо знают: рейсы на SSJ100 из России в Китай и Японию выполняет компания «Якутия». Пять лайнеров переданы перевозчикам в Индонезии и Лаосе.

В ближайшие 20 лет в АТР прогнозируют рост объема авиаперевозок более чем в три раза и самый большой спрос в мире на новую авиационную технику.

Недавний беспосадочный перелет на самолете Sukhoi Superjet 100 в конфигурации VIP по маршруту Москва-Нью-Дели открыл новые горизонты для развития. Перелет составил почти шесть часов.

Sukhoi Superjet 100 класса VIP создан на платформе базовой версии лайнера, отличается повышенным комфортом в пассажирском салоне: улучшенный интерьер, более высокий уровень обслуживания, наличие мультимедийных систем на борту. Оснащение лайнера позволяет в полете  работать и отдыхать с максимальным комфортом.

В процессе развития бизнес-сегмента планируется постепенно внедрять отдельные технические решения в соответствии с пожеланиями конкретных заказчиков. После установки дополнительных топливных баков дальность полетов Sukhoi Business Jet составит около 8 тыс. км.

В планах ОАК в ближайшие 20 лет получить 20% азиатского рынка воздушных судов вместимостью 61-120 кресел.

С самолетами семейства МС-21 (среднемагистральные самолеты, сертификация планируется в 2016 году) корпорация надеется занять рынок АТР в сегменте узкофюзеляжных магистральных самолетов вместимостью от 150 до 200 кресел.

Транспортная авиация

Экспансию на рынок продолжает и транспортное авиастроение. С этого года стартует серийное производство Ил-76МД-90А. Прежняя модель Ил-76 была широко востребована рынком и в 2014 году отметила своеобразный юбилей — 40 лет на первом месте в сегменте тяжелых военно-транспортных самолетов ВВС России. Эти самолеты стоят на вооружении многих стран мира.

Рассматривается продвижение Ил-76МД-90А в рамках протокола с AVIC на рынки в КНР и АТР.

Кстати, китайская и индийская стороны проявляют интерес и к Ил-112. Это проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения. Он будет выпускаться в двух модификациях: военно-транспортный Ил-112В и транспортный самолет для гражданской авиации Ил-112Т.

Кроме того, стоит упомянуть и проект многоцелевого транспортного самолета (МТС) — еще одно совместное детище с индийскими партнерами. Это первый в истории РФ международный авиационный проект в области военно-технического сотрудничества, охватывающий полный цикл создания продукции военного назначения. Этапы цикла включают формирование тактико-технического задания, разработку, производство, эксплуатацию, послепродажное обслуживание, утилизацию, а также продвижение этой продукции в третьи страны.

МТС предназначен для перевозки грузов массой до 20 тыс. кг на расстояние 2-4,7 тыс. км в любых географических, климатических и метеоусловиях.

Итоги и перспективы

Российская авиационная промышленность имеет четкий план развития на долгую перспективу. Без этого огромная сложная отрасль просто не сможет эффективно функционировать. В середине декабря утверждена «Долгосрочная программа развития ОАК до 2025 года». Как отмечал президент ОАК Михаил Погосян: «В программе представлен план мероприятий, которые направлены на обеспечение роста объемов производства и финансовых показателей корпорации во всех сегментах, с увеличением выручки более чем в четыре раза, до 900 млрд руб.».

Реальность прогнозов подтверждает нынешняя выручка ОАК, которая в среднем растет в год более чем на 20%, и в 2014 году компания ожидает таких же темпов роста. В 2013 году выручка составила около 300 млрд руб., EBITDA — около 18 млрд руб. Операционная прибыль увеличилась почти в пять раз и достигла 3 млрд руб.

Поставки готовой продукции по итогам года составят 110 новых боевых самолетов и самолетов специального назначения, около 40 гражданских лайнеров.

Пример авиации говорит о том, что Россия интересна миру не только как поставщик сырья. Российская авиация успешно развивается во всех направлениях: военном, гражданском, транспортном. Заключено (и еще предстоит заключить) большое количество экспортных контрактов, идут поставки и на внутренний рынок. Ключевая задача — продолжить движение вперед, не растерять потенциал в непростых финансово-экономических условиях.

Сергей Киселев

Источник: «Независимая газета»

25 Дек Ил-112 заходит над ВАСО

Воронежский авиазавод возвращается к созданию легкого транспортника для военных

Минобороны РФ заключило с ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» («Ил») контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Первые два самолета должны быть построены к 2016 году, их суммарная стоимость, по оценке экспертов, может составить около 1,5 млрд руб. Контракт на поставку серийных самолетов предполагается заключить в 2015 году. Аналитики полагают, что решение о контракте мог ускорить кризис на Украине, повлиявший на планы по производству и закупке конкурента Ил-112 — грузопассажирского Ан-140.

О заключении контракта с Минобороны на проведение ОКР по Ил-112В сообщила пресс-служба «Ила». В рамках контракта предусматривается строительство в ВАСО к 2016 году двух опытных образцов самолетов. Один из них будет использоваться для проведения статических и ресурсных, второй — для летных испытаний. Первый полет опытного образца планируется на 2016 год. Также на предприятии ожидают подписания госконтракта на поставку серийных самолетов для Минобороны в 2015 году, при этом предполагается, что первый из них будет изготовлен в 2018-м. В компании особо подчеркнули, что Ил-112В «станет полностью российским самолетом». Всего в выполнении ОКР должны участвовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих.

Работы по созданию нового легкого военно-транспортного самолета велись с начала 1990-х. Он должен прийти на замену Ан-26, выпускавшемуся в СССР с 1969 по 1986 год (всего изготовлено 1403 самолета). Макет и эскизный проект Ил-112 были представлены конструкторским бюро ОАО «Ил» в декабре 2004 года. Строительство опытных образцов было в плане гособоронзаказа и программе вооружений до 2015 года. Однако реализация проекта замедлилась. Сначала в ВАСО обещали до конца 2010 года собрать опытный образец, а в 2011-м организовать серийный выпуск. Но в августе 2010-го Минобороны приостановило финансирование проекта. Тогда на авиазаводе оценивали объем необходимых инвестиций для сборки четырех опытных самолетов в 800 млн руб.

«С 2009-2010 годов на предприятии сохранилось около 3 тыс. готовых деталей для Ил-112, — рассказали «Ъ» в ВАСО. — В активную завершающую стадию подготовка производства войдет после того, как специалисты «Ила» завершат ревизию имеющейся документации. Когда ее перезапустят, будет окончательно понятно, подходят ли имеющиеся в наличие в ВАСО стапели, какие детали перейдут из первого «запуска» проекта в опытные образцы, а какие необходимо модернизировать и выпускать заново». Там также уточнили, что среди соисполнителей контракта будут ЗАО «Авиакомпозит» (изготовит носовой обтекатель), ЗАО «Аэрокомпозит» (механизация крыла из полимерно-композиционных материалов, руль направления и высоты), ОАО «КАПО» (крыло и ряд деталей), а также ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Авиаагрегат». В ВАСО отметили, что в связи с ростом объемов производства (в 2015-м планируется сдать девять самолетов вместо шести в 2014-м, в том числе два Ил-96-300, один Ил-96-400Т и шесть Ан-148) завод будет набирать на работу технологов и конструкторов (порядка 100 человек). Всего в новом году предполагается увеличить численность персонала на 400 человек.

«Работы по Ил-112 велись давно, но кризис на Украине ускорил процесс. Единственное основное преимущество Ан-140 для Минобороны — наличие готового самолета, который необходимо лишь переделать в грузовой, — обернулось огромным недостатком, — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Пока нет даже опытного экземпляра, сложно сказать, насколько удачным будет Ил-112. Но уже ясно, что у Ан-140 много нерешенных проблем — например, ненадежный двигатель со сложным редуктором». В числе преимуществ Ил-112 эксперт назвал возможность налаживания «высокотехнологичного производства», а также выполнения специальных требований Минобороны — к примеру, посадки на грунт.

«Политический мотив при заключении этого контракта, на мой взгляд, преувеличен, — считает генеральный директор компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак. — Просто Харьков не смог обеспечить устойчивую поставку самолетокомплектов в Самару. А российская сторона не научилась их собирать. Возвращение к давней идее отечественного грузового военного самолета вполне логично». «У ВАСО есть задел по этой модели — хорошо, но строить новый самолет всегда очень сложно», — добавил эксперт. По его оценке, серийный борт подобного типа в военной комплектации должен стоить порядка $12-15 млн (650-850 млн руб.), но «опытные модели получаются всегда гораздо дороже», особенно с учетом того, что «производство военной техники вообще не связано с экономической целесообразностью».

Олег Мухин, Андрей Цветков, Всеволод Инютин

Источник: «Коммерсантъ-Воронеж»

24 Дек «Ильюшин» разработает для Минобороны новый легкий транспортный самолет

Минобороны РФ и Авиакомплекс имени Ильюшина заключили госконтракт на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщает пресс-служба Авиакомплекса.

«Завершение постройки опытных самолетов согласно условиям контракта запланировано в 2016 году. В этом же году планируется первый полет летного образца», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс» в среду. В нем отмечается, что первый серийный самолет Ил-112В будет построен в Воронеже в 2018 году.

«В рамках контракта предусматривается строительство на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» двух опытных самолетов — одного для проведения статических и ресурсных испытаний, второго — для проведения летных испытаний», — говорится в сообщении.

По информации Авиакомплекса «Ильюшин» (входит в ОАК), в кооперации по выполнению опытно-конструкторских работ будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих изделий.

«Государственный контракт на поставку серийных самолетов Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации намечен к подписанию в 2015 году, при этом планируется, что первый серийный самолет сойдет со стапелей ОАО «ВАСО» в 2018 году», — говорится в сообщении.

Ил-112В — полностью российский самолет, при его постройке будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Он предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Ранее сообщалось, что при прежнем министре обороны РФ Анатолии Сердюкове разработка легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для российской армии была приостановлена.

Источник: INTERFAX.RU , 24.12.2014 г.

24 Дек Двигатель ухода

ПМЗ и «Авиадвигатель» перейдут на единую акцию с ОДК

Пермский край может потерять еще двух крупных налогоплательщиков. Согласно стратегии развития ОДК, планируется переход корпорации на единую акцию с ее дочерними предприятиями, в том числе и с пермскими — «Пермский моторный завод» (ПМЗ) и «Авиадвигатель». Бывшие «дочки» будут реорганизованы в филиалы, а налоги уплачиваться по месту регистрации головного холдинга. Краевые власти не верят в такое развитие ситуации, полагая, что ОДК сохранит налогооблагаемую базу в регионе.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) отказалось от планов по переименованию своих серийных заводов, включая крупнейший из них — Пермский моторный завод, рассказал «Ъ» источник на пермском моторостроительном комплексе. Пермский завод «в целях повышения узнаваемости бренда ОДК и перехода от группы предприятий к единой корпорации» планировалось переименовать в «ОДК-Пермь». Мероприятия по смене названия должны были начаться с 1 января 2015 года, но отложены на неопределенный срок.

В ОДК «Ъ» сообщили, что от планов по переименованию ПМЗ не отказались, но действительно отложили процесс переименования. Это связано с техническими сложностями: «Пермский моторный завод» финансируется из федеральной целевой программы, ее срок действия — до 2018 года. Смена названия повлечет за собой сложности, связанные с переоформлением ряда документов.

Впрочем, пермские активы ОДК в ближайшем будущем ждут более кардинальные изменения. Этой осенью совет ОДК утвердил стратегию развития корпорации, рассказал «Ъ» источник в пермском машиностроительном комплексе. В рамках ее в ближайшие годы планируется ликвидировать все дочерние общества и открыть на промплощадках филиалы. Речь идет в первую очередь о Пермском моторном заводе и «Авиадвигателе». При этом центр уплаты налогов будет перенесен по месту регистрации ОДК (сейчас корпорация прикреплена к налоговой инспекции № 8 Санкт-Петербурга, налоги уплачиваются в федеральный бюджет).

В ОДК подтвердили «Ъ» подобные планы. Реализация стратегии ОДК предполагает трансформацию юридического контура управления, она будет разделена на три этапа. На первом этапе (до 2017 года) планируется переименование предприятий и увеличение доли ОДК по результатам допэмиссий, на втором этапе (с 2018 по 2021 г.) переход предприятий в статус структурных единиц, преобразование серийных предприятий в единицы цепочек поставок, на третьем этапе (с 2022 по 2025 г.) — переход на единую акцию. Детальный план корпоративных процедур сейчас прорабатывается, сообщили «Ъ» в ОДК.

«Авиадвигатель» — ключевое предприятие ОДК, является головным разработчиком двигателя ПД-14 для перспективного российского лайнера МС-21. ОДК владеет 71,757% акций предприятия, по 10% акций у ООО «Юникс» и ЗАО «Мотор­инвест». Выручка в 2012 году — 10,7 млрд руб., чистая прибыль — 308 млн руб.

ОАО «Пермский моторный завод» — серийный производитель авиадвигателей ПС-90А для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. ОАО «ПМЗ» входит в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (100% дочка ОАО ОПК «Оборонпром»). Выручка в 2013 году составила 16 млрд руб., чистая прибыль — 270 млн руб.

За последние годы Пермский край покинули и перерегистрировались в других районах 18 предприятий. Большая часть покинувших регион предприятий реорганизовалась в филиалы головных столичных холдингов (ЛУКОЙЛ, «УралХим», ОГК-1, ЕОН Russia).

ПМЗ и «Авиадвигатель» считаются крупным налогоплательщиком Пермского края. ПМЗ, по данным СПАРК-Интерфакс, последние пять лет показывал убытки, до 2013 года не платил налоги на прибыль. Данные об уплате налога на прибыль за 2013 год ПМЗ не публиковал. «Авиадвигатель», согласно тем же данным, в последний раз выплачивал налог на прибыль по итогам 2011 года (76 млн руб.), в 2012-2013 годах получал возмещение налога.

«Все будет зависеть от того, по какому принципу будут создаваться филиалы, — полагает премьер края Геннадий Тушнолобов. — Если филиал будет вести собственный бухучет, значит налоги останутся в регионе». По его словам, таких примеров много: недавно реорганизованный Пермский филиал ТГК-9 (Пермь) в Пермский филиал Волжской ТГК (Самара) не привел к уходу налогов из нашего региона. Премьер полагает, что и моторные активы ОДК из региона не уйдут.

Вячеслав Суханов

Источник: Коммерсантъ-Пермь

24 Дек Главком ВВС: дальняя авиация России в 2015 году получит еще шесть модернизированных Ту-160

Также число стратегических бомбардировщиков Ту-95МС будет доведено до 43

Дальняя авиация России в 2015 году получит еще шесть модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и доведет количество Ту-95МС до 43, сообщил главком ВВС генерал- полковник Виктор Бондарев.

«В 2015 году получим еще шесть Ту-160 и доведем число Ту-95 до 43», — сказал Бондарев.

На вооружении дальней авиации, отмечающей сегодня 100-летие со дня основания, находятся бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

Как сообщалось ранее, Объединенная авиастроительная корпорация запустила программу модернизации этих самолетов. В этом году военные летчики получили после ремонта девять стратегических Ту-95МС и девять дальних Ту-22М3, а также один модернизированный Ту-160, получивший название «Андрей Туполев».

Новый стратегический бомбардировщик

В 2019 году должен совершить первый полет новый российский бомбардировщик — ПАК ДА. По словам командующего дальней авиацией России генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, новый самолет поступит на вооружение в 2023-2025 годах.

Сроки создания нового российского стратегического бомбардировщика — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) — на данный момент полностью подтверждаются, сообщил журналистам главком ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работа по данному направлению идет полным ходом, опытно-конструкторские работы продолжаются, деньги выделены. Фирма «Туполев» занимается в полном объеме данным самолетом. Пока отставания от «дорожной карты» нет, у нас есть все возможности этот самолет выпустить по годам», — сказал Бондарев.

Он напомнил, что первый полет ПАК ДА должен совершить в 2019 году. Как сообщил в декабре командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев, в 2023-2025 годах новый самолет начнут поставлять в войска.

Источник: ТАСС

23 Дек Самарский «Авиаагрегат» станет площадкой для производства новых систем шасси для малой авиации

Холдинг «Авиационное оборудование» (входит в ГК «Ростехнологии») подписал контракт с ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» на разработку к 2016 году системы взлетно-посадочного устройства (ВПУ) для самолетов малой авиации на 9 и 19 мест, сообщает в понедельник пресс-служба холдинга.

«Изготовление и испытание экспериментальных образцов будет производиться на самарской площадке предприятия ОАО «Авиаагрегат». Стоимость контракта составляет 60 млн рублей», — говорится в сообщении.

Отмечается, разработать концепцию нового шасси для легких самолетов планируется в 2015 году.

Договор заключен в рамках крупного госконтракта Минпромторга РФ и ФГУП «СибНИА им. А.С. Чаплыгина», согласно которому институт выполнит научно-исследовательскую работу для воздушных судов малой авиации, а «Авиационное оборудование» разработает для них системы шасси.

Источник: ИА «Интерфакс»