10 Дек На «Салюте» обсудили перспективы двигателестроения

Представители правительства и специалисты отрасли посетили предприятие ОДК

 В НПЦ газотурбостроения «Салют», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, обсудили состояние и перспективы создания отечественных авиационных двигателей.

В совещании принимали участие вице-премьер Дмитрий Рогозин, заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ» Владимир Бабкин, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

На совещании обсуждались вопросы производства вертолетных двигателей ВК-2500, состояние работ по двигателю 1-го и 2-го этапов для ПАК ФА, выполнение программы создания «гражданского» двигателя ПД-14 для самолета МС-21 и другие.

«Сегодня двигателестроительной отрасли нужно развиваться не в одной плоскости, а понимать, что будет после 2018 года, когда пик государственной программы вооружения будет пройден. Нам нужны новые работы, новый задел, чтобы обеспечить развитие и гражданских отраслей, о которых ясно и четко говорил президент России, – отметил Дмитрий Рогозин. – Никогда не будет хорошего нового вертолета или самолета, если заранее не будут заложены и проведены работы, связанные с созданием двигателей».

Перед началом совещания гости посетили цеха  одного из важнейших предприятий двигателестроительной отрасли и осмотрели новейшее оборудование и технологии, которые применяются в производстве двигателей. Специалисты предприятия продемонстрировали готовые образцы серийной продукции: двигатели АЛ-31Ф, предназначенные для истребителей Су-27, а также двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, произведенный на «Салюте» полностью из российских комплектующих.

Участники заседания высоко оценили результаты работы уникального цеха по производству и обработке сложнейших деталей двигателя – шестерен и зубчатых колес. Сейчас завод обладает передовыми технологиями и всем необходимым современным оборудованием для их изготовления.

Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» – старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Специализируется на серийном выпуске авиационных двигателей, газотурбинных установок для нужд промышленности, а также их послепродажном сопровождении в эксплуатации.

Объединенная двигателестроительная корпорация – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Источник: Ростех

10 Дек Александр Иноземцев: Санкции не повлияли на реализацию техперевооружения заводов по программе ПД-14

Программа технического перевооружения заводов для выпуска двигателей ПД-14 для перспективного самолета МС-21 не пострадала от введенных против Российских компаний  санкций, заявил управляющий директор — генеральный конструктор компании ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

«На сегодняшний день техническое перевооружение предприятий, участвующих в программе создания и серийного производства двигателя ПД-14 не встречает сложностей из-за санкций Запада», — сказал он.

По словам г-на Иноземцева, в настоящее время начинается масштабная программа техперевооружения заводов для выпуска необходимого количества, качественных и конкурентоспособных двигателей. В течение двух лет разрабатывались эти программы техперевооружения для каждого из заводов кооперации.

Более того, по его словам, у предприятий  нет фактов негативного влияния санкционной политики на техперевооружение предприятий, участвующих в программе ПД-14, так как и самолет, и двигатель — гражданские, но некоторые опасения все-таки присутствуют.

Также, по словам Александра Иноземцева, несмотря на то, что на заводы закупается западноевропейское и японское технологическое оборудование, тем не менее, все технологии — отечественные, созданные с широким участием отраслевых НИИ.

Он также отметил, что падение курса рубля приводит к необходимости пересчета программ по созданию двигателя ПД-14. «Так как двигатель ПД-14 и самолет МС-21 требуют техническое перевооружение заводов отрасли, что реализуется с участием зарубежных партнеров, то падение рубля относительно доллара и евро вносит определенную нервозность в работу», — сказал Александр Иноземцев. По его словам, общий объем инвестиций по программе ПД-14 составляет порядка 28 млрд рублей, а общий объем всего проекта — 85 млрд рублей, включая затраты на техперевооружение всех заводов.

Источник: AEX.ru

09 Дек Аэрофлот ввел в эксплуатацию самолет Sukhoi SuperJet 100 «Е.Барабаш»

Аэрофлот получил  новый самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба Аэрофлота.

Лайнер Sukhoi Superjet 100 (регистрационный номер RA-89042) назван в честь советского лётчика, пионера освоения реактивной техники, заслуженного пилота СССР Евгения Петровича Барабаша. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг», пояснили в авиакомпании.

Sukhoi SuperJet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км. В январе 2011 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК.

«Благодаря воздушным судам SSJ 100 Аэрофлот имеет возможность реализовать одно из ключевых направлений стратегии по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ 100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ 100», — отметили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.ru

09 Дек Поставят на крыло

Самолеты получают вторую жизнь

 До конца 2018 года будут модернизированы более пятидесяти истребителей МиГ-31. Что значит «глубокая модернизация»? Почему МиГ-31 считается уникальным истребителем-перехватчиком? Как из старых советских машин делают современное оружие? Об этом корреспондент «РГ» узнал, побывав в цехах на ржевском 514-м авиаремонтном заводе.

— Особое внимание при ремонте приходится уделять радиоэлектронным, навигационным системам, системам управления вооружением, — рассказывает главный инженер предприятия Борис Зенков. — Качество работ мы жестко контролируем.

514-й авиаремонтный завод — единственное подобное предприятие, которое разработало и внедрило систему поточного «конвейера»: в цехе могут стоять сразу до 10 самолетов. С каждого сдирают краску, разбирают и промывают все детали.

Каждую деталь проверяют на износ и повреждения. Когда начинается ремонт фюзеляжа, сварщики и клепальщики латают обшивку и корпус самолета. Потом — покраска внутренней части, монтаж всех систем, проводки, работы с крыльями, шасси, системой управления. Далее самолет передают на участок окончательной доводки, а оттуда — на станцию наземных и летных испытаний. Сначала самолеты испытывают заводчане, а потом, после приемки заказчиком, уже военные летчики.

Представители завода отметили, что после его передачи в управление ОАК многие задачи стало легче решать. Среднее время починки одного самолета — около 90 дней. Однако ремонт и глубокая модернизация — это абсолютно разные вещи. Например, если простой плановый ремонт МиГ-29 обходится примерно в 80 млн рублей, то глубокая модернизация МиГ-31 обойдется бюджету в 600 млн. И это все равно в десятки раз дешевле, чем строить самолет с нуля.

Модернизированные самолеты получат обновленную систему управления вооружением и бортовую радиолокационную станцию, что позволит обнаруживать противника на дальности до 320 километров, одновременно поражать шесть воздушных целей и сопровождать до десяти целей. Заработает система ГЛОНАСС. При этом срок жизни истребителя планируется увеличить как минимум на 10 лет.

 К 2020 году доля современных образцов вооружения в войсках, на флоте, в авиации должна возрасти до 70 процентов. На смену узкоспециализированной технике типа МиГ-31 приходят многофункциональные самолеты, такие, как истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый ОКБ Сухого. Он построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой. Его главный козырь — маневренный бой.

Кстати

Нынешний контракт по модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 — уже не первый. Предыдущий был заключен с нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Согласно контракту «Сокол» должен передать ВВС РФ более 50 модернизированных МиГ-31БМ к 2019 году. И как стало известно, «Сокол» успешно выполнил ГОЗ за 2014 год. После комплекса наземных работ и летных испытаний очередная партия самолетов МиГ-31 передана ВВС.

Источник: Российская газета

09 Дек Улан-Удэ начали собирать арктический вариант Ми-8АМТШ

Опытный образец производится за счет собственных средств «Вертолетов России» 

Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в состав холдинга «Вертолеты России», начал сборку опытного образца арктической версии вертолета Ми-8АМТШ. Машина создана для выполнения задач Министерства обороны в условиях Арктики. При разработке учитывалось применение вертолета при низких температурах и ограниченной видимости.

«Холдинг «Вертолеты России» за счет собственных средств начал производство опытного образца вертолета Ми-8АМТШ в арктическом варианте на Улан-Удэнском авиационном заводе. Испытания машины пройдут этой зимой. В настоящее время готовятся материалы для заключения государственного контракта с Минобороны России на поставку этих вертолетов», – рассказал агентству ТАСС управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых.

Арктическая версия создается на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, оснащенной новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленной авионикой. Вертолет создан с учетом специфики применения в условиях низких температур и ограниченной видимости при выполнении полетов, в том числе во время полярной ночи.

Ми-8АМТШ – транспортно-штурмовой вертолет из семейства Ми-8, оснащаемый комплексом вооружения (в том числе управляемого ракетного) и броневой защитой кабины экипажа, а также комплексом авионики для ночных полетов. Предназначен для перевозки личного состава, а также грузов внутри кабины и на внешней подвеске.

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

Источник: РОСТЕХ

09 Дек Дагестанские авиастроители подключились к созданию учебного самолета для ВВС

Дагестанские авиастроители подключились к созданию учебного самолета для ВВС. Представители Военно-воздушных сил до конца текущего года ознакомятся с проектом по созданию реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС) СР-10. Об этом сообщает Военно промышленный курьер со ссылкой на директора конструкторского бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») Максима Миронова.

«Во второй половине декабря ожидается посещение КБ «САТ» представителями ВВС в целях ознакомления с проектом и макетом самолета СР-10», — уточнил собеседник агентства.

Отметив, что ВВС необходим легкий, простой и дешевый реактивный УТС для замены учебно-тренировочных L-39 чешского производства, он сказал: «Российские военные проявляют интерес к проекту самолета СР-10». М.Миронов сообщил также, что с дагестанским предприятием «Авиаагрегат» подписано соглашение о совместных работах и участию предприятия по тематике СР-10.

«Проект СР-10 весной этого года участвовал в открытом конкурсе Минобороны на лучший проект самолета первоначального обучения совместно с проектом самолета Як-152, но победителем открытого конкурса стал проект самолета Як-152», — напомнил М.Миронов.

Ранее планировалось, что в состав учебно-тренировочного комплекса ВВС России должны войти самолеты Як-152 и Як-130, а также тренажеры и учебные классы. «Более простой и дешевый (по сравнению с Як-130) самолет МиГ-АТ не состоялся и сейчас существует как бы «разрыв» между УТС Як-152 первоначального обучения и учебно-боевым самолетом (УБС) Як-130», — сказал М.Миронов.

По его мнению, «будущие летчики должны начинать учебу на УТС Як-152, потом освоить простые реактивные самолеты типа СР-10 и только после этого пересаживаться на учебно-боевые самолеты Як-130».

«Первый опытный образец СР-10 будет оснащен закупленным двигателем типа АИ-25, но в серии СР-10 планируется оснастить отечественным двигателем типа АЛ-55, который создан в России по заказу Индии и устанавливается на индийских УТС и УБС», сказал собеседник.

М.Миронов также сообщил, что на базе СР-10 прорабатывается проект беспилотника с аппаратом «Аргумент». Это — беспилотная версия СР-10 с двигателем АЛ-55, уточнил собеседник агентства.

Самолет СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним турбореактивным двигателем. Максимальная взлетная масса — 2 700 кг, нормальная — 2 400 кг. Самолет должен иметь максимальную скорость полета до 900 км/ч, а пилотажную скорость — 700 км/ч. Крейсерская экономическая скорость — 520 км/ч. Скорость отрыва — 190 км/ч, скорость посадочная — 185 км/ч. Максимальная скороподъемность у земли — 60 м/с; минимальный радиус установившегося виража — 290 м; максимальная дальность — 1500 км, а практический потолок — 6000 м. Самолет СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8.

Источник: AEX.ru

09 Дек ОАО «Авиадвигатель» находится на стадии подготовки летных испытаний двигателя ПД-14

ОАО «Авиадвигатель» находится на стадии подготовки летных испытаний двигателя ПД-14 для самолета МС-21 на летающей лаборатории Ил-76. Об этом рассказал сегодня Управляющий директор, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

«Начало летных испытаний двигателя в составе летающей лаборатории планируется в июне 2015 года. Летающая лаборатория Ил-76 для проведения испытаний уже находится в Жуковском, однако перед началом летных испытаний необходимо завершить все тесты на земле. Что касается стендовых испытаний, то сейчас их проходит двигатель под номером 5, двигатель номер 6 начнет испытания на стенде в конце декабря, а в феврале планируется начать стендовые испытания двигателя номер 7. В 2015 году к испытаниям присоединятся еще 5 двигателей», — отметил он. Кроме того, по словам Александра Иноземцева, в апреле 2015 года также начнутся испытания двигателей в термобарокамерном комплексе.

На первом этапе сборкой и испытанием двигателей будет заниматься только ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ), а в 2015 году к испытаниям присоединится НПО «Сатурн». Всего же на первом этапе испытаний планируется сборка 22-х двигателей ПД-14, а в 2017 году планируется получить сертификат типа на этот двигатель».

Александр Иноземцев также пояснил, что  двигатель ПД-14 на данный момент отработал несколько сотен часов, однако для прохождения всех испытаний надо отработать 5-6 тысяч часов. Двигатели проходят испытания с российской камерой сгорания. Альтернативная камера сгорания украинской разработки («Мотор-Сич» и «Ивченко Прогресс»), после успешного прохождения испытаний,  на данный момент находится в Запорожье, где происходит устранение всех замечаний, после чего ее вернут на ПМЗ. По своим характеристикам российская и украинская камеры сгорания примерно одинаковы.

Что касается самого проекта МС-21, то г-н Иноземцев напомнил, что в конце 2018 года планируется получить сертификат типа на самолет, а в 2019 году сертификат EASA.

Источник: AEX.ru

08 Дек Новосибирский авиазавод передал Минобороны очередную партию бомбардировщиков Су-34

Новосибирский авиационный завод им.Чкалова передал министерству обороны РФ четвертую с начала 2014 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщила пресс-служба регионального правительства.

Сколько именно самолетов вошло в партию, не уточняется.

Первые три машины военное ведомство получило в июне, еще три — июле, третья партия была отправлена в октябре.

«Здесь, на местах, мы будем делать все, чтобы серия продолжалась, — сказал губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, принявший участие в церемонии отправки самолетов. — Сегодня руководство завода предпринимает серьезные усилия по модернизации предприятия, обеспечению высочайшего качества выпускаемой продукции».

В 2008 году Новосибирский авиазавод получил контракт на поставку 32 самолетов Су-34, а в 2012 году ему заказали еще 92 машины.

В этом году предприятие должно поставить 18 фронтовых бомбардировщиков. «В прошлом году мы сделали 14 самолетов. В этом году не только выполним план, но и сверх него выпустим две машины», — сообщил директор завода Сергей Смирнов.

Су-34 должны заменить в ВВС России фронтовые бомбардировщики Су-24. Планируется, что в строю будет находиться 150-200 таких самолетов.

Источник: АвиаПорт.Ru, 08.12.2014 г.

08 Дек Сертифицирована VIP-конфигурация самолета Sukhoi SuperJet 100

В конце ноября 2014 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета подтвердил возможность установки на самолет Sukhoi Superjet 100 интерьера пассажирской кабины повышенной комфортности, сообщили в пресс-службе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

«Одобрение главного изменения типовой конструкции самолета Sukhoi SuperJet 100, выданное АР МАК, подтвердило возможность безопасного выполнения полетов на данном типе воздушного судна в предъявленной на сертификацию VIP компоновке», — рассказали в ГСС.

«Сегодня наша компания работает над созданием бизнес-самолета, который будет отвечать не только высоким требованиям к уровню комфорта, но с учетом динамики потребностей рынка деловых авиаперевозок, также сможет обеспечивать длительный беспосадочный перелет», — отметил президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко. «Сертификация интерьера повышенной комфортности стала очередным этапом в реализации масштабных планов по созданию бизнес-версии самолета Sukhoi SuperJet 100».

Самолет, созданный на платформе «Basic», являющийся сертифицированной моделью RRJ-95B, отличается высоким уровнем комфорта в пассажирском салоне, достигаемым за счет установки VIP-интерьера, обеспечения повышенного уровня обслуживания и наличия мультимедийных систем на борту. Все это позволяет в полете как работать, так и отдыхать.

Интерьер салона SSJ 100 VIP рассчитан на размещение на борту до 19 пассажиров, при этом он разделен на несколько зон. Первый и второй салоны предназначены для проведения деловых встреч. Они оборудованы удобной мебелью, современной мультимедийной системой, рабочими столами и поворотно-откатными креслами, добавили в пресс-службе.

Каюта главного пассажира обустроена полноценным рабочим местом и местом для отдыха, а также гардеробом. В хвосте самолета, сразу за каютой главного пассажира, находится отдельная туалетная комната. Сервисная зона включает места для двух бортпроводников, буфетно-кухонный модуль, оснащенный современным оборудованием, туалетную комнату для экипажа и сопровождающих лиц, а также шкаф для размещения вещей пассажиров.

В ГСС отметили, что «данная компоновка салона была выполнена с учетом пожеланий конкретного заказчика – одной из российских госструктур. Однако платформа самолета Sukhoi SuperJet 100 с кабиной большого размера позволяет гибко подходить к компоновке интерьера в соответствии с идеями и потребностями всех заказчиков».

Источник: AEX.ru