17 Сен Председателем совета директоров ВАСО вновь стал глава ОАК Михаил Погосян

Совет директоров ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) на заседании 16 сентября повторно избрал своим председателем президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаила Погосяна. Об этом сообщает Интерфакс-АВН.

М.Погосян возглавляет совет директоров компании с 2011 года.  В совет директоров ВАСО помимо М.Погосяна входят: его советник по вопросам реструктуризации производства Петр Голубев, гендиректор ВАСО Сергей Юрасов, гендиректор ЗАО «Аэрокомпозит» Юрий Гайданский и губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, а также новые члены совета — исполнительный директор ВАСО Дмитрий Пришвин, гендиректор ОАО «Ил» Юрий Юдин, сотрудники ОАК Александр Сас и Олег Симонов.

ВАСО выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации завод изготавливает узлы и агрегаты для Sukhoi SuperJet 100, Ан-148 украинской сборки, Ил-76МД-90А.

Источник: AEX.ru

16 Сен ГСС сократили чистый убыток за первое полугодие 2014 года на четверть

Чистый убыток ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель SSJ-100) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за первое полугодие 2014 года сократился на 25,4% по сравнению аналогичным периодом прошлого года и составил $144,1 млн, сообщает ТАСС со ссылкой на материалы  компании.

Выручка ГСС за отчетный период выросла в 2 раза до $180 млн. Валовой убыток снизился на 21% и составил $23 млн. Убыток от операционной деятельности сократился на 9,3% до $68,3 млн. По состоянию на 30 июня 2014 года краткосрочные обязательства группы превышали оборотные активы на $481 млн, а чистые активы дважды подряд — на 30 июня 2014 года и на 31 декабря 2013 года были отрицательными, поэтому акционеры компании, по законодательству, должны были либо утвердить уменьшение уставного капитала до размера чистых активов, либо ликвидировать группу.

«Руководство решило, что соблюдение ни одного из этих требований не требуется, поскольку ожидается, что план действий, одобренный группой, акционерами группы, а также правительством РФ в 2012 году, будет успешно реализован», — поясняется в отчетности компании. На дату выпуска отчетности материнская компания — холдинг «Сухой» — утвердила предоставление финансирования ГСС через допэмиссию на общую сумму 36 млрд рублей. Первая часть в размере 694 млн долларов будет использована на погашение кредитной линии в размере $1 млрд, полученной от Внешэкономбанка.

Акционерами компании «Гражданские самолеты Сухого» являются компания «Сухой» (входит в ОАК, 75% минус 1 акция) и итальянская Alenia Aermacchi (25% плюс 1 акция). Сейчас 89,6% акций ОАО «Компания «Сухой» принадлежат ОАК, а 10,4% — Росимуществу.

Источник: AEX.ru

16 Сен Первый Ми-28НЭ «Ночной охотник» выполнил полет в Ираке

Первый ударный вертолет Ми-28 НЭ «Ночной охотник» (код НАТО — Havoc) выполнил первый полет в Ираке, сообщает foxtrotalpha.jalopnik.com 14 сентября.

В Ирак поставлены первые три вертолета из четырех заказанных наряду с четырьмя вертолетами типа Ми-35М (код НАТО — Hind-E). Эти машины были в «ускоренном заказе», полученных из России в рамках борьбы с распространением влияния террористов «исламского государства Ирака и Сирии».

По своим возможностям Ми-28НЭ примерно аналогичен американскому AH-64D Apache и способен действовать ночью и плохих погодных условиях, оснащен носовой 30 мм пушкой, 16 управляемыми ракетами и 40 НАР, также может вооружаться УР «Игла» класса «воздух-воздух», минами и бомбами.

Экипаж состоит из двух человек, вертолет хорошо бронирован и может выдерживать попадания пуль калибра 0.50 (0,5 дюйма, или 12,7 мм — прим. «ВП»), авионика состоит из нашлемных прицелов пилотов, которые напрямую связаны с инфракрасной и радиолокационной системами вертолета аналогично «Апачу». Вертолет также оснащен современной системой самообороны, что делает его трудноуязвимым по сравнению с Ми-35, некоторые из которых были сбиты боевиками в течение последних нескольких месяцев.

Не совсем ясно, сколько Ми-28 заказал Ирак (некоторые источники говорят о 15 машинах), стоимость одного вертолета, по некоторым оценкам, варьируется от 15 до 20 млн долл США. Учитывая, что закупленные Ираком американские истребители F-16 до сих пор не принимают участия в боевых действиях, вертолеты Ми-28НЭ помогут Багдаду повысить боевой потенциал еще «не оперившихся» ВВС и внесут свой вклад в борьбе с террористами, которые удерживают под своим контролем треть территории страны.

Источник: Военный паритет

15 Сен SSJ-100 до Европы не долетает

Власти Евросоюза в пятницу ввели санкции против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), производящей боевую и гражданскую авиатехнику: она не сможет привлекать новый капитал в ЕС на срок больше 30 дней. Это могло бы подорвать планы ОАК по продажам среднемагистрального самолета SSJ-100, производимого входящим в корпорацию ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Впрочем, источник “Ъ” в банковских кругах отмечает, что мажоритарным акционером с долей в 51% в компании Superjet International (занимается продвижением SSJ-100 в западных странах) является партнер ГСС итальянская Alenia Aermacchi. Исходя из того, что санкции касаются компаний, в капитале которых не менее 50% принадлежит одному юрлицу из санкционного списка, то жесткие меры ЕС вряд ли коснутся российско-итальянского СП, полагает собеседник “Ъ”. Другой источник “Ъ” в авиаотрасли говорит, что сейчас основным и наиболее стабильным заказчиком SSJ-100 является мексиканская Interjet. Этот заказчик, а также клиенты ГСС из азиатских регионов вполне могут искать финансирование на местных рынках.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко также считает, что европейские санкции против ОАК практически не повлияют на продвижение SSJ-100, поскольку вряд ли в ближайшее время самолет выйдет на европейские рынки. «После отказа наиболее реального европейского клиента Alitalia купить SSJ-100 продвижение машины на западных рынках выглядит очень маловероятным»,— поясняет он. При этом, добавляет эксперт, на азиатские рынке SSJ-100 продвигает не SuperJet International, а непосредственно ГСС, и, скорее всего, финансирование под эти проекты привлекается от российских госбанков. Вице-президент ОАК по экономике и финансам Дмитрий Елисеев отмечал, что в структуре консолидированного кредитного портфеля корпорации доля заемного капитала банков-нерезидентов составляет менее 1%, основной объем заимствований (порядка 60%) приходится на госбанки, почти 20% — на долю облигаций, эмитированных в России.

Елизавета Кузнецова, Егор Попов

Источник: газета «Коммерсантъ»

15 Сен ОАК и «Оборонпром» сочли европейские санкции безвредными

Санкции, введенные Евросоюзом против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и ОПК «Оборонпром» и ограничивающие их доступ на европейский рынок заемного капитала, не скажутся на деятельности холдингов. Это следует из комментариев, предоставленных представителями обеих структур.

По словам вице-президента ОАК по экономике и финансам Дмитрия Елисеева, «доля заемного капитала, приходящегося на банки-нерезиденты, составляет менее 1%». Вместе с тем, подчеркнул он, «потребность в заемном капитале корпорация целиком покрывает за счет привлечений на рынке капитала РФ».

Схожая ситуация сложилась в «Оборонпроме». В беседе с Интерфакс-АВН неназванный представитель корпорации заявил, что «‘Оборонпром’ не привлекал и не привлекает займов и кредитов от европейских банков и других зарубежных финансовых институтов».

В соответствии с санкциями, введенными в пятницу, 12 сентября, зарегистрированным в ЕС организациям и физлицам запрещается совершать операции с облигациями ОАК и «Оборонпрома» сроком действия больше 30 дней.

В структуру Объединенной авиастроительной корпорации входят крупнейшие российские производители самолетов. «Оборонпрому» принадлежат Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и холдинг «Вертолеты России».

Кроме этих двух структур в черный список ЕС попали Уралвагонзавод, «Роснефть», «Транснефть» и «Газпромнефть».

Источник: ATO.ru

15 Сен Superjet International готовится к отправке в Мексику из Венеции двух самолетов SSJ-100

В эксплуатацию воздушного флота мексиканского авиаперевозчика Interjet уже введены восемь самолетов SSJ-100. В ближайшие дни заказчику будут переданы еще две машины, которые проходят в Венеции, на совместном российско-итальянском предприятии Superjet International, последнюю подготовку. Всего Interjet приобрел 20 самолетов, все обязательства по контракту компания намерена выполнить до середины следующего года. Самолеты поступают сюда из России, итальянцы занимаются их локализацией под клиента, а также разработкой интерьера салона. Для Interjet его создала знаменитая итальянская дизайн-компания Рinifarina.

Надзарио Каучелья, главный управляющий Superjet International:

— Мы ведем активную деятельность на рынке, только сейчас участвуем в пяти международных тендерах в Африке, Латинской Америке и Европе. Достигнутые положительные результаты очень важны для продвижения нашей продукции. В общей сложности 36 самолетов успешно используются, в том числе в крайних климатических условиях: при низких температурах в России и жарком климате Мексики. И рыночная перспектива для самолета улучшается. Сначала мы только на словах рассказывали о преимуществах SSJ-100 теперь, что называется, они говорят сами за себя.

В этом может убедиться каждый потенциальный заказчик, побывав в тренировочном центре. Superjet International также занимается подготовкой пилотов. Симулятор полетов, получивший международную сертификацию, позволяет демонстрировать все возможности и преимущества SSJ-100. В Венеции работает международная команда, и на обучение сюда приезжают со всего мира.

Юрий Якшис, руководитель группы инструкторов по летной работе:

— Преимущества этого самолета в комфорте и безопасности пассажиров, спектр защиты очень большой: от преднамеренных и непреднамеренных попаданий в критические ситуации. Он спасает — не дает войти летчику в положение, из которого не было бы выхода, и по маленьким скоростям, по большим скоростям он летает в защищенном режиме даже при отключенном автопилоте при отказе двигателя.

Совместное предприятие Superjet International по продажам и обслуживанию SSJ-100 было создано в 2007 году итальянской Alenia Aermacchi и «Гражданскими самолетами Сухого». Неслучайно предприятие разместилось около аэродрома «Марко Поло».

Источник: ИТАР-ТАСС

15 Сен ЦАГИ и ESTEC-ESA обсудили предстоящие испытания высокоскоростного гражданского самолета

В дни проведения международного конгресса ICAS-2014 исполнительный директор российского научного центра ЦАГИ Сергей Чернышев и  ведущий инженер Европейского космического агентства ESA-ESTEC Йохан Стилант обсудили ход работ по созданию высокоскоростного гражданского самолета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Партнерами проекта уже определен облик экспериментального летательного аппарата, проведены расчетные исследования. Инженерам и специалистам ЦАГИ предстоит провести ряд аэродинамических исследований, а затем изготовить прототип высокоскоростного гражданского самолета, предназначенный для дальнейшего летного эксперимента. В качестве места его проведения рассматриваются ракетные полигоны Андоя (Норвегия) и Алькантара (Бразилия).

«Высокоскоростной гражданский самолет разрабатывается большой кооперацией научных и производственных центров в рамках международного проекта HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles — International/Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат) 6-го конкурса 7-й Рамочной Программы Евросоюза по теме «Транспорт» (Аэронавтика).  В проекте принимают участие российские, европейские и австралийские организации: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, МФТИ, EADS-IW, DLR, ONERA, CIRA, USyD, UNSW, USQ и другие. Координатором проекта выступает нидерландский научный центр ESA-ESTEC», — рассказали в ЦАГИ.

Исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев отметил важность участия России в проекте HEXAFLY-INT: «Международные программы — это исключительно значимое для нас направление. Оно дает возможность «сверить часы» с зарубежными коллегами, совершенствоваться в технологическом плане. ЦАГИ является стратегическим партнером в проекте  HEXAFLY-INT и активно участвует в исследовании концепции высокоскоростного гражданского самолета, предлагаемого европейскими учеными. Ожидается, что этот аппарат будет летать со скоростью более 7000-8000 км/ч., соответствующей числам Маха 7 или  8. Это значит, что нам предстоит решить широкий спектр задач, связанных с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата. А результаты этих исследований могут послужить  платформой для развития отечественной авиации будущего».

HEXAFLY-INT — проект по созданию пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать при больших скоростях, стартовал в апреле 2014 г. и будет завершен к декабрю 2019 г. В его рамках планируется выполнение ряда экспериментальных и расчетных исследований. Ученые ЦАГИ проведут расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовят опытный образец для летных испытаний.

ESA-ESTEC (Европейское космическое агентство) координирует космический потенциал и финансовые и интеллектуальные ресурсы европейских 19 стран-членов, а также международные программы и мероприятия. Основным направлением деятельности этой организации является формирование и реализация космической программы ЕС. ESA-ESTEC является техническим центром европейской науки, ответственным за разработку большинства проектов западной авиакосмической отрасли.

 Источник: AEX.ru

12 Сен «Ростех»: Россия и Нигерия заключили контракт на поставку крупной партии вертолетов

Россия в августе заключила с Нигерией крупный контракт на поставку вертолетов. Об этом заявил журналистам руководитель объединенной делегации госкорпорации «Ростех» на выставке ADEX-2014 Сергей Гореславский.

«В августе, совсем недавно, был подписан контракт с Нигерией на поставку туда крупной партии вертолетов. Речь идет о серьезном количестве Ми-171Ш и нескольких вертолетах Ми-35М«, — сказал Гореславский.

Он добавил, что Ми-171Ш и другие модификации Ми-17 пользуются спросом и в других странах Африки. «Есть заинтересованность со стороны Мозамбика, и мы планируем на предстоящей выставке в ЮАР провести соответствующую работу в этом направлении», — уточнил он.

Санкции не повлияют на работу «Ростеха»

По словам Гореславского, новые санкции ЕС, о введении которых официально стало известно в пятницу, не окажут существенного влияния на российские экспортные поставки вооружений и военной техники.

«По нашим прогнозам и заключениям, а также с учетом стоящих задач по импортозамещению, мы не ожидаем существенного влияния (новых санкций ЕС) на наши экспортные поставки», — сказал он.

Ранее стало известно, что Евросоюз расширил секторальные санкции против России. В частности, пять российских госбанков, три оборонных холдинга и три нефтяные компании с этого дня теряют право на привлечение европейского финансирования на срок больше месяца. Впервые в списке оказались Объединенная авиастроительная корпорация, «Уралвагонзавод» и «Оборонпром», входящий в госкорпорацию «Ростех». В персональный санкционный список был включен глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Крупные контракты РФ со странами Ближнего Востока и Африки

12 августа генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин заявил, что со странами Ближнего Востока и Северной Африки заключены несколько крупных контрактов на поставку вооружения. В частности, Бахрейн получит противотанковые комплексы «Корнет-ЭМ», а Намибия — стрелковое оружие, комплексы «Корнет-Э», боеприпасы и тренажеры.

Исайкин также сообщил, что «Рособоронэкспорт» с начала 2013 года заключил со странами Центральной и Южной Африки контракты примерно на $1,7 млрд, объем заказов компании в регионе продолжает расти.

«Пока на страны Африки южнее Сахары приходится малая часть нашего ежегодного экспорта — порядка 2%. Однако объемы заказов стабильно растут, и это долгосрочная тенденция», — отметил он. «В последние годы создан хороший задел для работы с Нигерией, Камеруном, Мозамбиком, Танзанией, Экваториальной Гвинеей. Имеются перспективы поставок оружия и боевой техники в Ботсвану, Нигер, Кению, Руанду, Джибути, Эфиопию», — уточнил Исайкин.

По его словам, ведутся консультации по линии военно-технического сотрудничества и в других регионах, причем со странами, с которыми в этой области не сотрудничал даже Советский Союз. «К ним, например, относятся Саудовская Аравия и Катар на Ближнем Востоке, Бруней в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Чили и Боливия в Латинской Америке. Это далеко не полный список», — указал Исайкин.

Источник: ИТАР-ТАСС

12 Сен «Сухой» выделит ГСС 3 млрд рублей

Совет директоров ОАО «Компания «Сухой» одобрил предоставление ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» займа в размере 3 млрд руб. Как передает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на сообщение «Сухого», соответствующее решение было принято на заседании совета директоров компании 2 сентября.

«В соответствии с договором, ОАО «Компания «Сухой» (займодавец) передает в собственность ЗАО «ГСС» (заемщику) денежные средства, а заемщик обязуется возвратить займодавцу сумму займа на условиях настоящего договора», — говорится в сообщении. Сумма займа составляет 3 млрд руб., средства предоставляются под 11% годовых, оплата процентов производится в дату окончательного погашения. Срок не называется.

Совет директоров также одобрил ряд сделок с заинтересованностью между ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ЗАО «Авиакомпозит» и ЗАО «ГСС» на общую сумму 329,971 млн руб.

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» основано в 2000 г. для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi SuperJet100 (SSJ100).

Источник: AEX.ru