Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) в 2013 году заключил контракты на поставку 41 вертолета в страны Латинской Америки. Вертолеты планируется поставить заказчикам в течение 2014 – 2016 годов. Рынок этого региона – один из самых крупных и быстрорастущих в мире. Он рассматривается российским вертолетостроительным холдингом как ключевой в реализации стратегии увеличения присутствия на глобальном рынке, сообщили в пресс-службе холдинга.

 «У нас традиционно сильные позиции в странах Латинской Америки, и мы последовательно работаем над их дальнейшим укреплением, – отметил генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев. – Рекордный для последних нескольких лет объем контрактов, заключенных в 2013 году, стал закономерным результатом нашей работы».

 «Парк вертолетов российского производства в странах Латинской Америки на начало 2014 года превысил 400 единиц. Сегодня продукция «Вертолетов России» доминирует в классе коммерческих вертолетов максимальной взлетной массой от 10 до 20 тонн, занимая долю в 77% регионального парка в этом сегменте. Российские вертолеты также составляют 42% парка боевых вертолетов стран Латинской Америки», — рассказали в пресс-службе.

 Самая популярная модель «Вертолетов России» в регионе – это вертолеты семейства Ми-8/17, в том числе военные Ми-17В-5 и Ми-171Ш, и гражданские модели, среди которых современная модификация серии – вертолет Ми-171А1.

 «Вертолеты типа Ка-32, включая новейшую модификацию Ка-32A11BC, с успехом применяются в борьбе с природными и техногенными пожарами, на строительно-монтажных работах и для транспортировки грузов на внешней подвеске в Перу, Колумбии, Бразилии и Чили», — добавили в пресс-службе.

 Военная вертолетная техника холдинга представлена в регионе моделями серии Ми-8/17 и Ми-24/35. Вертолеты российского производства стоят на вооружении в Аргентине, Бразилии, Кубе, Колумбии, Мексике, Никарагуа, Перу и Эквадоре. В вооруженных силах Перу и Мексики используются уникальные тяжелые военно-транспортные вертолеты Ми-26, способные перевозить до 82 десантников с полным комплектом вооружения или до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 27 марта 2014 г.

Проект, по которому частная китайская компания O-bay Aircraft Company намерена собирать российские самолеты Sukhoi SuperJet 100, позволит создать в провинции Хэнань около 500 тыс. новых рабочих мест, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на китайскую газету «Хуаньцю шибао».

 Китайской стороне проект обойдется в 20 млрд юаней ($3,2 млрд). Предполагается, что на предприятии в Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) будут собраны сто самолетов. O-bay Aircraft Company, о которой, по мнению «Хуаньцю шибао», «ранее было мало слышно», выступит в партнерстве еще с двумя фирмами — China Tianli Aviation Technology and Industry Co и Shanghai Yuan-Fei Aviation Technology Co.

 После подписания контракта Чжэнчжоу станет третьим в Китае городом после Тяньцзиня и Шанхая, где производятся самолеты с числом посадочных мест свыше ста. Предположительно, сборочное предприятие разместится в Чжэнчжоуской экономической зоне, расположенной непосредственно около аэропорта.

 «Создание авиасборочного предприятия также позволит подготовить большое число высококвалифицированных рабочих, что повысит уровень ресурсной базы провинции», — считает издание.

 Представительство «Сухого» в Пекине отказалось прокомментировать детали подписанного в минувшие выходные меморандума. Между тем, по китайским данным, линия по сборке гражданских «Сухих» должна начать действовать в 2016 году и выйти на полную мощность в 2018.

Источник: AEX.RU, 26 марта 2014 г.

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) информирует о том, что внеочередные общие собрания акционеров дочерних обществ ОАО «ОАК» — ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» 24 марта 2014 года утвердили договор о присоединении ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» к ОАО «Туполев» и соответствующий акт о передаче прав и обязанностей ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» в адрес ОАО «Туполев».

«В рамках утвержденного договора внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Туполев» также приняло решение о размещении дополнительных акций в количестве 15 млрд штук номинальной стоимостью 1 рубль каждая посредством конвертации в них акций ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова». Коэффициент конвертации определен в размере 0,00545527 акций ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» для 1 дополнительной акции ОАО «Туполев». Цена выкупа акций ОАО «Туполев» по требованиям акционеров, предоставленных в соответствии с законодательством РФ, составит 0,55 рублей за штуку», — рассказали в пресс-службе ОАК.

 Реорганизация обществ проводится в рамках приведения предприятий Корпорации к целевой бизнес-структуре по направлению «Специальная авиация». Основными приоритетами ОАО «Туполев» после объединения станут: изготовление воздушных судов на базе Ту-204/214 для государственных структур и коммерческих заказчиков, ремонт и сервисное обслуживание стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95МС, реализация проекта разработки перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

 «Результатом реорганизации должно стать повышение эффективности взаимодействия между научно-исследовательскими и производственными площадками Корпорации при создании воздушных судов стратегической и специальной авиации, что позволит группе компаний ОАО «ОАК» успешно выполнять задачи, поставленные перед ней государственными заказчиками по данному бизнес-направлению», ─ отметил Вице-президент по экономике и финансам ОАО «ОАК» Владимир Чириков.

Источник:    26 марта, AEX.RU

Парк вертолетов российского производства в странах Латинской Америки вырос на 6% за последние три года. Об этом заявил журналистам генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Холдинг «Вертолеты России» принимает участие в 18-й международной авиационно-космической выставке ФИДАЕ-2014 в Чили. В ходе мероприятия региональные операторы вертолетной техники могут познакомиться с самыми новыми моделями российского вертолетостроения, такими как Ка-62, Ми-171А2 и Ми-38.

«Холдинг отмечает устойчивый рост спроса на свою продукцию на рынке Латинской Америки. Местный региональный парк вертолетов российского производства является одним из крупнейших в мире и продолжает увеличиваться — с 385 единиц в 2011 году до 409 на начало 2014 года», — рассказал Михеев.

Как отметил представитель пресс-службы холдинга, самая популярная модель в регионе — это вертолеты серии Ми-8/17. Количество коммерческих и военных вертолетов этого типа в регионе превышает 300 единиц. В Южной Америке эксплуатируются военные Ми-17В-5 и Ми-171Ш и гражданские модели, среди которых современная гражданская модификация серии — вертолет Ми-171А1.

Вертолеты типа Ка-32 с успехом применяются в борьбе с природными и техногенными пожарами, для строительно- монтажных работ и транспортировки грузов на внешней подвеске в Перу, Колумбии, Бразилии и Чили. Военные вертолеты серии Ми-8/17 и Ми-24/35 пользуются также высоким спросом в Южной Америке. Аргентина, Бразилия, Куба, Колумбия, Мексика, Никарагуа, Перу и Эквадор имеют на вооружении вертолеты этого типа. На вооружении ВВС Перу и Мексики находятся тяжелые военно-транспортные вертолеты Ми-26.

Источник: АвиаПорт.Ru, 26.03.2014 г.

ОАК может запустить сборку самолетов в стране

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пытается поддержать программу производства самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) за счет масштабных поставок в Китай. Местный региональный перевозчик «Оубэй» пообещал купить до 100 самолетов. Параллельно в Китае может быть запущена сборка SSJ-100, которая решит вопрос нехватки производственных мощностей в России и возможных проблем с санкциями со стороны Запада. Но в таком случае один из самых громких проектов в отечественном машиностроении во многом перестанет быть российским.

Китайский региональный перевозчик «Оубэй» (провинция Хэнань) и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; входит в ОАК) подписали 22 марта меморандум о закупке 100 самолетов SSJ-100, сообщила вчера The China Daily. По данным издания, сумма сделки составит $3,54 млрд. Как сообщает местное издание «Чжэнчжоу жибао», при удачном завершении сделки первый самолет поставят в Чжэнчжоу уже в 2015 году. Условия контракта предполагают создание в специальной зоне аэропорта Чжэнчжоу сборочного производства и агентского центра. По данным «Чжэнчжоу жибао», в проекте также примут участие два китайских конструкторских бюро «Тяньли» и «Юаньфэй». Инвестиции в проект могут составить $3-5 млрд. Согласно протоколу о намерениях, сборочные мощности планируется ввести в строй в 2018 году. К проекту, по данным издания, проявляет интерес и один из акционеров «Оубэй» — шанхайский инвестфонд «Юймяо».

В ГСС меморандум называют «важным этапом в продвижении самолета на рынок Китая». Но сторонам еще предстоит «детальнее проработать возможные направления сотрудничества». Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, говорит, что ГСС нужны дополнительные производственные мощности. Для окупаемости проекта SSJ-100 необходимо продать 300 самолетов, считают в ГСС. Но завод в Комсомольске-на-Амуре производит также истребители, поэтому сейчас в гражданском сегменте завод может «от силы выпускать 30 самолетов». В 2013 году ГСС произвел 24 SSJ-100. В ГСС говорят, что мощность завода после «усовершенствования процесса сборки» составит 60-65 самолетов в год. Другой собеседник «Ъ» в отрасли отметил, что сборка SSJ-100 в Китае могла бы значительно ускорить процесс адаптации выпущенных самолетов к требованиям заказчика. Сейчас для этого все самолеты приходится перегонять в Ульяновск, подмосковный Жуковский или в Венецию, где расположен центр кастомизации SuperJet International. Кроме того, сборка SSJ в Китае может избавить самолет от возможных проблем с поставками западных комплектующих в случае расширения санкций против России.

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко напомнил, что китайская государственная Commercial Aircraft Corporation of China уже работала над созданием регионального самолета ARJ21, но он «застрял» на этапе сертификации. Китайцы активно привлекают зарубежных авиапроизводителей — Airbus или Embraer — для получения доступа к технологиям и покрытия внутреннего спроса. При этом выбор у ГСС невелик, поскольку SSJ-100 не пользуется большим спросом, добавляет эксперт. Однако, уточняет он, при высокой локализации в Китае российская доля себестоимости самолета может снизиться до 20-25% и «непонятно как в этом случае оправдаются бюджетные инвестиции в проект, надежда на создание с помощью него новых рабочих мест и развитие российской промышленности». Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий добавляет, что сборке самолетов в Китае могут воспротивиться иностранные поставщики комплектующих для SSJ-100.

Источник: газета «Коммерсантъ»

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев во время рабочего визита в Казань посетил новое предприятие ОАК по выпуску агрегатов для гражданской авиации. Завод «КАПО-Композит» — один из крупнейших в России по выпуску комплектующих для авиастроения из композиционных материалов (ПКМ). Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Премьер-министр ознакомился с основными этапами производства: автоматическим раскроем и лазерной выкладкой деталей, обработкой изделий на координатных фрезерных центрах, работой автоматической установки ультразвукового контроля и «чистой комнаты», где поддерживается постоянная влажность и температура.

«В феврале этого года «КАПО-Композит» начал выпуск элементов механизации крыла и хвостового оперения для первого отечественного гражданского лайнера SSJ 100, в марте начинается технологическая отработка агрегатов для строящегося самолета МС-21. Первый комплект агрегатов из ПКМ казанского производства поставят заказчику, компании «Гражданские самолеты Сухого», в четвертом квартале этого года», — сообщил председателю правительства президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Также премьер-министр был проинформирован о сотрудничестве «КАПО-Композит» с Всероссийским институтом авиационных материалов (ВИАМ) в области разработки новых видов связующих смол для производства деталей из ПКМ и о планах начать в будущем году экспортные поставки агрегатов для Boeing и Airbus в рамках совместного проекта с австрийской компанией FACC AG.

«Применение композиционных материалов в авиации позволяет улучшить аэродинамические характеристики самолета, снизить его вес и расход топлива. Доля деталей из ПКМ в SSJ 100 составляет 12%, в строящемся лайнере МС-21 достигнет 30%. Инвестиции ОАК в строительство «КАПО-Композит» составили около 3,5 млрд рублей. В этом году Корпорация открывает еще один завод по производству композитных агрегатов – «АэроКомпозит» в Ульяновске. Предприятие будет выпускать «черное крыло» для МС-21», — отметили в пресс-службе корпорации.

Источник: AEX.ru

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в 18-й международной авиационно-космической выставке FIDAE 2014 (International Air and Space Fair). Мероприятие пройдет с 25 по 30 марта 2014 года в Сантьяго, Чили. На экспозиции холдинга, которая разместится на стенде D70, будут представлены коммерческие модели вертолетов Ми-171А2, Ка-32А11ВС. Совместно с «Рособоронэкспортом» холдинг «Вертолеты России» познакомит посетителей выставки с многоцелевым военно-транспортным Ми-35М.

«Латинская Америка является стратегически важным рынком для Ростеха и, в частности, для «Вертолетов России», — подчеркнул начальник департамента международного сотрудничества Корпорации Ростех Сергей Гореславский. — В настоящее время в этом регионе эксплуатируется свыше 400 вертолетов советского и российского производства, открыты сервисные центры по ремонту наших машин. Многие страны стали уже традиционными заказчиками российской техники. Нам интересно продвигать на рынок не только военную, но и гражданскую продукцию «Вертолетов России», в последние годы мы уже добились значительных успехов в этом направлении».

Латинская Америка — один из наиболее перспективных рынков, где холдинг «Вертолеты России» традиционно предлагает широкий спектр гражданских и военных вертолетов. Новый вертолет Ми-171А2 разработан на основе всемирно-известных вертолетов серии Ми-8/17 с учетом большого опыта их применения в различных регионах мира и климатических условиях. При разработке новинки использовались современные технологии и решения, учитывались пожелания потенциальных заказчиков и операторов вертолетов серии Ми-8/17. Ми-171А2 получит усовершенствованные силовую установку, новую несущую систему, современный комплекс авионики и «стеклянную кабину».

Вертолет с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC хорошо известен операторам вертолетной техники региона. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Ка-32A11BC в 2009 году, этот вертолет удовлетворяет требованиям FAR29 и АП-29. Ка-32A11BC выполняет различные задачи и с большим успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами. Состав противопожарного оборудования Ка-32A11BC насчитывает более 40 различных опций. В начале 2013 года он стал символом Глобальной вертолетной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative (GHFI)). Летом 2013 года вертолет Ка-32А11ВС был активно задействован в тушении лесных пожаров в Индонезии на острове Борнео.

В ходе деловых встреч эксперты холдинга «Вертолеты России» расскажут эксплуатантам о статусе программы и возможностях применения нового вертолета Ка-62. Эта машина создается в рамках широкой международной кооперации. Вертолет оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, отвечающими самым строгим требованиям к экологичности и топливной эффективности.

За более чем тридцать пять лет своего существования FIDAE (International Air & Space Fair) приобрела статус главной аэрокосмической и оборонной выставки Южной Америки. Из года в год она собирает представителей ведущих компаний гражданской и коммерческой авиации, оборонного сектора, специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, разработчиков аэродромного оборудования, а также предприятий аэрокосмической отрасли.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% до 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 25.03.2014г.

ВВС России приняли на вооружение третий серийный модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя Минобороны по ВВС полковника Игоря Климова.

 «Самолет А-50У был передан на заводском аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М.Бериева, входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию. Самолет принят экипажем ВВС и совершит перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования», — рассказал он.

 Представитель ВВС также отметил, что кроме бортового номера эта машина получила собственное имя — «Сергей Атаянц», в честь авиаконструктора,  непосредственно руководившего созданием авиационного комплекса А-50.

 Самолет предназначен для обнаружения воздушных и надводных целей, наведения экипажа истребителя на цели, передачи сигналов радиолокационной станции (обнаружение воздушных целей различных типов, в том числе, вертолетов, крылатых ракет, сверхзвуковых летательных аппаратов) на наземные пункты управления. Основа А-50У — мощный и современный радиолокационный комплекс. Самолет А-50 стоит в ряду лучших мировых аналогов по насыщенности сложным радиоэлектронным оборудованием, мощными системами электроснабжения.

Источник: AEX.RU, 25.03.2014г.

 

Первые учебно-тренировочные полеты Су-35С прошли в 23-м истребительном полку в Хабаровском крае.

— Летчики выполнили более десяти вылетов на новейших истребителях, — сообщил начальник пресс-службы Восточного военного округа Александр Гордеев. — Также в ходе летных смен подготовку для пилотирования новых машин прошли несколько пилотов.

Новейшие истребители поступили на вооружение ВВС России в феврале этого года. 12 самолетов были переданы 23-му истребительному авиационному полку, который базируется на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. В торжественной церемонии передачи принимал участие министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Су-35С — это глубоко модернизированный истребитель поколения «4++» в котором использованы технологии пятого поколения. Отличительными особенностями Су-35С являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, радиолокационная станция с большой дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых обстреливаемых целей, двигатели увеличенной мощности и с поворотным вектором тяги.

Источник: газета «Российская газета», 25.03.2014г.

Объединенная двигателестроительная корпорация (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в ГК Ростех) подготовила программу деятельности создаваемого международного инженерного центра, нацеленного на разработку двигателей для гражданской и военно-транспортной авиации.

Как сообщила пресс-служба ОАО «ОДК», документ, рассчитанный на среднесрочную перспективу, носит предварительный характер, и будет рассмотрен на научно-техническом совете новой структуры.

Учредителями Международного инженерного центра Объединенной двигателестроительной корпорации выступают корпорация и украинская компания «Мотор-Сич», которым принадлежат 51% и 49% акций соответственно. Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей.

В настоящее время сформирована программа деятельности инженерного центра на среднесрочную перспективу (до 2020 года). Сотрудничество, которое будет строиться поэтапно, предполагает совместную работу специалистов ОДК и «Мотор-Сич» как по существующим проектам, так и по новым инициативным разработкам. Среди них: разработка перспективного вертолетного двигателя (ПДВ), создание модификации двигателей Д-18Т серии 3 (для транспортных самолетов Ан-124-111 и Ан-124-100М), Д-436-148ФМ (для Ан-178, Ан-148Т), АИ-222 с увеличенной тягой, а также нового двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21, и др.

Разработка двигателей для боевой авиации, в том числе для истребителей Су-35 и Т-50, а также разработка ракетных двигателей в перечень совместных проектов российско-украинского инженерного центра не входит.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ОАО «ОДК».

Источник: ЦАМТО