23 Сен Министерство обороны России заказало дополнительную партию истребителей Су-30СМ с опционом

Министерство обороны России заказало дополнительную партию двухместных истребителей Су-30СМ в количестве семи машин на сумму 13 млрд рублей (331 млн долл США), увеличивая таким образом общее количество самолетов этого типа до 72 (60 в ВВС и 12 в авиации ВМФ), сообщает AIN 19 сентября.

Первый контракт в количестве 30 самолетов был заключен в 2012 году. Некоторые из этих истребителей были размещены в спорной территории Крым.

Последний контракт с опционом на 10 самолетов был приурочен к 80-летию со дня основания Иркутского авиазавода. На сегодняшний день предприятие передало 29 Су-30СМ, в этом году завод выпустит 15 самолетов данной модели, сообщил генеральный директор завода Александр Вепрев.

Авиация ВМФ получила первую партию из трех машин в июне-августе этого года. Флот имеет планы приобрести в общей сложности 60 таких самолетов. В настоящее время самолеты этого типа дислоцируются на базах ВВС и ВМФ в Ахтубинске, Липецке, Донме и Ейске.

По сообщениям СМИ, некоторое количество Су-30СМ было развернуто на полуострове Крым (база Бельбек близ Севастополя, в которой ранее дислоцировались украинские истребители МиГ-29 и системы ПВО). База находилась в осаде пророссийских войск, пока весь Крым не оказался под контролем России.

Губернатор Севастополя Сергей Меняйло подтвердил, что «Су-30 находятся в системе обороны». Местные источники говорят, что общее количество истребителей Су в Крыму составляет 20 единиц. Завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил около 50 самолетов Су-30 и Су-30М2 для ВВС России. Правительство России объявило о планах использовать аэродром Бельбек как в интересах военной, так и гражданской авиации, в связи с чем объект пройдет реконструкцию и расширение.

Источник: Военный паритет

23 Сен Россия завершит поставку вертолетов Ми-35 Бразилии до конца текущего года

Россия завершит поставку вертолетов Ми-35 Бразилии до конца года. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил в рамках выставке AAD-2014 в Претории заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Сергей Гореславский.

Как напоминает агентство, контракт на поставку Бразилии 12 вертолетов Ми-35 был подписан в 2008 году. Ранее сообщалось, что поставка вертолетов завершится осенью 2013 года, а задержка с поставкой завершающей партии из трех Ми-35 связана с техническими вопросами.

«Что касается переговоров с бразильской стороной, то они явились очередным шагом по продвижению «Панциря-С» в Бразилию и фактически завершению поставок вертолетов в Бразилию. Я говорю о завершении, поскольку согласованы временные параметры поставки последней партии по контракту на Ми-35. До конца года поставка состоится, и, соответственно, мы реализуем тот контракт, который был подписан еще в 2008 году», – сказал С.Гореславский.

Кроме того, по его словам, на выставке «Рособоронэкспорт» провел первые переговоры в трехстороннем формате (Россия, Бразилия, ЮАР) о реализации планов создания совместного продукта в сфере средств авиационного поражения, адаптированных под самолеты «Грипен», которые закуплены ЮАР и закупаются Бразилией, передает «РИА Новости».

«Мы еще далеки от результата, процесс находится на начальной стадии», – пояснил С.Гореславский.

Источник: ЦАМТО

23 Сен Минпромторг: экспорту Sukhoi SuperJet 100 в свете санкций пока ничего не угрожает

Система финансовой поддержи экспорта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) зарубежным авиакомпаниям является устойчивой, и в связи с европейскими санкциями в адрес «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) ей пока ничего не угрожает, сообщил РИА Новости замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.

Евросоюз ограничил доступ к европейским рынкам капитала для ряда российских компаний и финансовых институтов, в том числе для ОАК и Внешэкономбанка. Инвесторам ЕС запрещено предоставлять им новое финансирование на срок более 30 дней. Сразу после введения 12 сентября санкций в отношении ОАК вице-президент компании по экономике и финансам Дмитрий Елисеев отмечал, что это не окажет существенного влияния на финансовую деятельность корпорации.

«У нас все параметры заложены в госпрограмме. Мы надеемся, что макроэкономические риски на финансовой составляющей (экспортных контрактов на закупку SSJ 100 — ред.) не отразятся. В данном случае финансируется не ОАК, попавший под санкции, а покупатель — авиакомпания. Надеемся, что все наши планы по продвижению продукции на экспорт будут реализованы», — сказал Слюсарь.

Сама ОАК на внешних рынках деньги не занимает, продолжил он. «У ОАК основную часть заимствований составляют внутренние кредиты российских банков. Более того, большую часть из них составляют так называемые кредитные схемы. Когда государство предоставляет госгарантии. Западного финансирования у ОАК нет и не было. Здесь мы рисков не предвидим», — говорит замминистра.

Сейчас средняя ставка кредита при покупке авиационной техники в мире составляет 2-3% годовых. В России она была до недавнего времени на уровне 10%. Но два года назад Внешэкономбанк опробовал новую схему, в которой участвуют его структуры: «Эксар» страхует риски, Росэксимбанк предоставляет госгарантии покупателям самолетов, это позволило снизить ставку до 5,5%. Кроме того, «Эксар» совместно с экспортными кредитными агентствами Италии и Франции (Sace и Coface) предоставляли единое страховое покрытие.

Компания «Гражданские Самолеты Сухого» (ГСС) является внучкой ОАК. ОАО «Сухой», который входит в ОАК, владеет в ней 75% Остальная часть принадлежит итальянской Alenia Aeronautica.

Источник: AEX.ru

22 Сен Россия продала Нигерии 12 вертолетов

Ранее уже сообщалось о подписании контракта, но не было ясно, сколько машин предполагается поставить.

Россия поставит Нигерии шесть вертолетов Ми-17 и столько же Ми-35, сообщил журналистам в пятницу заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский.

Ранее уже сообщалось о подписании контракта, но не было ясно, сколько машин предполагается поставить.

«В августе был подписан крупный контракт с Нигерией на поставку вертолетов Ми-35 и Ми-17. Контракт объемный, на 12 машин, по 6 вертолетов каждой модификации», — сказал Гореславский в ходе выставки Africa Aerospace and Defence 2014.

Говоря о сроках поставки, он отметил, что первая партия может быть поставлена уже через год.

«В зависимости от условий контракта, первый вертолет мы поставляем, в целом, по истечении одного года. Через 12 месяцев, как правило, первые партии начинают поступать заказчикам», — пояснил Гореславский.

Сумма контракта не уточняется.

Источник: РИА Новости

22 Сен «РТ-Химкомпозит» демонстрирует новый уровень производства деталей хвостового оперения самолета МС-21

«РТ-Химкомпозит» Государственной Корпорации Ростех поделился опытом практического применения технологий автоматизированной выкладки при изготовлении деталей хвостового оперения самолета МС-21. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«На Международной конференции «Проектирование и производство перспективных конструкций из композиционных материалов с применением технологий автоматизированной выкладки», проходящей в Сколково, выступил с докладом главный технолог композитного производства ГНЦ РФ «ОНПП «Технология» Николай Выморков. В рамках кооперации по созданию перспективного отечественного авиалайнера, холдингом  разработана технология изготовления деталей кессонов киля и стабилизатора из полимерных композитных материалов, позволившая после выпуска опытных образцов, подготовиться к серийному производству. Отличительной особенностью организационного процесса стало широкое внедрение автоматизированных операций, с использованием систем автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства и инженерного анализа», — отметили в компании.

 «Одним из ключевых индикаторов уровня производства можно считать продемонстрированную на JEC Composite Show 2014 в Париже семиметровую углепластиковую панель кессона киля для МС-21. Именно широкое применение автоматизации позволило добиться великолепного результата» — подчеркнул первый заместитель генерального директора «РТ-Химкомпозит» Александр Ремезов.

В ходе работ над МС-21 холдингом  были изготовлены и поставлены более 4000 стандартных и конструктивно-подобных образцов и фрагментов для проведения испытаний. Практика показала что широкое внедрение автоматизированных процессов при работе с композитными материалами даёт зримый экономический эффект, выводя продукцию «РТ-Химкомпозит» на качественно новый уровень, делая её конкурентоспособной не только на внутреннем, но и на международном рынке.

Источник: AEX.ru

19 Сен Михаил Погосян: санкции в отношении ОАК усложнили механизмы финансирования

Введение санкций в отношении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не привело к катастрофическим последствиям, но усложнило механизмы привлечения денег на рынке. Об этом сообщил журналистам в кулуарах Сочинского инвестиционного форума президент ОАК Михаил Погосян, пишет ТАСС.

 «Не просто», — сказал он, отвечая на вопрос о работе компании в условиях санкций. «С одной стороны, нет каких-либо катастрофических последствий, которые завтра могут все остановить, — сказал он. — С другой стороны — стоимость денег растет, механизмы заимствований существенно усложнились. Все это требует консолидации усилий, увеличивает время».

 По гражданской тематике все существующие контракты реализуются, заявил Погосян, отметив, что гражданское авиастроение в любом случае предусматривает международную кооперацию. «По военному авиастроению — да, мы, безусловно, должны быть независимы. По гражданской тематике международная кооперация — это общемировая практика», — сказал он.

ОАК на 85% принадлежит Росимуществу, на 9% — госкорпорации ВЭБ, на 6% — частным акционерам. Корпорация объединяет основные авиастроительные активы России, в том числе группу «Сухой» и группу «Иркут». Корпорация выступает поручителем по кредитам дочерних предприятий. Чистый долг ОАК за первое полугодие 2014 года сократился на 18% по сравнению с началом 2014 года и составил 166 млрд рублей.

 Основным российско-европейским проектом ОАК является создание регионального самолета SSJ-100. Через группу «Сухой» ОАК владеет долей в компании SuperJet International. SJI (СП итальянской Alenia Aermacchi и российской компании «Сухой»), отвечающей за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ-100 в Европу, Америку, Океанию и Африку. Но в этом СП «Гражданским самолетам Сухого» принадлежит 49%.

Источник: AEX.ru

19 Сен О развитии Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина

08 сентября 2014 года состоялась встреча нового Генерального директора ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Сергеева Сергея Алексеевича с трудовым коллективом предприятия. На встрече С.А. Сергеев подробно изложил основные цели и задачи ОАО «Ил» на ближайшее время и на перспективу, наметил, каким образом планируется их решать, а также ответил на целый ряд вопросов. Выступившие на встрече сотрудники завода задали актуальные вопросы и подняли ряд проблем, волнующих коллектив. Двухчасовая встреча прошла в переполненном конференц-зале и завершилась аплодисментами.

С.А. Сергеев изложил свои взгляды на развитие Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

1. Основной целью коллектива ОАО «Ил» является возрождение и вывод предприятия в лидеры мирового авиастроения.
2. Основные задачи в рамках основной деятельности:

 •  Организация сервисного обслуживания с целью поддержания летной годности и исправности авиатехники марки «Ил» (в первую очередь Министерства обороны и других ведомств Российской Федерации);

 •  Ремонт и модернизация самолетов марки «Ил»;

 •  Создание новых военно-транспортных самолетов во всех четырех классах: в легком, среднем, тяжелом и тяжелом дальнем;

 •  Создание пассажирских самолетов;

 •  Создание самолетов специального назначения на основе авиатехники марки «Ил»;

 •  Реструктуризация группы транспортной авиации на основе ОАО «Ил»;

 •  Создание комфортных условий для работы и профессионального роста, позволяющих максимально эффективно использовать и развивать имеющиеся ресурсы (загрузка, планирование, мотивация, зарплата, оснащение, профессиональное обучение, здоровая обстановка в коллективе и т.д.).

 3. В период 2011-2014 гг Дирекцией программ транспортной авиации ОАО «ОАК» сформирован полный модельный ряд транспортных самолетов нового поколения, определены сроки и порядок их создания:

 •  Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В грузоподъемностью до 5-6 тонн (на замену Ан-26 и Ан-72/74);

 •  Средний военно-транспортный самолет грузоподъемностью до 20 тонн (на замену Ан-12);

 •  Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (на замену Ил-76МД/МД-М);

 •  Семейство сверхтяжелых перспективных транспортных самолетов грузоподъемностью до 80 и более тонн (на замену Ан-22 и Ан-124).

 На основе модельного ряда сформирована товарная программа на период до 2030 года. В настоящее время прорабатывается развитие товарной программы на период до 2040 года.

 4. Главная роль генерального разработчика новой транспортной авиатехники отводится ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», что предопределяет необходимость концентрации и развития всех имеющихся ресурсов: в первую очередь, проектных и производственных.

С этой целью запускается процесс формирования авиационной компании холдингового типа, в которую войдет группа предприятий транспортной авиации ОАО «ОАК». Эта компания будет обеспечивать полный цикл создания и сбыта авиатехники: от концепта и разработки до поставки самолетов заказчикам и организации сервисного обслуживания.

Принято решение о создании такой компании холдингового типа на базе ОАО «Ил». К концу 2015 года – в первом квартале 2016 года планируется завершить первый этап: объединение ОАО «Ил» с ОАО «ОАК-ТС» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».

На втором этапе в новую холдинговую структуру войдут два серийных завода: ЗАО «Авиастар-СП» (Ил-76МД-90А, МТС/СВТС, семейство ПТС) и ОАО «ВАСО» (Ил-112В).

5. Особое внимание будет уделено переформатированию проектных ресурсов.

В группу транспортной авиации решено привлечь ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», которое имеет богатый опыт создания больших самолетов и не первый год участвует в модернизации авиатехники специального назначения марки «Ил». Этому конструкторскому бюро предстоит серьезная перестройка и развитие в качестве проектного научно-исследовательского центра (ПНИЦ) в создаваемой холдинговой структуре. Примерно в 2-2,5 раза планируется увеличить количество инженеров-конструкторов.

Серьезная перестройка предстоит в конструкторском бюро ОАО «Ил», которое также войдет в новую холдинговую структуру в формате ПНИЦ. Под решение предстоящих задач в ОАО «Ил» предстоит увеличить количество инженеров-конструкторов примерно в два раза.

Филиалы конструкторских бюро при серийных заводах планируется серьезно укрепить. Они будут активно участвовать в проектировании и, скорее всего, возьмут на себя функции заводских СКБ в части освоения и производства авиатехники.

Опыт работы в рамках программы Ил-76МД-90А говорит о наличии вопросов во взаимодействии конструкторского бюро и завода. Для их решения нужны эффективные управленческие решения, которые помогут повысить эффективность освоения и производства авиатехники. И такие решения уже наработаны, в самое ближайшее время они начнут реализовываться.

В итоге, на площадках в Москве (ОАО «Ил»), в Жуковском (ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»), в Ульяновске (филиал ОАО «Ил») и в Воронеже (филиал ОАО «Ил») предстоит увеличить инженерно-конструкторский потенциал примерно в 2,5 раза.

В формате новой холдинговой компании планируется также объединить летно-испытательные базы ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».

6. Будет совершенствоваться работа с молодежью. В первую очередь, через Совет молодых специалистов. Уже прорабатывается новая схема стимулирования профессионального роста и квалификации молодых специалистов, которая скоро будет запущена.

7. В части ППО и эксплуатации авиатехники (в том числе, ремонта и модернизации) ОАО «Ил» придется самым активным образом заняться организацией сервисного обслуживания (авиатехники марки «Ил» и авиатехники марки «Ан»).

По словам С.А. Сергеева: «здесь есть на кого равняться. За прошедшие 10-12 лет объем работ по сервисному обслуживанию авиатехники марки «Су» увеличился более чем в 10 раз и исчисляется сотнями миллионов долларов в год. Связываю это как раз с тем, что сегментом ППО и эксплуатации стали заниматься авиационные холдинговые структуры, сумевшие успешно «раскрутить» это направление.

Многие сегодня уже забыли, как в начале 21-го века, когда ОАО «Компания «Сухой» и ОАО «НПК «Иркут» делали первые шаги в этом направлении, была масса скептиков. Интересно, где эти критики сегодня!?

Объем работ по сервисному обслуживанию нашей авиатехники, установившийся за прошедшие годы, меня не устраивает. Считаю, что здесь имеются перспективы к значительному росту. В ближайшие несколько лет в формате авиационной компании холдингового типа планируем увеличить объемы сервисного обслуживания в разы.

Данное направление деятельности планируется также реорганизовать. В г. Жуковский перебазируется опытное производство ОАО «Ил». Ресурсы ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» по ремонту и модернизации, а также ППО и эксплуатации авиатехники, будут объединены, а в дальнейшем органично встроены в сервисный центр вновь создаваемой холдинговой структуры.

Параллельно под создание сервисного центра будет создана мощная маркетинговая служба, которая займется поиском заказчиков на сервисное обслуживание наших многочисленных самолетов в России и за рубежом. Думаю, что многие эксплуатанты будут с удовольствием пользоваться услугами нашего сервисного центра, к работе с которым напрямую будут подключены разработчики и изготовители самолетов, а также ремонтные заводы и предприятия основной кооперации».

8. Кроме зарплаты и мотивации в рамках нашей работы, огромную роль имеют условия и здоровая обстановка в коллективе. Без этого рассчитывать на положительный итог невозможно. Большое внимание планируется уделить ремонту помещений и оснащению. И на ОАО «Ил», и на «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» потребность в этом большая.  По словам С.А. Сергеева: «тот же «Мясищев» своими силами сумел отремонтировать четыре этажа инженерного корпуса, где в цивилизованных условиях могут работать более 120 конструкторов. Был там в субботу 13 сентября, общался с людьми. Видел, с каким энтузиазмом мясищевцы настроены на работу в новых помещениях.

Обязательно рассмотрим вопрос расширения наших возможностей в части профессионального обучения. В этом плане есть предпосылки для роста».

9. На ОАО «Ил» действует одна из лучших в ОАО «ОАК» страховая и социальная программа. С.А. Сергеев уверен, что и в дальнейшем необходимо удерживать эту планку.

В заключение С.А. Сергеев выразил благодарность всем, кто пришел на встречу и активно участвовал в ней, а также тем, кто ознакомился с настоящими материалами. Он высказал надежду на понимание и поддержку.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил». Открытое акционерное общество «Экспериментальный машиностроительный завод им В.М. Мясищева» (ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева») входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет опытно-конструкторские разработки авиационной и авиационно-космической техники, летные испытания, производство летательных аппаратов. В состав предприятия входит конструкторское бюро, опытное производство, летно-испытательный комплекс. «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») создана Указом Президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал Корпорации составляет 188,9 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находятся 84,33 % акция.

Источник: ОАО «Ил»