14 Мар

Posted at 11:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

 На конец марта в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве запланированы испытания крупномасштабной модели пассажирского самолёта МС-21. Двигатель для него по заказу Минпромторга РФ создаёт пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». В дальнейшем изготовлением двигателя займётся ОАО «Пермский моторный завод» и рыбинское предприятие «Сатурн».

По данным Минпромторга РФ, в ходе испытаний модель перспективного авиалайнера МС-21 будет установлена над экраном, имитирующим взлётно-посадочную полосу. Благодаря специальному оборудованию будет возможно точно и оперативно измерить нагрузки.

Как сообщил «Новому компаньону» главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Игорь Максимов, предстоящие испытания в ЦАГИ «покажут, насколько хорошо спроектированы самолёт и мотогондола, и какие изменения необходимо будет внести в чертежи перед началом изготовления опытной партии». В данный момент изготовлено уже три двигателя ПД-14.

Игорь Максимов, главный конструктор ОАО «Авиадвигатель»:

— По заказу Минпромторга «Авиадвигатель» совместно с предприятиями, входящими в Объединенную двигателестроительную корпорацию, создаёт перспективный турбореактивный двигатель ПД-14 тягой 14 тс для установки на пассажирский самолёт МС-21 вместимостью 200 пассажиров, который создаётся корпорацией «Иркут». Данный самолёт придёт на замену хорошо известному Ту-154, который в настоящее время почти полностью снят с эксплуатации, а также составит конкуренцию Боингам и аэробусам.

Двигатель проектируется с использованием самых современных технологий и материалов. Принципиальным для нашего проекта является максимальное применение российских материалов, технологий и комплектующих элементов.

По словам Максимова, два двигателя уже проходят испытания на стендах предприятия.

Игорь Максимов: — Технические и экологические характеристики нового двигателя конкурентоспособны на мировом рынке и не уступают характеристикам зарубежных двигателей, которые будут введены в эксплуатацию в 2016-2017 годах.

В настоящее время изготовлено три двигателя ПД-14, два из которых проходят испытания на стендах предприятия. Начато изготовление ещё четырех двигателей опытной партии для проведения доводочных и сертификационных испытаний. Следует заметить, что двигатель будет сертифицирован по российским и зарубежным нормам лётной годности, что позволит продавать и эксплуатировать самолёты с нашими двигателями без каких-либо ограничений.

Особенностью проекта ПД-14 является то, что мотогондола двигателя (воздухозаборник и наружные корпуса двигательной установки) разрабатывается проектировщиками двигателя. Ранее, при создании двигателя ПС-90А, мотогондолу проектировали конструкторы самолётных фирм Туполева и Ильюшина.

Для определения характеристик обтекания самолёта совместно с двигателями и мотогондолами проводятся испытания крупномасштабной модели самолёта в аэродинамической трубе ЦАГИ. Эти испытания покажут, насколько хорошо спроектированы самолёт и мотогондола, и какие изменения необходимо будет внести в наши чертежи перед началом изготовления опытной партии самолётов и мотогондол.

По информации Минпромторга РФ, сертификация МС-21 ожидается в 2016 году, а первые поставки — уже в 2017 году.

Источник: Минпромторг

 

13 Мар

Posted at 15:48h in Новости отрасли

Россия и Украина создали инженерный центр в Москве для совместной разработки и производства авиационных двигателей, сообщил президент запорожского акционерного общества (АО) «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, пишет Взгляд.

 По его словам, со стороны Украины в создании этого центра приняли участие АО «Мотор Сич» и запорожское моторостроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) «Ивченко-Прогресс», со стороны России — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

 Распределение долей между партнерами составляет, соответственно, 49% и 51 %.

 В настоящее время идет регистрация инженерного центра в Москве. Планами работы центра в ближайшей перспективе предусматривается подача сертификационных заявок на вновь разрабатываемые авиационные двигатели.

 Владеть сертификатами на эти двигатели обе стороны будут в равных долях. Кооперация для производства каждого из создаваемых двигателей будет утверждаться на Совете директоров. Распределение этих долей будет определяться на основе объема инвестиций, вносимых каждой из сторон при создании двигателя.

 В то же время распределение затрат на опытно-конструкторские работы (ОКР) вновь создаваемых двигателей, подлежащих сертификации, будет рассматриваться в особом порядке на совете директоров создаваемого инженерного центра.

 Идея создания совместного инженерного центра связана, в частности, с тем, что на данный момент Москва потеряла статус столицы моторостроения в связи с ликвидацией многих конструкторских бюро, отметил президент АО «Мотор Сич».«Наша задача — создать в Москве конструкторскую базу из тех «осколков» бывших ОКБ, создать «московский куст» этого инженерного центра, — сказал Богуслаев. — Наша цель — совместно создавать и производить новые авиационные двигатели».

 В настоящее время в Запорожье представителями ОДК отобраны восемь новых двигателей, разрабатываемых украинскими конструкторами для их дальнейшей сертификации и производства в рамках совместного инженерного центра.

Источник: AEX.RU, 13.03.2014г.

13 Мар

Posted at 15:43h in Новости отрасли, Новости предприятия

ОАК и госпредприятие «Антонов» планируют за четыре года построить 150 транспортных самолетов Ан-148Т, сообщают Ведомости.

 Об этом рассказал президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, уточнив, что для этого будут использованы производственные мощности Воронежского авиационного завода.

Источник: AEX.RU, 13.03.2014г.

13 Мар

Posted at 10:59h in Новости отрасли

События на Украине не коснулись сотрудничества с Россией в области авиационного двигателестроения и не влияют на выполнение имеющихся двусторонних контрактных обязательств. Об этом сегодня на встрече с журналистами сообщил президент запорожского АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, передает ИТАР-ТАСС.

 По его словам, в настоящее время из общего объема продукции предприятия около 40% приходится на заказы из России. Глава «Мотор Сич» отказался привести точное количество авиационных двигателей, выпускаемых в течение года в Запорожье. Тем не менее, объем ежегодного выпуска только вертолетных двигателей составляет 1 тыс единиц.

 Богуслаев подчеркнул, что при поставке произведенной продукции в Российскую Федерацию никаких проблем на таможне не возникает. «С октября по январь Минпромполитики Украины и Минпромторг РФ согласовывают списки по экспортной продукции в области авиационного двигателестроения. Наличие этих списков упрощает таможенные процедуры на границе. В частности, для оформления одной машины с транспортируемым грузом на границе требуется не более трех часов», — отметил Богуслаев.

 Президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев также сообщил, что украинские двигателестроители близки к завершению работ по созданию модернизированного двигателя Д-18Т 4-й серии для самолетов семейства Ан-124. По его словам, новым двигателем интересуются многие заказчики, в частности, российская авиакомпания «Волга-Днепр», имеющая в составе своего парка самолеты Ан-124 «Руслан». «Этот двигатель будет готов в текущем году», — уточнил Богуслаев.

 Вячеслав Богуслаев также уточнил, что успешно продвигается разработка модификации двигателя АИ-222-25 повышенной тяги для легкого ударного самолета на базе Як-130. По его словам, новый двигатель будет готов для испытаний в первом квартале 2015 года.

 По информации «Рособоронэкспорта», переговоры об экспортных контрактах Як-130 ведутся примерно с 10 странами мира.

Источник: AEX.RU, 12.03.2014г.

12 Мар

Posted at 15:30h in Новости отрасли, Новости предприятия

В конце февраля 2014 г. в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского состоялись совместные заседания Ученого совета и расширенного научно-технического совета института по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов с участием представителей авиационной промышленности и оборонной отрасли. Заседания были посвящены итогам научной деятельности подразделений комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ЦАГИ. Об этом сообщает пресс-служба института.

 Выступая с приветственным словом, генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Борис Алёшин отметил: «Аэродинамика — это основа развития института и авиационной промышленности. И мы находимся на важном этапе этого развития. Сегодня мы создаем авиацию будущего, и здесь надо мыслить масштабно, системно и смело, учитывать требования времени и заглядывать за горизонты. ЦАГИ должен предложить заказчикам в лице министерств транспорта, промышленности, конструкторских бюро, принципиально новые решения в авиации, определив новую компоновку и облик „Cамолета 2020“, перспективного скоростного вертолета, обладающего совершенно новым качеством, который будет способен летать со скоростью 500 км/ч и более. При этом необходимо учитывать технологическую готовность всей авиационной промышленности. Мы должны предвидеть и создавать инструментарий для комплексных исследований, где одновременно можно было бы получать данные по аэродинамике, прочности, эксплуатационным характеристикам летательного аппарата. Системы постоянно усложняются и требуют более глубокого концептуального исследования на начальных этапах. Зрелость технологий и подтверждение ее демонстраторами будет иметь ключевое значение. ЦАГИ должен рождать идеи, которые будут воплощены в жизнь. Только так мы сможем добиться положительных результатов».

 Руководители отделений комплекса аэродинамики и динамики полета представили разработки в области силовых установок, аэродинамических компоновок самолетов, систем управления летательных аппаратов и вертолетной тематики. Ученые продемонстрировали новые решения, позволяющие обеспечить безопасность, снизить шум, повысить топливную эффективность, увеличить дальность полета, сократить время передвижения и получить положительный экологический эффект. Обсуждалась военная и транспортная авиация, беспилотные летательные аппараты, объекты космической отрасли, гидродинамические исследования, промышленная аэродинамика, акустика, фундаментальные и поисковые работы, а также проблемы модернизации экспериментальной базы, также отметили в ЦАГИ.

 В заседаниях приняли участие партнеры ЦАГИ — представители Минпромторга РФ, ОАО «Авиапром», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «СибНИА», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», ОАО «НПК «КБМ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «РКК «Энергия», ОАО «НИИ авиационного оборудования», ОАО «ТМКБ «Союз», ОАО «МНПК «Авионика», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ГосМКБ «Радуга», ОАО «ВПК НПО машиностроения», ОАО «МИЭА», НИИ Механики МГУ и другие.

Источник: AEX.RU, 12.03.2014г.

12 Мар

Posted at 09:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

Модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2 производства компании «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» в течение 2014 года пройдет все необходимые этапы летных испытаний, сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

«Предварительные и государственные летные испытания вертолета Ми-26Т2 пройдут в течение года в два этапа», — сообщил собеседник. Он отметил, что в конце марта — начале апреля планируется начать этап предварительных испытаний модернизированного вертолета.

«Этот этап будет завершен в течение 1,5-2 месяцев», — сообщил собеседник. После завершения предварительных испытаний, отметил он, будет проведена необходимая доработка вертолета перед госиспытаниями.

«Госиспытания Ми-26Т2 будут завершены в конце лета или в начале осени», — сообщил собеседник агентства.

Основным отличием Ми-26Т2 от вертолета предыдущей модификации Ми-26ТС является уменьшенный до двух членов экипаж, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, пять жидкокристаллических дисплеев. Вертолет будет иметь интегрированную систему наземных приборов, информация с которой выводится на отдельный дисплей.

Вертолет оснащается двумя двигателями Д-136 мощностью 11,24 тыс. л.с., которые серийно выпускаются запорожским АО «Мотор Сич» (Украина).

Источник: AEX.ru

11 Мар

Posted at 16:12h in Новости отрасли

6 марта 2014 года ремонтная организация ОАО «НПО «Сатурн» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Подписанный сертификат подтверждает соответствие ОАО «НПО «Сатурн» требованиям европейских авиационных правил (часть 145), предъявляемым EASA к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт  (ТО и Р) авиационной техники.

По словам директора по качеству ОАО «НПО «Сатурн» Сергея Антропова, «получение сертификата EASA на право ТОиР для НПО «Сатурн» — это важное событие. Начиная с 2010 года, НПО «Сатурн» прошло трудный путь по сертификации серийного производства и  технического обслуживания гражданских авиационных двигателей SaM146 в соответствии со всеми российскими и европейскими авиационными требованиями. Система обеспечения качества НПО «Сатурн» сертифицирована в России в АР МАК, ФАВТ и в Европе в EASA. Это достойный пример возможностей российских специалистов, работающих в российской авиационной отрасли».

Как отметил управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров, «сертификат EASA позволяет значительно расширить географию предоставляемых услуг по техническому обслуживанию двигателей SaM146, устанавливаемых на российских самолетах SSJ100. Сегодня НПО «Сатурн» — первая и пока единственная компания  в России, обладающая полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству и техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. Этот успех НПО «Сатурн» — успех всей авиационной отрасли России».

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» —  двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.

ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г.  на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ»,  ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

 Источник: компания «НПО «Сатурн»», 11.03.2014г.

11 Мар

Posted at 14:20h in Новости отрасли

В ближайшее время Ростех планирует осуществить масштабную инвестиционную программу. Общие инвестиции корпорации в различные проекты в 2013-2015 году составят более 330 млрд рублей, сообщили в пресс-службе госкорпорации.

Как пояснили в компании, в программу входят проекты, имеющие государственную и социальную значимость, также учитываются их технологичность, инновационность и экономическая эффективность. Инвестиционная программа Ростеха направлена на выполнение главной цели корпорации – содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. Для этого корпорацией будет оказана поддержка отечественным разработчикам и производителям на внутреннем и внешних рынках.

«Основной объем инвестиций будет направлен на комплексные проекты, модернизацию производства, разработку новых видов продукции и НИОКР. Также средства пойдут на приобретение акций, создание новых производств и совместных предприятий», — рассказали в Ростехе.

Как пояснил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов, Ростех планирует 332,6 млрд рублей инвестиций в предприятия корпорации. Из них значительная часть – около 116 млрд рублей – придется на программы модернизации КАМАЗа и АВТОВАЗа. Это связано с тем, что в настоящее время эти автопроизводители проходят этап модернизации и обновления модельного ряда. Также значительные инвестиции будут направлены на развитие холдинга «Вертолеты России». Средства пойдут, в том числе, на разработку перспективного скоростного вертолета, запуск в производство многоцелевых вертолетов Ми-38 и Ка-62, реконструкцию и техническое перевооружение ряда предприятий холдинга.

Из организаций Госкорпорации большой объем инвестиций будет направлен в ВСМПО-Ависма, что связано с активным развитием сотрудничества Корпорации с зарубежными партнерами.

В пресс-службе отметили, что АВТОВАЗ, КАМАЗ и Корпорация ВСМПО-Ависма не привлекают бюджетных средств. В целом по корпорации только четверть от общего объема инвестиций привлекается из бюджета. К ним относится участие в различных федеральных программах, таких как «Развитие ОПК на 2011-2020 годы», «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008-2015 годы» и других, а также гособоронзаказ.

Источник: AEX.RU, 11.03.2014г.

11 Мар

Posted at 12:44h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) примет участие в Международной выставке и конференции по вопросам гражданской авиации India Aviation 2014, которая пройдет с 12 по 16 марта в выставочном комплексе аэропорта Бегампет (Хайдарабад, Индия). На выставке холдинг представит операторам Южной и Юго-Восточной Азии актуальные и новые модели вертолетов.

Ключевое место в экспозиции холдинга, которая представлена в секторе B на стенде  № 42, занимает многоцелевой вертолет Ка-62. Это — новинка, которая создается «Вертолетами России» в тесной международной кооперации на основе современных авиационных технологий и лучших достижений российского вертолетостроения. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом в кольцевом канале, что обеспечивает высокую безопасность пассажиров и обслуживающего персонала на начальном этапе взлета и при посадке. Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, обеспечения поисково-спасательных и эвакуационных работ. Он способен выполнять задачи в различных климатических поясах, над сушей и водной поверхностью, днем и ночью в любых метеоусловиях.

Специалисты «Вертолетов России» проведут в дни выставки ряд деловых встреч, на которых представят региональным эксплуатантам еще одну новинку — вертолет Ми-171А2. Это передовая разработка холдинга, реализованная на основе вертолетов серии  Ми-8/17, которые эксплуатируются практически во всех регионах мира. Внедрение передовых технологий и оснащение вертолета современным оборудованием позволяют расширить потенциал использования Ми-171А2. При создании вертолета учитывались пожелания эксплуатантов и большой опыт применения вертолетов семейства Ми-8/17 в различных регионах мира.

Кроме того, на India Aviation 2014 холдинг «Вертолеты России» представляет деловым партнерам серийные модели многоцелевых вертолетов типа Ми-8/17 и Ка-32A11BC, славящихся надежностью и эффективностью. Средний многоцелевой вертолет Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, сложнейших мероприятий по пожаротушению, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб. Вертолет как нельзя лучше подходит для спасения людей и борьбы с огнем в мегаполисах.

Российская вертолетная техника традиционно пользуется в Индии высоким спросом. Предприятия, входящие в холдинг «Вертолеты России», на протяжении почти полувека поставляют вертолеты в эту страну. Индийский парк гражданских и военных вертолетов российского производства составляет около 250 единиц. В настоящее время «Рособоронэкспорт» поставляет ВВС Индии современные военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5 производства холдинга «Вертолеты России» по контракту, заключенному в 2012 году.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2012 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 21% и составила 125,7 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 290 вертолетов.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 11.03.2014г.

11 Мар

Posted at 12:38h in Новости отрасли, Новости предприятия

События на Украине не повлияют на поставки для ВВС России вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник», которые будут оснащаться российскими двигателями ВК-2500. Об этом пишет ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

 По его словам, программа импортозамещения, предусматривающая перенос производства вертолетных двигателей с украинского предприятия «Мотор Сич» в Запорожье на территорию России, реализуется «в соответствии с поставленной задачей». В этом году планируется выпустить 50 двигателей ВК-2500 в российской кооперации. В целом программа предусматривает выпуск на территории России порядка 300-320 двигателей в год, в том числе 250 — в интересах Минобороны России, а также для иностранных заказчиков. Достигнуть этого показателя планируется в 2015-2016 гг.

 «Сразу полностью перейти на импортозамещение по всем позициям тяжело. Это требует определенных усилий, но такая задача стоит, — подчеркнул представитель ОПК. — На сегодняшний день основные узлы — газогенератор и камера сгорания — уже полностью изготавливаются на территории России. Поэтому теперь все зависит от наращивания производственных возможностей российских кооператоров».

 Основное производство ВК-2500 будет вестись на новой площадке «Климова» в Приморском районе Санкт-Петербурга, которая в полном объеме начнет действовать летом этого года. Кроме того, здесь же осуществляется ремонт 100 двигателей ВК-2500 в год.

«В интересах Минобороны «Ночные охотники» на 100% будут только с российскими двигателями производства ОАО «Климов», — подчеркнул источник. Что касается инозаказчиков, в частности, Ирака, который подписал с Россией контракт на поставку вертолетов Ми-28НЭ, «никто не запрещает оснащать их моторами украинского производства», отметил представитель ОПК.

Источник: AEX.RU, 11.03.2014г.