22 Май

Размещено в 14:21 в разделе Новости отрасли

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех представляет на VII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2014 новейшие разработки своих предприятий для гражданской и военной авиации. В их число входит шасси для перспективного многоцелевого вертолета Ка-62, уникальная безредукторная силовая установка ВСУ-120, облегченная и экономичная система пожарной защиты, блоки контроля и управления нового поколения. Выставка проходит с 22 по 24 мая 2014 года в Павильоне №1 Международного выставочного центра «Крокус Экспо» (стенд холдинга № Е3).

 В рамках Международной выставки HeliRussia холдинг «Авиационное оборудование» представляет новейшую разработку производителя шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России «Авиаагрегат» (г. Самара) — основную и хвостовую опоры шасси перспективного многоцелевого вертолета Ка-62. Особенностью ее конструкции является объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате. Комбинированный подъемник, обеспечивающий амортизацию нагрузок при посадке, уборку-выпуск опор шасси и удержание их в соответствующем положении, отличается малыми габаритами, несмотря на сложную компоновку деталей. Новейшая система шасси позволяет вертолету совершать посадку на высоких вертикальных скоростях, а также обеспечивает выживаемость экипажа и пассажиров при аварийной посадке на скоростях снижения до 15 м/с. Это дает возможность применять вертолет для оффшорных задач.


В видеоролике представленном на стенде будет подробно описано ВПУ с усиленными стойками шасси для ИЛ-76-МД-90А. Внедренные сегодня на самолете конструкционные изменения в части шасси, разработанные холдингом, позволили увеличить грузоподъемность Ил-76МД-90А до 60 тонн, а максимальную взлетную массу до 220 тонн.


Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (УАП «Гидравлика») впервые демонстрирует модель новой вспомогательной силовой установки (ВСУ 120) с безредукторной схемой для перспективного семейства самолетов, включая МС-21. Мощность ВСУ позволит перевести большую часть бортовых устройств и механизмов на электрический привод и рационально использовать энергетические возможности самолета, а также повысит его мощность, эксплуатационные характеристики и снизит массу оборудования, что полностью соответствует концепции «полностью электрического самолета» (ПЭС). Разработка, последующая сертификация и производство отечественной ВСУ нового поколения решит проблему импортозамещения авиационного оборудования на самолетах российского производства и обеспечит появление на рынке конкурентоспособного изделия.


На стенде холдинга «Авиационное оборудование» можно также увидеть образец и 3D ролик новой системы пожарной защиты (СПЗ) для перспективных авиалайнеров SSJ-100, SSJ-NG и МС-21, а также многоцелевого транспортного самолета (МТС), разработанный Уфимским научно-производственным предприятием «Молния» (УНПП «Молния»). Новая СПЗ разрабатывается в рамках совместного проекта «Авиационного оборудования» и американской компании Curtiss Wright Controls.


Разработка не имеет аналогов на российском рынке. Новая СПЗ легче на 20% за счет конструкции нового блока и облегченных баллонов огнетушителей, имеет повышенную надежность, благодаря защите от ложного срабатывания и высокую степень унификации под самолеты различной размерности и назначения, что повысит серийность изделия и снизит его себестоимость. Система также позволяет модульно производить замену ее составляющих, что снижает стоимость эксплуатации и увеличивает срок службы до срока эксплуатации воздушного судна.


Другой интересной разработкой, представленной на выставке, станут электронно-цифровой блок, производимый УНПП «Молния» ЭСУ-27М с полной ответственностью (Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) для контроля и управления работой двигателей среднемагистрального грузового самолета Ан-70. ЭСУ-27М это первый FADEC, который устанавливается непосредственно на двигатель, контролирует все его параметры и выводит их на экран пилоту. Один FADEC смог заменить восемь агрегатов, которые ранее устанавливались раздельно. Это позволило в пять раз сократить общую массу системы управления двигателя, а также снизить его себестоимость. В рамках экспозиции «Авиационное оборудование» будет также представлен испытательный стенд и продемонстрирована отработка режима эксплуатации цифрового блока в условиях экстремальных нагрузок.


Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) представляет на HeliRussia-2014 плазменную систему зажигания БПП-220-1К. Она предназначена для розжига газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов. Инверторная технология обеспечивает возможность разработки и изготовления плазменных систем с уменьшенными габаритами и весом по сравнению с аналогичными классическими системами зажигания. В составе плазменных систем не применяются радиоактивные компоненты (разрядники), что исключает необходимость их утилизации. Выходной сигнал в виде переменного напряжения высокой частоты позволяет значительно уменьшить эрозию материала электродов плазменной свечи и увеличить ресурс. В настоящий момент, опытную эксплуатацию проходит 2-х канальная система плазменного воспламенения, имеющее взрывозащищенное исполнение.


Для демонстрации своей продукции на HeliRussia-2014 холдинг «Авиационное оборудование» построил двуярусный стенд. Стена второго этажа сделана из прозрачных материалов, благодаря чему открывается вид на выставочные экспонаты, в том числе на представленные в рамках экспозиции Ростеха гражданские и военные вертолеты.


Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.


Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд. рублей.

Источник: компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 22.05.2014г.

 

22 Май

Размещено в 11:09 в разделе Новости отрасли

Ситуация на Украине не повлияет на поставку Францией России двигателей для вертолетов. Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами президент — генеральный директор французской компании «Турбомека» (Turbomeca) Оливье Андриес. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер.

 Двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с., производимыми этой компанией, в частности, оснащен новый российский средний многоцелевой вертолет Ка-62.

 «Мы ожидаем, что никаких препонов для поставок продукции в Россию не будет. Наш президент заявил, что у Франции нет причин для невыполнения подписанных контрактов», — сказал Андриес. По его словам, до 2020 г. в Россию будет поставлено «250 двигателей для вертолетов Ка-226 и Ка-62». Это не считая такого же количества двигателей для зарубежных винтокрылых машин, которые эксплуатируются в России, добавил глава  компании «Турбомека».

Источник: AEX.RU от 21.05.2014г.

22 Май

Размещено в 09:02 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и китайская корпорация COMAC рассчитывают занять до 10 проц рынка широкофюзеляжных самолетов до 2032 г. Об этом сообщил журналистам президент ОАК Михаил Погосян на брифинге по итогам подписания между компаниями меморандума о создании пассажирского дальнемагистрального самолета.

«Мы оцениваем хорошие перспективы на рынке такого самолета. Общий объем рынка широкофюзеляжных самолетов мы оцениваем порядка 8 тыс., и считаем порядка 600-800 самолетов это такая ниша, на которую мы должны сориентировать свой продукт», — сказал Погосян, добавив, что расчеты выполнены исходя из прогноза рынка до 2020 г.

Он отметил, что перед СП поставлена задача обеспечить конкурентные преимущества нового самолета. «Мы не ставим перед собой задачу конкурировать с существующими самолетами «Боинг-747″ (Boeing-747) и А-350. Мы хотим в первую очередь ориентироваться на рынок Юго-восточной Азии, России, стран СНГ», — указал Погосян.

Остальные параметры проекта он не назвал, сославшись на условия конфиденциальности.

Отвечая на вопрос об инвестициях в проект, глава ОАК сказал, что «понимания объема инвестиций есть, но озвучивать их преждевременно», добавив, что общая стоимость создания самолета будет аналогична программам «Боинг» и «Эрбас».

Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, 20 мая 2014 г. президент ОАК и председатель совета директоров китайской корпорации COMAC Цзинь Цзанлун подписали в Шанхае меморандум о сотрудничестве по программе перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

В ближайшее время стороны приступят к реализации следующего этапа работы над проектом — предстоит определить, как будут разрабатываться основные системы самолета, направления его продвижения и наиболее эффективные форматы участия сторон.

Летом 2014 г. ОАК и COMAC планируют представить технико-экономическое обоснование проекта правительствам России и Китая.

Источник: АРМС-ТАСС

22 Май

Размещено в 08:59 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Несмотря на кризис в отношениях с Западом, продукция российского авиапрома широко представлена в столице Германии, а возглавляют делегацию первые лица отрасли

 20 мая под Берлином открылся международный аэрокосмический салон ILA. Он самый маленький в тройке европейских авиашоу: от Ле Бурже с Фарнборо ILA отстает по числу участников и экспонатов. В Берлине не бывает знаковых премьер или умопомрачительных контрактов на сотни самолетов. Но ILA и не стремится затмить конкурентов в бизнесе. У берлинского салона скорее политическая миссия, ведь каждая приличная страна должна иметь собственное авиашоу. А Германия мало того что крупнейшая экономика в Европе, так еще и совладелица Airbus Group (бывший EADS). С представительской функцией ILA справляется: организация отличная, программа разнообразная, сосиски с пивом вкусные, на открытие приезжает канцлер.

Россия любит ILA. Наша экспозиция обычно одна из самых больших — с макетами ракет, самолетов, вертолетов, двигателей. В Германию прилетают и военные самолеты, и гражданские. Вот только Sukhoi Superjet 100 — надежда отечественного авиапрома — ни разу в Берлине не был. Зато в 2008 году мы подарили Ангеле Меркель макет SSJ, а Россия получила статус приоритетного партнера ILA. Тогда же активно обсуждались совместные проекты Airbus и корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) по производству компонентов для Airbus и по конвертации старых пассажирских самолетов в грузовые, а ВЭБ владел 5% акций EADS.

Проекты не удались, акции проданы, но добрые отношения остались.

Нынешний берлинский авиасалон — лакмусовая бумажка. Санкции ЕС и резкие заявления Меркель в адрес России из-за Украины, казалось, сильно усложнят международное экономическое сотрудничество. Но на практике все не так драматично, по крайней мере пока. Российская экспозиция в одном из павильонов ILA выглядит внушительно, особенно впечатляют стенды и инсталляции ракет от Роскосмоса. Никто из делегатов от поездки не отказался. В программе заявлены первые лица — руководитель Роскосмоса Олег Остапенко и глава Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) Игорь Комаров. Оба в своих должностях новички: Остапенко назначен в октябре 2013 года, Комаров — в марте 2014-го (до этого он недолго проработал в Роскосмосе, а еще раньше несколько лет был гендиректором АвтоВАЗа). Для обоих ILA, можно сказать, «выход в свет».

В Роскосмосе на тему санкций вообще предпочитают не говорить. Никаких публичных выступлений у Остапенко на авиасалоне не будет, но он успеет повстречаться с руководителем Европейского космического агентства Жан-Жаком Дорденом. Комаров же решил собрать 30-минутный пресс-брифинг. Сначала он рассказал про ОРКК, задачу корпорации описав цитатой из «Алисы в Стране чудес»: «Чтобы стоять на месте, надо бежать, а чтобы идти, надо бежать очень быстро». Потом были вопросы — про санкции, новые контракты, упавшую ракету со спутником. Комаров пытался отвечать жизнеутверждающе: «Да, риски из-за санкций есть, но мы для того и работаем, чтобы просчитывать их; санкции — обоюдоострый меч», «Да, контракты есть, но распространяться о них мы пока не можем», «Да, ракета упала, но мы сделаем все, чтобы такого не повторилось».

Именно авария с «Протоном-М» может приблизить «момент истины» в части санкций. Самый мощный российский спутник связи «Экспресс-АМ4Р» создан европейской компанией EADS Astrium по заказу ФГУП «Космическая связь». Известно, что это резервный спутник (основной утонул в Тихом океане в 2011 году) и на него в Москве очень рассчитывали. Возьмет ли сейчас, в изменившихся политических условиях, европейская компания новый заказ? Тем более что для спутника необходимы комплектующие из США.

Отвечая на вопрос о реформе ракетно-космической отрасли, Комаров опять прибегнул к литературной метафоре: «Все непросто и небыстро. А как мы хотим? Как Илья Муромец? Сидеть на печи 33 года, а потом встать и сразу все сделать? Так не бывает». Пресс-брифинг главы ОРКК закончился, все разошлись, и только слоган корпорации New World — New Missions помигивал на фоне желто-синего флага Украины (экспозиции России и Украины расположены буквально в двух шагах). 21 мая Остапенко и Комаров покинут Берлин, чтобы успеть к открытию Санкт-Петербургского международного экономического форума. Космос там заявлен как одна из главных тем.

На ILA Россия представлена и авиацией, пусть и скромно. От «Иркута» и МиГа (ОАК) — макеты пассажирского самолета МС-21, военного МиГ-35 и учебного Як-130. От «Вертолетов России» («Ростех») — макеты Ми-38 и Ка-52.

Настоящие самолеты демонстрирует только транспортная авиакомпания «Волга-Днепр». Перевозчик, имея базу в Лейпциге, уже 10 лет участвует в берлинском авиасалоне. «Волга-Днепр», как и в прошлые годы, привезла Ил-76 и Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире транспортный самолет, детище украинского КБ «Антонов». Совладелец и президент компании Алексей Исайкин 164 долгое время лоббировал производство «Русланов». Были даже какие-то договоренности между Россией и Украиной. Теперь не до них.

Чем еще интересен ILA? Салон посетила Ангела Меркель. В 11:00, как и было сказано на сайте ILA, канцлер поприветствовала участников международного аэрокосмического салона на безупречном немецком языке (видимо, дав понять, кто в доме хозяин) и прогулялась по экспозициям. Первым пунктом ее программы стал A350 — новинка мирового авиапрома. Он был в окраске и производителя Airbus, и стартового заказчика Qatar Airlines.

Премьера A350 состоялась в прошлом году на Ле Бурже. Но тогда самолет совершил лишь непродолжительный демонстрационный полет.

В Берлине он стоит на площадке, так что можно даже забраться внутрь, не говоря уже о возможности сделать selfie.

Emirates привезла двухэтажный А380. Вообще, на ILA безо всяких оговорок доминирует Airbus Group (на других авиашоу выступления Airbus уравновешиваются Boeing). Многомиллиардных контрактов не ожидается, зато высший пилотаж Breitling Jet Team на учебно-боевых L-39 и знаменитый немецкий Ordnung: ни «пробок», ни суматохи, только продуманная навигация, оптимальный климат-контроль в помещениях (на том же Ле Бурже обычно очень душно) и много деталей, которые делают пребывание на ILA очень комфортным. Салон будет идти неделю, а для широкой публики его двери распахнутся 23-25 мая.

Источник: журнал  «Forbes»

22 Май

Размещено в 08:54 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Концерн «Радиоэлектронные технологии» намерен перейти на дивизиональную структуру. В авиационном сегменте драйвером развития станет интегрированный комплекс модульной авионики, разрабатываемый по заказу Минпромторга. Это оборудование найдет применение как на перспективных самолетах, так и на вертолетах.

Концерн «Радиоэлектронные технологии», входящий в состав госкорпорации Ростех, в ближайшее время анонсирует создание дочерней структуры «КРЭТ Авионикс», рассказал журналистам в ходе пресс-конференции заместитель генерального директора концерна Андрей Тюлин. Топ-менеджер не привел подробностей своего заявления, но источники в концерне заявляют, что структура станет первым из дивизионов в структуре КРЭТа, и будет концентрироваться на разработке и поставках модульной авионики.

Одной из основных задач, стоящих сегодня перед КРЭТ, является переход от поставок отдельных систем к поставкам интегрированных комплексов, причем доля последних в общей выручке к 2016 году должна превысить 30%. Не так давно концерн по заказу министерства промышленности и торговли РФ приступил к работе по созданию образцов интегрированного комплекса бортового оборудования, построенного по принципу интегрированной модульной авионики (ИКБО-ИМА), в будущем же году комплекс планируется сертифицировать.

На базе ИКБО-ИМА отечественного производства можно будет создавать комплексы бортового оборудования как самолетов (например, «Самолет 2020», Sukhoi Superjet NG), так и вертолетов. К примеру, на выставке Helirussia-2014 компания представит свое видение интегрированного комплекса авионики для перспективного скоростного вертолета, создаваемого «Вертолётами России» по проекту RACHEL. «Эта разработка (ИКБО-ИМА — «АвиаПорт») позволит обеспечить бортовым оборудованием большинство создаваемых в России воздушных судов», — говорил ранее А.Тюлин. Электронная платформа состоит из набора стандартных модулей, которые гораздо легче меняются и модернизируются в процессе жизненного цикла самолета.

Современные тенденции в приборостроении предусматривают разработку базовых унифицированных компонентов, соответствующих идеологии интегрированной модульной авионики. Используя такие компоненты и комплектующие изделия, можно формировать комплексы бортового оборудования самолетов и вертолетов, добавляя нужный функционал подобно кубикам в конструкторе. За счет унификации комплектующих, применяемых в комплексах различных летательных аппаратов, повышается серийность выпуска компонентов и снижается их стоимость. «Важно унифицировать первый технологический уровень, — говорит заместитель генерального директора концерна по НИОКР бортового оборудования Гиви Джанджгава. — Даже 50% унификации в производстве — это уже хороший показатель, позволяющий снизить себестоимость производства».

Именно вокруг ИКБО-ИМА будет выстраиваться первый дивизион КРЭТ: система станет драйвером для дальнейшего развития. «В рамках концерна мы сейчас формируем центры компетенций, которые берут на себя те или иные научно-технические проблемы, — говорит А.Тюлин. — Мы практически сворачиваем постаночную модернизацию, но формируем мощные кластеры. В ближайшее время, после принятия некоторых решений, мы радикально будем пересматривать стратегию нашего технологического развития по формированию центра компетенций по авиационному приборостроению на базе основных площадок в Раменском и Жуковском».

Для более успешной работы в роли интегратора в КРЭТе намерены развивать модель комплексного поставщика и переходить на заключение контрактов жизненного цикла, говорят в руководстве концерна. Сейчас КРЭТ ведет переговоры с «Вертолетами России» о том, чтобы компании, которые делают составные части бортового оборудования, но не входят в концерн, работали с вертолетостроителями через концерн. Фактически, КРЭТ будет формировать комплексное предложение по БРЭО, концентрируя все комплектующие в «едином окне». Комплексный поставщик должен обеспечивать и послепродажное обслуживание поставленного оборудования, комплексов и комплектующих. Формирование сети сервисных центров будет происходить при поддержке государства: Минпромторг России рассчитывает субсидировать мероприятия по созданию системы интегрированной логистической поддержки, обеспечивающие поддержку эксплуатации российских и зарубежных воздушных судов в части оборудования российского производства.

Благодаря вышеперечисленным мерам должна измениться и структура выручки КРЭТа. На данный момент на военную продукцию приходится около 70% продаж. Как говорит А.Тюлин, участие в перспективных самолетных и вертолетных программах позволит увеличить долю гражданской продукции в структуре концерна до 40%.

Источник: АвиаПорт.ру

22 Май

Размещено в 08:49 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях дальнейшей консолидации предприятий Корпорации и формирования бизнес-единицы «ОАК-транспортная авиация» приняло решение о передаче ОАО «Ил» функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Ил».

«Это решение свидетельствует о реализации одного из важных этапов плана по формированию структуры бизнес-единицы, которая предполагает перегруппировку дочерних и зависимых обществ для повышения эффективности работы, концентрации ресурсов на ключевых направлениях деятельности, таких как, управление программами, продажи, проектирование, производство и поставки, послепродажное обслуживание и поддержание летной годности ранее произведенных самолетов. Для этого между ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» заключен договор о передаче полномочий единоличного исполнительного органа (Генерального директора). А.А. Горбунов утвержден в должности Управляющего директора и будет действовать на основании доверенности», — говорится в сообщении на сайте ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина».

В пресс-службе также  напомнили, что в настоящее время ОАО «Ил» совместно с ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» выполняет ряд опытно-конструкторских работ и работ по модернизации самолетов специального назначения типа Ил-20, Ил-22, противолодочных самолетов Ил-38, военно-транспортных Ил-76МД/Ил-76МД-90А (проекты «Кузнецк»/«Кузнецк-2»). В ближайшее время также состоится подписание контракта с заказчиком на опытно-конструкторские работы легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, которые планируется проводить совместно с ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».

Источник: AEX.ru

21 Май

Размещено в 15:39 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Стратегический ракетоносец ПАК ДА пообещали поднять в небо в 2019 году

Главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев объявил сроки запуска и летных испытаний комплекса дальней авиации.

 «Первый полет ПАК ДА запланирован на 2019 год, государственные испытания комплекса начнутся в 2021 году, — уточнил Виктор Бондарев. Он также напомнил, что истребитель пятого поколения Т-50 (перспективный комплекс фронтовой авиации) в 2016 году уже поступит на вооружение ВВС страны. На сегодняшний день один образец ПАК ФА передан в государственный летно-испытательный центр для войсковых испытаний.

 «Летный состав ГЛИЦ переучен на него, уже летает. Скоро поступит второй, тоже будет летать по программе испытаний. В 2016 году будем получать первые самолеты в войска», — пояснил генерал.

 Новый дальний бомбардировщик будет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации. Как сообщил главком ВВС, все задачи, которые решают Ту-160, Ту-95МС и Ту-22, он будет выполнять в полном объеме. Задачи по гиперзвуку будет решать то вооружение, которое он получит.

 Таким образом, он подтвердил появившуюся ранее неофициальную информацию, что ПАК ДА получил гиперзвуковое оружие. Сам ракетоносец рассчитан на полеты на дозвуковой скорости. Стоящие сейчас на вооружении самолеты дальней авиации могут служить до 2028-2030 годов.

 Командующий дальней авиацией ВВС России Анатолий Жихарев в конце 2013 года уточнил, что в 2014 году начнется конструкторская работа по проекту создания нового бомбардировщика, а в 2025 году военные получат первые серийные  самолеты.

 Как отметил Жихарев, ПАК ДА станет самолетом «другого класса, с другим вооружением», чем имеющиеся стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС, а также дальние Ту-22М3. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации при этом сохранит все лучшие свойства современных самолетов дальней авиации (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3). Кроме того, ПАК ДА оснастят всеми перспективными видами высокоточного оружия.

 Перспективный комплекс дальней авиации разрабатывает КБ Туполева. Проект самолета был утвержден в марте 2013 года. Известно, что это будет принципиально новый ракетоносец, способный применять все существующие и перспективные виды оружия и обладающий малой заметностью. Предполагается, что строить новый самолет будет КАПО. Подтвердилась и распространенная ранее неофициальная информация, что машина будет разработана по схеме «летающее крыло». Самолет оснастят новыми средствами связи и радиоэлектронной борьбы, прицельно-навигационным комплексом. В перспективе он должен заменить стоящие на вооружении стратегические ракетоносцы Ту-95.

 Похожий проект под названием Next Generation Bomber разрабатывается сейчас в интересах ВВС США. Требования военных к машине, стоимость которой, по данным СМИ, составит более полумиллиарда долларов, были составлены в 2011 году. Новый бомбардировщик будет дозвуковым, дальность его полета превысит 9 тыс. километров. Боевая нагрузка NGB составит 6,3-12,7 тонны. Самолет должен быть «опционально пилотируемым», то есть выполнять миссии без участия экипажа. В этом случае машина сможет находиться в воздухе более четырех суток.

 NGB будет сконструирован с широким использованием технологий малозаметности, что должно дать новому бомбардировщику способность выполнять авиаудары в дневное время даже в условиях противодействия систем ПВО противника.

 Перспективный американский бомбардировщик начнет поступать в войска с 2018 года, что согласуется с планами поставок ПАК ДА (программа разработки рассчитана до 2015 года). Американская машина является «промежуточной» до появления в 2030 году революционного самолета (насколько «революционного» пока не определено).

 Отечественный проект ПАК ДА обязан решить несколько проблем, среди них:

  • ответ на разработку перспективного бомбардировщика в США;
  • замена Ту-22М, дополнение, а возможно, в перспективе и замена Ту-160.

Самолеты будут вооружены стратегическими неядерными крылатыми ракетами (КР) Х-101 HПО «Радуга», а также их ядерным вариантом Х-102.

Первые испытательные запуски ракет Х-101 проводились несколько лет назад. Масса изделия — 2200-2400 кг, боевой части — 400 кг. Х-101 имеет максимальную дальность действия 5000-5500 км, изменяемый профиль полета (высоты от 30-70 м до 6 тыс. м), крейсерскую скорость полета 190-200 м/с и максимальную скорость 250-270 м/с. Ее вполне можно отнести к малозаметным летательным аппаратам, поскольку эффективная поверхность рассеяния Х-101 всего 0,01 кв. метров.

 Ракета оснащена оптоэлектронной системой коррекции траектории полета, а также телевизионной системой наведения на конечном участке полета. Это обеспечивает точность попадания в цель 12-20 метров.

 В числе другого вооружения, предназначенного для российских стратегических бомбардировщиков, рассматривается ракета Х-СД средней дальности, в которой предполагается использовать некоторые узлы Х-101, в частности, систему наведения. Работы над ней находятся на начальной стадии. Hовая ракета Х-32, разрабатываемая HПО «Радуга», как и Х-22 будет оснащена усовершенствованными двигателем и головкой самонаведения.

Источник: газета «Гудок», 21.05.2014г.

 

21 Май

Размещено в 10:50 в разделе Новости отрасли

Возможные экономические санкции, которые европейские страны могут ввести против России, не повлияют на поставку деталей для авионики перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Об этом журналистам на пресс-конференции рассказал заместитель гендиректора КРЭТ по НИОКР Гиви Джанджгава.

 Напомним, одной из главных новинок, которую концерн  КРЭТ собирается представить совсем скоро, станет комплекс бортового оборудования XXI века для перспективного скоростного вертолета (КБО ПСВ), разрабатываемый специалистами Ульяновского конструкторского бюро приборостроения.

 Отвечая на вопросы журналистов о возможных проблемах импорта деталей для КБО ПСВ в случае введения странами Запада санкций в отношении России, Гиви Джанджгава призвал не волноваться. Он пояснил, что хотя ПСВ – очень сложный продукт, но подобные меры воздействия на  производство не повлияют.

 «Многое мы показали в 2013 году на МАКСе, — сообщил журналистам заместитель генерального директора КРЭТ по стратегическому планированию и обеспечению ГОЗ Андрей Тюлин. — Для нас важно не допускать повторов, так что уже сейчас можно заняться, своего рода, подведением итогов. Очень важно на этой выставке закрепить и упорядочить наши взаимоотношения с партнерами по всем вертолетным проектам».

 По словам г-на Тюлина, представители Концерна отдельно обсудят предложение холдингу «Вертолеты России» обеспечить комплексное решение, реализующее поддержание полного жизненного цикла БРЭО, от разработки до послепродажного обслуживания.

«Безусловно, не все детали ПСВ и других продуктов раскроют сразу. «Принцип как у Apple или Samsung: они анонсируют продукт, но никогда не рассказывают детали, — сказал Тюлин. — Раскрывают подробности, когда они уже выходят на рынок. Мы начинаем такую же логику закладывать, чтобы не давать пищу своим конкурентам».

 Еще одной новинкой КРЭТ станет современная система интеллектуальной обработки видеоинформации в оптико-электронной обзорной и прицельной системе ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор».  Корпорация «Фазотрон-НИИР» продемонстрирует многофункциональный радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH-01), также применяемый на Ка-52 «Аллигатор». Отдельное место в экспозиции КРЭТ займет лазерная станция оптико-электронного подавления, входящая в комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С». Разработанная самарским научно-исследовательским институтом «Экран», она обеспечивает индивидуальную защиту ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения.

 Кроме того, КРЭТ планирует провести на этой неделе научно–практическую конференцию «Авиационное бортовое оборудование». Эксперты обсудят текущее состояние и перспективы развития вертолетного бортового радиоэлектронного оборудования.

 Также Андрей Тюлин отметил, что «очень много нового» Концерн представит на третьем международном форуме «Технологии в машиностроении-2014».

Источник: AEX.RU от 20.05.2014г.

21 Май

Размещено в 10:34 в разделе Новости отрасли

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) представит широкий модельный ряд новейших военных и гражданских вертолетов в ходе третьей международной выставки вооружения и военно-технического имущества Kazakhstan Defence Expo 2014 (KADEX 2014), которая пройдет с 22 по 25 мая 2014 года в Астане. Экспозиция холдинга разместится в павильоне 3 на стенде 301 в рамках объединенной экспозиции предприятий Ростеха, где также будет представлена компания «Рособоронэкспорт», являющаяся партнером «Вертолетов России» в области продвижения вертолетной техники военного назначения на мировом рынке.

Казахстан является одним из крупнейших операторов вертолетной техники российского производства в регионе. Военные, правоохранительные и спасательные ведомства республики используют все основные модели производства холдинга «Вертолеты России» — военно-транспортные и спасательные модификации серии Ми-8/17, многоцелевые вертолеты с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC, а также ударные вертолеты Ми-24В и тяжелые транспортные Ми-26(Т). Большой интерес со стороны операторов вертолетной техники Казахстана наблюдается к перспективным новинкам холдинга — моделям Ми-171А2 и Ми-38. По текущим контрактам, в ближайшие годы холдинг «Вертолеты России» планирует поставлять в Казахстан вертолеты Ми-8АМТ, Ми-171Е и другие серийные модели.

На выставке KADEX 2014 холдинг «Вертолеты России» представит модельный ряд военных вертолетов представителям МВД, МЧС и вооруженных сил Казахстана. Одной из самых перспективных моделей является разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», мировая премьера которого состоялась летом 2013 года на авиасалоне в Ле Бурже. Ка-52 «Аллигатор» имеет соосную схему несущих винтов, которая обеспечивает ему высокие летно-технические характеристики и оснащается комплексом современной авионики. Эти достоинства дополняются возможностью применения разнообразного высокоточного вооружения и высокой защищенностью вертолета и его экипажа.

Сочетание выдающихся характеристик с удобством его обслуживания и традиционной надежностью российской вертолетной техники делают Ка-52 «Аллигатор» привлекательным ударным вертолетом для многих стран мира. Достоинства вертолета подтверждаются успешным применением Ка-52 в ВВС России в различных условиях, в том числе в горах и при сложных метеоусловиях.

Другой предлагаемый на экспорт российский ударный вертолет — Ми-28НЭ «Ночной охотник», построенный по классической схеме с учетом богатого опыта применения военных вертолетов марки «Ми» и с использованием современных технологий авиастроения. Ми-28НЭ «Ночной охотник» отличается повышенной «живучестью» и мощным комплексом вооружения. Вертолет может успешно бороться с танками, самоходными артиллерийскими установками, боевыми машинами пехоты, бронетранспортерами и средствами войсковой ПВО. Бортовые системы «Ночного охотника» позволяют ему поражать низколетящие малоскоростные цели в воздухе. В 2013 году «Ночной охотник» в версии для ВВС России был официально принят на вооружение.

На KADEX 2014 будет представлен современный многоцелевой ударный вертолет Ми-35М, продолжающий мировой успех легендарного Ми-24, также стоящего сегодня на вооружении в Казахстане. Ми-35М разработан на основе Ми-24 с применением новейших технологий и систем. Вертолет предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, высадки десанта, эвакуации раненых, а также транспортировки грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске.

Кроме военных моделей, на выставке KADEX 2014 холдинг «Вертолеты России» продемонстрирует коммерческие вертолеты — перспективный Ми-171А2 и многоцелевой. Ка-32A11BC в поисково-спасательных конфигурациях. Эти вертолеты являются актуальными разработками на основе серий вертолетов Ми-8/17 и Ка-32, которые успешно применяются в десятках стран мира. Ми-171А2 — это новый многоцелевой вертолет среднего класса, сочетающий уникальный опыт эксплуатации вертолетов российского производства и последние технические решения.

Кa-32А11ВС — признанный лидер в своем классе. Вертолет предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, сложнейших мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций.

Организаторами выставки KADEX 2014 выступают Министерство обороны Республики Казахстан, Республиканское государственное предприятие «Казспецэкспорт» и компания «Казахстан инжиниринг». Предыдущие выставки KADEX проводились в 2010 и 2012 годах.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% и составила 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 21.05.2014г.

21 Май

Размещено в 09:24 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

В Берлине открылся международный аэрокосмический салон

Политика — политикой, санкции — санкциями, но сотрудничество в области высоких технологий европейских стран и России будет продолжаться. Это стало ясно в первый же день работы салона ILA-2014.

Открывала одну из крупнейших европейских аэрокосмических экспозиций канцлер Германии Ангела Меркель. На аэродром Шенефельд, где и работает ILA-2014, она прилетела на вертолете ВВС Германии. А когда поднялась на трибуну, в небе очень кстати появился военно-транспортный самолет А-400М. Продвижению этого самолета немцы уделяют особое внимание и рекламируют его при каждом удобном случае.

Госпожа Меркель в своем выступлении на церемонии открытия особо подчеркнула важность укрепления кооперационных связей внутри европейского сообщества в деле развития авиационных и космических технологий. А поскольку Россию объективно из европейского коллектива высокотехнологичных стран не исключишь, то слова германского канцлера касаются и нас. То, что с российскими предприятиями никто в Европе не собирается рвать уже налаженных кооперационных связей, стало ясно буквально в первые часы работы Берлинского авиасалона.

Заместитель руководителя Германского космического агентства доктор Томас Вайсенберг сказал, что политика — политикой, а сотрудничество в области высоких космических технологий будет продолжаться. По его словам, в этом процессе заинтересованы все, поскольку он взаимовыгодный. Действительно, настоящее освоение космического пространства возможно только в поистине глобальной кооперации. В XXI веке ни одна страна, какой бы богатой и развитой она ни была, не в состоянии в одиночку решать вселенские задачи.

На салоне впервые участвует недавно созданная Объединенная ракетно-космическая корпорация. Ее президент Игорь Комаров дал очень содержательную пресс-конференцию. Он рассказал, когда и зачем была создана корпорация, какие задачи предстоит решить в первую очередь. Комаров подчеркнул, что укреплению международных кооперационных связей в космической отрасли России уделяет большое внимание, и надеется, что ни один из осуществляемых сейчас проектов не будет закрыт. В подтверждение своих слов президент ОРКК привел пример интенсивных переговоров между представителями российской космической отрасли и их западными коллегами, которые начались еще до официального открытия салона и продолжались весь день. Комаров выразил уверенность, что их итогом станет подписание новых соглашений и даже контрактов.

Немецких журналистов почему-то очень интересовал вопрос: а сохранятся ли кооперационные связи в космической отрасли между Россией и Украиной, в частности, с ракетостроительным заводом «Южмаш». Игорь Комаров пояснил, что со стороны нашей страны никаких действий, направленных на разрыв отношений с «Южмашем», не планируется. Наоборот, сейчас успешно выполняется ряд контрактов, заключенных ранее. И мы уверены, подчеркнул Комаров, что совместные работы будут продолжены, так как они выгодны и России и Украине.

В работе ILA -2014 участвует более 1200 компаний и организаций из 40 стран. Россия представлена интересно оформленной совместной экспозицией предприятий Роскосмоса, РСК «МиГ», корпорации «Иркут», холдинга «Вертолеты России» и ряда других предприятий авиационно-космического направления. Салон будет открыт до 25 мая.

Источник: Российская газета