25 Апр

Размещено в 11:04 в разделе Новости отрасли

Перспективный истребитель Т-50 (ПАК ФА) получит новую станцию радиоэлектронной борьбы «Гималаи». Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил Александр Логвинов, генеральный директор ставропольского радиозавода «Сигнал», который занимается производством «Гималаев». Когда именно будет осуществлена поставка нового оборудования и в каком количестве, Логвинов не уточнил.

Ранее компания «Сухой» передала ВВС России первый образец Т-50 для проведения государственных испытаний. Самолет прибыл на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова в Ахтубинске. Как ожидается, первый этап госиспытаний завершится в 2015 году, а с 2016 года начнется поставка в войска серийных боевых самолетов.

В настоящее время в Летно-исследовательском институте имени Громова в Жуковском проходят испытания четыре летных образца Т-50 и два наземных стенда. Наземные стенды используются в статических испытаниях. В рамках программы уже была проведена оценка аэродинамических характеристик Т-50, устойчивость и управляемость самолета, проверена работа комплекса бортового оборудования, оптико-локационной станции и радара с активной фазированной антенной решеткой.

Как ожидается, перспективный истребитель будет принят на вооружение ВВС России в 2017 году. К настоящему времени Министерство обороны России разместило заказ на поставку 60 самолетов Т-50, однако со временем заказ может быть расширен. Общая потребность российских ВВС в самолетах такого типа оценивается в 150-200 единиц.

Источник: Lenta.ru. 25.04.2014 г.

25 Апр

Размещено в 10:14 в разделе Новости отрасли

Сократить финансирование и число занятых и одновременно увеличить производство самолетов и вертолетов не удастся, считают депутаты

Комитет Госдумы по промышленности направил в правительство заключение (имеется у «Известий») по новой редакции госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Подготовленная Минпромторгом новая редакция уже утверждена правительством. Основным изменением стало почти двукратное сокращение бюджетного финансирования — с 1,2 трлн рублей до 714 млрд. Снижены также показатели по количеству занятых в отрасли. Комитет Госдумы усмотрел в новой редакции несоответствия, а некоторые решения посчитал необоснованными.

15 апреля правительство утвердило новую редакцию государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Комитет Госдумы по промышленности подготовил свое заключение по этому документу 23 апреля. По словам первого зампреда комитета Владимира Гутенева, это произошло из-за сложностей взаимодействия с разработчиком документа — Минпромторгом. Ведомство одновременно представило текст обновленной программы в правительство и в комитет Госдумы.

— Мы очень с большим запозданием получаем материалы, фактически не участвуя в их обсуждении. Это неправильная позиция правительства и министерства, что отмечала и Счетная палата. Мы должны были своевременно получать и тело программы, и пояснения к ней, — подчеркнул Гутенев.

В заключении комитета отмечено, что «государственная программа не содержит обоснования сокращения ее бюджетного финансирования на 493,5 млрд рублей по сравнению с действующей», а также что «запланированное… существенное сокращение рабочих мест на промышленных предприятиях отрасли» требует дополнительного обоснования. В предыдущей версии программы предполагалось сократить количество занятых в отрасли с 305 тыс. (2013 год) до 126 тыс. В новом варианте — до 122 тыс.

Также депутаты считают недостаточным размер софинансирования со стороны внебюджетных источников — 277 млрд рублей.

— Некоторые цифры очень слабо обоснованы по сценарным планам, — считает Владимир Гутенев. — По этому поводу на заседании комитета мы по большинству позиций сошлись во мнениях с представителями Счетной палаты. Хотелось бы более реалистичных показателей развития авиапрома. Сейчас речь идет о значительном сокращении финансирования и персонала с одновременным ростом объемов производства. Это нам представляется излишне оптимистичным.

Госпрограммой запланировано увеличение поставок гражданской и военной авиации — самолетов и вертолетов — с 546 в 2014 году до 763 в 2025-м.

— Причины корректировки могут быть различными — напряженность бюджета, неспособность тех или иных отраслей промышленности освоить выделенные ресурсы, либо санкции, которые могут начаться в связи с украинскими событиями, — отметил депутат. — Но эти причины не указаны в документе.

В департаменте авиационной промышленности Минпромторга «Известиям» пояснили, что новая редакция подготовлена до того, как в отрасли начали обсуждать замещение производства импортных составляющих.

— Согласно указанию Минфина, из ряда госпрограмм закрытые расходы перенесены в отдельную программу «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» — в ней больше 1 трлн рублей, — пояснили в Минпромторге. — Общая сумма затрат на развитие авиации осталась прежней, все предприятия получат те же деньги.

Однако в Госдуме напоминают, что в документе Минпромторга отсутствует приложение с мероприятиями других госпрограмм, оказывающих влияние на решение ее задач.

Схожей позиции придерживается Счетная палата. В заключении СП по поводу новой редакции «Развития авиационной промышленности» (есть у «Известий») записано: «В ГП не представлен перечень госпрограмм, которые будут оказывать влияние на ее реализацию. Отсутствие перечня взаимосвязанных госпрограмм создает риски рассогласования в процессе их выполнения».

Кроме того, отмечает Гутенев, в текущей политической ситуации госпрограмму развития авиапрома в любом случае придется корректировать. Сейчас основной поставщик ряда авиадвигателей для российских предприятий — украинское предприятие «Мотор-Сич».

— Я не увидел выделения ресурсов на форсированное наращивание мощностей ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация. — «Известия») в связи с угрозой перебоев поставок от «Мотор-Сич». Также я не увидел расширения производства двигателей для самолетов МС-21 и Superjet, — сказал депутат.

По его словам, корректировка госпрограммы неизбежна вне зависимости от позиции Госдумы и Счетной палаты. В Минпромторге не исключили возможности внесения новых изменений.

По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, сокращение финансирования госпрограммы может привести к приостановке наименее приоритетных направлений — это, например, разработка легкого военно-транспортного самолета.

— Подпрограммы составляли в расчете на определенные деньги. Теперь их надо будет пересматривать. С учетом того что многие направления еще на стадии опытно-конструкторских работ, это может привести даже к закрытию некоторых, — сказал Макиенко.

Источник: газета «Известия», 25.04.2014 г.

25 Апр

Размещено в 09:58 в разделе Новости отрасли

Правительство РФ не собирается сокращать расходы на авиапром, один триллион рублей госсредств будет выделен по другой программе «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» (РПиК) по статье «закрытые расходы», которая связана с военно-промышленными разработками, сообщает агентство Прайм  со ссылкой на  представителя Минпромторга.

Таким образом, де-факто сумма расходов на развитие авиапрома осталась прежней, просто все «закрытые расходы» теперь находятся внутри РПиК, как и аналогичные других отраслей. Общая сумма средств на развитие авиации осталась прежней, объяснил он.

 В четверг на сайте правительства была опубликована справка по изменениям в госпросграмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Согласно ей, объем средств на развитие авиационной промышленности был сокращен в 2,4 раза, до 714,18 миллиарда рублей.

 По ранней редакции, объем финансирования должен был составить 2,1 триллиона рублей, из них 1,7 триллиона — средства государства.

 Авиастроители должны будут занять к 2025 году на мировом рынке следующие ниши — в гражданском и военном секторах: самолётостроение — 3,2% и 10,9%, вертолётостроение – 12% и 16,5%, двигателестроение – 1,4% и 12,9%, авиационное агрегатостроение – 4,4% и 5,4%, авиационное приборостроение – 10,9% и 21%, говорилось в документе.

 Всего за время реализации государственной программы планируется построить около 3,45 тысячи самолётов, 6,1 тысячи вертолётов, более 36 тысяч авиационных и иных двигателей, выручка от продажи которых должна составить порядка 14,75 триллиона рублей, отмечалось в документе.

Источник: AEX.RU, 24.04.2014 г.

24 Апр

Размещено в 13:29 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует к 2016 году вывести производство самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на максимальный уровень в 60 воздушных судов в год, говорится в сообщении компании.

Статус программы Sukhoi Superjet 100 рассматривался на заседании совета директоров. «Члены совета директоров отметили существенный рост выручки и объемов производства, которые ежегодно удваиваются. При сохранении положительной динамики этих показателей планируется к 2016 году вывести производство на максимальный темп — 60 воздушных судов в год», — говорится в сообщении ОАК в четверг.

Отмечается, что реализация программ снижения издержек и повышения эффективности производства должна уже в текущем году привести к положительной валовой прибыли, а в 2015 году позволить достичь положительного значения операционной рентабельности входящего в ОАК ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (производитель SSJ-100).

Директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский в феврале текущего года сообщал, что в 2014 году планируется построить 40 самолетов Sukhoi Superjet, в 2015 году — 56 самолетов.

Sukhoi Superjet 100 — региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Первый полет был совершен 19 мая 2008 года.

Источник: компания «ОАК» ,  24.04.2014,

24 Апр

Размещено в 12:20 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

22 апреля 2014 года состоялся Совет директоров ОАО «ОАК», на котором был принят ряд решений, направленных на дальнейшую консолидацию предприятий Корпорации.

Совет директоров рассмотрел отчет об исполнении бюджета ОАО «ОАК» за 2013 год, положительно оценив продолжающийся рост выручки Корпорации и получение ОАО «ОАК» прибыли в размере более 700 млн. рублей. Члены совета также отметили снижение размера неконсолидированного чистого долга ОАО «ОАК» на 14% и положительные значения операционного и свободного денежных потоков.

В целях формирования бизнес-единицы «ОАК-Транспортная авиация» Совет директоров одобрил передачу ОАО «Ил» функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Это решение свидетельствует о реализации одного из важных этапов плана по формированию структуры бизнес-единицы, которая предполагает перегруппировку дочерних и зависимых обществ для повышения эффективности работы, концентрации ресурсов на ключевых направлениях деятельности (управление программами, продажи, проектирование, производство и поставки, послепродажное обслуживание и поддержание летной годности).

На заседании был рассмотрен статус программы Sukhoi Superjet 100. Члены Совета директоров отметили существенный рост выручки и объемов производства, которые ежегодно удваиваются. При сохранении положительной динамики этих показателей планируется к 2016 году вывести производство на максимальный темп — 60 воздушных судов в год. Кроме того, реализация программ снижения издержек и повышения эффективности производства должна уже в текущем году привести к положительной валовой прибыли, а в 2015 году позволить достичь положительного значения операционной рентабельности ЗАО «ГСС».

«Планомерная работа по повышению эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «ОАК» дает видимые результаты, как в области корпоративной реструктуризации, так и в операционной деятельности. Динамика развития Корпорации в целом соответствует плановым показателям», — отметил Президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Совет директоров положительно оценил эффективность работы ОАО «ОАК» в области организации закупочной деятельности. В 2013 году Корпорацией была проведена большая работа по обеспечению централизации закупок в рамках всей структуры холдинга, в том числе разработаны нормативные документы и регулирующие процессы. План работ на этот год включает разработку единых стандартов, автоматизацию и контроль над закупками для достижения максимального экономического эффекта. При проведении процедур на конкурентной основе только головным офисом Корпорации в прошлом году была получена экономия, превышающая 10% от стоимости закупок.

Источник: компания «ОАК»,  24.04.2014г.

24 Апр

Размещено в 10:15 в разделе Новости отрасли

Правительство утвердило новую редакцию госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.». Как говорится в постановлении на сайте кабмина, в обновленной госпрограмме учтены положения майских указов президента 2012 г. «в части увеличения объема инвестиций, вклада наукоемких отраслей экономики в ВВП, роста производительности труда, создания новых высокотехнологичных рабочих мест». Объем бюджетного финансирования госпрограммы определен в 991,64 млрд руб., в том числе из госбюджета — 714,18 млрд руб. «Прайм» отмечает, что он сокращен в 2,4 раза по сравнению с предыдущей редакцией, на которую предполагалось направить всего 2,1 трлн руб., в том числе 1,7 трлн руб. бюджетных средств.

Разработал госпрограмму Минпромторг. Ее цель — достижение глобальной конкурентоспособности российской авиационной промышленности и укрепление ее позиций на третьем месте в мире по объему выпуска авиатехники. Включенные в госпрограмму задачи — формирование научно-технического задела и технологий для создания перспективной авиационной техники; укрепление научного, проектно-конструкторского, производственного и кадрового потенциала отрасли; оптимизация модельного ряда путем создания семейств максимально унифицированных образцов авиационной техники; реализация мер господдержки отрасли в интересах стимулирования производства и спроса на отечественную авиатехнику.

К 2025 г. на российское самолетостроение должно приходиться 3,2% мирового рынка в гражданском секторе и 10,9% — военного, вертолетостроение должно охватить 12% рынка в гражданском секторе и 16,5% — в военном, авиационное двигателестроение — 1,4 и 12,9%; авиационное агрегатостроение — 4,4 и 5,4%; авиационное приборостроение — 10,9 и 21% соответственно.

По сравнению с 2011 г. к 2025 г. количество ежегодно поставляемых самолетов гражданского и военного назначения должно вырасти в 2,9 раза примерно до 300 штук, вертолетов — в 1,8 раза до 465 штук, количество авиадвигателей должно вырасти в 4,3 раза до 3000 штук (рост в 4,3 раза). Выручка от продаж в отрасли должна вырасти в 3,5 раза до 1775 млрд руб. Производительность труда в отрасли должна вырасти в 9,4 раза и составить 14,5 млн руб. на человека в среднем.

Всего за время реализации государственной программы планируется построить около 3450 самолетов, 6100 вертолетов, более 36 000 авиационных и иных двигателей, выручка от продажи которых должна составить порядка 14 750 млрд руб.

Источник: газета «Ведомости», 24.04.2014 г.

 

24 Апр

Размещено в 10:14 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

–  Создание двухместной версии истребителя Су-35 не предусматривается, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на главного конструктора самолета Игоря Демина.

 «При проектировании Су-35 мы изначально сделали ставку на создание одноместного самолета», — сказал Демин.

Как ранее сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, в качестве двухместного учебно-боевого самолета (УБС) Су-35 дополняется поставляемым ВВС России истребителем Су-30СМ.

 «Су-30СМ — это двухместная машина, которая разработана на базе экспортного варианта самолета, и она дополняет самолет Су-35 с учетом того, что на ней есть управляемый вектор тяги и новые функциональные возможности, обеспеченные перспективным комплексом авионики», — сказал Погосян. При этом, по его словам, Су-30М2 поставляется в качестве УБС в обеспечение задач парка истребителей Су-27СМ в связи с дефицитом учебных самолетов.

Источник: AEX.RU, 23.04.2014г.

 

24 Апр

Размещено в 09:56 в разделе Новости отрасли

Российская делегация в Каире ведет переговоры с местными властями о продаже 24 современных многоцелевых истребителях МиГ-35, сообщает Газета.ru со ссылкой на Times of Israel.

Отмечается, что по данным дипломатических источников,  истребители такого типа еще не поставлялись за пределы России. Между тем, пока что нет ясности относительно сроков возможной поставки самолетов Египту, поясняет издание.

 Ранее министр обороны США Чак Хейгел заявил о намерении поставить в Египет десять боевых вертолетов «Апач».

 Источник: AEX.RU , 23.04.2014г.

23 Апр

Размещено в 16:24 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

 Kонцерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ; входит в госкорпорацию «Ростех») в феврале победил в открытом конкурсе Минпромторга на проведение испытаний опытных образцов и подготовку к международной сертификации интегрированного комплекса бортового оборудования интегрированной модульной авионики (ИКБО-ИМА), который создается на основе открытой архитектуры.

Общая стоимость работ составляет 3,2 млрд руб. Концерн инвестирует в проект ИКБО-ИМА и собственные средства в размере более 600 млн руб.

ИКБО-ИМА станет базой для создания комплекса бортового оборудовании перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. В 2014 г. планируется поставить Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) опытные образцы систем бортового оборудования для МС-21, об этом недавно сообщил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов.

«Предприятия КРЭТ уже на протяжении трех лет ведут научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики, — подчеркнул заместитель генерального директора КРЭТ по стратегическому развитию Андрей Тюлин. — За это время было разработано новое поколение отечественной авионики, которое позволяет повысить безопасность полетов, обеспечивает соответствие международным требованиям по аэронавигации и расширяет возможности эксплуатации самолетов и вертолетов российского производства». По словам Тюлина, доля изделий КРЭТ в комплексе БРЭО МС-21 составляет 50%.

ИКБО-ИМА для МС-21 будет полностью российским за исключением навигационных компонентов и комплекса связи. «Мы готовим продукт, от которого будет сложно отказаться», — заявил Колесов, подчеркнув, что в дальнейшем концерн планирует расширить свое участие в программе МС-21.

В рамках госконтракта на выполнение НИОКР по Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники на 2010–2020 годы и на период до 2015 года» предполагается проведение межведомственных и квалификационных испытаний комплекса унифицированных базовых элементов авиационного бортового оборудования открытой архитектуры на основе ИКБО-ИМА. Важным элементом работы является подготовка необходимых документов для получения международного одобрения на функции/компоненты базового интегрированного комплекса.

В 2014–2015 гг. планируется сертифицировать новый бортовой комплекс как в Европейском агентстве по безо­пасности авиаперевозок (EASA), так и в Федеральной авиационной администрации  США (FAA), объяснил Андрей Тюлин. По его словам, ИКБО-ИМА будет сертифицирован и в составе самолета, и отдельно, чтобы его можно было продвигать самостоятельным продуктом.

В зону ответственности КРЭТ при создании комплекса БРЭО для МС-21 вошли системы управления общесамолетным оборудованием, информационно-вычислительный комплекс общей системы управления, система измерения воздушных данных и система госопознавания, средства аварийной связи, а также информационно-управляющее поле, в том числе различные пульты управления, пульты-трекболы и многофункциональные индикаторы.

В дальнейшем возможна адаптация ИКБО-ИМА для различных типов и моделей отечественных самолетов, в том числе Бе-200, Ил-96-300, а также нового поколения SSJ. Кроме того, идет работа по созданию аналогичных комплексов БРЭО для вертолетной техники.

Крупнейший российский центр приборостроения для оборонных и гражданских отраслей промышленности «Авиаприбор-холдинг» (входит в КРЭТ) уже продемонстрировал на МАКС-2013 опытные образцы аппаратуры для интегрированного комплекса бортового оборудования МС-21. Комплекс ИКБО-ИМА на основе модульной авионики реализует все функции по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и др.

Объем контракта на изготовление опытных образцов БРЭО для МС-21, заключенного «Авиаприбор-холдингом» с Минпромторгом в апреле прошлого года, составил 2,33 млрд руб. Наземные и летные испытания компонентов базового комплекса планируется провести в 2014–2015 гг., серийное производство должно начаться в 2016–2017 гг.

Особый интерес представляет информационно-вычислительный комплекс ИВК-КСУ-МС-2, который во взаимодействии с экипажем и бортовым оборудованием обеспечивает ручное и автоматическое пилотирование самолета. Многофункциональный индикатор ИМ-21-2 дает экипажу информацию о пилотажно-навигационной обстановке, о состоянии и параметрах силовой установки, самолетных систем и сигнальной информации.
Интегрированная система резервных приборов ИСРП-21 предназначена для замены резервных электромеханических пилотажно-навигационных приборов и будет обеспечивать экипаж и бортовые системы информацией о пространственном положении и высотно-скоростных параметрах объекта.

Необходимо подчеркнуть, что в своей стратегии КРЭТ делает ставку именно на создание универсального комплекса, который можно будет применять на различных воздушных судах, причем как на самолетах, так и на вертолетах. Одним из элементов реализации этой стратегии стало формирование в 2014 г. комплексного поставщика бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военно-транспортной авиации. По словам представителей КРЭТ, новый поставщик должен обеспечивать сервисную поддержку, гарантийное и постгарантийное обслуживание. При этом концерн сохранит контроль над активами и финансовой стороной деятельности новой компании. Поставщик создается на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и «Авиаприбор-холдинга». Кроме того, в его состав планируется включить компанию «Авиаприбор-сервис», которая специализируется на ремонте и обслуживании поставляемых приборов и компонентов.

По словам гендиректора КРЭТ, создание поставщика БРЭО направлено на реализацию, соглашений, подписанных в рамках МАКС-2013 с ОАК и холдингом «Вертолеты России». Соглашение с ОАК предусматривает создание системы централизованных поставок и послепродажного обслуживания оборудования, сопряженной с соответствующими операционными центрами ОАК. Оно также предусматривает ответственность КРЭТ за весь жизненный цикл поставляемого на воздушные суда ОАК БРЭО — от разработки эскизного макета до послепродажного и сервисного обслуживания готовых изделий. «Совместно с ОАК мы планируем разработать концепцию развития интегрированных комплексов БРЭО, — говорит Николай Колесов. — По условиям соглашения КРЭТ предоставит ОАК на принципах открытого долгосрочного взаимовыгодного партнерства возможность участвовать в опытно-конструкторских разработках БРЭО, а также обязуется проводить согласованную с ОАК политику технического перевооружения предприятий, в том числе в рамках федеральных целевых программ».

Также Николай Колесов подчеркнул, что новый поставщик БРЭО позволит снизить операционные издержки и оптимизировать текущую производственную деятельность. Если в 2012 г. чистая прибыль НИИАО составила 63 млн руб., а «Авиаприбор-холдинга» — 13,8 млн руб., то в 2014 г. показатель возрастет до 70 млн и 118,8 млн руб. соответственно. В 2016 г. выручка предприятий может составить 1,1 млрд руб. для НИИАО и 4,4 млрд руб. для «Авиаприбор-холдинга». В целом к 2020 г. КРЭТ планирует увеличить выручку в 3,5 раза, до 204 млрд руб.

Источник: www.ato.ru, 23.04.2014 г.

23 Апр

Размещено в 12:21 в разделе Новости отрасли

Обнинская компания «Технологии», входящая в холдинг «РТ-Химкомпозит», представила новый термостойкий стеклопластиковый сотовый заполнитель для турбореактивного двигателя ПД-14 с высокой степенью двухконтурности. Как сообщает сайт госкорпорации «Ростех», презентация заполнителя состоялась на выставке, посвященной 75-летию со дня основания конструкторского бюро имени Сухого и проходящей в Московском авиационном институте.

Новый термостойкий заполнитель планируется использовать в панелях шумоглушения двигателя ПД-14 в зоне газогенераторов, где рабочая температура может достигать 300 градусов Цельсия. Новый материал получил маркировку ССП-7-8Т, а его ресурс составляет 500 часов. Для стеклосотопластового заполнителя «Технологии» выбрали связующее (разновидность клея) СП-97К и термостойкий клей ВС-10Т.

Согласно описанию ССП-7-8Т, опубликованному на сайте «Технологий» заполнитель представляет собой панели высотой от трех миллиметров и шириной и длиной до 600 миллиметров. Размер грани ячейки в стеклосотопластиковом заполнителе составляет восемь миллиметров, а плотность материала ─ 80 килограммов на кубический метр. Прочность ССП-7-8Т при сжатии достигает 2,2-3 мегапаскалей.

Разработка двигателя ПД-14 ведется для перспективного пассажирского самолета МС-21 (после начала серийного производства обозначение самолета может быть изменено на Як-242. В зависимости от версии степень двухконтурности ПД-14 составит 7,2-8,6. Силовая установка во взлетном режиме сможет развивать тягу в 12,5 тысяч килограммов-силы (122,6 килоньютона).

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru», 23.04.2014 г