28 Окт КАПО заставляют срочно платить погибающему лизингодателю

«Камуфляж» построенного в Казани высотного пункта управления для ФСБ оказался похожим на старую «ливрею» «Аэрофлота»

Федеральный арбитражный суд Поволжского округа (ФАС ПО) на минувшей неделе преподнес КАПО им. Горбунова неприятный сюрприз. Своим постановлением он фактически отменил испытывающему перманентный денежный голод заводу отсрочку в выплате 160 млн. рублей долга Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Коллизия заставляет вспомнить времена, когда КАПО намеревалось изготовить едва ли не целый флот пассажирских Ту-214.

Между самолетами и скандальной хроникой

Речь идет о договоре, связанном с поставкой лизингодателю пяти самолетов Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро» (говорилось и об опционе еще на пятерку «Ту»). Договор об этом ОАО «ФЛК» и ОАО «КАПО» подписали в феврале 2005-го, сдачу первой машины назначили на декабрь того же года, пятой — на 2006-й. Но первый самолет «Трансаэро» получила лишь в апреле 2007 года, второй — в ноябре 2008-го, третий — в октябре 2009-го (причины понятны — мы знаем, что это были за годы для авиастроения). И на этом поставки прекратились.

Дело в том, что в середине мая 2009 года, когда на КАПО уже шла работа над двумя крайними фюзеляжами для «Трансаэро», ФЛК сообщила казанским самолетостроителям, что у нее возникли трудности, связанные с получением средств от кредитующих организаций и неплатежеспособностью авиакомпаний-лизингополучателей. Вместе с тем отметим, что Ту-214 были главным объектом приложения сил ФЛК (эта компания была учреждена в 1997 году минземимущества РТ, «Татнефтью», банком «Зенит» и инвестиционно-финансовой компанией «Солид» как лизингодатель авиатехники КАПО). Но прославилась фирма вовсе не на авиационном поприще — с конца прошлого десятилетия она не выходила из сводок скандальной хроники. В ее истории было все: уголовные дела, заказные убийства, бегства за рубеж, вывод миллиардов (в итоге «веселая» история фирмы, на которую в РТ возлагали столько надежд, закончилась банкротством)…

Кто перевесит: «Трансаэро» или управделами президента?

Но вернемся в май 2009-го. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в которое ФЛК вошла в мае 2007 года, подсказало ей путь выхода из кризиса — реструктурировать действующие договоры. В итоге ФЛК предложила КАПО рассмотреть вопрос о расторжении договора купли-продажи двух крайних бортов, указав причиной существенную задержку сроков поставки. А уже выплаченную за них авиазаводу предоплату (362,9 млн. рублей и 280,6 млн.), по мнению ФЛК, можно было бы использовать в счет оплаты ранее изготовленных для нее Ту-214. Но, как сообщали в суде представители ФЛК, авиазавод предложил не расторгать договор, а оформить допсоглашение о замене борта и пересмотре графика финансирования. То есть можно предположить, что лизингодателю предложили построить другие самолеты и, соответственно, сдвинуть финансирование. Причина: две крайние «трансаэровские» машины КАПО решило передать другому заказчику.

Дело в том, что 31 марта 2009 года минпромторг РФ утвердил график производства воздушных судов на 2009 — 2012 годы. В соответствии с ним, крайнюю пару Ту-214 «перепрофилировали» — их получателем вместо ФЛК стало управделами президента РФ, которому требовались самолеты для обслуживающего первых лиц государства специального летного отряда «Россия». То есть машины были включены в госзаказ.

Источник «Бизнес Online» в авиаотрасли считает, от дальнейшего строительства для «Трансаэро» отказались по многим причинам: кризисного состояния завода и самой ФЛК, заманчивых перспектив заказов на специальные Ту-214 от военных и управделами президента РФ: «На все это вместе завода уже не хватало, и решение было принято в пользу спецзаказов, хотя это недальновидно».

Аванс придется вернуть

ФЛК с предложенной схемой не согласилась и по-прежнему настаивала на расторжении договора, а, не добившись этого, обратилась в арбитраж.

Официального «развода» и возврата 223,9 млн. рублей аванса по первому борту ФЛК потребовала от КАПО в судебном порядке еще в апреле 2012 года. Как сообщил источник «Бизнес Online» в ФЛК, «по сути, речь шла о формальном, но необходимом моменте — расторжении договора и возврате инвестиций». Любопытно, что к этому времени КАПО также вошло в ОАК (в октябре 2009-го), то есть спор шел (и идет) между двумя кровно родственными структурами. Тогда три судебные инстанции были единодушны: договор следует расторгнуть, а аванс самолетостроители должны немедленно возвратить.

По второму Ту-214 разбирательство проходило уже в нынешнем году, но по тому же сценарию. ФЛК требовала расторжения договора и возврата аванса: на этот раз — 280,6 млн. рублей. Первая инстанция пошла по проторенному пути — безоговорочно приняла все требования ФЛК. Но суд апелляционной инстанции вдруг поступил иначе — согласился с доводами КАПО о том, что срок возврата денег еще не наступил, а значит, и требовать их преждевременно.

На чем основывалась позиция КАПО, стало ясно на рассмотрении жалобы ФЛК в суде кассационной инстанции. Представитель авиазавода Евгений Стронин сообщил, что его предприятие и ФЛК изначально оговорили условия возврата денег в случае разрыва отношений. Для этого был установлен срок в 160 дней с момента расторжения соглашения в судебном порядке. В данном случае крайний срок — 19 декабря этого года. Однако ФАС ПО все же отменила отсрочку — аванс придется вернуть, не дожидаясь декабря. Хотя, как стало известно на заседании, его сумма значительно уменьшилась — КАПО уже выплатило недавнему партнеру 120 млн. рублей.

Газета «Бизнес Online» попросила руководство КАПО прокомментировать коллизию, но ответа не получила. Как бы то ни было, можно отметить, что юридическая служба КАПО грамотно подошла к составлению договора с ФЛК — завод, испытывающий постоянный финансовый голод, и без того получил значительный временной задел в возврате предоплаты ФЛК. Достаточно вспомнить дату подписания контракта. Между тем ФЛК остро нуждается в деньгах: согласно данным СМИ, требования кредиторов составляют 10,628 млрд. рублей.

Привет из советских времен

Впрочем, новости с КАПО о Ту-214, к счастью, не ограничиваются финансовыми дрязгами. На предприятии продолжаются испытанияТу-214ВПУ, построенного для ФСБ, и как выяснила газета «Бизнес Online», самолет уже получил финальную «боевую раскраску». Недавно мы, проведя небольшой споттинг, показали читателям неокрашенный борт RA-64523. На сегодня машину уже покрасили, причем непосредственно на КАПО. «Ливрея» получилась без изысков, лаконичной и в общем напоминающей «экстерьер» «Аэрофлота» еще советских времен. Ностальгия, однако.

Источник: сайт «Бизнес-Online», 28.10.2013г.

28 Окт ОАК берется за ремонт шасси и крыльев

Авиаремонтные активы «Оборонсервиса» отойдут к «дочке» корпорации

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила схему взаимодействия с передаваемыми ей заводами субхолдинга «Авиаремонт» (входит в «Оборонсервис»). Как стало известно «Ъ», корпорация предлагает в качестве связующего звена создать дочернюю компанию «ОАК-Сервис». Она будет управлять целым рядом ремонтных заводов и предприятий, услугами которых пользуются в Минобороны, ФСБ, МВД и МЧС. Окончательно сформироваться новая система должна в 2018 году.

По словам высокопоставленного источника «Ъ» в ОАК, основная работа над документом была завершена к середине июля этого года. «К моменту подписания контракта между нами и Минобороны РФ на сервисное обслуживание техники почти на 84 млрд руб. (во время авиакосмического салона МАКС-2013.- «Ъ») у всех уже было четкое понимание, что за структура создается и как она будет функционировать»,- говорит он. Напомним, идею передачи военных ремонтных заводов предприятиям оборонного комплекса инициировал министр обороны Сергей Шойгу, посчитав проведение сложного ремонта и модернизацию техники несвойственными для армии функциями (см. «Ъ» от 21 марта).

Основной целью «ОАК-Сервиса» в проекте технико-экономического обоснования его создания (имеется в распоряжении «Ъ») названо сосредоточение всех ресурсов на главной цели — обеспечении не только ритмичных поставок новой авиатехники в войска, но и ее ритмичного обслуживания на всем протяжении службы (чего и добивается от промышленности Минобороны). Создание «ОАК-Сервиса» должно также помочь исправить неблагоприятную ситуацию с состоянием нынешнего парка военно-воздушных сил, которые пока не обеспечивают должного уровня боеготовности техники.

Создаваемая структура будет связующим звеном между ОАК и бывшими предприятиями субхолдинга «Авиаремонт». ОАК создаст 100-процентную дочернюю компанию, которой предстоит заключить договоры управления со всеми передаваемыми предприятиями. На начальном этапе такая практика будет опробована на девяти авиаремонтных заводах, а впоследствии к ним присоединятся еще четыре. Их финансовое состояние исходя из выручки ОАК оценивает в целом как удовлетворительное, однако долги «Авиаремонта» перед Минобороны РФ за 2011-2013 годы, по данным проверки Рособоронзаказа, достигли 115 млрд руб. По словам источника «Ъ», ОАК пообещала военным покончить с этой ситуацией.

До конца 2013 года планируется завершить процесс передачи функций управления авиаремонтными заводами в «ОАК-Сервис», а также начать интеграцию заводов в ОАК. В следующем году запланировано создание системы единого сервисного обслуживания (сервисные центры, выездные ремонтные бригады), и уже тогда проект, по оценкам ОАК, должен будет окупиться. С 2015 по 2018 год планируется провести модернизацию и техническое перевооружение производственных мощностей. После этого система сервисного обслуживания должна заработать в полную силу.

«Структура ОАК сейчас объединяет производственные площадки и конструкторские бюро. С передачей авиаремонтных заводов в составе корпорации появится система, которая позволит ОАК комплексно заниматься поддержанием исправности авиатехники на протяжении всего жизненного цикла, что в конечном итоге положительно скажется на оперативности и качестве обслуживания авиатехники вооруженных сил РФ»,- заявил вчера «Ъ» исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков.

При этом в документе говорится, что «дочка» ОАК оставляет за собой политику ценообразования в отношениях с авиаремонтными заводами и соисполнителями, станет «единственным получателем денежных средств по контрактам» с заказчиками и будет консолидировать на себе прибыль с рентабельностью, необходимой для собственного полноценного функционирования, после чего — рассчитываться с заводами.

Впрочем, получив наследство от «Авиаремонта», ОАК столкнется с рядом проблем, устранить которые в краткосрочной перспективе вряд ли удастся. Это прежде всего прекращение выпуска промышленностью большого количества узлов и агрегатов, используемых при ремонте старых образцов авиатехники и роста цен на запчасти и комплектующие.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает проект «ОАК-Сервис» достаточно перспективным. «Объем средств следующей госпрограммы вооружений будет меньше нынешнего — в размере 19 трлн руб., поэтому о закупке новых образцов авиатехники в большом количестве речь идти не будет, ставка будет делаться именно на ремонт и модернизацию,- считает он.- Минобороны придется активнее обращаться к услугам авиаремонтных заводов уже в составе ОАК, тем более что от идеи самостоятельного ремонта техники они отказались».

Источник: газета «Коммерсантъ»

28 Окт Пятый ПАК ФА приступил к летным испытаниям

Пятый летный прототип перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА) 27 октября 2013 года совершил первый полет, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в компании «Сухой». Самолет поднялся в воздух с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного завода. Наземные испытания истребителя проводились с 25 октября текущего года.

Первый прототип перспективного российского тяжелого истребителя участвует в летных испытаниях с января 2010 года. Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев объявил, что Т-50 уже прошел все испытания по систем вооружения.

К настоящему времени Министерство обороны России заказало поставку 60 самолетов такого типа, причем позднее этот заказ может быть увеличен вдвое. Потребность российских ВВС в истребителях Т-50 оценивается в 150-200 единиц.

Как ожидается, поставка новых истребителей в войска начнется в 2017 году. Этот срок уже переносился дважды. Изначально ожидалось, что первые Т-50 поступят в войска в 2015 году, однако затем этот срок был сдвинут на 2016 год.

Источник: Lenta.ru

28 Окт «Вертолеты России» представили новые современные вертолеты на III международной конференции «Региональная авиация России и СНГ — 2013»

 В рамках III международной конференции «Региональная авиация России и СНГ — 2013» прошла специальная сессия «Современная вертолетная техника для региональных и местных авиаперевозок», на которой были представлены основные производители и поставщики вертолетной техники отечественного и зарубежного производства.

 Холдинг «Вертолеты России» представил новые современные вертолеты российского производства для региональных авиаперевозок и решения региональных задач.

 Вертолеты России – дочерняя компания Оборонпрома, входящего в Госкорпорацию Ростех, – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, представляющая на глобальном рынке весь модельный ряд гражданских и военных вертолетов российского производства и создающая глобальную систему сервисного обслуживания.

 Актуальный модельный ряд гражданских вертолетов включает в себя: легкие вертолеты «Ансат» и Ка-226Т, средние противопожарные и спасательные Ка-32А11ВС, многоцелевые вертолеты типа Ми-8/17 различных модификаций и тяжелые транспортные вертолеты Ми-26Т.

Готовятся к серийному производству новейшие гражданские вертолеты – средний Ка-62, создаваемый в тесной международной кооперации, многоцелевой Ми-38, модернизированные Ми-171А2 и Ми-26Т2. Новинки разрабатываются с учетом последних достижений в области производства вертолетной техники, включая инновационные решения в области авионики, снижения шумности и минимизации негативного воздействия на окружающую среду.

 Международная конференция «Региональная авиация России и СНГ»  в очередной раз подтвердила статус основного крупнейшего профессионального отраслевого мероприятия, на котором  на уровне государства и бизнеса обсуждаются ключевые вопросы развития региональной и местной авиации.

 Холдинг «Вертолеты России» с 2011 года традиционно выступает  партнером конференции.

 Конференция проходила при поддержке и участии Совета Федерации Федерального Cобрания Российской Федерации, федеральных министерств и ведомств. Особую поддержку проекту осуществляют Международная ассоциация аэропортов и Ассоциация «Аэропорт» стран СНГ.

Организатором конференции выступил Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).

Стратегический партнер: Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК)

Информационные партнеры: официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации  газета «Транспорт России», журнал «Транспортная стратегия – XXI век», журнал «Транспорт Российской Федерации», отраслевое агентство «АвиаПорт», авиационно-космический интернет-портал «Aviaru.net», интернет-портал «Aviation Explorer», международный журнал «Airports International», журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии», авиационный портал «КR-media.ru», авиационный портал «Aviations.ru», «Авиаглобус» и другие средства массовой информации.

Источник: AEX.ru

28 Окт «Вертолеты России» представили решения в области кадровой политики отечественного вертолетостроения

Заместитель председателя Правительства России Дмитрий Рогозин, курирующий вопросы военно-промышленного комплекса и оборонного заказа, в сопровождении первого заместителя премьер-министра Республики Беларусь Владимира Семашко, премьер-министра Республики Татарстан Ильдара Халикова и генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева посетил с рабочим визитом Казанский вертолетный завод, входящий в российский вертолетостроительный холдинг. Об этом сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

 Казанский вертолетный завод стал площадкой для пленарного заседания Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации по вопросу «Об обеспечении организаций оборонно-промышленного комплекса высококвалифицированными кадрами», а также для проведения совещания по вопросам сотрудничества предприятий ОПК России и Республики Беларусь.

«Основными темами пленарного заседания ВПК стали обсуждение проблемы нехватки технических специалистов в оборонно-промышленном комплексе РФ и поиск различных путей ее решения. В рамках кадровой политики, озвученной руководством страны, холдинг «Вертолеты России» выработал свою стратегию и ведет серьезную работу, направленную на популяризацию рабочих и инженерных профессий, на привлечение в вертолетостроительную отрасль талантливой молодежи и подготовку молодых специалистов, на развитие социальных программ для работников предприятий. Много внимания уделяется профессиональному развитию и карьерному росту сотрудников предприятий холдинга. Результаты этой работы особенно важны для регионов России», — пояснили в пресс-службе.

Делегация во главе с заместителем председателя Правительства РФ Дмитрием Рогозиным высоко оценила кадровый потенциал отрасли, который может быть реализован благодаря существующим программам. «Очень полезно было провести заседание по такому важному вопросу в открытой форме и на базе Казанского вертолетного завода, – заявил Дмитрий Рогозин. – Это позволило значительно расширить круг участников дискуссии, а также увидеть и оценить конкретный опыт работы с кадрами одного из предприятий оборонно-промышленного комплекса».

«Сегодня предприятия отрасли активно взаимодействуют с профильными вузами и колледжами, которые готовят специалистов для работы на высокотехнологичных производствах, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Специальные образовательные программы год от года становятся все более популярными среди молодежи. Они позволяют выпускникам получить по-настоящему качественное образование и дают возможность трудоустройства в одной из наиболее динамично развивающихся отраслей российского машиностроения».

Источник: AEX.ru

25 Окт Ан-140 надо продвигать

Конструкцию самолета нельзя назвать идеальной: изначально вертолетное происхождение двигателей ТВ3-117 потребовало установки длинного вала для передачи мощности на воздушный винт, а отказ от Т-образного хвостового оперения привел к попаданию стабилизатора в поток от винтов, из-за чего его пришлось сделать V-образным со значительным наклоном. Тем не менее анализ, проведенный несколько лет назад специалистами канадской компании Bombardier, не выявил серьезных замечаний к этому самолету, а опыт эксплуатации в авиакомпании «Якутия» — единственном в России коммерческом эксплуатанте самолетов этого типа — показал, по словам представителей компании, существенно лучшую эксплуатационную экономику Ан-140 по сравнению с Ан-24. Этому способствуют несколько бо’льшая пассажировместимость (54 чел. вместо 52), увеличенная крейсерская скорость, позволяющая существенно повысить интенсивность использования самолета при полетах в аэропоры с регламентным режимом работы, новые двигатели и ряд других факторов. Самолет адаптирован для выполнения полетов в условиях экстремально низких температур (до –55°C) и посадок на аэродромы с грунтовыми ВПП, имеет возможность безангарного хранения и обслуживания, что очень важно для региональных аэропортов в труднодоступных регионах.

Однако твердый заказ «Якутии» на шесть самолетов не был полностью выполнен, производство Ан-140 в кооперации между самарским заводом «Авиакор» и харьковским предприятием ХГАПП (вошло в ГП «Антонов») по множеству причин оставалось штучным.

Чтобы изменить эту ситуацию, производители пошли наконец на решительные меры. В рамках авиасалона МАКС-2013 ГП «Антонов» и ОАО «Авиакор — авиационный завод» подписали Дорожную карту создания совместного предприятия по программе развития семейства самолетов Ан-140. Документ подписан в рамках выполнения протокола пятого заседания украинско-российской межгосударственной комиссии от 12 июля 2012 г., утвержденного президентами двух стран.

Как сообщили представители ГП «Антонов», основная цель проекта — формирование эффективной стратегии совместной реализации программы развития семейства самолетов Ан-140 с соблюдением интересов участвующих в ней сторон.

Дорожная карта предусматривает создание рабочей группы из специалистов организаций — участников совместного предприятия, которая займется разработкой ряда документов, необходимых для дальнейшего продвижения программы Ан-140, в том числе проекта бизнес-плана. Партнеры подготовят обоснование необходимости создания совместного предприятия, на основе которого будут сформированы соответствующие решения властей Украины и России,  для формирования решения органов государственной власти Украины и Российской Федерации по созданию СП и обеспечению государственной поддержки реализации программы со стороны обоих государств.

«Мы ясно видим высокий потенциал конкурентоспособности Ан-140 — говорит гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев. — У него хорошие коммерческие перспективы, и мы абсолютно уверены, что, работая совместно с Украиной, мы их реализуем».

Комментируя подписание Дорожной карты, президент — генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, в частности, сказал: «Авиационную технику всегда создавали в широкой кооперации, однако в современных условиях заказчик должен иметь дело с одной фирмой-интегратором. Мы сделали важный шаг для дальнейшего развития программы Ан-140, направленный прежде всего на повышение ответственности создателей этого самолета перед его заказчиками».

Источник: АТО.ру

25 Окт Холдинг «Авиационное оборудование» и МФТИ подготовят кадры для модернизации промышленности

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, запустил новую магистерскую программу по направлению «Наукоемкие технологии и экономика инноваций» на базе Высшей школы системного инжиниринга (ВШСИ) Московского физико-технического института (МФТИ). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «Авиационное оборудование» стало базовой организацией МФТИ для подготовки инженеров-конструкторов по системной интеграции, которые помогут холдингу к 2020 году успешно выйти на мировой рынок и интегрироваться в международное авиастроение в качестве основного поставщика ведущих авиакомпаний. «Авиационное оборудование» вместе с МФТИ намерены полностью модернизировать систему подготовки российских инженеров — конструкторов и технологов, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Холдинг запустил на базе МФТИ программу, которая позволит без отрыва от производства обучить системному инжинирингу ведущих и главных конструкторов, руководителей подразделения по системной интеграции, руководителей конструкторских бюро, инженеров и руководителей сложных высокотехнологичных и инновационных проектов».

 Стратегическая цель «Авиационного оборудования» — к 2020 году из поставщика отдельных систем и агрегатов стать интегратором законченных авиационных систем. Высококвалифицированные инженеры мирового уровня, обученные в рамках магистерской программы ВШСИ, помогут решить эту задачу. В этом году обучение в рамках новой магистерской программы пройдут 10 работников предприятий «Авиационного оборудования», среди которых сотрудники конструкторских и технологических подразделений «Авиаагрегата», «УАПО», «Гидравлики», а также инженеры и конструкторы-разработчики из других холдингов Ростеха, также рассказали в холдинге.

 Магистратура рассчитана на перспективных и талантливых молодых инженеров с опытом работы по специальности 3 — 7 лет, которым полученные знания помогут в дальнейшем выйти на другой уровень компетенций с целью решения задач по созданию конкурентоспособной продукции, выбору оптимальных технологий, оптимизации производственной системы и внедрения инноваций на своих предприятиях.

 Большая часть курсов новой программы ориентирована на практическую работу в области системного инжиниринга и инноваций, все полученные в рамках магистерской программы знания и навыки будут сразу применяться при реализации проектов и внедрении инновационных технических решений на предприятиях «Авиационного оборудования». «За основу мы взяли опыт зарубежных вузов, в частности, Массачусетского и Калифорнийского технологических институтов, где существует отдельные факультеты по системному инжинирингу, — сказал ректор МФТИ Николай Кудрявцев. – Но при разработке магистерской программы мы не копировали иностранные методики, а разработали на базе МФТИ оригинальную учебную концепцию с учетом наших признанных компетенций в физике и математике».

 «Авиационное оборудование» также активно развивает сотрудничество и с другими ведущими российскими инженерно-техническими вузами по подготовке конструкторов и технологов базовых специальностей, среди которых Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика Королева (СГАУ), Самарский государственный технический университет (СамГТУ), Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ), Московский государственный технический университет имени Баумана (МГТУ), Московский авиационный институт (МАИ), Новосибирский государственный технический университет (НГТУ), отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 24,10.2013 г.

25 Окт ЗАО «Авиастар-СП» завершило модернизацию очередного самолета Ан-124-100

ЗАО «Авиастар-СП» завершило модернизацию очередного самолета Ан-124-100. «Руслан» передан эксплуатанту. Это второй самолет в этом году в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

Согласно программе восстановления и модернизации парка ВС Государственной авиации на лайнере выполнен весь комплекс необходимых работ. В рамках контракта специалистами ульяновского самолетостроительного предприятия успешно проведены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Также проведены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажей, обслуживающего персонала. Самолет был испытан на отработку гидрокомплекса, шасси, переднего и заднего грузолюка. Успешно проведены режимная гонка двигателей и отработка топливной системы. Ресурс самолета продлен до 27 лет.

Параллельно ведутся работы на следующем Ан-124 «Руслан» Министерства обороны РФ по программе модернизации. С начала октября самолет находится на летно-испытательной станции. Сдача ВС в эксплуатацию планируется также в этом году.

Источник: AEX.ru

25 Окт Дмитрий Медведев посетил КнААПО

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им.Гагарина, филиал компании «Сухой», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Главе правительства показали цех, где клепаются составные части фюзеляжа самолета «Сухой Суперджет-100», цех окончательной сборки «Суперджета» и цех сборки истребителей Су-35С.

Как рассказал премьеру глава ОАК Михаил Погосян, в этом году предприятие должно поставить 27 единиц военной техники. Вместе с Новосибирским авиационным заводом им.Чкалова это количество должно дойти до 41 единицы. В следующем году предприятие совместно с Новосибирским авиазаводом должно поставить 35 самолетов, а к 2015 г. выйти на показатель в 51 единицу техники. «Это более половины от всего того, что у нас закупается Минобороны», — прокомментировал Погосян.

По его словам, завод в Комсомольске- на-Амуре дает примерно 40 проц. всей выручки ОАК. «Его доля к 2015 г. должна вырасти до 118 млрд руб., — добавил глава ОАК. — В этом году мы находимся где-то на уровне 80 млрд». При этом, уточнил Погосян, экспорт составляет порядка 31 проц. выручки (41 млрд руб).

Глава ОАК подчеркнул, что впервые за последние годы экспорт уменьшился за счет роста объема гособоронзаказа.

Погосян рассказал, что объем производства наращивается за счет инновационных технологий. В частности, он упомянул использование композиционных материалов (КМ), новейшего бортового оборудования и суперкомпьютерных технологий моделирования. По его словам, уделение большого внимания компьютерному моделированию и экспериментам позволило существенно сократить объем испытаний аэродинамических моделей, а следовательно — и стоимость разработки. В частности, еще совсем недавно приходилось проводить 77 продувок в аэродинамической трубе, а сейчас их число сократилось до пяти.

В последних разработках ОАК уделяет особое внимание искусственному интеллекту, сообщил глава корпорации премьеру. Например, в истребителях Су-35 и Т-50 всего один пилот, а функции второго пилота автоматизированы.

 «Когда первого пилота автоматизируете?» — поинтересовался Медведев.

 «Я думаю, что это задача ближайшего времени, — ответил Погосян. — У нас уже сейчас Минобороны сформулировало свои долгосрочные планы и следующим заказанным поколением будет беспилотный ударный аппарат».

Тем не менее, по убеждению главы ОАК, пилотируемые аппараты не сдадут своих позиций и группировка военно-воздушных сил будет смешанной.

Погосян рассказал Медведеву о планах строительства второй производственной линии в цехе, где собирают Су-35. Она будет предназначена для сборки истребителей пятого поколения Т-50. В связи с этим в развитие завода в Комсомольске-на-Амуре планируется инвестировать порядка 25 млрд руб. Эти деньги будут вложены в строительство нового цеха фрезерной обработки, первая очередь которого должна быть готова к 2015 г.

Кроме того, предполагается ввести в 2014 г. первый цех радиопоглощающего покрытия, а в 2015 г. — второй. В планах и строительство корпуса механообрабатывающего производства.

 «Все эти меры должны обеспечить сокращение трудоемкости по «Суперджету» в пять раз, по Т-50 — в 2,5 раза, по Су-35 — в 3,6 раза», — отметил Погосян.

Говоря о социальной составляющей, глава ОАК отметил, что сейчас средние зарплаты на предприятии составляют 27 тыс. руб., но в ближайшее время планируется выйти на уровень 40-45 тыс. руб. Средний возраст работников удалось снизить до 40 лет.

Дмитрий Медведев заметил, что привлечь на завод молодые кадры могли бы помочь программы по строительству жилья. «Мы строим, но нам нужно активнее это делать», — признался Погосян.

А вот «стипендия Сухого», которую предприятие платит особо талантливым студентам технических вузов, играют положительную роль в решении кадрового вопроса — молодые специалисты не просто получают эти деньги, но еще и работают на полставки на предприятиях ОАК, получают соответствующую зарплату и опыт. К окончанию вуза у них, как правило, не возникает сомнения в выборе будущей работы.

Во время осмотра предприятия премьера особенно впечатлила клепальная установка «Айпак» (IPAC), которых здесь установлено четыре. Каждую установку обслуживает всего лишь один оператор, при этом машина заменяет 20 клепальщиков, а ее работа не требует дополнительных корректив. «Это просто «космос», я такого не видел никогда», — восхищенно заметил Медведев.

Он воспользовался случаем и выразил благодарность рабочим, которые во время наводнения отстаивали завод. «Трудно было совсем недавно? Говорят, вас почти заливать начало, — обратился он к рабочим. — Что делали?».

«Отстаивали завод, мешки клали, строили дамбу», — ответил один из сотрудников.

«Молодцы, спасибо вам за это, потому завод — это не только интегрированная часть вашей компании большой, это часть нашей национальной гордости», — сказал глава правительства.

Погосян напомнил, что в 2014 г. работникам предприятия предстоит большая работа — необходимо сделать 56 самолетов «Сухой Суперджет-100». «Надо чтобы со всеми заказами справились», — пожелал Медведев.

Напоследок глава правительства оставил запись в Книге почетных гостей: «Желаю всем работникам КНААЗа новых заказов и хороших доходов». А Погосян подарил премьеру модель истребителя Т-50, передает ИТАР-ТАСС.

Источник: Военно-промышленный курьер

24 Окт КРЭТ предложит авиастроителям эффективную модель взаимодействия

В 2014 году Концерн создаст комплексного поставщика БРЭО.

В 2014 году «Радиоэлектронные технологии» создадут на базе ведущих отечественных предприятий, входящих в Концерн, комплексного поставщика бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военно-транспортной авиации. Это позволит повысить оперативность реагирования на запросы клиента, усилить контроль над качеством поставляемого оборудования и развивать постпродажный сервис.

Комплексный поставщик БРЭО для гражданской и транспортной авиации будет создан на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и крупнейшего в России разработчика и производителя авионики для гражданской и военно-транспортной авиации «Авиаприбор-холдинга» (включает в себя КБ промышленной автоматики, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, «Авиаприбор» и другие предприятия). Кроме того, в его состав планируется включить «Авиаприбор-сервис» — компанию по ремонту и сервису поставляемых приборов и компонентов. Работа по созданию новой структуры завершится в 2014 году.

Модель «одного окна» позволит КРЭТ выстроить эффективное сотрудничество с российскими авиастроителями, обеспечивая полную совместимость и надежность комплексов, систем и компонентов, используемых в бортовом радиоэлектронном оборудовании. В обязанности комплексного поставщика войдет управление жизненным циклом продукции, формирование заказов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), определение условий внедрения новых решений в серийное производство.

Комплексный поставщик будет напрямую взаимодействовать с клиентами, обеспечивая сервисную поддержку, гарантийное и постгарантийное обслуживание. Концерн сохранит контроль над активами и финансовой стороной деятельности.

«В августе 2013 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 мы заключили соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и холдингом «Вертолеты России», — рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — Главная цель сотрудничества — создание для наших партнеров системы централизованных поставок, послепродажного обслуживания техники, а также управление всем ее жизненным циклом. Формирование на базе «Авиаприбор-холдинга» и НИИАО комплексного поставщика направлено на реализацию этих соглашений и вместе с тем  является частью стратегии развития концерна».

Интеграция НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» позволит снизить операционные издержки и оптимизировать текущую производственную деятельность. Это положительно скажется на финансовых показателях. Если по итогам работы в 2012 году чистая прибыль НИИАО составила 63 млн рублей, а «Авиаприбор-холдинга» — 13,8 млн рублей, то в 2014 году она должна вырасти до 70 млн рублей и 118,8 млн рублей соответственно. Выручка НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» от продажи продукции и услуг увеличится с 788 млн рублей и 964 млн рублей в 2012 году до 874 млн рублей и 2,9 млрд рублей в 2014 году.

Прогнозные показатели выручки в 2016 году — 1,1 млрд рублей для НИИАО и 4,4 млрд рублей для «Авиаприбор-холдинга».

Источник: компания «Государственная корпорация
«Ростехнологии»», 24.10.2013 г.