18 Июн «Аллигатор» в воздухе Ле-Бурже

В Ле-Бурже закончился первый день авиасалона

На юбилейном пятидесятом салоне Ле-Бурже состоялись показы авиатехники и заключены первые контракты. Российская продукция популярна в сегменте военной авиации, но пока проигрывает в секторе гражданской. Партию российских вертолетов Ка-52, презентация которых на салоне началась с задержкой, приобрел Ирак. А главной отечественной гражданской новинке Sukhoi Superjet 100 еще предстоит заработать себе репутацию, констатируют эксперты.

Парижский авиасалон Ле-Бурже в 2013 году проходит в этом году в 50-й раз. Выставка проводится раз в два года в аэропорту Ле-Бурже (12 км к северо-востоку от Парижа). В этом году в работе салона принимают участие более 3 тысяч компаний из 44 стран, наиболее масштабные экспозиции представят Франция и США. На выставке продемонстрируют свыше 140 самолетов, а в летной программе примут участие около 40 воздушных судов. Большинство представленных в Ле-Бурже экспонатов — образцы гражданской авиатехники, остальная часть — военные машины. Главные авиастроительные концерны — Airbus и Boeing — традиционно соревнуются между собой по числу заказов и их общей стоимости.

В прошлом году по итогам авиасалона в британском Фарнборо Boeing опередил своего европейского конкурента, разместив заказы почти на $36 млрд, Airbus получил заказы на $16,9 млрд.

В авиасалоне традиционно принимают участие и российские компании. В российской экспозиции представлена в основном военная авиатехника — последняя модификация истребителя Су-35С поколения 4, учебно-боевой Як-130 и боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52. В понедельник российские компании заключили первые контракты. В частности, «Рособоронэкспорт» заключил экспортный контракт на поставку вертолетов Ка-52 с Ираком, сообщил РИА «Новости» источник в российской делегации. Он уточнил, что контракт заключен на основе соглашения от октября 2012 года, которое предполагало закупку Ираком у России вооружений и военной техники на сумму $4,3 млрд.

Правда, презентация российского вертолета Ка-52 на авиасалоне в Ле-Бурже едва не сорвалась из-за изменений в программе: вместо него в прайм-тайм в небо поднялись французский и германский вертолеты типа «Тигр», отмечает «Интерфакс» со ссылкой на официального представителя «Вертолетов России». Отечественному вертолету удалось начать полет лишь со значительной задержкой.

Ранее в понедельник «Рособоронэкспорт» подписал контракт на экспорт вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник». По некоторым данным, 40 «Ночных охотников» у России так же заказал Ирак. Кроме того, «Рособоронэкспорт» и министерство сухопутных войск США подписали контракт на поставку российских вертолетов Ми-17 в Афганистан. Сумма контракта на поставку 30 таких машин не разглашается. О намерении приобрести партию Су-35С ранее заявлял Китай.

«Ле-Бурже — очень важное мероприятие для авиапромышленников, — комментирует старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. — На такого рода салонах собирается большое количество потенциальных заказчиков из числа лизинговых и авиакомпаний. Для производителей техники это очень удобная площадка».

Главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров отмечает, что Россия представлена на салоне весьма широко.

«Российская техника показала себя весьма достойно, особенно продукция «оборонки» — вертолет Ка-52 («Аллигатор»), самолет ЯК-130. А реактивный истребитель СУ-35 вообще произвел фурор. После репетиции полетов очевидцы говорили, что никогда не видели ничего подобного».

Рожков также отмечает, что российская продукция популярна в сегменте военной авиации. «Спрос растет, он обеспечен на несколько лет вперед, — говорит Рожков. — Впрочем, самые последние разработки российское руководство пока на продажу не выставляет». С гражданской авиацией ситуация другая: по словам Рожкова, в этом секторе спрос падает. «В частности, Superjet 100 не показывает желаемых результатов в эксплуатации, — поясняет эксперт. — Поэтому заказчики относятся к нему осторожно, предпочитая конкурентов — Bombardier и Boeing».

В понедельник на салоне было объявлено, что авиализинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) подписала рамочное соглашение о покупке 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) более чем на $700 млн. ИФК планирует приобрести пять самолетов новой модификации RRJ-95LR с увеличенной дальностью для поставок в лизинг потенциальным заказчикам. Остальные 15 авиалайнеров будут поставлены в базовой модификации 95B для заказчиков на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. Поставки самолетов, как ожидается, начнутся в 2015 году, а покупку техники планируется финансировать по правительственной программе поддержки экспорта высокотехнологичной продукции.

Гусаров отметил, что соглашение между «Ильюшин Финанс» и «Гражданскими самолетами Сухого» о приобретении 20 самолетов, по сути, контрактом не является. «Оно лишь фиксирует условия будущего контракта», — отмечает эксперт. Собственно контракт будет подписан в ходе авиасалона МАКС. Кому в итоге достанутся самолеты («Ильюшин Финанс» лишь организует финансирование), пока неизвестно. «Однако, по неофициальной информации, это будут зарубежные компании», — говорит Гусаров. Рожков отметил, что

новым самолетам «Сухого» Sukhoi Superjet 100 еще предстоит заработать себе репутацию. Только тогда речь может идти о крупных контрактах и поставках зарубежным авиакомпаниям. «Они должны продемонстрировать хорошую экономику, — говорит Гусаров. — Пока же они демонстрируют много нерешенных, а главное, медленно решаемых проблем».

Российский гражданский самолет SSJ 100 будет представлен во второй день авиасалона в Ле-Бурже. Он поступит в эксплуатацию мексиканской авиакомпании Interjet. Это первый лайнер, установкой салона которого и покраской занималось совместное российско-итальянское предприятие в Венеции.

Контракты по гражданской авиации Superjet не ограничились. Уральский завод гражданской авиации, входящий в холдинг «Оборонпром» госкорпорации «Ростех», и австрийская компания Diamond Aircraft Industries в понедельник подписали соглашение о совместной разработке и производстве в России семейства легких многоцелевых самолетов (ЛМС). «Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров. Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты в пределах 400–1000 км», — пояснил управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров.

Источник: сайт «Газета.Ru». 17.06.2013 г.

18 Июн ГСС НА АВИАСАЛОНЕ LE BOURGET ПЕРЕДАСТ SSJ-100 АВИАКОМПАНИИ INTERJET

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в рамках авиасалона Le Bourget в Париже передаст первый самолет Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet, сообщает корреспондент «АвиаПорта».

Отмечается, что передача самолета состоится в самое ближайшее время. Вероятно, SSJ-100 улетит в Мексику прямо из Le Bourget. В настоящее время лайнер в ливрее Interjet представлен на статичной экспозиции.

Отличительная особенность самолетов, поставляемых мексиканской авиакомпании — салон выполненный итальянской компанией Pinifarina. «Создатели сконцентрировались на общей эргономике салона, в котором научные, технологические и инженерные исследования соединились с эстетикой», — говорится в сообщении ГСС.

Источник: АвиаПорт.Ru, 17.06.2013 г.

Всего Interjet заказала 20 самолетов SSJ-100 с опционом еще на 10 бортов.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО «ОКБ Сухого» — 3,0071%, World’s Wing SA — 25%

17 Июн ГСС и ИФК подписали соглашение об условиях поставки самолетов Sukhoi Superjet 100

Сегодня в рамках Международного авиакосмического салона Le Bourget — 2013, проходящего во Франции, между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписано соглашение об основных условиях поставки 20 российских самолетов Sukhoi Superjet 100.

Соглашение предусматривает организацию финансирования лизинга со стороны ИФК 15 самолетов в базовой модификации SSJ100/95B для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Еще 5 самолетов новой модификации RRJ-95LR с увеличенной дальностью полета ОАО «ИФК» планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам. Поставки данных воздушных судов начнутся в 2015 году.

Поставки российской авиатехники планируется финансировать через программу Правительства России о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта высокотехнологичной промышленной продукции. Эти гарантии предоставляются российским Правительством банкам, кредитующим покупателей российской продукции.

По материалам AEX.Ru

17 Июн Генконструктора призвали к конструктивности

Выездное совещание министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, прошедшее в Перми, не принесло изменений в судьбе управляющего директора — генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева. С одной стороны, за него активно заступились сотрудники КБ и неявно — вице-премьер Дмитрий Рогозин. С другой, в ключевой для отрасли программе ПД-14 не обнаружилось существенных провалов. Впрочем, кадровый вопрос сегодня выглядит не решенным, а отложенным. Залог сохранения «статус кво» — либо «конструктивная позиция» руководителя пермского предприятия по вопросам консолидации, либо успешная работа по сертификации двигателя.

Делегация во главе с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым прибыла в Пермь 12 июня. В числе высоких гостей также был руководитель ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов и генеральный директор УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» Владислав Масалов. Федеральные и региональные СМИ с весны с уверенностью утверждали, что главной целью поездки будет решение судьбы генерального конструктора — управляющего директора пермского конструкторское бюро «Авиадвигатель» Александра Иноземцева. Однако, чем ближе становилась дата визита, тем очевиднее оказывалось, что громких заявлений ожидать не приходится.

Несостоявшееся решение

Изначально закрыть вопрос разделения полномочий на «Авиадвигателе» планировалось на совете директоров, который должен был состояться в заочной форме. Однако еще до момента проведения голосования по этому вопросу информация о планируемом решении попала на стол руководству Пермского края, а также появилась в СМИ. Поддержку А.Иноземцеву оказали и сотрудники «Авиадвигателя»: сперва коллектив обратился с открытым письмом к президенту РФ Владимиру Путину, в котором говорилось, что «управление конструкторскими бюро, работающими в наукоемких секторах экономики, сложный неординарный процесс, имеющий свою специфику: в конструкторском бюро может быть только одно первое лицо — генеральный конструктор, на нём лежит полная ответственность, и у него же должна быть вся полнота власти». Некоторое время спустя полторы тысячи сотрудников провели митинг в поддержку руководителя.

В этой ситуации, по словам представителей пресс-службы «Объединенной двигателестроительной корпорации», получить кворум на голосовании по сложному вопросу так и не удалось. «Совет проходил в заочной форме, письменные мнения были получены не ото всех членов совета директоров», — рассказали в пресс-службе. Стоит также напомнить, что не торопиться с принятием решений предложил и заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин, который пообещал лично приехать в Пермь и во всем разобраться. Более того, курирующий в правительстве оборонку вице-премьер в одном из своих выступлений отметил, что необходимо повышать статус генеральных конструкторов. Это заявление обещало неприкосновенность А.Иноземцеву — фактически, последнему из могикан, ставшему главным конструктором в 1983 году, а в 1997 поднявшемуся до генерального. Впрочем, намеченный на июнь видит Д.Рогозина в Пермь так и не состоялся.

Пермь vs Рыбинск

Корни конфликта, развернувшегося на берегах Камы, следует искать в решении о создании в рамках ОДК дивизиона по гражданскому двигателестроению. Руководство дивизионом передано управляющему директору рыбинского «Сатурна» Илье Федорову. В Перми долгие годы обижались на коллег, осваивавших производство двигателя SaM-146 для самолета Sukhoi Superjet 100, обвиняли их в оттягивании бюджетных средств и захвате компетенций по газоперекачивающим установкам. Тезисы руководства корпорации о необходимости оптимизации работы, построении кооперации между предприятиями сходного профиля наталкивались на сопротивление. Показательна позиция руководителя Пермского края Виктора Басаргина: «решение управляющей компании о создании дивизиона на основе «Сатурна» приводит к тому, что компетенции, аккумулированные знания уходят в Рыбинск», — сказал он, отметив, что «Пермский моторный завод», фактически, переходит на выполнение работ по субподряду. В то же время, по мнению главы региона, центр принятия финансовых решений по двигателестроительным предприятиям края необходимо сохранить именно в Перми.

Руководство ОДК напротив считает, что «Авиадвигатель» и «Пермский моторный завод» (ПМЗ) должны сконцентрироваться на решении важнейшей задачи — создании двигателя ПД-14, в то время как междоусобные войны и попытки замкнуть на себя решение всех вопросов лишь тормозит реализацию проекта. В этой ситуации А.Иноземцеву следовало бы сосредоточиться на создании двигателя в качестве генерального конструктора, а все хозяйственные и финансовые вопросы планировалось передать Сергею Попову, ранее возглавившему ПМЗ.

И все-таки он вертится!

Источники в двигателестроительной отрасли утверждали, что руководство ОДК сочло неудовлетворительной работу пермяков по европейской сертификации двигателя ПД-14, предназначенного для самолетов МС-21. «По опыту сертификации SaM146 мы знаем, насколько это сложный вопрос (сертификация по нормам EASA — «АвиаПорт»), и как важно им заняться заблаговременно», — рассказал агентству источник в корпорации. Были претензии и по ходу опытно-конструкторских работ и испытаний двигателя.

На совещании информация о том, что разработка ПД-14 существенно отстает от графика, не нашла своего подтверждения. А.Иноземцев с легкостью отбил все каверзные вопросы и предъявил реальные результаты работы КБ. Более того, не так давно заявка на сертификацию двигателя поступила в Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета.

Ответы генерального конструктора удовлетворили высоких гостей. «Сегодня мы увидели соответствие тем требованиям, которые мы ставим перед двигателестроителями. В целом программа идет в тех заданных параметрах и сроках, и основной залог успеха в том, что мы используем максимальную кооперацию», — сказал в ходе общения с журналистами Денис Мантуров. По его словам, предприятие сумело оптимизировать сроки разработки и производства современных двигателей. После посещения пермского куста двигателестроения министр без сомнений сказал, что первые серийные поставки начнутся в 2017 году. При этом объем выпуска будет наращиваться с 50 двигателей в год до 100-150 двигателей уже в 2018 году, после же будет доведен до 200 штук ежегодно.

Сам А.Иноземцев не склонен к излишнему оптимизму и готов признавать имеющиеся проблемы. Как он отметил в ходе совещания, что на сегодняшний день у ПД-14 имеется недобор по коэффициенту полезного действия в 1,5% и превышение по удельному расходу топлива на 6,5%. Однако эти проблемы будут решены за счет модернизации компрессора высокого давления и турбин высокого и низкого давления. Новые узлы будут установлены на четвертый опытный образец двигателя уже к декабрю текущего года. «У нас нет панических настроений, у всех двигателистов такие проблемы, но у нас есть технологии, и мы уверены, что справимся», — говорит конструктор. На сегодняшний день предприятие отстает от плана создания двигателя на месяц, что по меркам мировой практики не воспринимается критичным.

Победителей не судят

Таким образом, на этот раз генеральный конструктор уверенно отстоял свою роль в создании ПД-14. «Что касается Иноземцева как инженера, руководителя с огромным опытом, который умеет разрабатывать, создавать и в последующем участвовать в производстве двигателя, у меня лично никаких претензий к нему нет», — сказал Д.Мантуров, признавая заслуги опального руководителя. Тем не менее, министр не отрицает возможности разделения полномочий генерального конструктора и управляющего директора предприятия в будущем, оставляя решение за руководством «Объединенной двигателестроительной корпорации».

Условия, при которых А.Иноземцев сможет совместить обе руководящие должности, озвучены достаточно прозрачно. Д.Мантуров напомнил, что к директору пермского предприятия «были вопросы, связанные с корпоративным развитием и персональным отношением каждого из руководителей к этим процессам». «Важно, чтобы каждый руководитель КБ или серийного предприятия участвовал в процессе интеграции с позитивной позицией и помимо критики давал конструктивные предложения», — резюмировал министр.

В свете того, что изменения курса на кооперацию в рамках дивизиона не последовало (и, очевидно, не произойдет и в будущем), остается лишь догадываться, хватит ли реальных успехов программы ПД-14 для того, чтобы генеральный конструктор мог позволить себе выходить за рамки «позитивной позиции». Ведь для того, чтобы стать неподсудным, надо сначала победить — сертифицировать двигатель.

По материалам сайта «АвиаПорт.Ru»

17 Июн «Это не самолет, это просто НЛО»: российский истребитель Су-35 потряс Ле Бурже

В Ле Бурже открывается юбилейный, пятидесятый по счету международный авиакосмический салон. Выставка будет работать всю неделю. Свои последние разработки представят более полутора тысяч компаний, в том числе — 46 российских. Самые громкие отечественные премьеры — истребитель Су-35-С, самолет Як-130 и боевой вертолет Ка-52.

На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35. Его французы поставили в центре главной аллеи.

30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, дальность обнаружения целей превышает 400 километров, а бортовой радар позволяет сопровождать объект на расстоянии свыше 80 тысяч метров. Су-35 без дозаправки пролетает больше трех с половиной тысяч километров. Это самый мощный в мире истребитель четвертого поколения.

Перед тренировочным полетом машину осматривают техники. Конструкция выдерживает перегрузку до 14,5 единиц, при том, что для человека предел — десять. Кабина пилота защищает летчика.

Заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан испытал больше полусотни военных самолетов. Он говорит, что двигатель на Су-35 — особенный. На один килограмм тяги приходится один килограмм веса, что позволяет выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа — «пространственные бочки», кульбиты, «плоский штопор», «кобру Пугачева».

На Су-35 впервые опробовали вектор тяги. Это — единственная в мире машина, которая может сделать «блинчик» — разворот на 360 градусов в горизонтальности плоскости без потери скорости.

Михаил Погосян, директор Объединенной авиастроительной корпорации, в прошлом — инженер и главный конструктор ОКБ «Сухой», наблюдая за полетом истребителя, явно переживал. Су-35 за рубежом представляют впервые.

Иностранные специалисты проявляют к истребителю повышенный интерес и признают лидерство России в этой отрасли. «Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет — что-то невероятное! — говорит инженер Кристиан Куновски. — Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!»

До конца 2015 года на вооружении российской армии появятся 48 таких самолетов. Десять — уже в строю. Рособоронэкспорт рассчитывает начать поставки за рубеж. На Ле Бурже планируют подписать контракты на продажу сразу трех машин: Су-35, Як-130 и вертолета Ка-52. Кроме того, состоится передача первого российского пассажирского самолета Superjet-100 мексиканской компании InterJet. 

            Источник: сайт «Вести.Ru» . 17 июня  2013 г.